（交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)論文）城市快速公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究.pdf

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 頁 摘要 快速公共交通作為一種新型的公交模式，因其投資少、建設(shè)周期短、 見效快等特點(diǎn)已被作為解決城市交通擁堵問題的有效方式。評(píng)價(jià)目前快速 公交的服務(wù)水平可以找出公交營(yíng)運(yùn)中的薄弱環(huán)節(jié)，不僅有利于指導(dǎo)快速公 交線網(wǎng)布局的調(diào)整和保持服務(wù)的運(yùn)力滿足運(yùn)量的要求，而且有利于客運(yùn)市 場(chǎng)的發(fā)展和更好的吸引乘客，保持快速公交的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。快速公交服務(wù)評(píng) 價(jià)對(duì)認(rèn)識(shí)、建設(shè)、發(fā)展城市公交產(chǎn)業(yè)非常必要，對(duì)進(jìn)一步完善公交綜合服 務(wù)等均有重要意義。 在普通公共交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，按照指標(biāo)定義明確、易 于標(biāo)定、指標(biāo)簡(jiǎn)單、相關(guān)度低、覆蓋面廣等基本原則，構(gòu)建系統(tǒng)、科學(xué)、 客觀、實(shí)用的城市快速公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的含 義進(jìn)行詳細(xì)的說明。 基于幾種常用的評(píng)價(jià)方法，嘗試運(yùn)用灰色聚類法對(duì)快速公交服務(wù)水平 進(jìn)行全面、客觀的綜合評(píng)價(jià)，反映快速公交服務(wù)質(zhì)量；基于粗糙集理論分 析各指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)影響的重要性程度，從而找出解決問題的關(guān)鍵所在。 最后，結(jié)合濟(jì)南市交通現(xiàn)狀，對(duì)濟(jì)南的快速公交服務(wù)水平進(jìn)行了具體 地評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合濟(jì)南b r t 兩條線路的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，對(duì)濟(jì)南b r t 存 在的不足提出改進(jìn)措施，更好地提高濟(jì)南b r t 的服務(wù)水平。 關(guān)鍵詞：快速公交；服務(wù)水平；評(píng)價(jià)指標(biāo)；層次分析法；粗糙集理論 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第頁 a b s t r a c t b u sr a p i dt r a n s i t ，a san e wt y p eo fb u st r a n s i tm o d e ，h a sb e e na d o p t e da st h e e f f e c t i v ew a yt os o l v ec i t yt r a f f i cp r o b l e m sb e c a u s eo fi t sl o w e ri n v e s t m e n t ， s h o r t e rc o n s t r u c t i o np e r i o d ，a n de a s i e rt ot a k ee f f e c t t h et e s t r e p o r to fb u sr a p i d t r a n s i ts e r v i c ed o e sh e l pt of i n dt h ew e a kc o n d i t i o ni nt h er u no fb u sr a p i dt r a n s i t a l s oi s g o o df o ra d j u s t i n gt h eo v e r a l ld e s i g no fb u sr a p i dt r a n s i tl i n e s ，t h e c o m p e r h e n s i v eb a l a n c eo fs e r v i c ea b i l i t ya n dv o l u m e ，t h em a r k e td e v e l o p m e n t ， a n da t t r a c t i n gp a s s e n g e r s ，t ok e e pt h ef u r t h e rd e v e l o p m e n to fb u sr a p i dt r a n s i t t h ee s t i m a t eo fb u st r a n s i ts e r v i c ei si m p o r t a n tt or e a l i z e ，c o n s t r u c t ，d e v e l o pc i t y b u st r a n s i ti n d u s t r y , a l s oi ss i g n i f i c a n tf o ru st om a k eb u st r a n s i tm o r ep e r f e c t b a s e do nt h ec o m m o nb u st r a f f i ce v a l u a t i o ns y s t e m a n da c c o r d i n gt ot h e p r i n c i p l e sl i k ei n d e xc l e a r l yd e f i n e d ，s i m p l e ，l o wc o r r e l a t i o n ，a n db r o a dc o v e r a g e ， e t c ，t h ea u t h o rs e t su pt h es e r c i c ei n d e xs y s t e mo fb r t , a n de x p l a i n st h e m e a n i n g so ft h ee v a l u a t i n gi n d e x e s t h et h e s i sa t t e m p t st ou s eg r a yc l u s t e r i n ga n a l y s i st oe v a l u a t et h es e r v i c e l e v e lo fb r tr o u n d l ya n do b je c t i v e l y , r e f l e c t ss e r c i c eq u a l i t yo fb r t ；a n a l y s e s t h ee v a l u a t i o ni n d e xi m p o r t a n c eo fb r ts e r v i c el e v e la c c o r d i n gt ot h er o u g hs e t a sar e s u l tt of i n do u tt h ek e yf a c t o ra f f e c t i n gb r ts e r v i c el e v e l f i n a l l y , t h et h e s i sh a sm a d em o r es t a t e m e n t sa n di m p r o v e m e n to ft h eb u s t r a n s i tc o n d i t i o n si nj i n a n a c c o r d i n gt ot h el o c a lr u n n i n gc o n d i t i o n sa n dt h e d e f i c i e n c yo fb u sr a p i dt r a n s i t ，t h ea u t h o rm a k e sm o r ev a l u a b l em e a s u r e st o d e v e l o pt h ew h o l es e r v i c el e v e lo ft h eb r ti nj i n a n k e y w o r d s ： b u sr a p i dt r a n s i t ；s e r v i c el e v e l ；e v a l u a t i o ni n d e x ； g r e y c l u s t e r i n gm e t h o d ；r o u g hs e tt h e o r y 西南交通大學(xué)曲南父逋大字 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué) 校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查 閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入 有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮微或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本 學(xué)位論文。 