交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程 課件 第8章 運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程第1章系統(tǒng)概述1.1

系統(tǒng)的概念、特性及分類1.2

系統(tǒng)思想的形成與發(fā)展1.3

系統(tǒng)科學(xué)的學(xué)科體系第2章系統(tǒng)工程理論2.1

系統(tǒng)工程的概念、研究?jī)?nèi)容及特點(diǎn)2.2

系統(tǒng)工程發(fā)展概況2.3

系統(tǒng)工程方法論2.4

系統(tǒng)工程的理論基礎(chǔ)第3章交通運(yùn)輸系統(tǒng)3.1

交通運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸?.2

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)3.3

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容3.4

我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展前景第4章運(yùn)輸系統(tǒng)分析4.1系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)理論4.2系統(tǒng)的特性分析4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型化技術(shù)第5章系統(tǒng)模型與仿真5.1系統(tǒng)建模及仿真概述5.2系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的建模5.3系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算5.4延遲第6章運(yùn)輸系統(tǒng)預(yù)測(cè)6.1系統(tǒng)預(yù)測(cè)基本概念6.2定性預(yù)測(cè)方法6.3定量預(yù)測(cè)方法第7章運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化7.1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最短路和最大流7.2網(wǎng)絡(luò)圖的組成及繪制7.3網(wǎng)絡(luò)圖時(shí)間參數(shù)7.4網(wǎng)絡(luò)圖優(yōu)化分析第8章運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)8.1運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)概述8.2運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)8.3常用的系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法第9章運(yùn)輸系統(tǒng)決策9.1運(yùn)輸系統(tǒng)決策分析概述9.2不確定型運(yùn)輸系統(tǒng)決策分析9.3風(fēng)險(xiǎn)型運(yùn)輸系統(tǒng)決策分析9.4信息的價(jià)值9.5效用理論及其應(yīng)用第10章神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與遺傳算法10.1神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述10.2遺傳算法第11章運(yùn)輸系統(tǒng)工程應(yīng)用案例11.1地鐵換乘樞紐的擁擠評(píng)價(jià)11.2道路交通檢測(cè)數(shù)據(jù)的聯(lián)合卡爾曼濾波11.3城市軌道交通定價(jià)模型8.1運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)概述

第8章

運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

8.2運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)8.3常用的系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法（1）系統(tǒng)評(píng)價(jià)。系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)分析中復(fù)雜而又重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在系統(tǒng)開發(fā)過程中，不僅要提出許多開發(fā)系統(tǒng)的備選方案，而且還要通過系統(tǒng)評(píng)價(jià)從眾多的備選方案中找出所需的最優(yōu)方案。系統(tǒng)評(píng)價(jià)是對(duì)系統(tǒng)方案滿足系統(tǒng)目標(biāo)的綜合分析和判定，也就是利用模型及各種資料，根據(jù)社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的客觀要求，從系統(tǒng)整體出發(fā)，分析對(duì)比各備選方案，權(quán)衡各方案的利弊得失，并考慮成本與效益的關(guān)系，選出最佳方案的過程。評(píng)價(jià)對(duì)象是接受評(píng)價(jià)的事物、行為或?qū)ο笙到y(tǒng)，如待開發(fā)系統(tǒng)、待實(shí)施的方案等。評(píng)價(jià)主體是評(píng)定對(duì)象系統(tǒng)價(jià)值大小的評(píng)價(jià)個(gè)人或評(píng)價(jià)集體。8.1.1運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的概念（2）運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)。一要考察其與社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)系統(tǒng)的相互聯(lián)系與相互作用，從生產(chǎn)系統(tǒng)的角度評(píng)價(jià)其經(jīng)營(yíng)效果，從服務(wù)系統(tǒng)的角度評(píng)價(jià)其滿足用戶需要的程度、服務(wù)質(zhì)量對(duì)用戶的影響等；二要考察其對(duì)自然環(huán)境的影響，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)是在一定的外部空間環(huán)境中運(yùn)行的。此外，交通運(yùn)輸系統(tǒng)又是由各種運(yùn)輸方式相互結(jié)合、相互作用的一個(gè)綜合的、復(fù)雜的系統(tǒng)，在某種程度上，各種運(yùn)輸方式之間存在著可替代性，但每種運(yùn)輸方式都有其各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)以及合理的使用范圍，其功能作用和影響也不盡相同。充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力，是當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢(shì)。因此，必須從社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等方面，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行全面的、客觀的、科學(xué)的評(píng)價(jià)，為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃、決策提供可靠的依據(jù)。8.1.1運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的概念（1）按評(píng)價(jià)的時(shí)間順序分類①事前評(píng)價(jià)②中間評(píng)價(jià)③事后評(píng)價(jià)④跟蹤評(píng)價(jià)（2）按評(píng)價(jià)的內(nèi)容分類①技術(shù)評(píng)價(jià)②經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)③社會(huì)評(píng)價(jià)④可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)⑤綜合評(píng)價(jià)8.1.2運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的分類（1）評(píng)價(jià)的客觀性。（2）評(píng)價(jià)方案的可比性。（3）評(píng)價(jià)指標(biāo)的系統(tǒng)性。8.1.3運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則和步驟8.1.3.1運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則（1）明確運(yùn)輸系統(tǒng)目的，熟悉運(yùn)輸系統(tǒng)方案。（2）分析運(yùn)輸系統(tǒng)要素，確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目。（3）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（4）制定評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。（5）確定評(píng)價(jià)方法。（6）進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)。8.1.3.2運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的步驟（1）系統(tǒng)性。（2）可測(cè)性。（3）層次性。（4）簡(jiǎn)易性。（5）可比性。（6）定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合。（7）絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合。8.1.4評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立8.1.4.1指標(biāo)體系確定的原則8.1.4.2運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（1）政策性指標(biāo)。（2）技術(shù)性指標(biāo)。（3）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（4）社會(huì)性指標(biāo)。（5）資源和環(huán)境指標(biāo)。（6）時(shí)間性指標(biāo)。圖8-1城市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖8-1所示。（1）效用理論。（2）確定性理論。（3）不確定性理論。（4）最優(yōu)化理論。8.1.5運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的理論和方法8.1.5.1運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的理論8.1.5.2運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的方法（1）收益—成本分析。（2）層次分析法。（3）模糊綜合評(píng)價(jià)法。8.1運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)概述

