自動變速器AT8.4日

1江蘇大學汽車與交通工程學院車輛工程系—田晉躍

Telmail：tianjinyue@2主要參考書1.《現代汽車新技術概論》，田晉躍主編，北京大學出版社。20102.《車輛自動變速器構造原理與設計方法》，田晉躍主編，

北京大學出版社。20093.《車輛液壓傳動與控制技術》，田晉躍主編，北京大學出

版社。20113自動變速器汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器AT無級式機械自動變速器CVT有級式機械自動變速器AMT、DCT液壓傳動自動變速器HST其中最常見的是液力自動變速器AT、無級變速器CVT。4主要內容1.基本結構2.工作原理3.控制系統567完成自動變速器設計涉及的技術

整車集成匹配標定AMT子系統集成控制單元網絡協議控制策略執行機構離合器電控油門制動故障診斷產品應用★★★★★

★★★制造★

★★

系統級設計★★★★★★★★★★仿真環境★

★

★★★

試驗測試★★

★★

9主要部件及特點結構及功能動力傳遞路線油路結構及工作電控系統故障診斷自動變速器AT——主要內容OPTIMASONATA10內

容1.優良的起步性能及提速性能(優良的應答性)2.實現超車性能、提高空燃比1.采用鋁質油泵(輕量化)2.沖壓工藝（增加耐磨性）2.鎖止離合器控制1.5個電磁閥各級變速擋獨立控制?可實現手動變速感駕駛(可執行2擋起步)?用可變變速模式實現駕駛員習慣控制?上、下坡路實現駕駛員習慣控制項

目一般輕量化閥體IVEC控制SPORT模式

自動變速器——主要特點OPTIMASONATA11內容1.采用OWC

(改善1-2檔換檔沖擊現象)2.控制原理:升2擋之前先解除LR壓力(N=2000rpm附近)濾芯使用壽命長，一般不需要更換(變速器內部)2.消除2擋CREEP現象，保持1擋狀態(消除2-1SHOCK現象)1.N-D/N-R時執行反饋控制及離合器對離合器控制

通過學習、控制整個駕駛過程，維持最佳擋位

1.尾氣排放模式控制及超低溫模式控制2.油溫可變控制(保護ATF)項目采用OWC主濾芯優化變速感（在KMAT中D檔是2檔起步，會有沖擊或唑車現象其他控制學習控制自動變速器——主要特點12變矩器殼主濾芯T/M殼副濾芯油底殼后殼自動變速器結構、特點13?4A/T結構LR2NDUDRVSODTCON自動變速器結構、特點部件記號功能UnderDriveClutchUD1、2、3檔時傳遞動力

ReverseClutchRVS倒擋時傳遞動力ODLR2NDOWCOverDriveClutch

OneWayClutchLow

&

ReverseBrake

2ND

Brake

3、4檔時傳遞動力1檔及倒擋時，固定前排齒圈

2、4擋時固定后排中心輪約束前排齒圈逆時針旋轉方向14泵輪渦輪導輪鎖止離合器自動變速器——液力變矩器15◎泵輪泵輪隔板渦輪轂葉片自動變速器——液力變矩器16◎渦輪渦輪隔板花鍵葉片自動變速器——液力變矩器17◎導輪內圈葉片花鍵轂單向離合器自動變速器——液力變矩器18◎單向離合器楔塊固定圈內圈自動變速器——液力變矩器19◎鎖止離合器DCC鎖止離合器減震彈簧摩擦片自動變速器——液力變矩器20LRBrakeUDClutch2ndBrakeRVSClutchODClutch輸出輸入自動變速器結構、特點21LRODUDRVS2ND自動變速器結構、特點22輸出行星支架OD行星支架后排行星齒輪前排行星齒輪自動變速器結構、特點23自動變速器結構、特點24自動變速器結構、特點相關部件(離合器-UD)25輸出行星支架OD2ND、RVS自動變速器結構、特點UDL/R、OWC26自動變速器結構、特點閥體總成27SwitchV/VODCtrl’V/VLRCtrl’V/VREDCtrl’V/VUDCtrl’V/V2NDCtrl’V/V自動變速器結構、特點閥體總成（上半部）DCCCtrl’V/V28自動變速器結構、特點電磁閥29L/R降壓閥及主油壓閥球、彈簧倒擋單向閥球及彈簧REVERSECHECKBALL自動變速器結構、特點閥體總成（下半部）30DCC控制閥Failsafev/vARegulatorvalveFailsafev/vBT/Convertor

