運(yùn)輸管理實(shí)務(wù) 第四版 課件 王進(jìn) 模塊6、7 運(yùn)輸管理決策、運(yùn)輸新興技術(shù)

模塊六運(yùn)輸管理決策項(xiàng)目一運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制任務(wù)一運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)布局大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、布局運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)即為物流節(jié)點(diǎn)（logisticsnodes），是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。廣義的物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、空港、火車(chē)貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等。狹義的物流節(jié)點(diǎn)僅指現(xiàn)代物流意義的物流（配送）中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點(diǎn)。二、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)選址的條件和原則1.按照航行區(qū)域分類(lèi)（1）客戶(hù)條件。（2）自然地理?xiàng)l件。（3）運(yùn)輸條件。（4）用地條件。（5）環(huán)境條件。（6）法規(guī)制度。1.節(jié)點(diǎn)選址應(yīng)考慮的條件1.按照航行區(qū)域分類(lèi)（1）經(jīng)濟(jì)性原則。（2）整體性原則。（3）利益均衡性原則。（4）協(xié)調(diào)性原則。（5）戰(zhàn)略性原則。（6）反復(fù)性原則。2.節(jié)點(diǎn)選址原則3.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)選址的決策模型重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，將各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來(lái)確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置。項(xiàng)目一運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制任務(wù)二運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運(yùn)輸計(jì)劃的概念貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是根據(jù)過(guò)去一個(gè)時(shí)期內(nèi)完成任務(wù)的歷史實(shí)績(jī)、計(jì)劃期的運(yùn)輸需求，企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，編制的運(yùn)量與運(yùn)力安排計(jì)劃，是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的組成部分。二、運(yùn)輸計(jì)劃的編制運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃的類(lèi)型運(yùn)輸量計(jì)劃車(chē)輛計(jì)劃車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃車(chē)輛作業(yè)計(jì)劃運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)部分車(chē)輛計(jì)劃的補(bǔ)充部分1.運(yùn)輸量計(jì)劃編制（1）運(yùn)輸量計(jì)劃的內(nèi)容運(yùn)輸量計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)計(jì)劃期內(nèi)預(yù)計(jì)完成的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量安排，主要包括貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、主要類(lèi)別貨物貨運(yùn)量的年度、季度安排等內(nèi)容。（2）運(yùn)輸量的確定方法運(yùn)輸量計(jì)劃值的確定，通常有下述兩種方法：當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)輸需求時(shí)，應(yīng)以車(chē)定產(chǎn)當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)輸需求時(shí)，應(yīng)以需定產(chǎn)2.車(chē)輛計(jì)劃編制車(chē)輛計(jì)劃即運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)輸能力計(jì)劃，主要是合理確定貨運(yùn)車(chē)輛構(gòu)成，保證有效配置運(yùn)力。計(jì)劃編制主要包括確定年初車(chē)輛數(shù)/標(biāo)記噸位、增加與減少車(chē)輛數(shù)/標(biāo)記噸位、年末車(chē)輛數(shù)/標(biāo)記噸位、全年平均車(chē)輛數(shù)/平均噸位數(shù)等。其中：計(jì)劃期平均營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)=總車(chē)日/日歷日數(shù)計(jì)劃期營(yíng)運(yùn)車(chē)平均總噸位數(shù)=總車(chē)噸位日/日歷日數(shù)計(jì)劃期營(yíng)運(yùn)車(chē)平均噸位=平均總噸位數(shù)/平均車(chē)輛數(shù)3.車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)劃，由車(chē)輛的各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)組成，是平衡運(yùn)力與運(yùn)量計(jì)劃的主要依據(jù)之一。車(chē)輛的運(yùn)用效率指標(biāo)的含義與計(jì)算4.車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃作業(yè)計(jì)劃編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)為組織車(chē)輛運(yùn)行所編制的實(shí)施計(jì)劃，主要內(nèi)容是每一輛車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)（月、旬、周、日）的具體運(yùn)輸任務(wù)，包括按日歷順序安排的車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)起止時(shí)間、運(yùn)行線路、裝卸貨地點(diǎn)、應(yīng)完成的運(yùn)輸量等。周車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是安排日常運(yùn)輸任務(wù)的一種主要形式。運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃編制步驟收集貨運(yùn)任務(wù)資料制定日均貨運(yùn)量計(jì)劃制定周出車(chē)次數(shù)確定發(fā)車(chē)時(shí)間制定車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃表項(xiàng)目二運(yùn)輸調(diào)度方法任務(wù)一表上作業(yè)法大連職業(yè)技術(shù)（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、表上作業(yè)法類(lèi)型及解題步驟最小元素法（1）用最小元素法求出初始調(diào)運(yùn)方案；（2）用位勢(shì)法檢驗(yàn)初始調(diào)運(yùn)方案；（3）用閉合回路法調(diào)整初始調(diào)運(yùn)方案；（4）重復(fù)步驟3、4，直到出現(xiàn)最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案為止。兩個(gè)最小元素差值法（vogel）（1）找出每行和每列兩個(gè)最小元素，求出兩最小元素的差值；（2）從兩最小元素的差值中找出最大的一個(gè)差值；（3）在差值最大的元素所對(duì)應(yīng)的行（列）中選運(yùn)費(fèi)最小的，先滿足它的供需關(guān)系；（4）以此類(lèi)推，完成所有運(yùn)量的分配。二、兩最小元素差值法解題步驟B1B2B3B4產(chǎn)量（噸）A13113107A219284A3741059銷(xiāo)量（噸）3656產(chǎn)地運(yùn)價(jià)銷(xiāo)量VOGEL法也叫兩最小元素差值法，是表上作業(yè)法的一種。找出每一行、列的兩個(gè)最小元素，求出兩最小元素的差值。從兩個(gè)最小元素的差值中選最大的。差值最大的所對(duì)應(yīng)的行（列）中選出運(yùn)價(jià)最小的。先滿足它的供需關(guān)系。重復(fù)上述步驟，直至所有的運(yùn)量分配完。B1B2B3B4產(chǎn)量（噸）A13113107A219284A3741059銷(xiāo)量（噸）3656產(chǎn)地運(yùn)價(jià)銷(xiāo)量步驟VOGEL（兩最小元素差值法）前提：產(chǎn)銷(xiāo)平衡。例題B1B2B3B4產(chǎn)量（噸）A13113107A219284A3741059銷(xiāo)量（噸）3656產(chǎn)地運(yùn)價(jià)銷(xiāo)量求運(yùn)費(fèi)？20解