本學(xué)位論文屬于： 1 保密口，在年解密后使用本授權(quán)書； 2 不保密函，使用本授權(quán)書。 ( 請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“ ) 學(xué)位論文作者簽名：留、墼硝 日期：9 卜f 7 u 誓翥囂尹勁 b 強(qiáng)：2 0 09 t 6 。 ( ) 西南交通大學(xué)學(xué)位論文創(chuàng)新性聲明 本認(rèn)證重申明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究 所得的成果，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本文不包括任何其他個(gè)人或集 體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均 己在文中作了明確的說明。本人完全意識(shí)到本申明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 本論文的創(chuàng)新性包括以下內(nèi)容： 本論文初步建立了b r t 服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系和灰色聚類評(píng)價(jià)模型，對(duì)濟(jì)南 的b r t l 號(hào)線和b r t 2 號(hào)線的服務(wù)水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并將粗糙集理論應(yīng)用到 評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性的分析中，針對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)濟(jì)南b r t 服務(wù)水平存在的不足 提出了改進(jìn)對(duì)策，并就強(qiáng)化濟(jì)南b r t 服務(wù)質(zhì)量提出了一些建議，進(jìn)一步提高 濟(jì)南b r t 服務(wù)水平。 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 頁 1 1 論文的研究背景 第1 章緒論 長(zhǎng)久以來，世界各大城市不論經(jīng)濟(jì)是否發(fā)達(dá)，交通的發(fā)展都不同程度 地承受著城市化、機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展下經(jīng)濟(jì)環(huán)境的巨大壓力和生態(tài)、環(huán)境保 護(hù)需求與土地資源短缺的雙重制約。在這些壓力和制約條件下，各國(guó)城市 政府一直在孜孜不倦地尋求著改善城市交通的途徑和方略。里約環(huán)境與發(fā) 展宣言首次提出可持續(xù)發(fā)展后，通過長(zhǎng)期探索實(shí)踐，交通研究人員發(fā)現(xiàn) 優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的根本出路，也是實(shí)現(xiàn)城市交通可 持續(xù)發(fā)展的必然選擇，即使是長(zhǎng)期以來交通出行以小汽車為主的西方國(guó)家 城市也越來越意識(shí)到發(fā)展大眾化運(yùn)輸?shù)闹匾浴?為了滿足持續(xù)增長(zhǎng)的交通需求，自2 0 世紀(jì)9 0 年代初，我國(guó)城市開始 大規(guī)模修建、擴(kuò)建城市道路，然而事與愿違，城市交通擁擠在得到一定緩 解后不久又再次陷入交通擁擠的尷尬局面，形成了擁擠一建設(shè)一再擁擠的 惡性循環(huán)。這再一次驗(yàn)證了亞當(dāng)斯( a n t h o n yd o w n s ) 在深入研究西方國(guó)家城 市交通現(xiàn)象的基礎(chǔ)上提出的著名的亞當(dāng)斯定律：交通需求總趨向于大于交 通供給。這種交通現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因可以解釋為：新的道路基礎(chǔ)設(shè)施可 以縮短交通出行者的出行時(shí)間或出行距離，使交通出行者能夠快速到達(dá)目 的地，在一定的時(shí)間范圍內(nèi)降低了其出行時(shí)耗，暫時(shí)緩解了交通擁擠程度， 但寬闊舒適的道路條件又引發(fā)了新的交通需求，使得道路交通經(jīng)過一段時(shí) 間后又恢復(fù)到原來的擁擠水平，甚至達(dá)到更嚴(yán)重的擁擠程度。一般來說， 城市中心新的道路建設(shè)不會(huì)從根本上改變?cè)械缆返膿頂D水平，因?yàn)槠湔T 發(fā)的交通量將很快占據(jù)新增的道路設(shè)施，這部分潛在的交通量是由于受到 原來道路交通供給短缺的制約而沒有實(shí)現(xiàn)的。因而，單純通過增加道路基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以擴(kuò)大交通供給是無法從根上解決城市中心交通擁擠問題的。 與此同時(shí)，城市交通帶來的越來越嚴(yán)重的環(huán)境污染、能耗過大等問題也日 益引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。據(jù)調(diào)查，在我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)較快的一些城市 中，機(jī)動(dòng)車已成為大氣與噪聲污染的主要來源，機(jī)動(dòng)車尾氣排放量的增加 抵消了城市環(huán)境治理的效果。 在我國(guó)，隨著城市生活水平的提高，人們對(duì)出行質(zhì)量的要求也越來越 高，快速、安全、便利、舒適的出行是現(xiàn)代城市人追求的出行目標(biāo)。信息 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第2 頁 化的高度發(fā)達(dá)又加強(qiáng)了人們對(duì)出行時(shí)空的概念，提高了出行可達(dá)性的要求。 但到目前為止，我國(guó)城市公共交通存在的一些問題不能滿足人們的需要。 一方面，現(xiàn)行的地面公共交通將車輛運(yùn)行的道路、車站建設(shè)、車輛設(shè)計(jì)制 造、通信調(diào)度管理和土地利用等各個(gè)方面分離管理，公交優(yōu)先理念不能貫 穿公交規(guī)劃、實(shí)施的全過程，從而使城市普通公交普遍存在行駛速度低、 出行時(shí)間長(zhǎng)、乘坐與換乘不方便、車輛破舊、乘車擁擠、舒適度低、缺乏 必要的公交誘導(dǎo)信息系統(tǒng)等問題，造成普通公交的服務(wù)水平低，難以滿足 人們的要求，使得一部分客流流失；另一方面，軌道交通的快速、高效、 大容量雖然受到了世界許多城市的青睞，然而其高昂的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本又 是政府決策者們感到棘手的問題。根據(jù)世界城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，軌 道交通的建設(shè)成本已高達(dá)每公里五至七億人民幣，這筆費(fèi)用很難通過軌道 交通的運(yùn)營(yíng)回收。