閥閥體總成（下半部）自動變速器結構、特點31L/R轉換閥球UD鋼球及

彈簧OD鋼球

及

彈簧自動變速器結構、特點閥體總成（下半部）32L/RbrakeUDclutch2’ndclutchODclutch濾網2’ndbrake油封L/RbrakeUDclutch2’ndclutchODclutch蓄壓器自動變速器結構、特點33濾網2檔制動器油封畜壓器必須先取出2檔制動器的油封才能從箱體上拆卸動力系統零件，否則會損壞油封。確認每個蓄能器的位置和彈簧的顏色及數量。-L/Rbrakeaccumulator-UDclutchaccumulator-2’ndbrakeaccumulator-ODclutchaccumulator(fromtop)自動變速器結構、特點34蓄壓器結構

&壓力補償Ex離合器或制動器活塞彈簧T/M殼體有蓄壓器無蓄壓器時間壓力壓力補償自動變速器結構、特點35Objectives-儲能

(hydraulicpressure)-當電磁閥動作時可以吸收油壓的波動

-和彈性元件類似

-使離合器和制動器動作更加平穩，減少換檔沖擊

Identification在四個畜能器的活塞中共有三個大彈簧和四個小彈簧。

如圖所示這些彈簧有不同的顏色。被清潔后的畜能器才可安裝。AccumulatorsAccumulatorSpringColorLow-reverseBrake2NoneUnderdriveClutch2YellowSecondBrake2BlueOverdriveClutch1None自動變速器結構、特點36LR–無色2ND–青色UD–黃色OD–無色自動變速器結構、特點37工作太陽輪（A）齒圈（B）行星架（C）變速比增速固定驅動驅動逆轉減速固定逆轉增速驅動固定20-80=-0.25A-B-8020=-4.0-BA2020+80=0.2AA+B自動變速器－動力傳遞行星齒輪38工作太陽輪（A）齒圈（B）行星架（C）變速比固定增速驅動固定驅動減速驅動固定減速8020+80=0.8BA+B20+8080=1.25A+BB20+8020=5.0A+BA自動變速器－動力傳遞行星齒輪39自動變速器－動力傳遞兩組行星齒輪40

變速檔L/RBRAKE2NDBRAKEUDCLUTCHODCLUTCHRVSCLUTCHP,NOWCR1234自動變速器－動力傳遞各檔位工作要素表41

輸入軸U/D離合器L/R制動器O/D

離合器2ND制動器倒檔離合器自動變速器－動力傳遞各工作要素42

低&倒檔制動器(LR)UD離合器(UD)倒檔離合器(RVS)OD離合器(OD)輸出軸輸入軸自動變速器－動力傳遞P、N檔43

?L/R制動器INPUTSHAFTLRBRAKE自動變速器－動力傳遞44

低&倒檔制動器(L/R)UD離合器(UD)倒檔離合器(RVS)OD離合器(OD)輸出軸輸入軸D,3,2,L位置

1檔自動變速器－動力傳遞45INPUTSHAFTLRBRAKE?1檔

(U/D離合器,L/R

制動器

)

UDCLUTCH自動變速器－動力傳遞46

低&倒檔制動器(L/R)UD離合器(UD)第二制動器(2ND)OD離合器(OD)輸出軸輸入軸自動變速器－動力傳遞D,3,2位置

2檔47INPUTSHAFT2NDBRAKEUDCLUTCH?2檔

(U/D離合器,2ND制動器)

