2026年理論考試行車調(diào)度員三級(jí)真題附答案

2026年理論考試行車調(diào)度員三級(jí)真題附答案一、單項(xiàng)選擇題（共40題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.在城市軌道交通行車組織中，通常以（）作為列車運(yùn)行的最小時(shí)間計(jì)算單位。A.秒B.分C.十秒D.毫秒2.下列哪項(xiàng)不屬于行車調(diào)度員的主要職責(zé)？A.組織指揮列車運(yùn)行B.監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)C.負(fù)責(zé)車站票務(wù)清分D.施工計(jì)劃的安排與實(shí)施3.在CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)中，列車獲得移動(dòng)授權(quán)的主要依據(jù)是（）。A.軌道電路占用狀態(tài)B.地面信號(hào)機(jī)顯示C.車載計(jì)算機(jī)與區(qū)域控制器的實(shí)時(shí)通信D.調(diào)度員口頭命令4.列車在運(yùn)行中發(fā)生緊急制動(dòng)，司機(jī)在未查明原因前，正確的處理方式是（）。A.立即緩解制動(dòng)繼續(xù)運(yùn)行B.報(bào)告行車調(diào)度員，按指示處理C.自行切除故障車門后動(dòng)車D.憑調(diào)度命令后退5.某區(qū)間最大坡度為30‰，列車在該坡道上的運(yùn)行阻力主要包括基本阻力、附加阻力及（）。A.啟動(dòng)阻力B.空氣阻力C.曲線阻力D.軸承摩擦阻力6.調(diào)度命令號(hào)碼的編制，每日應(yīng)按（）循環(huán)。A.月B.周C.日D.季度7.遇到惡劣天氣，如暴雨導(dǎo)致線路積水超過(guò)軌面時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)首先采取的措施是（）。A.組織列車降速運(yùn)行B.發(fā)布命令封閉該區(qū)間C.通知人員排水D.改變駕駛模式8.列車編組中，車輛的車鉤緩沖裝置主要用于連接車輛并傳遞（）。A.牽引力與制動(dòng)力B.電流與電壓C.信號(hào)與數(shù)據(jù)D.壓縮空氣9.在電話閉塞法行車時(shí)，列車憑（）作為占用區(qū)間的憑證。A.路票B.信號(hào)機(jī)顯示C.調(diào)度命令D.手信號(hào)10.下列哪項(xiàng)設(shè)備屬于ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）系統(tǒng)的核心功能？A.自動(dòng)列車防護(hù)B.自動(dòng)列車駕駛C.列車運(yùn)行圖編制與調(diào)整D.軌道電路編碼11.列車折返作業(yè)中，常用的折返方式不包括（）。A.站前折返B.站后折返C.側(cè)線折返D.循環(huán)折返12.調(diào)度員在指揮救援列車連掛故障車時(shí)，兩車鉤連掛速度不得超過(guò)（）km/h。A.3B.5C.10D.1513.當(dāng)接觸網(wǎng)（軌）失壓時(shí)，車載設(shè)備通常表現(xiàn)為（）。A.緊急制動(dòng)B.常用制動(dòng)C.無(wú)任何動(dòng)作D.自動(dòng)降級(jí)14.行車調(diào)度日志中，對(duì)于實(shí)際列車運(yùn)行線，通常用（）繪制。A.紅色實(shí)線B.藍(lán)色實(shí)線C.黑色實(shí)線D.綠色虛線15.某列車晚點(diǎn)2分鐘，調(diào)度員決定利用備用車替開(kāi)，這屬于（）調(diào)整方法。A.扣車B.替開(kāi)C.加開(kāi)D.越站16.信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光，表示（）。A.減速運(yùn)行B.注意運(yùn)行C.禁止越過(guò)D.允許通過(guò)17.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）主要負(fù)責(zé)保證列車運(yùn)行安全，其核心功能是（）。A.防止列車超速和防止列車追尾B.防止列車車門誤開(kāi)C.自動(dòng)控制列車加減速D.自動(dòng)控制列車開(kāi)關(guān)門18.在移動(dòng)閉塞模式下，后續(xù)列車的制動(dòng)計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)什么確定的？A.前行列車的尾部位置B.前行列車的頭部位置C.固定的閉塞分區(qū)邊界D.最近的信號(hào)機(jī)位置19.正線最大通過(guò)能力主要取決于（）。A.列車最高運(yùn)行速度B.車站折返能力C.車輛數(shù)量D.線路長(zhǎng)度20.施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人需向行車調(diào)度員申請(qǐng)，經(jīng)調(diào)度員核實(shí)（）后方可發(fā)布命令。A.施工人員數(shù)量B.施工地點(diǎn)及時(shí)間C.施工機(jī)具清單D.施工票號(hào)21.列車在進(jìn)出車輛段時(shí)，通常由（）負(fù)責(zé)指揮。A.車輛段調(diào)度B.行車調(diào)度員C.車站值班員D.信號(hào)樓值班員22.當(dāng)發(fā)生火災(zāi)且需要組織乘客疏散時(shí)，隧道內(nèi)疏散通常采取（）方向。A.迎著列車運(yùn)行方向B.沿著列車運(yùn)行方向C.就近尋找通風(fēng)口D.逆風(fēng)方向23.下列哪種情況不需要發(fā)布書面調(diào)度命令？A.列車救援B.變更進(jìn)路C.臨時(shí)加開(kāi)列車D.列車出入庫(kù)24.