到2 0 0 1 年為止，北京5 0 k m 地鐵，仍然需要政府每年財(cái) 政補(bǔ)貼4 億元。另外軌道建設(shè)工期長(zhǎng)，其網(wǎng)絡(luò)的建成則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。 城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展有兩個(gè)基本條件：一是滿足當(dāng)前運(yùn)輸 需求而不付出高昂的代價(jià)；二是以合理的代價(jià)滿足預(yù)測(cè)中的未來運(yùn)輸需求。 快速公共汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱快速公交( b r t b u sr a p i dt r a n s i t ) 作為一 種新型的大容量快速交通方式，可以滿足公共交通可持續(xù)發(fā)展的基本條件， 已在越來越多的國(guó)外城市得到了應(yīng)用。國(guó)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，b r t 是介于傳 統(tǒng)的軌道模式與公交模式之間的“第三種方式 ，甚至可以說是二者的橋梁， 它是一種靈活的、以橡膠輪胎為運(yùn)載工具的快速公共交通方式。這一系統(tǒng) 整合了車站、車輛、線路、公交車道和公交智能系統(tǒng)等多個(gè)元素，具有較 強(qiáng)的形象感和獨(dú)特性，是可以提升公交運(yùn)營(yíng)速度、可靠性和改善公交系統(tǒng) 狀況的綜合系統(tǒng)。其形式與普通公共交通相似，但其運(yùn)送能力接近軌道交 通，而投資及運(yùn)營(yíng)成本較軌道交通低，而且建設(shè)周期短、見效快，是當(dāng)前 國(guó)際交通工程界大力推廣的一種公共交通模式，也是城市公共交通優(yōu)選方 式之一。b r t 的實(shí)施可以緩解我國(guó)當(dāng)前的城市交通問題，改善公交服務(wù)水 平，從而實(shí)現(xiàn)提高城市經(jīng)濟(jì)效率、保護(hù)城市環(huán)境、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展等 客觀要求。然而b r t 在中國(guó)的發(fā)展還處于起步階段，因此盡快建立符合我 國(guó)城市特色的b r t 體系，推動(dòng)b r t 在我國(guó)城市實(shí)施已經(jīng)成為我國(guó)城市交通 的急需。 建立精確的快速公交系統(tǒng)的服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并利用科學(xué)的評(píng)價(jià)方法 對(duì)其運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)不僅可以及時(shí)、準(zhǔn)確地認(rèn)識(shí)快速公交系統(tǒng)的服務(wù)狀 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3 頁 況，還能夠進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并為改進(jìn)和完善快速公交系統(tǒng)奠 定基礎(chǔ)。這不僅對(duì)快速公交系統(tǒng)的發(fā)展是很必要的，而且對(duì)整個(gè)城市公共 交通的發(fā)展乃至整個(gè)城市交通的發(fā)展都是十分必要的。 1 2 國(guó)內(nèi)外b r r 系統(tǒng)研究概況 1 2 1 國(guó)外b r i 發(fā)展的理論和實(shí)踐 b r t 的概念源于國(guó)外，是2 0 世紀(jì)興起的城市化運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物。是為人們 出行提供高效服務(wù)的公共交通系統(tǒng)，是緩解城市交通供需矛盾、引導(dǎo)城市 合理發(fā)展的有效手段。 1 國(guó)外b r r 發(fā)展理論 對(duì)b r t 系統(tǒng)進(jìn)行大量研究始于2 0 世紀(jì)6 0 年代。在近1 0 年的時(shí)間里研 究主要關(guān)注于對(duì)b r t 系統(tǒng)設(shè)施的研究，美國(guó)對(duì)b r t 系統(tǒng)與城市高速結(jié)合的 研究較多。1 9 6 6 年美國(guó)汽車商協(xié)會(huì)的研究報(bào)告“城市未來交通和停車問題” 指出：b r t 系統(tǒng)在中低人口密度的地區(qū)采用更為合適，而且較之軌道交通更 易于根據(jù)土地可利用資源和人口情況作相應(yīng)的規(guī)劃或模式調(diào)整；1 9 7 0 年美 國(guó)汽車商協(xié)會(huì)在“快速公交的潛能 研究報(bào)告中指出可以開發(fā)高速系統(tǒng)潛 在的利用價(jià)值，如建設(shè)快速公交，或修建公交專用道路或車道；1 9 7 3 , - - - - , 1 9 7 5 年n c h p r 的研究報(bào)告“公交利用高速公路運(yùn)營(yíng)”詳細(xì)講述了b r t 系統(tǒng)的發(fā) 展?fàn)顩r，并提出了規(guī)劃和設(shè)計(jì)指南。報(bào)告中以盡可能降低乘客因?yàn)槌塑囇?遲為指標(biāo)，提出了高峰時(shí)期“公交優(yōu)先”設(shè)施的車輛應(yīng)有的客流容量范圍。 其后是多年的時(shí)間里，拉丁美洲的一些城市開始探索t o d 的城市發(fā)展模式， 建立以b r t 系統(tǒng)為骨架的城市公共交通系統(tǒng)，建立完備的b r t 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)， 收到良好的效果。在此期間，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家則將研究精力轉(zhuǎn)向“高載客 車輛車道h o v 和輕軌交通上。自9 0 年代初開始，隨著拉丁美洲b r t 系統(tǒng) 的建成，在世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)、研究b r t 的熱潮，許多城市紛紛修改 交通規(guī)則將b r t 納入城市公交系統(tǒng)中，同時(shí)諸如世界銀行( w b g ) 、國(guó)際能源 署( i e a ) 、交通發(fā)展政策研究所( i t d p ) 等國(guó)際組織和各國(guó)相關(guān)組織、部門把 b r t 作為解決城市公共交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推 薦，并組織人力、物力開始全面、系統(tǒng)的研究b r t ，2 0 0 1 年美國(guó)國(guó)會(huì)審計(jì) 辦公室( g a o ) 向國(guó)會(huì)提交了一份研究報(bào)告，對(duì)比了全美1 3 個(gè)城市的輕軌交 通項(xiàng)目和1 7 個(gè)城市的b r t 示范項(xiàng)目，其基本結(jié)論是b r t 系統(tǒng)在成本上低于 輕軌交通，而在運(yùn)載客流量和運(yùn)行速度上接近輕軌交通。2 0 0 1 年國(guó)際能源 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第4 頁 署的研究報(bào)告“未來的城市公共車，實(shí)現(xiàn)全球的可持續(xù)發(fā)展 中論述了拉 丁美洲成功的b r t 系統(tǒng)，并將其與其他公交方式進(jìn)行比較，詳述了未來的 。公交車輛可能采用的清潔燃料和先進(jìn)技術(shù)，并設(shè)想了改善公交車輛技術(shù)能 夠減少能源消耗、降低污染所得到的利益。后續(xù)的研究將多集中于對(duì)b r t 的車輛、車站、服務(wù)、及標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)、線路規(guī)劃等為題的研究。 2 國(guó)外b r t 發(fā)展實(shí)踐 美國(guó)上世紀(jì)3 0 年代首先提出b r t 理念。