第8章

運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

8.2運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)8.3常用的系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法圖8-2現(xiàn)金流程圖8.2.1單復(fù)利法8.2.1.1現(xiàn)金流程圖（1）單利法。（2）復(fù)利法。8.2.1.2單復(fù)利公式

【例題8-1】某物流公司向銀行借款50萬(wàn)元，用于公司設(shè)備更新，年利率為8%，借期為5年，試問5年后，該單位應(yīng)向銀行還多少錢？分別用單利法和復(fù)利法計(jì)算。解：?jiǎn)卫ǎ?/p>

復(fù)利法：

可見，用單利法計(jì)算與用復(fù)利法計(jì)算，其結(jié)果相差是很大的。期限越長(zhǎng)，利率越高，則兩者之差就越大。在資金投資或貸款計(jì)算中，一般都采用復(fù)利法。8.2.1.2單復(fù)利公式8.2.1單復(fù)利法8.2.1.2單復(fù)利公式8.2.1單復(fù)利法（3）復(fù)利公式。除上述最基本的計(jì)算公式，在實(shí)際應(yīng)用中，還有一些復(fù)利公式，見表8-1。

復(fù)利公式匯總表

表8-18.2.1.2單復(fù)利公式8.2.1單復(fù)利法

復(fù)利公式匯總表（續(xù)上表）

8.2.1.2單復(fù)利公式8.2.1單復(fù)利法（1）相同使用期的方案比較。相同使用期的方案比較，通過將各方案在各個(gè)時(shí)期的投資換算成現(xiàn)值并進(jìn)行比較，選擇投資現(xiàn)值最少的方案為合理的方案。【例8-3】某設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)某一港口時(shí)，提出兩個(gè)港口設(shè)計(jì)方案，使用期都是20年。方案C1的初始投資為100萬(wàn)元，年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用30萬(wàn)元；方案C2的初始投資為100萬(wàn)元，第10年末再增加投資100萬(wàn)元，年?duì)I運(yùn)費(fèi)用10萬(wàn)元。資金年利率為10%，試確定最經(jīng)濟(jì)的港口設(shè)計(jì)方案。解：方案C1總投資為8.2.2現(xiàn)值法8.2.2現(xiàn)值法方案C2總投資為