自動變速器－動力傳遞48

低&倒檔制動器(L/R)UD離合器(UD)第二制動器(2ND)OD離合器(OD)輸出軸輸入軸自動變速器－動力傳遞D、3位置3檔49INPUTSHAFT?3檔

(U/D離合器,O/D離合器)ODCLUTCH

UDCLUTCH自動變速器－動力傳遞50

低&倒檔制動器(L/R)UD離合器(UD)第二制動器(2ND)OD離合器(OD)輸出軸輸入軸自動變速器－動力傳遞D位置4檔51INPUTSHAFT?4檔

(O/D離合器,2ND制動器

)ODCLUTCH2NDBRAKE

自動變速器－動力傳遞52

低&倒檔制動器(L/R)UD離合器(UD)倒檔離合器(RVS)OD離合器(OD)輸出軸輸入軸自動變速器－動力傳遞R位置倒檔53INPUTSHAFT

?倒檔

(RVS離合器,L/R

制動器

)L/RBRAKERVSCLUTCH自動變速器－動力傳遞54油壓控制系統特點電磁閥工作情況及油壓傳遞油路圖多樣化變速模式自動變速器－油壓系統55獨立控制蓄壓器

-每個離合器配備獨立控制閥

-變速感及應答性好-在安全模式下可實現3擋及倒擋行駛-每個離合器安裝蓄能器，可吸收沖擊結構油泵,壓力調節閥,油壓控制電磁閥

油壓控制閥

,安全閥,開關閥等減少泵的負荷-壓力調節閥及手動控制閥之前增加油路

由此減少停車或空擋時機油泵的磨損安全模式

項

目內容自動變速器－油壓系統特點5657駐車及空擋線路壓力T/C及潤滑油泵的吸力T/C解除壓力T/C供應壓力自動變速器－油壓系統58RegulatorValve

調壓閥的主要作用是調節油泵輸出的油壓，它依據不同的行駛條件而動作.自動變速器－油壓系統59調壓閥及手控閥調壓閥手控閥T/C壓力控制閥25252511222333431218A6泄壓閥油底殼主濾心副濾心251A閥體上的濾網油壓調節螺釘5A54自動變速器－油壓系統60無油壓狀態(Sol’On)油壓供應狀態(Sol’Off)自動變速器－油壓系統電磁閥及油壓控制閥61離合器與制動器的電磁閥<F4A42model>自動變速器－油壓系統62(1)除了3、4檔外壓力油經過孔1B進入到開關閥的右側油室，所以開關閥將被推向左側。

由于2和3的截面積相同，開關閥將不會向左移動，即使是有壓力油從孔7A和低倒檔制動器壓力控制閥過來

開關閥動作過程chamberLinepressureTofailsafevalveFromlow-reversepressurecontrolvalve<Theoperationofswitchvalve>自動變速器－油壓系統63穩壓閥失效保護閥

A-1失效保護閥

A-2彈簧失效保護閥‘A’-組成原件自動變速器－油壓系統L/R、2ND互鎖64P(2ndBrake)+P(O/Dclutch)+P(U/Dclutch)≥2.4P(Linepressure)?為了使失效保護閥B動作，在不等式的左面像失效保護閥A一樣有3個因子，如果三個因子都有壓力那么閥體將會向右移動。

失效保護閥‘B’P(O/Dclutch)P(U/D離合器)ChamberP(2nd制動器)來自2檔壓力控制閥P(系統壓力)來自手控閥P(O/D離合器)自動變速器－油壓系統2ND、UD、OD互鎖65EFF/L-P,Nrange自動變速器－油壓系統66EFF/L-Rrange自動變速器－油壓系統67EFF/L-1range自動變速器－油壓系統68EFF/L-2range自動變速器－油壓系統69EFF/L-3range自動變速器－油壓系統70EFF/L-P,Nrange自動變速器－油壓系統71駐車及空擋線路壓力T/C及潤滑油泵的吸力T/C解除壓力T/C供應壓力自動變速器－油壓系統72線路壓力T/C及潤滑油泵的吸力T/C解除壓力T/C供應壓力FailSafe(A/TRelayOff)自動變速器－油壓系統73輸入軸速度傳感器

輸出軸速度傳感器油溫傳感器換擋控制開關剎車開關手動模式選擇開關手動模式升擋開關手動模式降擋開關TCU·換擋模式控制

·換擋時油壓控制

·鎖止離合器控制·HIVEC控制·發動機綜合控制

·故障診斷控制ENGECU(CAN通信)ABSECU(CAN通信)A/T控制繼電器

SERIAL通信(綜合)DCCSVL&R電磁閥2ND電磁閥UD電磁閥OD電磁閥自診斷RED電磁閥自動變速器－電控系統74TCUENGECUABSECU(TCS包括)發動機轉速及

A/C信號節氣門開度(TPS)吸入空氣量車速(車速

LEDS/W)擋位維持要求信號(TCS工作)發動機溫度(水溫)扭矩減少要求信號(綜合控制)ATF溫度鎖止離合器是否工作TCUTYPEHL自動變速器－電控系統75

ENGECUTCUSERIAL通信系列-Ⅱ發動機綜合

ECUSERIAL通信CAN通信δ2.5V6獨立

ECUHIGHLOWENGECUTCUABSECUCAN通信011001000110010001100100自動變速器－電控系統76CANBUSLineCheck1.電阻