銷(xiāo)產(chǎn)B1B2B3B4產(chǎn)量?jī)勺钚≡氐牟睥佗冖邰蹵13113107

A219284

A3741059

銷(xiāo)量365620

兩最小元素的差①

②

③

④

0112513⑥012213③01212③7612⑤①②列上的運(yùn)量相加=銷(xiāo)量3=36=65=52+1+3=6行上的運(yùn)量相加=產(chǎn)量5+2=73+1=46+3=9檢驗(yàn)檢驗(yàn)2計(jì)算過(guò)程2計(jì)算過(guò)程運(yùn)費(fèi)=∑運(yùn)價(jià)×運(yùn)量=3*5+10*2+1*3+8*1+4*6+5*3=85元注意：為了避免遺漏，可以一行一行計(jì)算，不要跳躍。項(xiàng)目二運(yùn)輸調(diào)度方法任務(wù)二圖上作業(yè)法大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、圖上作業(yè)法概念圖上作業(yè)法就是利用商品產(chǎn)地和銷(xiāo)地的地理分布和交通路線示意圖，采用科學(xué)的規(guī)劃方法，制定合理的商品運(yùn)輸方案，以求得商品運(yùn)輸最小噸千米的方法。二、圖上作業(yè)法解題步驟圖上作業(yè)法也是運(yùn)輸路線規(guī)劃方法。圖上作業(yè)法顧名思義就是通過(guò)作圖進(jìn)行運(yùn)輸路線規(guī)劃。去線破圈，首先去掉長(zhǎng)度最長(zhǎng)的邊。就近分配。檢查有無(wú)迂回。內(nèi)外流長(zhǎng)是否超過(guò)周長(zhǎng)的一半，如超過(guò)，則需要調(diào)整。調(diào)整方法：選擇該圈流向線中流量最小的進(jìn)行調(diào)整，在超過(guò)周長(zhǎng)一半的內(nèi)（里）或外流量上分別減去最小流量，然后再在相反方向的外或內(nèi)流向上或無(wú)流量的各段，分別加上同樣數(shù)量的運(yùn)量，直到內(nèi)、外流長(zhǎng)<周長(zhǎng)的一半。解題步驟例題某物資7萬(wàn)噸，由A1、A2、A3發(fā)出，發(fā)量分別為3、3、1萬(wàn)噸，運(yùn)往收點(diǎn)B1、B2、B3、B4，收量分別為2、3、1、1萬(wàn)噸，收發(fā)量平衡，問(wèn)應(yīng)如何調(diào)運(yùn)？使噸?公里最小。3113231A1A2A3B4B1B2B3753432443113231A1A2A3B4B1B2B375343244解（3）（1）（1）（2）（1）2計(jì)算過(guò)程左圈的周長(zhǎng)=5+4+4+3+7=23周長(zhǎng)/2=23/2=11.5內(nèi)流長(zhǎng)=0外流長(zhǎng)=5+4+3=12>11.5不合理，需要調(diào)整左圈算左圈周長(zhǎng)的時(shí)候考不考慮剛才劃掉的長(zhǎng)邊A1B4？剛才我們說(shuō)暫時(shí)不考慮A1B4，并不是說(shuō)這條路不存在了。所以，計(jì)算周長(zhǎng)的時(shí)候還需要考慮這條邊。31123A1A3B4B1B275344（3）（1）（1）2計(jì)算過(guò)程右圈的周長(zhǎng)=4+4+3+2=13周長(zhǎng)/2=13/2=6.5內(nèi)流長(zhǎng)=3<6.5外流長(zhǎng)=2<6.5合理1331A2A3B2B3324（1）（2）2計(jì)算過(guò)程（3-1=2）（1）（2）（1）（1）（1-1=0）（1-1=0）3113231A1A2A3B4B1B2B375343244右圈的周長(zhǎng)=4+4+3+2=13周長(zhǎng)/2=13/2=6.5內(nèi)流長(zhǎng)=3<11.5外流長(zhǎng)=2+4=6<11.5合理左圈右圈左圈的周長(zhǎng)=5+4+4+3+7=23周長(zhǎng)/2=23/2=11.5內(nèi)流長(zhǎng)=4+7=11<11.5外流長(zhǎng)=5<11.5合理總的周轉(zhuǎn)量=7*1+5*2+4*1+3*2+2*1=29t?km項(xiàng)目三運(yùn)輸成本與績(jī)效管理任務(wù)一運(yùn)輸成本與績(jī)效管理大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成主要包括車(chē)輛折舊、保險(xiǎn)稅費(fèi)、燃油費(fèi)、通行費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、裝卸費(fèi)、輪胎費(fèi)、薪酬支出等。二、影響運(yùn)輸成本的因素1.運(yùn)輸距離距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素2.