指導性施工組織設計(正文)199頁

1、第一章 編制依據及原則1.1.指導性施工組織設計的編制依據1.1.1.國家、鐵道部現行的法律、法規、設計規范、施工規范、驗收標準、規則和規章制度等。1.1.2.國家和鐵道部對xx鐵路建設的可行性研究和鑒定批復意見。1.1.3.鐵道部與地方政府對xx鐵路建設的商談紀要和實施的協議等。1.1.4.鐵道部批復的初步設計文件，施工設計文件。1.1.5.xx鐵路公司與第三設計院勘察設計合同以及合同的有效組成文件。 1.1.6.當前鐵路建設的科學研究及試驗成果、技術水平、管理水平和施工裝備水平。 1.1.7.施工組織調查報告。1.1.8.xx鐵路公司關于xx鐵路建設管理的有關規定和落實“建設新理念”的相關

2、措施。文件清單詳見第九章附表1。1.2 施工組織設計的編制原則1.2.1.節約資源和可持續發展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少占土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節約木材。1.2.2.符合性原則。必須滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求。1.2.3.科學、經濟、合理的原則。樹立系統工程的理念，統籌分配各專業工程的工期，搞好專業銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具

3、體、針對性強。1.2.4.引進、創新、發展的原則。積極采用、鼓勵研發旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。1.3. 編制范圍1.3.1.太中正線:自xx線xx南xx線xx編組站（石DK220+500 BLK696+800）。1.3.2.銀聯線：xx站xx站（DK512+400BLK524+514）。1.4.建設思想1.4.1.指導思想高舉鄧小平理論和“三個代表”重要思想的偉大旗幟，用科學發展觀統領建設的各項管理工作，緊緊圍繞推進和諧鐵路建設的大局，以確保安全質量、嚴格控制投資為重點，全面落實“以人為本、服務運輸、強本

4、簡末、系統優化、著眼發展”的建設新理念，以體制創新和管理創新為動力，以建立各項保證體系為載體，按照“三個一流”的要求，堅持“規范、有序、優質、和諧”的工作思路，將xx鐵路建設成綠色、環保、景觀、大能力、投資省的現代化快速鐵路干線。1.4.2.管理思想采用先進的管理理念、管理方法、管理技術和先進的鐵路工程技術、施工技術，統籌規劃，合理安排，以著力優化各項施工組織設計為核心，以建立健全各項規章制度為基礎，以構筑質量、安全、投資、工期、環保水保五個保證體系為載體，以強化管理和生產要素配置為重點，嚴格合同承諾兌現，以樣板引路、試驗先行，全過程控制為措施，按照“小業主，大咨詢”的要求，牢牢抓住全路深入和

5、諧鐵路建設的契機，增強使命感、責任感和緊迫感，乘勢而上，奮勇開拓，確保xx鐵路安全、優質、快速、有序地按期建成。第二章 工程概況2.1.項目簡介2.1.1.項目依據xx鐵路項目，國家發展和改革委員會于2005年以發改交運20051101號文批準立項，于2006年以發改交運200659號文批復了可行性研究報告。鐵道部分別以鐵鑒函2006516號、2006588號、2007132號批復了初步設計。工程規模：正線全長748.181km，聯絡線長度194.025km?？偣て跒?.5年，總投資321億元。2.1.2.項目地理位置xx鐵路正線起點為xx鐵路xx南站K220+500（貨物線自xx線榆次編組站

6、），經xx省晉中市、xx市小店區，經清徐縣進入xx市交城縣、文水縣、汾陽縣，越xx山進入xx市區，經柳林縣跨黃河，進入陜西省榆林市吳堡縣，越嶺進入綏德縣，交神延鐵路，沿大理河行進，經子洲縣，橫山縣，越嶺后進入鄂爾多斯臺地，經毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，xx縣，挺進xx自治區吳忠市鹽池縣，太陽山規劃區，紅寺堡開發區至中寧縣，跨黃河和xx鐵路在黃羊灣站接軌，然后引入xx線xx編組站，終點為BLK696+800，正線全長748.181km。xx聯絡線自xx站引出（站中心DK512+400），經xx縣進入xx自治區吳忠市鹽池縣，經寧東能源重化工基地和靈武縣，跨黃河進入xx市與xx線在平吉堡站接軌，然后引

7、入xx線xx站（K524+514），聯絡線長度194.025km。工程地理位置見第九章附圖1。2.1.3.修建xx鐵路的重要意義及作用修建xx鐵路可以填補西北路網空白，對于促進西部地區的大開發、大發展具有極其重要的政治、經濟意義。本線建成后西部地區至華北主要城市的運輸距離可縮短100500km，將成為西北地區通往東部最便捷的鐵路通道。本線橫穿xx、陜北，直達xx中部，與東部沿海地區貫通，把大西北與環渤海經濟圈緊密地聯系在一起，加強了西北與華北、山東地區間的社會、經濟、文化、科技聯系，對于推動東部資金、技術向西北地區輻射，西北地區的物資向東部流動，實施國家西部開發戰略，實現經濟均衡發展具有不可替

8、代的作用。本線的修建，有利于新歐亞大陸橋“多端束狀橋”的形成，通過xx線、石德線、朔黃線、邯濟線、膠濟線與青島港、煙臺港、天津港、黃驊港等港口連接，把環渤海經濟圈納入了大陸橋的吸引范圍，與現有的歐亞大陸橋主干線隴海、蘭新線和寧西線（南京西安）一起，在我國腹地形成一個較廣闊的開放帶和輻射區域，形成“多端束狀橋”，帶動我國中西部地區的發展，是落實科學發展觀的重要舉措。本線建成以后，除承擔沿線的客貨運輸任務外，還可以分流隴海和xx、京包南北兩條鐵路的客貨運輸，從而緩解南北相鄰路網的運輸壓力，增加路網的機動性。沿線經過地區為革命老區和少數民族地區，礦產資源尤其是煤炭、石油、天然氣等資源豐富，鐵路的建設