檢查

-單獨檢查各個端子電阻

(120?)ECUTCUABS(TCS)120?Resistor120?Resistor120?Resistor

CANBUSLineLoCANBUSLineHiTwistedWireHiline&Loline連接器連接器連接器自動變速器－電控系統77CANBUSLineCheck2.電壓測量

(波形分析)

CAN通信

HIGH3.5Volt2.5VoltCAN通信

LOW2.5Volt1.5Volt認知電壓0Volt2Volt0Volt2Volt0Volt3.5–1.5=2Volt2.5–2.5=0Volt自動變速器－電控系統78

CH1:CAN通信

HighLINECH2:CAN通信

LowLINE自動變速器－電控系統CAN通訊波形的測量79自動變速器－電控系統★CAN通訊不良時的處理措施★80極低溫變速模式油溫可變變速模式①油溫≤–29℃時，2擋固定(防止離合器燒損)②-29℃≤油溫≤-7℃時，Skipshift，行駛中禁止變速-以3擋或4擋爬坡時，為防止變矩器打滑帶來的油溫上升而變更

2→3/3→2變速模式尾氣排放控制變速模式-

水溫在35℃以下時，為提高發動機轉速，

120秒內維持低于標準模式的低擋領域

①3擋或

4擋時②D擋時③油溫125℃以上④輸出軸速度為

600～2,010rpm以內時項目內

容自動變速器－電控系統各種控制模式81

0102030405060708090100THROTTLE??∩%∪5001000150020002500300035004000450050005500600065007000OUTPUTSPEED(RPM)1←22←33←42←3(2,L)3←4(3)1→22→33→41←2(L)自動變速器－電控系統普通模式82

為了減少排氣污染水溫

35℃以下時

100秒內

比普通模式保持

低檔領域.0102030405060708090100THROTTLE開度∩%∪5001000150020002500300035004000450050005500600065007000OUTPUTSPEED(RPM)1←22←33←42→33→41→2自動變速器－電控系統減少尾氣排放模式83

UPSHIFTDOWNSHIFT節氣門開度(%)輸出軸轉數(RPM)2→32←3普通模式2→32←3變更模式為了防止3,4檔爬坡時因變矩器打滑而造成油溫上升，解除4檔狀態，進入

2→3,3→2變速模式.自動變速器－電控系統油溫可變變速模式84進變速檔

在

4檔入D-位置條油溫

125℃以上件600RPM≤輸出軸速度≤2010RPM解3檔狀態維持3秒以上除油溫

110℃以下條輸出軸速度≥2100RPM件輸出軸速度≤240RPM選擇D-以外位置

自動變速器－電控系統油溫可變變速模式85

INVECS(IntelligenceVehicleContorlSystem)全部行駛領域內最佳控制道路條件駕駛操作駕駛員變速桿操作ACCEL開度車速FOOTBRAKE最佳變速檔

TCU判斷自動變速器－電控系統86

TCU駕駛員喜好,習慣判斷ACCEL開度車速FOOTBRAKE最佳變速檔全部行駛領域內學習控制自動變速器－電控系統INVECS(IntelligenceVehicleContorlSystem)87

下坡路

DOWNSHIFT學習功能4檔→3檔(車速＞80Km/h,TH＜0.86V)3檔→2檔(車速＞40Km/h,TH＜0.86V)4th4th3rd4th4th2nd3rd3rd4th喜歡發動機制動的駕駛習慣普通駕駛習慣不喜歡發動機制動的駕駛習慣自動變速器－電控系統88

根據SPORT度連續變換變速模式自動變速器－電控系統89

上坡路減少不必要的

UPSHIFT防止自動升檔駛出坡路后確保大的驅動力Delayofupshift自動變速器－電控系統90在前進擋，車速為

40Km以上時，持續1秒以上檢測不到從傳感器傳來的信號持續1秒以上檢測到的輸出軸速度傳感器車速信號為

50%以下時

(在1擋或2擋,發動機轉速為2600RPM以下時除外)故障判斷條件故障措施第一次判斷為故障時，輸出自診斷結果。從第四次判斷故障起，到keyoff為止，換檔模式保持在2檔或3檔。

項目內容故障代碼輸入軸速度傳感器輸出軸速度傳感器斷線或短路斷線或短路07150720自動變速器－電控系統診斷及檢查速度傳感器的故障診斷91標準值輸出波形AIRGAP輸入軸速度傳感器1.3(mm)輸出軸速度傳感器0.85COIL絕緣電阻輸入軸速度傳感器1M?以上輸出軸速度傳感器1M?以上Pick-Pick電壓HIGH側4.8VLOW側0.8V自動變速器－電控系統診斷及檢查速度傳感器的故障診斷92輸入軸