7 0 年代中期南美洲一些城市 開始大規(guī)模建設(shè)b r t ，8 0 年代末建成，取得了矚目的成績(jī)。隨后世界上其 它國(guó)家城市開始建設(shè)b r t 。 拉丁美洲： 巴西：擁有世界上最完善的b r t 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家。 2 0 世紀(jì)7 0 年代巴西庫里蒂巴的b r t 系統(tǒng)是一個(gè)成功范例。它讓人們 重新認(rèn)識(shí)公交的能力和地位。它的3 個(gè)3 4 ( 3 4 的家庭擁有私人汽車，汽 車普及率達(dá)5 0 ；3 4 的通勤出行選擇公交；3 4 的汽車燃料被節(jié)約，年節(jié) 油7 0 0 萬加侖) 使庫里蒂巴名聲遠(yuǎn)揚(yáng)的同時(shí)，也使交通專家和政府官員們看 到了切實(shí)解決大城市交通問題的希望。 庫里蒂巴市采用了t o d 的城市發(fā)展模式，通過構(gòu)建b r t 網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)城市 土地的開發(fā)，城市交通軸線是由5 條放射線和2 5 條環(huán)線組成。該市的b r t 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)線路按功能分為快速線、支線、區(qū)間線，車輛外部顏色是根據(jù)線 路的服務(wù)層次來決定的，紅色的快速線是在軸線上行駛，黃色的支線是在 城外環(huán)線上行駛，綠色的區(qū)間線是運(yùn)行在邊遠(yuǎn)地區(qū)的線路，乘客換乘不同 服務(wù)層次的公交線路不需要額外購(gòu)票，也就是城市任意兩點(diǎn)公交出行采用 單一票價(jià)制度。 哥倫比亞：建成了世界著名“新世紀(jì)公交( t r a n s m i l e n i o ) ” 作為哥倫比亞的首都，波哥達(dá)用了3 年時(shí)間建成了一條被譽(yù)為“新世 紀(jì)公交 的b r t 線路，2 0 0 0 年1 2 月這條長(zhǎng)3 7 o n ( 2 3m i l e ) 的線路投入運(yùn) 營(yíng)。該系統(tǒng)采用支路與干線相結(jié)合的方式：干線為中央雙向4 車道使用物 理隔離的專用車道，并采用先進(jìn)的i t s 技術(shù)( 包括智能卡和g p s 等) 。 北美洲： 美國(guó)：巴西庫里蒂巴應(yīng)用b r t 系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)美國(guó)的b r t 系統(tǒng)發(fā)展 產(chǎn)生了重大的影響。自2 0 世紀(jì)9 0 年代以來，美國(guó)越來越多的城市采用b r t 系統(tǒng)，根據(jù)美國(guó)總審計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)至少有1 7 個(gè)城市在發(fā)展和規(guī)劃b r t 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第5 頁 系統(tǒng)，其中有：匹茲堡：該城市現(xiàn)有3 條巴士專用道在運(yùn)行。1 9 7 7 年開 始運(yùn)行的南部專用道全長(zhǎng)4 英里，有9 個(gè)車站，部分路段和輕軌合用路面， 每天的乘客量為1 5 0 0 0 人次。1 9 8 3 年開始運(yùn)行的東部專用道全長(zhǎng)6 8 英里， 有6 個(gè)車站，利用現(xiàn)有的路面，每天的乘客量為2 8 6 0 0 人次。2 0 0 0 年9 月 開始運(yùn)行的西部專用道全長(zhǎng)5 英里，使用廢棄的鐵路路面，有6 個(gè)車站， 每天的乘客為8 0 0 0 人次。邁阿密：邁阿密利用廢棄的鐵路路面建造公交 專用道作為鐵路線的沿長(zhǎng)線，每天的乘客量為1 4 0 0 0 人次，普通汽車和快 速汽車均可使用公交專用道。洛杉磯：2 0 0 0 年6 月2 4 日，洛杉磯大都 會(huì)交通局開始在洛杉磯郡兩條主要交通走廊威爾榭惠蒂爾大道和范杜拉 大道上試行b r t 技術(shù)。這兩條線路采用b r t 系統(tǒng)的技術(shù)措施，結(jié)果大獲成 功：威爾榭惠蒂爾走廊的乘客量增加3 3 ，節(jié)省出行時(shí)間2 9 ；而范杜拉走 廊的乘客量增加2 6 ，節(jié)省出行時(shí)間2 3 乜 。 加拿大：渥太華采用了創(chuàng)造性的“由外及內(nèi)”的b r t 發(fā)展策略，使該 地區(qū)比北美大多數(shù)其它城市都更好的實(shí)施了以公交為主導(dǎo)的土地發(fā)展 ( t o d ) 模式。采用了b r t 作為該區(qū)域內(nèi)公共交通的骨架。目前渥太華6 0 o n 的b r t 已全面運(yùn)營(yíng)，其中包括2 6 o n 公交專用道路，2 8 個(gè)車站和5 個(gè)主要 停靠點(diǎn)，4 個(gè)換乘停車場(chǎng)和2 1 4 0 個(gè)停車位。溫哥華也建成了總長(zhǎng)約5 0 o n 的 3 條b r t 專線，其中，9 9 號(hào)b 線主要通過提高行車速度，加大車站間距， 采用大容量公交車輛等措施，達(dá)到快速、便捷的效果，系統(tǒng)中沒有公交專 用車道，也沒有采用交叉路口公交優(yōu)先裝置。9 8 號(hào)b 線則是采用最先進(jìn)的 技術(shù)，具有快速公交各種典型特征口，。 此外，歐洲英國(guó)的利茲，法國(guó)的巴黎、里昂、雷恩、魯昂等城市，德 國(guó)的埃森，亞洲土耳其的安卡拉、伊斯坦布爾，日本的名古屋，韓國(guó)的漢 城，印度尼西亞的雅加達(dá)和蘇臘巴亞，孟加拉國(guó)的達(dá)卡，印度的班加羅爾 都已建設(shè)了b r t ，還有更多的城市開始規(guī)劃建設(shè)b r t ，世界各地將有越來越 多的城市加入到b r t 行列，b r t 在世界上已經(jīng)形成了一股新的潮流。 雖然國(guó)外在b r t 的實(shí)施和理論研究方面相對(duì)比較完善，但對(duì)b r t 評(píng)價(jià) 的研究相對(duì)較少。 1 2 2 國(guó)內(nèi)b r t 發(fā)展的理論和實(shí)踐 1 國(guó)內(nèi)b r t 發(fā)展理論 目前我國(guó)b r t 研究尚處在國(guó)外理念引進(jìn)期與國(guó)內(nèi)理論分析的萌芽期。 我國(guó)是二十世紀(jì)末開始引入b r t 理念，公開發(fā)表的文章大多是介紹國(guó)外b r t 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第6 頁 發(fā)展的歷史和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)b r t 的研究才剛剛開始。2 0 0 2 年1 1 月1 8 日國(guó)際公 共交通聯(lián)合會(huì)組織在上海召開了第三屆u i t p 亞太區(qū)大會(huì)上，澳大利亞的布 里斯班、悉尼以及印度的班加羅爾介紹了各自發(fā)展b r t 系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)。2 0 0 3 年3 月1 9 日北京市快速公交系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)特別邀請(qǐng)被稱為“b r t 之 父”的巴西的庫里蒂巴原市長(zhǎng)吉米勒納，以及來自世界銀行和美國(guó)能源基 金會(huì)的諸多國(guó)內(nèi)外專家，介紹國(guó)際城市公交的發(fā)展趨勢(shì)及其他國(guó)家應(yīng)用 b r t 的成功經(jīng)驗(yàn)，并就北京如何借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)實(shí)施b r t 進(jìn)行了討論。2 0 0 3 年1 2 月9 日在成都召開了成都大容量快速公交國(guó)際研討會(huì)邀請(qǐng)了一批 國(guó)內(nèi)外專家針對(duì)b r t 在中國(guó)城市的發(fā)展進(jìn)行了廣泛討論，北京、昆明、西 安、成都分別介紹了各自b r t 的研究成果，并總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為b r t 在 我國(guó)的月哽利實(shí)施奠定基礎(chǔ)。