9、，對于沿線資源的開發，促進xx自治區經濟騰飛及xx老區、xxxx市等老革命根據地經濟發展，對老區人民盡快脫貧致富，建設和諧社會等均有重要意義。本項目沿線旅游資源豐富，歷史古跡、人文景觀眾多，隨著交通條件的改善，將可以更好地開發和利用沿線的旅游資源。另外，本線的建設，對于加強民族團結，鞏固國防建設，亦將發揮重要作用。2.2.工程簡介2.2.1.自然地理特征2.2.1.1.工程地形、地貌、地質1地形、地貌線路經過xx、陜西、xx三省區。自xx至中衛依次經由晉中盆地、xx山脈中南段、陜甘寧盆地三大地貌單元：（1）xx文水屬晉中盆地，大部地形平坦開闊。包括沖積平原、山前傾斜平原、河谷區，盆地西端邊緣為

10、黃土丘陵，沖溝發育。（2）文水王家會屬xx山脈中南段，主要為剝蝕中山、低山及丘陵，地形起伏，山高坡陡，沖溝發育，植被茂密。（3）王家會xxxx屬陜甘寧盆地，主要包括：陜北黃土高原丘陵，地形起伏，沖溝發育；中山、低山及丘陵；毛烏素沙漠南緣，地形波狀起伏，有湖泊、沼澤分布；黃河沖積平原及河谷階地，地勢平緩，局部有鹽池、湖泊分布。2.工程地質（1）地層巖性沿線地層出露較全，從新生界到太古界地層大部分都有出露。山區大部基巖裸露，其余地區大部分被第四系堆積層所覆蓋，僅于局部溝中出露基巖。沿線地層以牛首山至大羅山東麓一線為界，其東為華北地層，西屬祁連地層。（2）地質構造本線所經地區大地構造屬晉中多字型構造

11、及祁呂賀蘭山字型構造體系之東翼xx山脈、伊陜盾地、脊柱賀蘭山脈邊緣。受多期構造的影響，盆地邊緣及xx山脈褶皺及斷裂較發育。本區主要構造線方向從東部向西部逐漸由北東向南北向北西向過渡，局部為東西向次級構造。構造線與線路走向大部分斜交或垂直，局部平行。晉中盆地內沉積了巨厚的第四系堆積層，陜甘寧盆地內沉積了巨厚層的中生代砂巖、頁巖、泥巖，盆地內巖層產狀較平緩，總的構成向西北方向緩傾的單斜構造，傾角0.3°10°，屬穩定地帶?；滋沤缱冑|巖片理、片麻理產狀較陡，傾角一般50°70°。除古生界各系間大部分為整合接觸外，其余各界、系間大部分為角度不整合接觸及平行不

12、整合接觸。（3）不良地質1）風沙沿線風沙主要分布于靖邊以西的廣闊地區，海拔高程10001300m，地形波狀起伏，相對高差520m，沙丘主要呈新月型、鏈狀等形態，屬固定、半固定及少量流動沙地、沙丘，沙丘迎風坡10°15°，背風坡30°60°。風沙危害程度輕微中等。2）煤礦采空區沿線多處有煤礦及小煤窯分布，線路從其附近通過存在采空區及壓煤問題。在離石、柳林一帶、xx太陽山開發區、xx磁窯堡（xx聯絡線）有煤礦采空區分布，大理河及小理河兩岸有小煤窯采空分布。3）地震液化沿線有地震動峰值加速度0.10g（度、度）的地震區，其中榆次文水、紅柳溝及禹家園以西局部細砂

13、、粉砂及粉土層有地震液化問題。4）巖溶中低山區的石灰巖及白云巖局部具溶蝕現象，個別地段溶蝕較嚴重，巖體破碎，溶洞直徑最大達7.5m，溶洞內充填堅硬硬塑狀的黏性土，含碎石。5）線路經過xx山脈及陜北黃土高原時，崩塌、滑坡、坍滑、錯落、巖溶、黃土陷穴等不良地質現象發育。（4）特殊土1）新黃土沿線新黃土分布廣泛，具濕陷性，按其區域特征可劃為xx地區新黃土、陜北地區新黃土及北部邊緣地區新黃土。xx地區新黃土主要分布于晉中盆地以西，穆村以東多為坡洪積層（Q3dl+pl），自重性、非自重性濕陷性黃土均有分布，濕陷性黃土厚度為510m，局部大于10m，濕陷系數s=0.0150.054，地基濕陷等級一般為、級

14、。陜北地區新黃土主要分布于穆村西，蘆河以東地區，多為風積層（Q3eol），自重性、非自重性濕陷性黃土均有分布，濕陷性黃土厚度一般大于10m，濕陷系數s=0.0150.081，地基濕陷等級一般為、級，濕陷性敏感，對鐵路工程有影響。北部邊緣地區新黃土主要分布于蘆河以西地區，多為風積層（Q3eol），自重性、非自重性濕陷性黃土均有分布，濕陷性黃土厚度為一般小于5m，濕陷系數s=0.0320.124，地基濕陷等級多為、級，局部級。2）軟土軟土主要分布于晉中盆地，太長高速公路大運高速公路一帶。厚2.24.1m，埋深10.318.3m，具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、透水性差和強度低的特性。3）鹽漬土沿