載貨量裝載量的大小影響運(yùn)輸成本，也是運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要表現(xiàn)。3.貨物的疏密度貨物的疏密度是綜合考慮貨物重量以及占據(jù)空間的一個(gè)指標(biāo)，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。4.裝載性能裝載性能又稱(chēng)空間利用率，是指貨物利用運(yùn)輸工具空間的程度。5.裝卸搬運(yùn)的難易程度裝卸搬運(yùn)的難易程度也是影響運(yùn)輸成本的因素之一。裝卸搬運(yùn)難度較高的貨物，其裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高，因而運(yùn)輸成本通常也較高。6.貨物的易損性有些貨物具有易損、易自然、易自爆、易失竊等特性，容易帶來(lái)?yè)p壞風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致索賠事故。7.運(yùn)輸需求的不均衡運(yùn)輸需求的不均衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸時(shí)間的不均衡和運(yùn)輸方向的不均衡。三、運(yùn)輸成本控制策略（1）合理選擇的運(yùn)輸工具（2）擁有適當(dāng)數(shù)量的車(chē)輛（3）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局（4）實(shí)施集運(yùn)策略（5）推行直運(yùn)戰(zhàn)略（6）“四就”直撥運(yùn)輸（7）提高裝載量四、運(yùn)輸車(chē)輛績(jī)效考核指標(biāo)（1）車(chē)輛時(shí)間利用指標(biāo)（2）車(chē)輛速度利用指標(biāo)（3）車(chē)輛行程利用指標(biāo)（4）車(chē)輛載重能力利用指標(biāo)1.車(chē)輛運(yùn)行效用考核指標(biāo)（1）車(chē)輛事故考核指標(biāo)（2）車(chē)輛違章考核指標(biāo)（3）車(chē)輛維修考核指標(biāo)（4）貨損貨差考核指標(biāo)（5）油耗考核指標(biāo)2.車(chē)輛正確使用績(jī)效考核指標(biāo)3.變動(dòng)績(jī)效考核指標(biāo)變動(dòng)績(jī)效考核是固定績(jī)效考核的補(bǔ)充。固定績(jī)效考核反映當(dāng)月運(yùn)行狀態(tài)，而變動(dòng)績(jī)效考核反映考核的完成情況。項(xiàng)目三運(yùn)輸成本與績(jī)效管理任務(wù)二運(yùn)輸糾紛處理大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、運(yùn)輸糾紛類(lèi)型（1）交通事故造成貨物滅失（2）因政府法令禁運(yùn)和沒(méi)收、戰(zhàn)爭(zhēng)行為造成貨物滅失（3）因盜竊造成滅失（4）承運(yùn)人的管貨過(guò)失造成滅失（5）故意行為1.貨物滅失糾紛（1）貨物固有缺陷。（2）裝卸作業(yè)中受損。（3）受載場(chǎng)所條件不符合要求。（4）運(yùn)輸工具上積載不當(dāng)。（5）裝運(yùn)后與途中及卸貨前的期間保管不當(dāng)。（6）自然災(zāi)害。（7）其他。2.貨損貨差糾紛3.貨物延遲交付糾紛即因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故，或因承運(yùn)人在接受托運(yùn)時(shí)未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運(yùn)，或在貨物中轉(zhuǎn)時(shí)因承運(yùn)人的過(guò)失使貨物在中轉(zhuǎn)地滯留，或因承運(yùn)人為自身的利益繞航而導(dǎo)致貨物晚到卸貨地。4.單證糾紛因提單、信用證等產(chǎn)生的糾紛5.其他糾紛運(yùn)輸中，除了與貨物直接相關(guān)的糾紛以外，還會(huì)有運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛二、運(yùn)輸糾紛的處理（1）托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任權(quán)利義務(wù)責(zé)任（2）承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任權(quán)利義務(wù)責(zé)任1.運(yùn)輸責(zé)任的劃分2.貨運(yùn)事故限額賠償實(shí)際損失賠償及時(shí)通知有關(guān)方面提供索賠證明文件進(jìn)行賠償3.貨運(yùn)事故處理程序（1）糾紛解決的方法當(dāng)事人自行協(xié)商解決調(diào)解仲裁訴訟（2）索賠時(shí)效和訴訟時(shí)效索賠時(shí)效訴訟時(shí)效4.