2 0 0 3 年1 2 月1 3 日在昆明召開的中國(guó)巴士快 速交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，國(guó)內(nèi)外專家又就b r t 各方面的特性進(jìn)行展開 探討。 2 國(guó)內(nèi)b r t 發(fā)展實(shí)踐 b r t 在我國(guó)的發(fā)展還處于起步階段，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性已逐漸被政府和 公共交通業(yè)界所重視。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)b r t 的城市有北京、杭州、 大連、常州、濟(jì)南、合肥、廈門和昆明等城市。 2 0 0 5 年1 2 月3 0 日，全國(guó)的第一條b r t 線路一南中軸1 號(hào)線在北京開 通。該線路全長(zhǎng)1 8 公里，設(shè)站臺(tái)1 7 座，設(shè)在道路中央，平均站距9 4 0 米， 日均運(yùn)送乘客1 5 萬人次，成為連接北京南北公共交通的一條大動(dòng)脈。2 0 0 6 年4 月2 6 日，杭州快速公交一號(hào)線正式開通，全長(zhǎng)約2 8 公里，超過北京 2 0 0 5 年年底開通的“南中軸”快速公交線，杭州快速公交一號(hào)線運(yùn)用了 大量的現(xiàn)代化信息技術(shù)，其中包括客運(yùn)職能調(diào)度系統(tǒng)、車載移動(dòng)電視、無 線通信系統(tǒng)、場(chǎng)站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交叉路口的交通信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)、乘 客信息服務(wù)系統(tǒng)等，實(shí)行對(duì)快速公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)全程監(jiān)控和管理。2 0 0 8 年1 月1 日，江蘇省常州市正式開通快速公交線路b r t ，這也是繼北京、杭州 之后的全國(guó)第三條真正意義的快速公交線。常州快速公交線l 號(hào)線市區(qū)段 全長(zhǎng)2 3 7 7 公里，快速公交線的專用道設(shè)置在道路中央，車站在專用道兩 側(cè)，車輛采用右開門形式，是國(guó)內(nèi)第一條“中央側(cè)式站臺(tái)”公交線，并配 置了保證快速公交車順利通行的高端信號(hào)設(shè)施。4 月1 8 日，b r t l 號(hào)線全線 貫通，全程2 4 公里，共有2 5 對(duì)中間站。2 0 0 8 年4 月2 2 日，濟(jì)南北園大 街b r t l 號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，該線西起黃崗，東至全福立交橋，全長(zhǎng)1 3 0 2 公里， 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第7 頁 沿線設(shè)19 個(gè)站點(diǎn)，采用“封閉式”運(yùn)營(yíng)模式。 此外，武漢、長(zhǎng)沙、鄭州等城市正在進(jìn)行b r t 系統(tǒng)的規(guī)劃中。 通過對(duì)國(guó)內(nèi)外b r t 系統(tǒng)狀況的了解，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)文獻(xiàn)僅限于對(duì)b r t 系統(tǒng)實(shí)用技術(shù)的研究以及公交車輛的研究，而在國(guó)內(nèi)，快速公交尚處于起 步階段，只有為數(shù)不多的幾個(gè)城市建設(shè)了快速公交系統(tǒng)，對(duì)于快速公交系 統(tǒng)的評(píng)價(jià)多限于發(fā)展規(guī)劃的評(píng)價(jià)，對(duì)于b r t 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況的研究相對(duì)較少。 而對(duì)b r t 服務(wù)水平的評(píng)價(jià)，在建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、選擇評(píng)價(jià)方法上的研究 也相對(duì)較少h 1 。 1 3 研究的目的和意義 公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化生活不可缺 少的橋梁和紐帶。而快速公交系統(tǒng)b r t 作為公共交通的一種方式，更是為 了滿足城市交通需要，聯(lián)結(jié)常規(guī)交通和軌道交通的橋梁和紐帶，是目前我 國(guó)城市交通的急需。b r t 可以緩解目前城市交通問題，改善公交服務(wù)水平， 從而實(shí)現(xiàn)提高城市經(jīng)濟(jì)效率、保護(hù)城市環(huán)境、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展等客觀 要求。城市要發(fā)展，公共交通要配套發(fā)展，這就要求對(duì)公交現(xiàn)狀有一個(gè)清 楚的認(rèn)識(shí)，以便根據(jù)需要統(tǒng)籌規(guī)劃城市公交系統(tǒng)。b r t 現(xiàn)有服務(wù)水平的分 析與評(píng)價(jià)是與城市快速公共交通系統(tǒng)規(guī)劃和管理密切相關(guān)的基本分析技 術(shù)，是進(jìn)步提高b r t 服務(wù)水平的基本前提。正確、合理、可靠的快速公 交服務(wù)水平的分析和評(píng)價(jià)結(jié)果可為城市快速公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃、實(shí)施、 評(píng)價(jià)、改進(jìn)提供有效的支持和幫助。 城市b r t 服務(wù)水平評(píng)價(jià)主要目的是通過對(duì)城市b r t 服務(wù)水平定性和定 量的分析，發(fā)現(xiàn)城市公交服務(wù)水平內(nèi)在的規(guī)律，找出現(xiàn)行公交運(yùn)輸企業(yè)存 在的關(guān)鍵問題，為城市b r t 系統(tǒng)規(guī)劃與管理決策服務(wù)。 我國(guó)對(duì)b r t 的建設(shè)正處于摸索階段，結(jié)合濟(jì)南b r t 一號(hào)、二號(hào)線運(yùn)營(yíng) 現(xiàn)狀，對(duì)濟(jì)南b r t 服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，結(jié)合北京、杭州等城市開通的 b r t l 號(hào)線的運(yùn)營(yíng)，對(duì)b r t 服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重要性分析，有助于政府 機(jī)構(gòu)和交通規(guī)劃人員對(duì)濟(jì)南b r t 現(xiàn)狀存在的優(yōu)勢(shì)和薄弱環(huán)節(jié)的了解，能為 交通規(guī)劃人員和管理人員制定進(jìn)一步優(yōu)化方向提供指導(dǎo)性意見，以及對(duì)以 后b r t 線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展提供方向。 1 4 論文的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第8 頁 針對(duì)b r t 的特點(diǎn)以及參考普通公共交通的服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，本文主要 內(nèi)容分為4 章： 第一章為論文的綜述部分，首先闡述了本文的研究背景，結(jié)合國(guó)內(nèi)外 b r t 的理論研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，簡(jiǎn)要概括了論文的研究意義、研究?jī)?nèi)容和技術(shù) 路線。 