15、線零星分布，主要分布在xx鹽池附近。4）膨脹土（巖）僅局部有分布，主要為第四系下更新統黏性土及第三系黏性土層、泥巖。另外第三系地層中所含石膏層有吸水膨脹、失水收縮的特性。5）松軟土主要分布于晉中盆地，以及靖邊以西地區。晉中盆地松軟土巖性主要為粘性土，表層基本承載力普遍低于150kpa. 靖邊以西地區松軟土巖性主要為表層風積砂，多為松散。6）石膏地層主要分布于紅井子附近，為第三系漸新統底層。 2.2.1.2.地震基本烈度本線的地震情況見下表：名 稱里 程地震動峰值加速度xx南至中衛DK0+000DK63+8000.20g（）DK63+800DK106+5000.15g（）DK106+500DK1

16、55+1000.10 g（）DK155+100DK299+2000.05 g（）DK299+200DK387+000<0.05g（）DK387+000DK538+0000.05 g（）DK538+000DK578+0000.10g（）DK578+000DK608+0000.15g（）DK608+000終點0.20g（）xx聯絡線LDK514+000LDK601+0000.05g（）LDK601+000LDK626+0000.10g（）LDK626+000LDK651+0000.15g（）LDK651+000終點0.20g（） 2.2.1.3.土壤最大凍結深度。本線的土壤最大凍結深度情況見

17、下表：名 稱里 程土壤最大凍結深度（m）xx南至中衛DK0+000DK18+0000.84DK18+000DK42+0000.77DK42+000DK53+8000.61DK53+800DK72+4000.69DK72+400DK84+8000.92DK84+800DK124+9000.87DK124+900DK185+1001.04DK185+100DK216+0000.95DK216+000DK382+0001.20DK382+000DK445+0001.13DK445+000DK494+0001.16DK494+000終點1.30xx聯絡線1.12.2.1.4.氣象（1）xx：地處內陸，

18、距離海洋較遠，表現為顯著的大陸性氣候。水汽主要來源于太平洋和印度洋，加之東有太行山屏障，西被xx山，南被中條山，北被恒山環繞，使海洋性氣流影響大為減小。春季干旱多風，蒸發量大；夏季盛行東南風，降水主要集中在79三個月；秋季降水減少，氣溫驟減；冬季雨雪稀少。多年平均降水量一般介于400600mm之間，降水量分布在空間上呈現為由東南向西北逐漸遞減勢態。降水分布除了在地區上的分布不均外，高度垂直變化也頗為明顯，即山高雨大。受東南和西南季風影響，形成東南多雨，西北干旱的特點。降水的年內分配極不均勻，69月降水量占到全年降水總量的70%左右，枯季降水量很少，僅占年降水總量的5%左右，造成年年春旱。夏季的

19、大暴雨，則常常形成災害。由于降水在時間和空間分布上的不均勻性，使得洪災和旱災成為xx省最主要的自然災害，干旱缺水和局部性暴雨洪水頻繁發生。氣溫的分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響，呈由盆地向山區遞減的規律。（2）陜西：由于地理位置和地貌特點，以及受蒙古高壓和大陸低壓槽的控制，呈現強烈的大陸性冬候。冬季寒冷，時間長，達五個半月，夏季干燥炎熱，時間短，僅有二個月。霜凍時間長，氣溫年變差大。日變差大，夏秋太陽輻射強，加之地面植被少，容易發生直流氣團，地形雨及熱雷雨經常出現，并常降落冰雹，冬、春全為蒙古高壓所控制，多西北風，最大風力九級，夏季蒙古高壓北移，受太平洋氣團影響，東南風有所

20、加強。降水量較少，分布很不均勻。多年平均降水量在350mm493mm之間，汛期79三個月約占70%，且多為集中性暴雨。所以往往是春，夏干旱，秋季暴雨成災，氣溫地理分布的趨勢是南高北低。（3）xx：地處西北內陸，屬大陸型氣候，干旱少雨。冬季受蒙古高壓控制，當冷空氣南下時形成寒流，常有降雪出現。夏季則受太平洋副熱帶高壓控制，東南季風盛行。降水量少，地區變化大，降水量自南向北遞減。年降水量全區平均為170mm，南部六盤山東南多年平均降水量800mm，中部紅寺堡一帶為200mm，北部最少僅64mm。降水主要集中在79三個月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪災。氣溫的特點是南北差異大，

21、分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響，呈由盆地向山區遞減的規律。沿線主要地區氣象要素見下表：地名歷年極端最高氣溫（°C）歷年極端最低氣溫（°C）歷年平均降水量（mm）歷年平均蒸發量（mm）歷年最冷月平均氣溫（°C）歷年平均氣溫（°C）歷年最大風速（m/s）及風向歷年主 導風向歷年最大積雪厚度（cm）xx40.2-18.7866.41502.3-7.011.62.5SNWSW16交城36.8-23.5364.11627.6-5.410.620.3 NWNW15文水38.9-26.5402.41572.1-5.510.520.7 WNWWNW

22、18汾陽38.7-24.7370.91852.8-5.810.518.7NEWNW12離石38.4-26.0401.82008.0-7.59.618.0 SSWNNEC13方山35.6-28.6459.01846.2-9.07.816.3NENE18臨縣36.8-24.0450.22173.9-7.19.420.7 WNWCNE15柳林39.0-23.5423.12153.0-6.410.918.3 NNWCNE11吳堡40.8-20.7402.71694.7-5.911.821.0 WSWCSW15綏德39.8-24.1393.42288.4-7.210.320NWSEC19靖邊36.4-2