速度傳感器輸出軸

速度傳感器231B1B13IG1電源TCU傳感器接地231B2B13IG1電源TCU傳感器接地自動變速器－電控系統診斷及檢查速度傳感器的故障診斷93

鎖止離合器控制包括在低速旋轉領域控制少量打滑的(微小打滑)部分鎖止

(PARTIALLOCK-UP)控制與高速旋轉領域的完全鎖止(FULLLOCK-UP)

控制

–實現低空燃比及安靜駕駛鎖止離合器工作條件1.D擋2檔以上（2擋時油溫125℃以上）

※但在5擋

A/T只能在3擋以上時工作(油溫相同)2.不在N→D,N→R換擋過程時

3.完全鎖止油溫50℃以上

4.少量打滑鎖止油溫70℃以上

5.不是FAILSAFE(3擋

固定)狀態自動變速器－電控系統診斷及檢查鎖止離合器控制94

項目內容故障代碼節氣門位置傳感器斷線或短路1704.1703450rpm≤NE≤1000rpm狀態下，持續4秒以上檢測到的TPS電壓為4.8V時—

短路NE≥2000rpm狀態下，持續4秒以上檢測到的

TPS電壓為0.2V以下時—

斷線故障判斷

條件故障

處理-IGKeyOff為止，停止學習及HIVEC控制-TPS開度默認為

2.5V.自動變速器－電控系統診斷及檢查節氣門位置傳感器TPS的故障診斷95故障時的措施①中斷信號時默認前一個信號②收接2重信號時默認前一個信號③D擋行駛中接收R信號時(NO≤220rpm)解除LR壓力

--防止錯誤操作帶來的對變速器的損壞④IGOn時沒有電源或接收雙重信號時

關閉全部電磁閥⑤P.R.N位置上接收到UP/DOWN信號

3秒以上時

僅停止手動模式-

無故障碼

項目內容故障代碼擋位開關斷線或短路0707/0708故障判斷條件①持續30秒無輸入信號②2重以上信號持續輸入30秒以上自動變速器－電控系統診斷及檢查檔位開關的故障診斷96自動變速器－電控系統診斷及檢查檔位開關的故障診斷97自動變速器－電控系統診斷及檢查檔位開關的故障診斷98項目內容故障碼LR電磁閥斷線或短路斷線或短路07600765UD

電磁閥2ND

電磁閥OD

電磁閥RED

電磁閥斷線或短路斷線或短路斷線或短路075007550770故障判斷條件故障處理A/T繼電器電壓

10V以上,變速過程中意外遇到持續320ms以上的斷線或接地短路時-關閉A/T控制繼電器.自動變速器－電控系統診斷及檢查電磁閥的故障診斷99標準值輸出波形驅動LR,2ND,UD,61.3HZHZOD,REDSVDCCSV30.6HZ工SOL.V/VON100%作SOL.V/VOFF0%SOL.V/V電阻2.6?以上沖擊電壓56~58V自動變速器－電控系統診斷及檢查電磁閥的故障診斷100A/T繼電器A-1UDSOLVALVEA-14A-15A-16C-12ODSOLVALVEREDSOLVALVE

2NDSOLVALVELRSOLVALVETCU57643電磁閥VB+自動變速器－電控系統診斷及檢查電磁閥的故障診斷101功能根據ATF溫度檢測索止離合器的工作/不工作領域油溫可變控制信號變速狀態下不同油溫及相應油壓信息自動變速器－電控系統診斷及檢查油溫傳感器的故障診斷102項目內容故障代碼油溫傳感器斷線或短路0713/0712NE≥2000rpm，PG-B≥1000rpm持續10分鐘后，檢測4.57V電壓持續1秒以上時–短路-IG-KeyOn后

檢測故障碼為0713時

檢測到4.57V以上電壓持續1秒以上時

–短路-檢測到0.49V以下電壓持續1秒以上時

–短路故障判斷條件故障措施-IGKeyOff時為止停止學習及HIVEC控制-默認油溫為

80℃自動變速器－電控系統診斷及檢查電磁閥的故障診斷103-電壓7V以上(以下或沒有輸入信號時，輸出故障代碼1723)A/T繼電器A-1UDSOL’A-14A-15A-16C-12ODSOL’REDSOL’2NDSOL’LRSOL’TCU57643電磁閥B+自動變速器－電控系統診斷及檢查AT繼電器的故障診斷104①IG-On及3擋鎖定狀態,PGA.B故障,電源10V以上，