第二章系統(tǒng)地介紹了b r t 的定義和構(gòu)成，并對(duì)b r t 的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析。 第三章基于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則和評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的方法，建立了 b r t 系統(tǒng)服務(wù)水平指標(biāo)體系，并對(duì)各指標(biāo)的計(jì)算方法做了詳細(xì)的介紹，最后 建立數(shù)學(xué)模型對(duì)b r t h 艮務(wù)水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。 第四章首先對(duì)濟(jì)南b r t 的發(fā)展進(jìn)行了分析，接著結(jié)合濟(jì)南b r t 一號(hào)線和 二號(hào)線線路分布和運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)濟(jì)南b r t 系統(tǒng)服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)評(píng)價(jià) 指標(biāo)重要性進(jìn)行了分析，從而找出影響服務(wù)水平的關(guān)鍵因素。通過對(duì)濟(jì)南 b r t 服務(wù)水平評(píng)價(jià)和指標(biāo)分析，提出了一系列的改進(jìn)措施，對(duì)以后b r t 網(wǎng)絡(luò) 的建立起到了一定的指導(dǎo)作用，以更好的服務(wù)于民，建立和諧的濟(jì)南公交 出行方式。 論文的整體框架見下圖卜1 。 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第9 頁 圖卜l 論文框架 分 析 問 題 解 決 問 題 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 0 頁 第2 章快速公交系統(tǒng) 2 1 快速公交系統(tǒng)b r t 的定義 快速公交系統(tǒng)( b u sr a p i dt r a n s i t - b r t ) 同時(shí)又被稱為高容量公交系 統(tǒng)、高品質(zhì)公交系統(tǒng)、捷運(yùn)公車、公交專用道路系統(tǒng)等，其發(fā)展多以一般 公交系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在軟硬件設(shè)備上逐步提升，使其具備類似軌道運(yùn)輸?shù)奶?性，因此，快速公交是一種進(jìn)程，隨著相關(guān)技術(shù)不斷地投入，其最新發(fā)展 也有所深入。現(xiàn)將文獻(xiàn)上引用的快速公交系統(tǒng)定義整理如下： 1 美國(guó)交通部( f e d e r a lt r a n s i ta d m i n i s t r a t i o n ，f t a ) 定義 快速公交系統(tǒng)是結(jié)合軌道大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的品質(zhì)及公交運(yùn)輸彈性，運(yùn)轉(zhuǎn) 在專用的路權(quán)、高承載車道、快速道路或一般街道，結(jié)合使用智能運(yùn)輸系 統(tǒng)( i t s ) 技術(shù)、公交優(yōu)先權(quán)、低污染與低噪音的車輛以及快速便利的收費(fèi) 系統(tǒng)，并且結(jié)合公共運(yùn)輸導(dǎo)向的土地使用發(fā)展政策的運(yùn)輸系統(tǒng)。 2 國(guó)際運(yùn)輸與發(fā)展政策中心( i n s t i t u t ef o rt r a n s p o r t a t i o n & d e v e l o p m e n tp o li c y ，i t d p ) 定義 快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、顧客導(dǎo)向的公共交通，提供快速、舒適、 低成本的都市運(yùn)輸服務(wù)。 3 能源基金會(huì)( e n e r g yf o u n d a t i o n ) 定義 快速公交系統(tǒng)是利用改良的公交車輛，營(yíng)運(yùn)在公共交通專用道路空間 上，保持軌道交通的特性且具備普通公交靈活性的一種便利、快速的公共 交通方式。 4 t c r pr e p o r t 9 0b u sr a p i dt r a n s its y s t e m s 定義 快速公交系統(tǒng)是一種彈性化、采用膠輪的快速交通工具，并結(jié)合車站、 車輛、服務(wù)、車道與智能運(yùn)輸系統(tǒng)等元素成為一個(gè)具備鮮明識(shí)別意象的整 合的系統(tǒng)。快速公交系統(tǒng)之設(shè)計(jì)可迎合所服務(wù)的市場(chǎng)與實(shí)體環(huán)境，并可在 一個(gè)多變的環(huán)境中逐步施行。 簡(jiǎn)而言之，快速公交系統(tǒng)是一個(gè)整合了設(shè)施、服務(wù)、便利以及通過改 善速度、可靠度與外觀意向等更具親和力的系統(tǒng)。在許多層面，快速公交 系統(tǒng)如同膠輪式的輕軌系統(tǒng)，但具備更大的營(yíng)運(yùn)彈性、較低的投資與營(yíng)運(yùn) 成本。 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 1 頁 2 2 快速公交系統(tǒng)b r t 的構(gòu)成 為了保障快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)水平與質(zhì)量的可 靠性以及運(yùn)營(yíng)的有效性，快速公交系統(tǒng)應(yīng)該包括以下六個(gè)組成部分。 ( 1 ) 快速公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的道路空間 快速公交系統(tǒng)的車輛運(yùn)行在專設(shè)的公交專用車道或道路上，路口可優(yōu) 先通行，保持快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)速度不受機(jī)動(dòng)車擁堵的影響。公交專用 道路或車道的設(shè)置方式在很大程度上決定著快速公交系統(tǒng)的運(yùn)送速度與運(yùn) 營(yíng)能力。 ( 2 ) 快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐 快速公交系統(tǒng)的站點(diǎn)通常設(shè)置有收費(fèi)和公交運(yùn)營(yíng)信息管理系統(tǒng)，有舒 適的候車區(qū)域，站內(nèi)預(yù)先購(gòu)票；站臺(tái)的高度設(shè)置與車輛底板等高，并與多 車門的公交車水平對(duì)接，以便乘客水平上下車；車站一般設(shè)計(jì)為具有明顯 特征的建筑，便于乘客辨認(rèn)快速公交系統(tǒng)車站的位置，同時(shí)還應(yīng)準(zhǔn)時(shí)預(yù)報(bào) 公共汽車到達(dá)的時(shí)間信息。 ( 3 ) 快速公交系統(tǒng)的車輛 快速公交系統(tǒng)的車輛一般采用色彩鮮艷及統(tǒng)一的公交車輛，以體現(xiàn)其 品牌效應(yīng)；采用低地板的公交車，以方便乘客上下車；采用大型鉸接車以 提高系統(tǒng)的運(yùn)輸能力及減低平均運(yùn)營(yíng)成本，許多城市的快速公交系統(tǒng)采用 對(duì)環(huán)境影響比較小的清潔公交車，其特點(diǎn)可以概括為大容量、低污染、乘 坐舒適的新型公交車。 ( 4 ) 快速公交系統(tǒng)的線路 快速公交系統(tǒng)的線路組織方式大致有兩種，一種是采用與軌道交通類 似的單一線路，在干線的起點(diǎn)、終點(diǎn)或主要樞紐處布設(shè)支線，形成千支結(jié) 合的形式；另一種是采用與常規(guī)公交相同的復(fù)合線路。 ( 5 ) 快速公交系統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng) 快速公交系統(tǒng)包含與其運(yùn)營(yíng)管理體制相一致的收費(fèi)系統(tǒng)，收費(fèi)形式包 括使用硬幣、磁條、票據(jù)和智能卡4 種。為保證快速公交車輛所有車門能 夠同時(shí)上下乘客，減少上下車延誤，進(jìn)一步提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力與效 率，收費(fèi)往往采用與軌道交通相同理念，即在站點(diǎn)上完成。 ( 6 ) 快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)保障體系 快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)保障體系包括運(yùn)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)保障設(shè)施兩方 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 2 頁 面。運(yùn)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)包含項(xiàng)目前期規(guī)劃與實(shí)施的管理機(jī)構(gòu)和快速公交系統(tǒng)運(yùn) 營(yíng)期的管理與運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。運(yùn)營(yíng)保障設(shè)施一般包括智能化的交通管理手段， 如道路交叉口的交通信號(hào)燈系統(tǒng)、公交車輛全球定位系統(tǒng)和公交運(yùn)營(yíng)車站 信息管理系統(tǒng)等。 協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)方面是指與小型和輔助車輛協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，為公共汽車站提供調(diào) 度服務(wù)，設(shè)計(jì)良好的車站能夠提供充足的停車場(chǎng)和自行車停放區(qū)，以方便 出租汽車、私家車和步行者、騎自行車者到達(dá)。 2 3 快速公交系統(tǒng)b r t 的服務(wù)特性 快速公交作為一種新事物，要為社會(huì)普遍接受，其各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)必須明確， 以便于實(shí)際操作和研究。其基本特性主要有以下幾個(gè)方面：一是價(jià)格低于 出租汽車、高于傳統(tǒng)公交、接近于地鐵；二是速度快過于公交、低于出租 汽車、接近于地鐵；三是方便性高于地鐵、低于出租汽車、接近傳統(tǒng)公交； 四是安全性、舒適性則高于出租汽車和傳統(tǒng)公交，接近地鐵。通過北京、 杭州和濟(jì)南等城市現(xiàn)有的快速公交服務(wù)的調(diào)查，快速公交的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)如下： ( 1 ) 票制標(biāo)準(zhǔn)。從國(guó)外快速公交系統(tǒng)票價(jià)制定情況來看，主要有四種 方式畸1 ：一票制，適用于運(yùn)營(yíng)初期路程較短、站點(diǎn)較少的情況；分時(shí) 票制，即按照運(yùn)營(yíng)高峰、低峰的不同時(shí)段計(jì)費(fèi)，其優(yōu)點(diǎn)在于能有效調(diào)節(jié)客 流，但分時(shí)票制的實(shí)施需要建立完善的收費(fèi)系統(tǒng)；分段票制，即按運(yùn)營(yíng) 區(qū)間計(jì)費(fèi)，其優(yōu)點(diǎn)在于方便乘客換乘，而且可以充分考慮乘客的出行規(guī)律， 缺點(diǎn)在于可能存在長(zhǎng)、短區(qū)間收費(fèi)不公的情況；計(jì)程票制，即按運(yùn)營(yíng)里 程計(jì)費(fèi)，其優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)乘客和企業(yè)都公平合理。 票制選擇的原則包括1 ：“以人為本”，即需要從乘客的角度出發(fā)， 滿足其“省時(shí)、省錢、省力、安全、便捷、舒適”的出行要求，以保證乘 客的社會(huì)福利為前提；適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求，即在滿足乘客出行需求的前 提下，票制的選擇還要考慮到公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；符合快速公交在城 市公交體系中的地位；滿足未來公交發(fā)展需要，尤其是需要有發(fā)展的眼 光，選擇適應(yīng)城市公交“一體化 發(fā)展趨勢(shì)的票制。以濟(jì)南為例，濟(jì)南實(shí) 行一票制，票價(jià)1 元，低于同類城市的公交票價(jià)；實(shí)行b r t 站臺(tái)售票和車 上售票；i c 卡乘坐b r t 仍然有效。今后通過非接觸式i c 卡收費(fèi)方式的廣 泛使用，可逐步實(shí)現(xiàn)分段票價(jià)經(jīng)營(yíng)。 ( 2 ) 運(yùn)輸時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。快速公交區(qū)別于普通公共汽車最為重要的一點(diǎn)便 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 3 頁 是其快捷性，同時(shí)為了比出租車更有競(jìng)爭(zhēng)力，其運(yùn)輸時(shí)間不能與出租車相 差太多。從上述兩條可以看出，快速公交速度要遠(yuǎn)高于普通公共汽車，而 接近出租汽車。相比全程需1 個(gè)半小時(shí)的普通公共汽車而言，其運(yùn)輸時(shí)間 應(yīng)減少1 3 到1 2 ，即大約4 0 分鐘至1 個(gè)小時(shí)左右。 ( 3 ) 舒適性標(biāo)準(zhǔn)。快速公交的舒適性是區(qū)別于擁擠的普通公共汽車 的另一個(gè)重要方面。其舒適性要接近公路客運(yùn)的水平，可借鑒香港中、小 巴的運(yùn)行模式，即車輛全部要采用空調(diào)車，并保證乘客有座位乘車。 ( 4 ) 車輛和安全標(biāo)準(zhǔn)。快速公交區(qū)別于普通公共汽車的一個(gè)重要方面 就是車輛檔次，用于快速公交的車輛檔次應(yīng)至少達(dá)到公路運(yùn)輸車輛高一級(jí) 及以上標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)由于快速公交運(yùn)行速度比普通公共汽車相對(duì)提高，因此 其安全性就顯得更為重要，一方面對(duì)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)提出更高要求，車 輛的安全設(shè)施也應(yīng)相對(duì)完善，都應(yīng)達(dá)到公路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)；另一方面也要求其 始發(fā)站和中途停靠站的設(shè)施更為完善，特別是排隊(duì)乘車秩序管理方面更為 重要。 ( 5 ) 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。快速公交的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)可參照公路直達(dá)班車服務(wù)規(guī)范， 一方面提高車輛硬件配置標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)衛(wèi)生、娛樂等方面的服務(wù)；另一方面 要加強(qiáng)公交i t s 建設(shè)，為乘客提供更為完善的車輛、到站、轉(zhuǎn)乘等方面的 信息服務(wù)。 2 4 快速公交系統(tǒng)b r t 的優(yōu)點(diǎn) ( 1 ) 投資少、建設(shè)周期短 快速公交系統(tǒng)與軌道交通相比最大的優(yōu)勢(shì)在于其投資與運(yùn)營(yíng)成本要比 軌道交通低得多。