23、7.3395.81942.6-6.89.113NSSSW13橫山38.6-27.7353.82089.1-7.99.520ESESC11xx37.7-29.1336.52286.2-6.99.116.8SWSC8鹽池37.5-26.7299.81949.8-7.38.715NWCW12靈武39.8-25.0193.11839.8-6.49.517.8WW8吳忠35.7-19.4184.11918.9-5.510.419.5SSEWSSE5中衛37.6-24.4188.01804.8-7.38.920.3 NWNNW12xx39.3-30.6187.81576.0-6.39.818WW5 2.2

24、.1.5.水文地質特征地下水主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水。主要受大氣降水補給。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地層巖性、地質構造等控制，一般平原、沙漠、河流漫灘、低階地地下水埋深為110m。高階地及丘陵地區地下水埋藏較深，一般4060米，局部地段埋深大于80米。沿線河流皆屬黃河水系，各支流多以羽狀或樹枝狀沖溝匯入黃河。主要河流為黃河及其支流汾河、三川河、無定河（支流大理河、小理河、蘆河、紅柳河）、苦水河、清水河等。除黃河、汾河、三川河、無定河、蘆河、紅柳河、大理河、小理河等為常年流水外，其余均為季節性河流，各河流平時水量不大，雨季河水暴漲。本區除晉中盆地、xx平原外，其它地區地

25、形高差較大，加之降水稀少而集中，蒸發度大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位與降水量成正比，動態極不穩定。局部地段河水及地下水對普通混凝土具硫酸鹽侵蝕性。2.2.2.工程建設條件2.2.2.1.交通運輸條件1.既有鐵路與本線有關的既有鐵路主要有xx線、南北同蒲線、京蘭線、寶中線、包西線、孝柳線、大古線等，以上鐵路為本線施工的材料運輸提供了方便。2.公路交通情況本線公路運輸條件復雜，主要公路有青銀高速、307國道等。其中，青銀高速xx至離石、靖邊至xx已開通，離石至靖邊2007年開通；307國道作為本線主要運輸干線，自xx至xx基本與本線平行。（1）xx南至汾陽本段公路運輸發達，公路路網縱橫交

26、錯，除307國道基本與線位平行，并有多條各等級公路與線位平行與交叉，線位距主要公路一般在5Km以內，為施工運料提供便利。（2）汾陽至離石本段公路運輸欠發達，與線位平行的公路為209國道與307國道。本段307國道目前基本廢棄，路面損壞嚴重，車流量很?。?09國道作為汾陽至離石之間公路運輸的唯一通路，運輸繁忙；307國道作為本段運輸干線，除越嶺地段與線位距離超過10Km，其他段落與線位距離均在2Km左右。本段鄉間道路以3.5米及以下土路為主，主要為鄉村通往307國道，一般不能直接作為施工運輸便道。（3）離石至綏德黃河天塹橫亙兩地之間，公路交通極其落后，軍渡、佳縣2座公路黃河橋是兩地交通必經之路。

27、可供利用的通道如下：307國道:離石經吳堡至綏德。全程約105Km，路面寬度6-7米，在柳林、義合鎮越嶺2次，坡度大，半徑小。作為離石與xx、延安、榆林三地交流的最短通道，平均流量超過3000輛/晝夜，且以大型運煤車為主，交通堵塞現象頻頻發生。218省道離石至臨縣，沿臨縣經佳縣至米脂的縣級公路至210國道，沿210國道自米脂至綏德。全程約208Km，其中西相王至臨縣段約46Km，路面寬度5米，破損嚴重；臨縣至米脂約113Km，路面寬度5米，局部有小半徑地段；210國道米脂至綏德段約35Km，路面寬度9-11米。作為離石至綏德之間第二通道，除210國道段平均流量超過3000輛/晝夜，其他段落行車

28、量較小。307國道離石至吳堡、清河口至裴家峁縣級公路、307國道裴家峁至綏德。全程約136Km，其中清裴路90Km，較307國道運距多31Km，路面寬度5米，車流量很少。307國道作為本段材料運輸干線，除柳林、義合鎮越嶺段距線位較遠，一般均在2Km以內。本段鄉間道路較差，坡度大，路面狹窄，大多不能直接作為施工運輸便道。（4）綏德至靖邊本段公路運輸落后。307國道作為綏德至魏家樓段運輸干線，與線位距離一般不超過2Km；魏家樓至靖邊段線位遠離307國道，最遠處超過25Km，本段運輸干線組成如下：307國道魏家樓至大水溝、整修大水溝至204省道大橋畔、204省道大橋畔至靖邊。（5）靖邊至xx本段公路

29、運輸欠發達，307國道是本段唯一材料運輸通道。作為運輸干線，與線位距離一般超過5Km，平均距離約7Km。本段縣鄉公路不發達，鄉間土路多為307國道引出。由于青銀高速公路橫亙于本線與307國道之間，大多道路不能直接通往線位。（6）xx至中衛本段公路運輸較發達，可供施工材料運輸的等級公路包括：定劉張公路xx至紅柳溝段，大紅路（紅柳溝至大水坑），惠大公路（惠安堡至大水坑），302省道惠安堡至紅寺堡段、恩紅路（恩和至紅寺堡）、201省道。以上道路貫通作為運輸干線，與線位距離一般在4Km以內，局部超過8Km。沿線xx至中寧車站之間鄉村道路稀少，多為寬度小于2米土路，路況較差，施工道路需改建；中寧以西鄉村