糾紛索賠的解決模塊七運(yùn)輸新興技術(shù)項(xiàng)目一運(yùn)輸新興技術(shù)任務(wù)一運(yùn)輸信息技術(shù)大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、信息1.信息是以一定的規(guī)則組織在一起的事實(shí)的集合，這種組織方式可以具有超出信息本身以外的額外價(jià)值。2.信息化是指在國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃和組織下，在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、科學(xué)技術(shù)、國(guó)防及社會(huì)生活各個(gè)方面，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)3.信息產(chǎn)業(yè)是信息化達(dá)到一定程度后，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)的，專(zhuān)門(mén)從事信息技術(shù)和信息資源開(kāi)發(fā)利用的產(chǎn)業(yè)的總稱(chēng)。4.信息分析信息分析人員根據(jù)用戶(hù)的信息需求，運(yùn)用各種分析工具和分析技術(shù)，采用不同的分析方法對(duì)已知信息進(jìn)行分析對(duì)比、濃縮、提煉和綜合，從而形成某種分析研究成果的過(guò)程。精確性完整性經(jīng)濟(jì)性靈活性可靠性及時(shí)性可驗(yàn)證性可訪問(wèn)性安全性信息的特點(diǎn)二、運(yùn)輸信息管理的內(nèi)容（1）自建物流信息管理系統(tǒng)。大企業(yè)（2）利用政府公共信息平臺(tái)。中小企業(yè)1.途徑1.運(yùn)輸基礎(chǔ)檔案人、車(chē)、庫(kù)車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)外協(xié)2.運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程第三方物流公司企業(yè)內(nèi)部3.運(yùn)輸跟蹤查詢(xún)對(duì)車(chē)輛和貨物、運(yùn)費(fèi)的跟蹤、查詢(xún)2.內(nèi)容三、運(yùn)輸信息技術(shù)（1）BDS北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空面段、地面段和用戶(hù)段三部分組成（2）GISGIS即地理信息系統(tǒng)1.BDS和GIS技術(shù)（1）先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ATIS）（2）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）（3）先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）（4）先進(jìn)的車(chē)輛控制系統(tǒng)（AVCS）（5）商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（CVOS）（6）電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）（7）緊急救援系統(tǒng)（EMS）2.ITS技術(shù)四、運(yùn)輸信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1.大數(shù)據(jù)（1）準(zhǔn)確反映市場(chǎng)動(dòng)態(tài)（2）利于物流中心選址（3）實(shí)現(xiàn)配送線路的優(yōu)化（4）合理安排倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位（1）物流信息化升級(jí)（2）智能化運(yùn)輸升級(jí)2.物聯(lián)網(wǎng)3.云計(jì)算云計(jì)算平臺(tái)通過(guò)集成整合、優(yōu)化設(shè)計(jì)流程和管控流程，構(gòu)建智能數(shù)據(jù)中心和分析應(yīng)用中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的全程定位、跟蹤監(jiān)控和管理。項(xiàng)目一運(yùn)輸新興技術(shù)任務(wù)二運(yùn)輸新業(yè)態(tài)大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院（大連開(kāi)放大學(xué)）