發動機沒有停止(Nt＜100rpm).②在此狀態下CANMICOM認為通信不良時

輸出故障代碼-1630③在上述①的條件下，1.5秒以上沒有檢測到

ECU信號時

-1631故障判斷條件故障措施-停止收發信,停止INVES控制,停止油壓控制及扭矩降低要求

,停止鎖止離合器聯結控制項目內容故障代碼CAN通信斷線或短路1630/1631自動變速器－電控系統診斷及檢查CAN通訊的故障診斷105項目內容故障代碼1擋不同期073307340731073207351擋控制系2擋控制系3擋控制系4擋控制系5擋控制系2擋不同期3擋不同期4擋不同期5擋不同期故障判斷條件故障措施電源10V以上,油溫＞-23℃換擋完畢2秒后

輸出軸速度

×各擋變速比

=輸入軸速度值

超出

±200RPM以上范圍時判斷為故障-A/T控制繼電器

OFF自動變速器－電控系統診斷及檢查速度控制系統的故障診斷106功能下坡路

DownShift功能及

DownShift學習功能故障判斷輸出軸轉速

240rpm以上狀態下，BrakeSWOn信號持續

5分鐘以上時(故障代碼

0703)故障措施IG-KeyOff時為止，停止IntelligentShift控制.ModeA:平坡及上坡路ModeB:5→4DownShift

5擋

A/T

緩下坡ModeC:4→3DownShift

4擋

A/T緩下坡ModeD:3→2DownShift

4.5擋

A/T

急下坡ModeF:Mode以外自動變速器－電控系統診斷及檢查制動開關及HIVEC控制1071.TCU沒有IGOn時

–同時出現通信不良2.TCU接地不良時

–同時出現通信不良3.A/T繼電器相關故障時(記憶A/T繼電器相關故障碼)4.電磁閥及相關配線故障時(記憶相關電磁閥故障碼)5.擋位控制系統(不同期)出現故障時(記錄相關擋位故障碼)6.其他故障(TCU.A/T繼電器相關配線及保險等)3擋鎖定時，P?R?N?D換擋沖擊都很大，尤其在出發時因為是3擋鎖定狀態驅動力明顯下降。

自動變速器－電控系統診斷及檢查3檔固定因素1081,手動模式

P.R.N擋狀態下，UP&DOWN信號中只要有一個或以上信號連續3次以上輸入時，

停止手動模式。

2,車速傳感器

與ECU的通信正常，車速信號通過ECU判斷為故障時，車速將被默認為0㎞/h。

-不能判斷PGA/B是否有故障

3,節氣門位置傳感器

TPS信號以SERIAL通信或CAN通信方式輸入到TCU，

因此TPS的信號接收及故障判斷由發動機ECU負責,

即.可以用H/SCAN檢測TCU的數據來判斷TPS的故障與否，想檢測故障碼卻要查發動機ECU。

-TPS出現故障時

TCU的

SVCDATA顯示

100%。自動變速器－電控系統診斷及檢查其他非故障碼相關109

②停止前

2-1擋

學習行駛-方法

:從30Km/h車速，以標準制動方式停車。-5次以上學習行駛方法目的

:TCU電源復位時，學習數據將全部被冊除，因此需要根據變速器狀態及駕駛人員的駕駛習慣學習1)A/T冷起動狀態(未行駛,ATF溫度

30～50℃)①N-D/N-R學習行駛

(發動機RPM＜1000rpm)-方法

:停止狀態下進行N?D，N?R換擋（每到N擋時停留2秒以上）–5次以上自動變速器－電控系統診斷及檢查學習方法110

2)A/T熱車狀態(行駛10分鐘,ATF溫度

50～110℃)①升擋學習行駛

(節氣門開度保持一定程度)-節氣門開度

55%狀態下

1→2,2→3,3→4換擋5次②停車前4-3,3-2,2-1換擋學習行駛-方法

:從

60Km/h(4擋)車速以標準制動方式停車-次數

:5次以上-節氣門開度

100%狀態下

1→2,2→3換擋5次-節氣門開度

35%狀態下

1→2,2→3,3→4換擋5次-節氣門開度

1