30、公路密集，路況較好，一般可直接利用。（7）xx至xx本段公路運輸較發達，可供施工材料運輸的等級公路包括：307國道、銀靈一級公路、109國道、110國道等。以上道路貫通作為運輸干線，與線位距離一般在4Km以內，局部超過8Km。沿線xx至靈武車站之間鄉村道路稀少，多為寬度小于2米土路，路況較差，施工道路需改建；靈武至xx鄉村公路密集，路況較好，一般可直接利用。2.2.2.2.當地建筑材料的分布情況1.道碴（1）級道碴根據對北京、xx、西安、呼和浩特、蘭州鐵路局既有碴場進行調查，滿足級道碴要求、設計調查的有：北京局巖豐碴場、xx局忻州碴場、呼和浩特局哈業胡同碴場、蘭州局范圍甘塘碴場。結合區域地質資

31、料，定測期間對沿線可能存在的碴源大面積調查，取樣化驗之后，施工采用相鄰鐵路局既有碴場和如下新開碴場：xx市方山縣陽峁山碴場、明德碴場，交城縣東坡底碴場、會立鄉碴場，離石棗村溝碴場，中衛常樂鎮碴場，中寧縣磨盤山碴場，青銅峽牛首山采石廠碴場，xx滾泉碴場、石嘴山碴場等10余個碴場，以及鐵道部陸續公布的合格碴場。（2）級道碴根據規范，車站采用級道碴符合技術要求，為降低造價，優先采用級道碴。級道碴分布比較廣泛，除既有神延線臥虎山碴場，沿線經過的xxxx地區、xx太陽山、中寧及中衛一帶、xx周邊地區的部分石灰巖符合級道碴標準。2.石料沿線石料分布極不均勻，質地相差較大。其中，xx文水至柳林、xx惠安堡至

32、中衛、xx古窯子至xx三個區域石灰巖分布廣泛，儲量豐富；xx柳林至陜西楊橋畔廣大的黃土高原地區，泥質砂巖分布廣泛，黃土覆蓋層大多超過30米，開采條件極差，僅溝底出露處可提供少量片石。（1）xx至汾陽沿線位于晉中盆地，線路西側10Km為xx山中南山脈，山區以黃土覆蓋層為主，石料貧乏，零星分布有xx市郝莊石場、文水陽灣、任家坡、神堂等石場。另據調查，xx市晉源區西山自然保護區內有多個石場，但未考慮采用。（2）汾陽至柳林本段地處xx山區，石灰巖儲量豐富，石場密布。隧道棄碴可大量用于鐵路施工。（3）柳林至楊橋畔本段位于廣大的陜北黃土高原地區，建筑石料奇缺。根據大范圍調查，滿足鐵路建設要求的石料零星分布

33、有綏德附近的韭園石場及橫山魏家樓附近的鄭寨溝石場。本段工程復雜，橋隧比例約80%，石料需要量極大。根據對在建青銀高速公路的調查，工程建設所需石料均來自xx柳林及xx太陽山，本地石料不可采用。（4）楊橋畔至xx、xx至太陽山、xx至古窯子沿線位于毛烏素沙漠邊緣，石料均需外運。（5）古窯子至xx線路所經靈武一帶，地處白芨灘自然保護區范圍內，卵石儲量豐富，石質多為石英砂巖與石灰巖，石場分布密集，一般距線位較近。經擴大調查，吳忠市利通區關馬湖、青銅峽市卡子廟、靈武市黑山、xx西部鎮北堡與黃羊灘之間，石場分布密集，以灰巖為主，儲量豐富。（6）太陽山至xx本段石料集中分布在惠安堡太陽山、紅寺堡詹家大坡以及

34、中寧至xx之間，以石灰巖為主，儲量豐富。3.工程用砂沿線工程用砂貧乏，砂源主要集中在文水開柵、離石吳城至柳林、靖邊以西。（1）xx至汾陽沿線工程用砂集中分布在文水開柵文裕河內，儲量豐富，開采條件良好，廣泛用于清徐至汾陽的地方建筑。xx及榆次建筑用砂一般來自忻州豆羅。（2）汾陽至柳林沿線工程用砂集中分布在吳城至柳林的大東川河、北川河內，儲量較為豐富，覆蓋層3-5米，目前大量用于青銀高速公路汾陽至吳堡段施工。（3）柳林至楊橋畔本段工程用砂奇缺，經擴大調查，滿足鐵路工程建設標準的砂場僅有吳堡宋家川砂場，其他如河底砂場、十里鋪砂場、劉臺砂場等均未達標。根據青銀高速公路施工經驗，本段工程用砂主要依靠xx

35、離石、吳堡宋家川、神木大保當、靖邊金雞沙水庫、內蒙棋盤井提供。（4）楊橋畔至xx、xx至大水坑、xx至古窯子本段地處毛烏素沙漠邊緣，粉細砂分布廣泛，工程用砂稀少。經擴大調查，本區域工程用砂零星分布有海則畔砂場、金雞砂場、元墩子砂場、馮記溝砂場、紅井子砂場，多為細砂，覆蓋層一般2-8米，儲量較豐富，開采條件較差。（5）大水坑至中衛本段沿線砂場分布較為密集，多為中細砂，覆蓋層一般2-5米，儲量較豐富，開采條件較差。（6）古窯子至xx本段工程用砂集中于古窯子至靈武之間白芨灘自然保護區范圍內，儲量較為豐富，一般砂與卵石共存，部分含土較高，大多需篩分水洗。經擴大調查，青銅峽至吳忠一帶、xx西部的鎮北堡與