王進(jìn)教授一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)（1）申領(lǐng)許可（2）經(jīng)營(yíng)管理（3）責(zé)任監(jiān)管（4）交易稅務(wù)（5）安全保密1.制定網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可的申請(qǐng)流程2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的特征（1）輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)（2）全程承運(yùn)承擔(dān)（3）技術(shù)先進(jìn)性（4）適應(yīng)性較強(qiáng)（5）跨領(lǐng)域延伸（6）社會(huì)公益性3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的要求（1）具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車(chē)輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化、集約化程度較高。（2）具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。（3）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度、經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范，具有較高的經(jīng)營(yíng)管理水平和良好的社會(huì)信譽(yù)。（4）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)與開(kāi)展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息交互及處理，能夠通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行過(guò)程管理。二、甩掛運(yùn)輸1.甩掛運(yùn)輸概述甩掛是指有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)托帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)車(chē)底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再托帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。2.甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）甩掛運(yùn)輸提高了車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)率。（2）完成同等運(yùn)輸量，甩掛運(yùn)輸可以減少車(chē)輛的運(yùn)行成本，減輕污染。（3）企業(yè)可以盡可能減少雇傭駕駛員的數(shù)量以節(jié)約相應(yīng)支出。（4）可以促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。（5）合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。（6）促進(jìn)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。3.甩掛運(yùn)輸對(duì)貨物種類(lèi)的要求（1）整批貨物的甩掛運(yùn)輸（2）零擔(dān)和快件貨物的甩掛運(yùn)輸（3）道路集裝箱運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸4.甩掛運(yùn)輸組織形式（1）在短途往復(fù)式運(yùn)輸線路上通常采用的一種甩掛運(yùn)輸形式。汽車(chē)列車(chē)往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在整個(gè)系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車(chē)，汽車(chē)列車(chē)在線路兩端根據(jù)具體條件做甩掛作業(yè)（裝卸），根據(jù)貨流量情況或裝卸能力，可組織“一線兩點(diǎn)、一端甩掛”（即裝甩卸不甩或卸甩裝不甩）和“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”。（2）循環(huán)甩掛作業(yè)這是在車(chē)輛環(huán)形行駛線路上，進(jìn)一步組織甩掛作業(yè)的一種方式。它要求在閉合循環(huán)回路的各裝卸點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車(chē)，汽車(chē)列車(chē)每到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后，甩下所帶集裝箱或掛車(chē)，裝卸工人完成主車(chē)的裝（卸）車(chē)作業(yè)，然后裝（掛）上事先準(zhǔn)備好的集裝箱（掛車(chē)）繼續(xù)行駛。（3）馱背運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的連接點(diǎn)，由牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)或掛