可以看出，方案C2總投資現(xiàn)值最少。（2）不同使用期方案比較。各方案的使用期如果不同，必須求出各方案使用期的最小公倍數(shù)，把各方案的使用期延長(zhǎng)，使各方案的使用期相等，并且假設(shè)在延長(zhǎng)的使用期中，各方案按原來的使用期重復(fù)投資，然后按使用期相同的方法，計(jì)算現(xiàn)值，并進(jìn)行比較、選擇。年值法是在考慮資金時(shí)間價(jià)值的條件下，計(jì)算項(xiàng)目在壽命期內(nèi)每年的成本，需要首先將方案的各項(xiàng)投資和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用換算成現(xiàn)值，然后再用資本回收基金的換算方法換算成年值，再進(jìn)行比較，其中年值最少的方案是經(jīng)濟(jì)上最合理的方案?！纠?-4】某設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)某港口時(shí)提出兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，使用期都是20年。方案C1的初始投資為100萬(wàn)元，年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用30萬(wàn)元；方案C2的初始投資為100萬(wàn)元，第10年末再增加投資100萬(wàn)元，年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用10萬(wàn)元，資金年利率為10%。試確定最經(jīng)濟(jì)的港口設(shè)計(jì)方案。解：方案C1總投資為8.2.3年值法方案C2總投資為根據(jù)計(jì)算結(jié)果，方案C2的年成本小，與現(xiàn)值法結(jié)果相同。8.2.3年值法

8.2.4回收率法8.2.4.1回收率將各方案的收入與支出都換算成現(xiàn)值或年值，令各方案的收入現(xiàn)值（或年值）等于各方案的支出現(xiàn)值（或年值），用試算法求出回收率，然后，對(duì)各方案的回收率進(jìn)行比較，回收率最大的方案就是最優(yōu)方案?！纠}8-5】某港口擬購(gòu)買運(yùn)輸貨車，初步定了兩種車型，已知這兩種車型的有關(guān)情況見表8-2，問：購(gòu)買哪種汽車比較合理？

車型價(jià)格表

表8-28.2.4回收率法8.2.4.2回收率比較法解：因?yàn)閮煞N車型的使用期不同，所以，用年值法求回收率比較方便（1）車型C1的回收率。購(gòu)入投資年值為維修費(fèi)的年值為殘值的年值為

凈收益年值為8.2.4回收率法8.2.4.2回收率比較法

8.2.4回收率法8.2.4.2回收率比較法

8.2.4回收率法8.2.4.2回收率比較法（2）第二種計(jì)算形式（現(xiàn)值計(jì)算方法）。判斷準(zhǔn)則：對(duì)單一系統(tǒng)方案而言，

或

，即可認(rèn)為該方案在經(jīng)濟(jì)上是可行的。（1）第一種計(jì)算形式（現(xiàn)值計(jì)算方法）。8.2.5收益-成本分析法8.2.5.1總成本的收益成本分析8.2.5收益-成本分析法8.2.5.2追加成本的收益－成本分析系統(tǒng)方案比較的實(shí)質(zhì)是對(duì)系統(tǒng)方案的收入和成本的差值進(jìn)行比較，一般成本高的方案其收入也高，故可通過比較一個(gè)方案比另一個(gè)方案增加的收入和追加的成本來評(píng)價(jià)系統(tǒng)方案的優(yōu)劣。從追加成本的角度進(jìn)行系統(tǒng)收益-成本的分析，也需要計(jì)算反映經(jīng)濟(jì)效益的相對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)和絕對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算公式(現(xiàn)值計(jì)算方法)為【例題8-6】某船公司為開辟某條航線，打算購(gòu)置一艘船舶，現(xiàn)有兩種船型的船舶備選方案，成本與收益見表8-3，若貼現(xiàn)率為8%，試用收益-成本分析方法進(jìn)行方案的評(píng)價(jià)與選擇。8.2.5收益-成本分析法成本-收益表(單位:萬(wàn)元)表8-3

解：采用第一種計(jì)算形式，將初始投資與年?duì)I運(yùn)費(fèi)用一起進(jìn)行計(jì)算。（1）采用年值法計(jì)算。方案E:同理可得方案F。收益-成本分析結(jié)果(年值法)見表8-4。8.2.5收益-成本分析法

收益-成本分析結(jié)果(年值法)表8-4（2）采用現(xiàn)值法計(jì)算。方案E:同理可得方案F。收益-成本分析結(jié)果(現(xiàn)值法)見表8-5。8.2.5收益-成本分析法收益-成本分析結(jié)果（現(xiàn)值法）

表8-5

8.2.5收益-成本分析法8.1運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)概述

第8章

運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

8.2運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)8.3常用的系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法