36、黃羊灘砂場分布廣泛，儲量豐富，主要成分為石英砂巖，廣泛用于地方市政及公路建設。2.2.2.3.水、電、燃料可利用情況1水資源情況（1）xx至文水地表水：沿線地表水貧乏，可以提供施工用水的主要河流為汾河、瀟河、文峪河。汾河為季節性河流，由于近年地方企業排放污染物，污染較為嚴重。瀟河、文峪河為季節性河流，其中瀟河水量很小，文峪河6月下旬進入豐水期，最大流量為150m3，冬春季為枯水期，間歇斷流；另文峪河下游開柵附近有水庫，蓄水量極大。地下水：沿線地下水位埋深普遍在100200米，單井涌水量0.650t/h左右。（2）文水至柳林地表水：沿線地表水貧乏，可以提供施工用水的主要河流為峪道河、東川河、北川

37、河。峪道河屬季節性河流，百年來的水量平均為0.36 m3/s，最大來水量為0.5 m3/s，最小來水量為0.12 m3/s，近年由于持續天氣干旱，水量得不到有效的補充，故水量一直在平均水量之下。東川河、北川河屬季節性河流。59月份為豐水期，流量為2.1 m3/s；枯水期流量0.127 m3/s；河流污染比較嚴重。地下水：在xx山越嶺地段，地下水埋深在700-800m，偶然遇到泉眼，200米左右可出水。越嶺之后，線位沿河行走，地下水埋深淺層水10-40m，單井涌水量20噸/小時，深層地下巖溶水埋深200-600m，單井出水量50-500噸/小時。（3）吳堡至楊橋畔地表水：吳堡至綏德之間地表水貧乏

38、，307國道旁無名溝夏季有水，流量與氣候密切相關；綏德至魏家樓之間，無定河、大理河常年有水，水質較好，但含沙量較高；魏家樓至楊橋畔之間，地表水主要有雙城水庫、河口廟水庫、惠橋水庫，常年有水，另螞蟻河夏季有水，水質較好。 地下水吳堡至綏德之間，地下水主要為河間區（梁峁區）黃土層孔洞裂隙潛水，片狀分布于廣大的梁峁斜坡及寬梁地區，下部一般系三趾馬紅土為隔水層，含水巖性為粉砂質亞砂土及古土壤層，潛水埋深一般大于80米，富水性微弱，單井涌水量均小于10m3/d。綏德至楊橋畔之間，地下水主要為河谷沖積層潛水，分布于無定河、大理河、淮寧河、小理河及部分較大沖溝地段的高漫灘及一級階地，含水層巖性為砂及碎石等，

39、厚315米，潛水埋深310米，單井涌水量100300m3/d。（4）楊橋畔至xx地表水本段地表水主要為蘆河、紅柳河、八里河，屬季節性河流。紅柳河為無定河的上游，基本常年有水，水質良好，達到飲用標準。年內平均流量1.5 m3/s，最大流量1080 m3/s，最小0.15 m3/s。蘆河年徑流量2366萬立方米，最大為4593萬立方米，兩岸有寬窄不等的川臺地和川道，以下谷寬200-1000米，河床寬、深均在20-60米之間。八里河水量45月為枯水期，流量0.5 m3/s，夏季豐水期流量56 m3/s。地下水沿線地下水資源較豐富，埋深一般小于10米，打井深度50-150米之間，單井涌水量為10-20

40、噸/小時。（5）xx至中寧地表水本段地表水資源缺乏，主要為紅柳溝、苦水河，均為季節性河流，季節性流量差異和大。紅柳溝平均年降水265毫米，年徑流620萬立方米，每平方公里水量0.58萬立方米，平均含沙量385公斤/立方米，礦化度3-5克/升，大部分為干涸地區；苦水河平均年降水265毫米，年徑流1550萬立方米，每平方公里水量0.3萬立方米，大部河段為間歇性河流。 地下水xx至紅柳溝段，地下水埋深一般20-70米，打井深度在120米左右，單井涌水量10噸/小時，但一般不能飲用。紅柳溝至紅井子段，打井深度一般超過250米，單井涌水量10噸/小時左右，但水質較差，多為苦水、咸水。紅井子至中寧車站，地

41、下水資源極其貧乏，基本無水。地方供水工程1236工程與長慶油田供水管路：本段范圍自孫家灘至大水坑有1236工程西部、中部供水管道。該工程水源地有二處，一處在中寧縣的鳴沙，一處在紅寺堡的沙泉鄉，供水量可達20000方/天，管道沿鹽（池）興（仁）公路及302省道布置，一般距公路3-4m。管道有2條，一條屬地方，其中鳴沙至紅寺堡為DN160鋼管，沙泉至紅寺堡為DN500鋼管。另一條屬長慶油田，自鳴沙至太陽山均為DN1000鋼管。長慶輸油管道分公司隸屬西安長慶石油勘探局。管道公司分管水管和石油管道，一般水管與油管相距2米并行布置。此段管路原為大水坑第三采油分公司所設?，F由xx管道公司所管。管路從鳴沙供

42、水至滾泉站、孫家灘站、巴莊站、惠安堡站、大水坑站。現各站都可供居民用水，設有惠安堡、大水坑水管所。施工用水只能從以上各供水站點取水，中間無水口。鹽環定揚黃工程：該工程主要目的為解決鹽池（包括紅寺堡、惠安堡）、xx西部缺水地區的生產生活用水。設計流量11立方米/秒，一般在45立方米/秒，每年間斷供水57次，每次供水1020天不定。自惠安堡鎮紅墩子經老鹽池、龔兒莊、宋新莊、下午、杜窯溝、寧家口子、北連注水站、澇壩溝、二道溝至xx。自紅墩子至龔兒莊與線位兩次交叉，平均距離500m，自龔兒莊至北連注水站與線位一次交叉，平均距離1.5km，自北連注水站至xx與線位平行，平均距離0.6km。鹽池東南部供水