雖然世界各地對(duì)建設(shè)軌道交通和快速公交系統(tǒng)的投資額 差異較大，但是通常情況下，快速公交系統(tǒng)的造價(jià)往往只有軌道交通的 1 1 0 左右，以相對(duì)較少的投資取得接近于軌道交通的服務(wù)水平。b r t 的建 設(shè)周期也相對(duì)較短，一般單條b r t 專用道的建設(shè)從開始到完成需要1 - - 一2 年的時(shí)間，而同樣長(zhǎng)度的地鐵則需要4 - - - 6 年。 ( 2 ) 靈活性大 b r t 也不需要像軌道交通那樣必須在線路、車站、車輛、運(yùn)營(yíng)控制系 統(tǒng)等完全建成后才能投入運(yùn)營(yíng)，它可以在系統(tǒng)部分功能設(shè)施建成以后先投 入運(yùn)行，然后分階段、分路段地逐步完成。另外，b r t 靈活性的另一個(gè)特 點(diǎn)就是可以運(yùn)行不同的線路，而軌道交通( 包括地鐵和輕軌) 只能在固定的 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 4 頁 線路上運(yùn)行。 ( 3 ) 服務(wù)友好 改良型的高檔次的公交車噪音低、振動(dòng)小、車內(nèi)寬敞，乘坐舒適；水 平登車系統(tǒng)的采用，方便乘客登車，尤其對(duì)于攜帶行李的乘客和殘障人士 更是如此。此外乘客信息系統(tǒng)的使用，使乘客對(duì)公交系統(tǒng)乃至整個(gè)交通系 統(tǒng)的情況有更清晰地把握，減少了不確定性，可有效地增加乘客對(duì)公交方 式的信任度。 ( 4 ) 污染小、耗能少 新型公交車輛耗能低、排放低；車速的提高，避免了擁堵時(shí)反復(fù)的加 減速和停車，有效地減少車輛的廢氣排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，波哥達(dá)“新世紀(jì) b r t 系統(tǒng)比普通公交的污染降低了4 0 ，庫里蒂巴的快速公交比常規(guī)公交節(jié)省 用油3 0 。根據(jù)1 9 9 9 年美國(guó)能源基金會(huì)測(cè)算，幾種主要客運(yùn)方式的耗能與 污染物排放情況如表2 - 1 所示，可以看出快速公交是一種污染小、耗能少 的公交方式。 表2 1 不同運(yùn)輸方式每1 0 0 萬人千米污染與耗能情況 式 私家車出租車普通公交摩托車軌道交通快速公交 污染物 c o ：( t )1 4 0 21 1 6 91 9 86 2 07 54 7 n o x ( k g ) 7 4 6 06 6 2 01 6 8 49 0 o1 7 54 2 0 油耗( t ) 4 9 24 1 06 92 1 82 61 6 ( 5 ) 降低政府財(cái)政壓力 政府財(cái)政的承受能力是目前制約國(guó)內(nèi)大城市軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵因 素。世界上絕大部分的軌道交通系統(tǒng)都需要政府的補(bǔ)貼才能維持運(yùn)營(yíng)。巴 黎地鐵每年政府補(bǔ)貼7 8 億英鎊；墨西哥城地鐵的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用6 7 由政府補(bǔ) 貼；日本政府2 0 0 1 年補(bǔ)貼東京地鐵2 8 0 億英鎊；北京市地鐵目前每年補(bǔ)貼 在1 0 億元左右；廣州地鐵一號(hào)線2 0 0 0 年補(bǔ)貼2 5 0 3 萬元，2 0 0 1 年增加至 3 2 4 0 萬元川。 若以客觀需求為布設(shè)依據(jù)，b r t 系統(tǒng)則可在投入相對(duì)較短時(shí)間內(nèi)就能 達(dá)到財(cái)政上的收支平衡( 如哥倫比亞首都波哥達(dá)的b r t 在第一年內(nèi)) 。巴西 庫里提巴市的b r t 從1 9 7 1 年建成以來，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)從未需要政府的任何財(cái)政 補(bǔ)貼吲。 ( 6 ) 引導(dǎo)土地開發(fā) 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 5 頁 與軌道交通一樣，b r t 系統(tǒng)也可以促進(jìn)以公交為軸心的城市土地發(fā)展 模式( t r a n s i to r i e n t e dd e v e l o p m e n t ) 的發(fā)展，在b r t 系統(tǒng)沿線修建高密 度的建筑，可以縮短乘客步行至b r t 車站的距離，增加公交出行的吸引力， 為b r t 系統(tǒng)提供充足的客源，形成上地發(fā)展與交通系統(tǒng)的良好結(jié)合。同時(shí)， 形成公眾出行帶動(dòng)城市發(fā)展、城市發(fā)展服務(wù)公眾出行的良性循環(huán)。 這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在大城市和中等城市尤其重要，也是“系統(tǒng)”建設(shè)與“單條 線路”建設(shè)的重要區(qū)別。 2 5 快速公交系統(tǒng)b r t 的不足 b r t 在與軌道交通比較，存在上述優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也有自身的局限性， 主要體現(xiàn)在以下幾方面： ( 1 ) 仍需占用道路資源 公共交通方式以人均占用道路資源少的優(yōu)勢(shì)有利于緩解道路交通的壓 力，但b r t 本身也屬于路面交通系統(tǒng)( 除少數(shù)設(shè)置地下和高架外) ，并需要 專用的行駛路權(quán)，這對(duì)于原本交通飽和度很高，道路資源緊缺的大城市而 言，無疑將對(duì)路網(wǎng)和其它交通方式( 尤其是機(jī)動(dòng)車交通) 產(chǎn)生較大沖擊。 ( 2 ) 系統(tǒng)穩(wěn)定性差 盡管部分b r t 使用了物理分隔專用路，但仍屬于半封閉系統(tǒng)，因此， 很大程度受周邊環(huán)境的影響。 路口信號(hào)的影響：多數(shù)b r t 專用道與相交道路為平交關(guān)系，即使提 供信號(hào)優(yōu)先控制，由于必須考慮相交道路的交通流量、行人過街等影響因 素，也難以完全消除路口延誤。從庫里蒂巴的實(shí)際應(yīng)用來看，它的b r t 系 統(tǒng)只在外圍地區(qū)享有路口有條件優(yōu)先權(quán)，在中心區(qū)路口不享有任何優(yōu)先， 這并非設(shè)備等技術(shù)方面限制，而是為了避免b r t 的優(yōu)先對(duì)中心區(qū)其它道路 交通產(chǎn)生過多的負(fù)面影響。b r t 在路口處的不規(guī)律延誤，尤其是路口相隔 較近時(shí)，頻繁的加減速，使b r t 運(yùn)行速度極不穩(wěn)定。 路段橫向干擾影響：當(dāng)路段上的b r t 專用道為非物理隔離時(shí)，很容易 受到其它交通方式的影響，尤其在高峰期，社會(huì)車輛和非機(jī)動(dòng)車常侵占b r t 專用道。 系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，使b r t 難以達(dá)到軌道交通的全封閉運(yùn)行速度，庫里 蒂巴b r t 系統(tǒng)目前最高旅行速度為3 0 公里d , 時(shí)，在高峰時(shí)間旅行速度將 有不同程度降低。 ( 3 ) 運(yùn)送能力受限 停靠站的停靠能力往往制約b r t 的運(yùn)送能力，作為地面的停靠站規(guī)模 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 6 頁 不可能太大，像庫里蒂巴和波哥達(dá)的封閉型車站一般只能容納1 2 輛車停 靠；此外，受路段橫向干擾和路口無規(guī)律延誤的影響，車輛到站概率分布 隨機(jī)性較大，不利于停靠站停靠能力的有效利用；而這些因素使b r t 難以 保持穩(wěn)定的發(fā)車間隔，從而降低了運(yùn)送能力。 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1 7 頁 第3 章b r t , e j 及, 務(wù)水平評(píng)價(jià)方法 在交通擁