8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法

關(guān)聯(lián)矩陣表

表8-6

8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法

8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法8.3.1.1逐對(duì)比較法

方案實(shí)施結(jié)果

表8-78.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法8.3.1.1逐對(duì)比較法

逐對(duì)比較法列表

表8-8解：首先，用逐對(duì)比較法，求出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，前者重要得1分，后者得0分，以此類推。最后根據(jù)各評(píng)價(jià)項(xiàng)目的累計(jì)得分計(jì)算權(quán)重，見表8-8最后一列。由評(píng)價(jià)主體(一般為專家群體)確定評(píng)價(jià)尺度，見表8-9，以使方案在不同指標(biāo)下的實(shí)施結(jié)果能統(tǒng)一度量，便于求加權(quán)和。8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法8.3.1.1逐對(duì)比較法指標(biāo)評(píng)價(jià)尺度列表

表8-9

8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法8.3.1.1逐對(duì)比較法

綜合評(píng)定結(jié)果(逐對(duì)比較法)表8-10

8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法8.3.1.2古林法

方案實(shí)施結(jié)果

表8-11

8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法8.3.1.2古林法

關(guān)聯(lián)矩陣?yán)?古林法)表8-12

8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法8.3.1.2古林法

8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法8.3.1.2古林法表8-13中，在計(jì)算占地范圍和投資費(fèi)用時(shí)，希望投資費(fèi)用越小越好，故其比例取倒數(shù)，以用地范圍為例，即

8.3.1關(guān)聯(lián)矩陣法8.3.1.2古林法

綜合評(píng)定結(jié)果（古林法）

表8-148.3.2層次分析法層次分析法(Analytic

HierarchyProcess，AHP)是一種將定性和定量分析方法相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂教授(ThomasL.Saaty)于20世紀(jì)70年代中期提出。AHP的基本原理是：將復(fù)雜的問題分解為若干個(gè)組成要素，并按照要素之間的關(guān)聯(lián)影響以及隸屬關(guān)系分層聚合，形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，依靠人的判斷通過兩兩比較的方式確定層次中各個(gè)要素的相對(duì)重要性，最終得出最低層(供決策的方案、措施等)相對(duì)于最高層(總目標(biāo))的優(yōu)先順序。運(yùn)用AHP處理問題一般可分為以下步驟：建立層次結(jié)構(gòu)模型；構(gòu)造判斷矩陣；層次單排序；一致性檢驗(yàn)；層次總排序。8.3.2.1建立層次結(jié)構(gòu)模型8.3.2層次分析法圖8-3遞階的層次結(jié)構(gòu)模型這是AHP的關(guān)鍵步驟。通常模型結(jié)構(gòu)分為3層，如圖8-3所示。（1）目標(biāo)層。（2）準(zhǔn)則層。（3）方案層。

比例標(biāo)度的意義

表8-15

8.3.2.2構(gòu)造判斷矩陣8.3.2層次分析法對(duì)于大多數(shù)社會(huì)問題，特別是那些沒有統(tǒng)一指標(biāo)表示而僅靠人的經(jīng)驗(yàn)判斷的問題，往往要通過適當(dāng)?shù)姆椒▉韺?dǎo)出其權(quán)重，以給出某種量化指標(biāo)，或者直接判斷元素之間的重要性。

8.3.2.3層次單排序8.3.2層次分析法

8.3.2層次分析法8.3.2.3層次單排序8.3.2層次分析法8.3.2.4一致性檢驗(yàn)

平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

表8-168.3.2層次分析法8.3.2.5層次總排序和一致性檢驗(yàn)

【例8-9】某鋼鐵公司將向其客戶運(yùn)輸一批鋼材，其客戶還有鋼材庫(kù)存，對(duì)到貨時(shí)間沒有緊迫性。該企業(yè)與客戶企業(yè)建有鐵路線；該企業(yè)離水路較近，但客戶離水路距離適中?？偰繕?biāo)是希望選擇鋼材的運(yùn)輸方式?？晒┻x擇的方案有：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸。解：衡量這些方案可以從以下四個(gè)因素著眼：便利性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、迅速性?，F(xiàn)在要對(duì)可供選擇的四種方案進(jìn)行優(yōu)劣性評(píng)價(jià)，或者說按優(yōu)劣順序把這四種方案排列起來，以便決策者從中選擇一種方案付諸實(shí)施。8.3.2層次分析法圖8-4運(yùn)輸方式選擇層次結(jié)構(gòu)模型圖①判斷矩陣C-G（相對(duì)于總目標(biāo)而言，各準(zhǔn)則之間的相對(duì)重要性比較）。②判斷矩陣B-C1（相對(duì)于便利性準(zhǔn)則來說，各方案之間的相對(duì)重要性比較）。8.3.2層次分析法C-G的判斷矩陣、層次單排序及一致性檢驗(yàn)

表8-17B-C1的判斷矩陣、層次單排序及一致性檢驗(yàn)