43、工程：鹽池縣境內水資源較貧乏，有大量供水工程，線位所經附近地區有惠安堡供水工程、陽寧堡供水工程、楊兒莊供水工程、楊兒莊水源工程、大水坑供水工程、青xx部供水工程、紅井子供水工程、二道溝供水工程。（6）中寧以西中寧車站以西，位于黃河沖積平原，本區域以黃河作為水源，溝渠縱橫交錯，地表水豐富。該地區地下水資源豐富，埋深3-60米，打井深度50-150米，單井涌水量10-15噸/小時，水質良好。（7）xx聯絡線地表水本段地表水主要有黃河、鴨子蕩水庫及揚黃灌渠。xx至靈武沒有河流，鴨子蕩水庫為新建水庫,年蓄水量2億立方，一期工程為1.2億立方。主要供寧東重化工基地靈武電廠及其他廠礦企業等生產用水。水庫現

44、在已經蓄水，明年可正式蓄水使用。揚黃灌渠引黃接管每年5-11月份為周邊地區供水。靈武以西地處黃河沖積平原，溝渠縱橫，地表水豐富。地下水沿線地下水可以分為如下三個區域。xx至田紀掌段，位于xx及鹽池水源保護地南緣，地下水資源較為豐富，地下水埋深一般小于50米，本地機井深度80-300米之間，單井涌水量約50-300噸/天。田紀掌至寶塔段，地下水資源貧乏，其中田紀掌至新莊子無打井記錄，本段居民生產生活用水主要靠水窖存水；而新莊子至寶塔零星分布有地方深井，井深超過400米，單井涌水量為100-200噸/天。 寶塔至銀靈一級公路之間，地下水埋深一般在30-60米之間，出水量不大。銀靈一級公路以西，線路

45、位于黃河沖積平原，地下水豐富。2.電力資源及燃料分布情況（1）電力沿線電力資源分布極不均衡。xx山越嶺地段以及吳堡至楊橋畔段地方電力資源緊張，需要專線接入施工現場；其它段落地方電力資源較為充足，可就近利用。（2）燃料沿線煤炭儲量豐富、且陜西、xx石油礦藏多，沿線煤礦、煉油廠分布較多，可滿足施工需要。2.2.3工程特點2.2.3.1工程主要特點（1）地域廣，規模大。本線東西跨越xx、陜西、xx三省區共計700余公里，總延長近1000公里，總投資321億元。（2）橋隧量大，長橋多，高橋多，結構種類多，特長隧道多。（3）建設條件不平衡。工程所需地材集中分布在xx和靠近xx線的一端，中間長約450公里

46、的范圍內缺水、缺電、缺砂、缺石料、缺填料。（4）本線采用耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高的要求。（5）本線一次跨區間鋪設無縫線路和一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程、站后工程施組協調的難度。另外，工程分布、工程設計、環境條件、施組依托條件的不均衡，和制約因素多，也增加了施工組織安排的難度。（6）對鐵路建設施工相對陌生的中交、中建、中煤集團是鐵路施工的新生力量。（7）建設管理組織成立晚，前期工作滯后，量大，時不我待，工期緊張。2.2.3.2各專業工程的主要特點（1）路基工程1）路基土石方量大。全線路基土石方總計達10606.6萬方，其中：站場土石方260

47、9.6萬方。2）地形地貌地質復雜。本線多為黃土峁梁地區，溝壑縱橫，植被稀疏，不良地質廣泛分布。3）特設路基較多，共計779處，計338036.45延米。有高填路基、深路塹、膨脹土路基、風沙路基、地震液化路基、松軟土路基、陡坡路基、鹽漬土路基等。4）路基A、B填料缺乏，區域干旱少雨，填料含水量低，路基質量控制難度大。5）開通速度高，沉降控制嚴。無碴軌道施工仍然是軌道工程的難點。（2）橋梁工程1）本線兩端公路交通、農村、農業、相對發達，跨越（高速公路、國道、省道）道路、農業、和農村設施的橋梁多，跨度長；中間區段是溝壑縱橫，橋隧相連，正線和銀聯線三跨黃河。2）高橋多，長橋多，結構種類多。墩高50M以

48、上的橋有18座,橋長2000M以上的橋有25 座,梁部結構有簡支“T”梁、箱梁、鋼桁混凝土橋面結合梁、大跨度連續箱梁、槽形梁、剛構“T”梁等。3）橋梁結構采用了耐久性混凝土，且在陜西的xx和xx的鹽池境內，混凝土作用環境為H2H4，為混凝土施工質量管理提出了更高的要求。4）結構的多樣性，決定了施工方法的多樣性。（3）隧道工程1）隧道多。全線共計隧道108座，總延長180025 m 。2）特長隧道多。全線共有10km以上的隧道6座。且多是控制性工程。3）隧道圍巖條件差。有黃土圍巖、區域性斷層、富水發育構造、巖爆、水平層理的泥巖、砂巖互層構造。4）隧道施工工期緊。因工程初步設計延續至2006年底，

49、致使多數特長、長大隧道晚開工近一年的時間。5）雙線、雙箱大斷面隧道施工，圍巖差，風險大。（4）軌道工程1）全線一次跨區間鋪設無縫線路，施工難度大。2）沿線級道碴稀缺，全線500萬方道碴近70%需從300400km以外的地方遠運。3）全線8000余孔（2201）梁，合適架橋機存量少，梁縫濕連接量大困難，制約后續上碴整道。4）軌道工程與“電牽”工程、信號工程聯系密，干擾大。（5）四電工程1）四電部分設備需從國外引進，采購周期長，手續復雜，工作量大。2）四電工程新技術、新設備、新系統，接口多，調試量大。3）電牽工程200公里標準，安裝精度要求高。4）沿線電力資源緊缺，從施工到運營都要統籌謀劃，提前安

50、排。2.2.4主要工程數量2.2.4.1主要工程數量概述：太中鐵路全長942.206公里，其中，xx聯絡線長194.025公里；路基土石方10606萬立方米，其中，站場土石方2609萬立方米；特大、大、中橋 329座，長167554延米；小橋涵1811座，長48421橫延米；隧道108座，長180025延米；各種車站59座；各種房屋332503平方米。詳見第九章附表21。2.2.4.2.各專業工點主要數量情況1.路基工程按照設計貫通方案共有個別路基工點779處（含xx聯絡線），總計338036.45延長米，占線路總長的35.9%；全線區間土石方（斷面方）總數為7997×104m3，土

51、石方指標為9.21×104m3/km，站場土石2669×104m3，貫通方案全線土石方（斷面方）總數為10606.61×104m3，土石方指標為11.26×104m3/km。主要工點類型有：路堤坡面防護、高路堤、浸水路堤、路塹坡面防護、深路塹、膨脹土路塹、地下水路塹、陡坡路基、風沙地區路基、鹽漬土路基、松軟土地基路堤、地震液化地基路堤、擋土墻等。其中路堤坡面防護9處，計520.33m；高路堤41處，計6954.57m；浸水路堤48處，計22374.2m；路塹坡面防護168處，計35175.6m；深路塹97處，計14882.58m；膨脹土路塹60處，計42

52、610.46m；地下水路塹5處，計3470m；陡坡路基10處，計1371.26m；風沙地區路基251處，計146496.68m鹽漬土路基1處，計950m；松軟土地基路堤67處，計54897.44m；地震液化地基路堤10處，計6692.33m；擋土墻9處，計1650m，采空區路基一處，滑坡地段路基2處。地基處理主要采用加固碎石樁、旋噴樁、基底沖擊碾壓等措施。路基工點詳見第九章附表2-2。2.橋涵工程太中正線共有橋梁284座，135817.84延米，橋梁占線路總長度的18.153。其中：特大橋64座97872.38米，大橋121座29729.46米，中橋99座8216.0米?？驑嫎?9座10402

53、 m2，旅客地道11座10402 m2，公路橋51座81056 m2，涵洞1440座，38660橫延米，每公里1.9座。xx聯絡線共有橋梁45座，31736.51延米，橋梁占線路總長度的16.36。其中：特大橋12座25569.07米，大橋19座4880.89米，中橋14座1286.55米?？驑嫎?3座2061 m2，旅客地道8座277m2，公路橋26座29735 m2，涵洞371座，9761橫延米，每公里2.05座。橋梁表詳見第九章附表2-3。3.隧道工程太中正線新建隧道101座，其中雙線隧道97座，隧道總延長127581m；單線隧道共4座（其中xx山隧道為兩座單線隧道） ，隧道總延長米46

54、955m；隧道延米合計174536m（以左線為準），隧道總延長占線路總長得20.8。本線有特長隧道6座：xx山隧道，左線長20785m，右線長20772m；吳堡隧道，雙線隧道，長12310m；綏德隧道長12125m；橫山隧道長11468m；興旺峁隧道長11055m；離石隧道長10240m；xx聯絡線隧道7座，總延長5489m；占線路總長度得2.8。隧道表詳見第九章附表2-4。2.2.4.4.正線鋪軌1460公里；車站62座，道岔800組，站線鋪軌212公里。車站表見第九章附表2-5。2.3.5征地拆遷數量、類別，特殊拆遷項目2.3.5.1.用地總數（含其它各篇）80869.6畝，其中棄方占地1

55、3472.5畝。2.3.5.2.特殊拆遷項目特殊拆遷項目主要有部隊彈藥庫一處、地震臺兩處、文物六處、油井四處、雷達站一處、石油管道二十六處等。2.4主要技術標準鐵路等級：級 。正線數目：榆次至xx段為雙線；xx至中衛、xx段單線，預留雙線條件。限制坡度：6，榆次至靖邊13。旅客列車速度目標值：160公里/小時，預留200公里/小時條件。最小曲線半經：一般地段3500米；到發線有效長：綏德以東1050米；綏德以西850米，預留1050米條件。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸，5000噸。閉塞類型：雙線區段自動閉塞，單線區段半自動閉塞。2.5重點工程及難點和主要對策。2.5.1.重點工程1）橋梁重點工程詳見第6.1.3.1.2（10）橋涵工程重難點橋梁施工及對策表。2）重點隧道工程詳見第6.2.3.3重、難點隧道工程施工及對策表。3）重點車站詳見第6.5.1.3.4.重點車站。2.5.2突出的難點2.5.2.1難點技術1）50120M高橋施工技術、大跨度簡支箱梁施工技術、大跨度剛桁混凝土結合梁施工技術、大跨度槽形連續梁施工技術。2）軟土路基和陡坎路基施工與質量控制技術。3）耐久性混凝土施工技術。4）特長隧道施工技術5）無碴軌道精