表8-18③判斷矩陣B-C2（相對(duì)于經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則來說，各方案之間的相對(duì)重要性比較）。④判斷矩陣B-C3（相對(duì)于安全性準(zhǔn)則來說，各方案之間的相對(duì)重要性比較）。8.3.2層次分析法B-C2的判斷矩陣、層次單排序及一致性檢驗(yàn)

表8-19B-C3的判斷矩陣、層次單排序及一致性檢驗(yàn)

表8-20⑤判斷矩陣B-C4（相對(duì)于迅速性準(zhǔn)則，各方案相對(duì)重要性比較）。8.3.2層次分析法B-C4的判斷矩陣、層次單排序及一致性檢驗(yàn)

表8-21(2)層次總排序及一致性檢驗(yàn)結(jié)果見表8-22。8.3.2層次分析法層次總排序及一致性檢驗(yàn)

表8-22

第一種是根據(jù)各個(gè)專家的判斷矩陣構(gòu)造綜合判斷矩陣，利用綜合判斷矩陣進(jìn)行排序；第二種是對(duì)每個(gè)專家的判斷矩陣實(shí)施層次分析法進(jìn)行計(jì)算，得到各個(gè)專家的層次總排序權(quán)值，然后對(duì)不同專家的層次總排序權(quán)值進(jìn)行合成，得到綜合的總排序權(quán)值。在涉及多準(zhǔn)則、多因素重要問題的決策時(shí)，單個(gè)專家往往難以勝任對(duì)復(fù)雜問題的決策，此時(shí)就需要專家群體決策。8.3.3.1基本原理8.3.3群組層次分析法8.3.3.2基本步驟

當(dāng)對(duì)專家的能力水平難以獲得先驗(yàn)信息或不易做出比較時(shí)，此時(shí)可取

（1）綜合判斷矩陣法。8.3.3群組層次分析法8.3.3.2基本步驟②加權(quán)算術(shù)平均綜合判斷矩陣法。①加權(quán)幾何平均綜合判斷矩陣法。

8.3.3群組層次分析法①加權(quán)幾何平均綜合排序向量法。②加權(quán)算術(shù)平均綜合排序向量法。8.3.3群組層次分析法8.3.3.2基本步驟（2）綜合排序向量法。

8.3.3群組層次分析法

圖8-5層次結(jié)構(gòu)模型解：（1）按照層次分析法步驟建立10位專家的判斷矩陣并分別計(jì)算，可得到每位專家的評(píng)價(jià)結(jié)果，如專家1的評(píng)價(jià)結(jié)果見表8-23。8.3.3群組層次分析法

專家1的評(píng)價(jià)結(jié)果

表8-23即專家1的總排序的結(jié)果為同理，求出其余9位專家的總排序結(jié)果(略)

8.3.3群組層次分析法8.3.4模糊綜合評(píng)價(jià)法8.3.4.1模糊綜合評(píng)價(jià)法的基本原理

評(píng)價(jià)結(jié)果為8.3.4模糊綜合評(píng)價(jià)法8.3.4.2

實(shí)施步驟（1）確定評(píng)價(jià)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)要素集合（2）確定評(píng)價(jià)要素的權(quán)重矩陣層次性（3）確定評(píng)價(jià)等級(jí)集合（4）確定各評(píng)價(jià)方案關(guān)于各評(píng)價(jià)要素的隸屬度矩陣（5）對(duì)隸屬度矩陣進(jìn)行加權(quán)，得出模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果（6）對(duì)于多方案評(píng)價(jià)問題，計(jì)算各評(píng)價(jià)方案的可行度（7）比較各方案的可行度，按可行度的大小排出次序

8.3.4模糊綜合評(píng)價(jià)法8.3.4.3

隸屬度矩陣的確定即8.3.4模糊綜合評(píng)價(jià)法8.3.4.4模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果的歸一化處理通過得出的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)一般要進(jìn)行歸一化處理，得出具有可比性的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，其中8.3.4.5確定評(píng)價(jià)等級(jí)

8.3.4模糊綜合評(píng)價(jià)法8.3.4.6各評(píng)價(jià)方案的可行度計(jì)算對(duì)于評(píng)價(jià)結(jié)果，如果給各評(píng)價(jià)等級(jí)一個(gè)尺度，且已知評(píng)價(jià)結(jié)果，則可將綜合評(píng)價(jià)模糊值轉(zhuǎn)換為一個(gè)確定的標(biāo)量值，例如：

8.3.4模糊綜合評(píng)價(jià)法

8.3