限速代碼“45”通常表示列車限速（）km/h。A.15B.25C.45D.6525.在雙線單向行車組織中，上下行列車分別按（）方向運(yùn)行。A.左側(cè)B.右側(cè)C.上行左側(cè)，下行右側(cè)D.根據(jù)線路設(shè)計(jì)確定26.列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示（）。A.距離B.時(shí)間C.速度D.站名27.行車調(diào)度員在實(shí)施扣車措施時(shí)，主要是為了（）。A.調(diào)整車次B.保證行車間隔C.處理車站客流積壓D.進(jìn)行設(shè)備維修28.當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅光帶（死區(qū)段）時(shí)，列車必須以（）模式通過(guò)該區(qū)段。A.ATP模式B.ATO模式C.IATP（點(diǎn)式）模式D.RM或NRM（限制人工/非限制人工）模式29.下列關(guān)于車輪滑行的說(shuō)法，正確的是（）。A.滑行會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離B.滑行會(huì)縮短制動(dòng)距離C.滑行對(duì)車輪踏面無(wú)損害D.滑行僅在雨天發(fā)生30.調(diào)度電話屬于（）。A.公共電話網(wǎng)B.專用封閉通信系統(tǒng)C.移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)D.互聯(lián)網(wǎng)電話31.列車因故障停在區(qū)間，且無(wú)法維持運(yùn)行時(shí)，調(diào)度員應(yīng)首先組織（）。A.乘客下車步行B.救援列車上線C.請(qǐng)求鄰線支援D.清空線路等待32.下列哪項(xiàng)是造成列車晚點(diǎn)的主要人為原因？A.信號(hào)設(shè)備故障B.道岔故障C.司機(jī)操作不當(dāng)D.線路限速33.在ATP切除模式下運(yùn)行時(shí)，列車的安全防護(hù)責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。A.ATP系統(tǒng)B.ATS系統(tǒng)C.司機(jī)D.調(diào)度員34.車站控制室（SCR）與行車調(diào)度員之間的通信中斷超過(guò)（）分鐘，視為重大故障。A.5B.10C.15D.3035.列車發(fā)生脫軌事故，行車調(diào)度員的首要任務(wù)是（）。A.搶修設(shè)備B.疏散乘客C.封鎖區(qū)間并防止次生災(zāi)害D.調(diào)查事故原因36.下列屬于“三乘一體”人員的是（）。A.司機(jī)、調(diào)度員、檢修工B.司機(jī)、乘務(wù)員、警員C.站務(wù)員、安檢員、保潔員D.調(diào)度員、信號(hào)工、電力工37.車輛段調(diào)車作業(yè)時(shí)，信號(hào)機(jī)顯示月白色燈光，表示（）。A.禁止通行B.允許調(diào)車C.注意運(yùn)行D.引導(dǎo)信號(hào)38.列車在車站停穩(wěn)后，開(kāi)關(guān)門指令通常由（）系統(tǒng)發(fā)出或確認(rèn)。A.ATPB.ATSC.車站廣播D.司機(jī)手動(dòng)39.當(dāng)正線發(fā)生道岔失去表示故障時(shí)，通常采用（）方法行車。A.電話閉塞法B.站間電話聯(lián)系法C.手搖道岔加鉤鎖D.降級(jí)模式運(yùn)行40.行車調(diào)度員交接班時(shí)，最重要的環(huán)節(jié)是（）。A.清潔控制臺(tái)B.簽到打卡C.交代運(yùn)行計(jì)劃及設(shè)備狀況D.調(diào)整座位二、多項(xiàng)選擇題（共30題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）41.行車調(diào)度員在遇到下列哪些情況時(shí)，必須發(fā)布書面調(diào)度命令？A.列車反方向運(yùn)行B.列車退行C.向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車D.變更列車駕駛模式E.臨時(shí)加開(kāi)單機(jī)42.城市軌道交通列車運(yùn)行圖的主要要素包括（）。A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車停站時(shí)間C.列車折返時(shí)間D.追蹤列車間隔時(shí)間E.調(diào)車作業(yè)時(shí)間43.下列屬于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）子系統(tǒng)的有（）。A.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）B.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）C.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）D.OCC（運(yùn)營(yíng)控制中心）E.CCTV（視頻監(jiān)控）44.導(dǎo)致列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)的原因可能有（）。A.超速防護(hù)觸發(fā)B.車門未關(guān)閉好C.緊急按鈕被按下D.ATP系統(tǒng)故障E.乘客吸煙報(bào)警45.行車事故處理的原則包括（）。A.先通后復(fù)B.安全第一C.就近處理D.統(tǒng)一指揮E.嚴(yán)禁隱瞞46.調(diào)度命令的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)應(yīng)包含（）。A.受令處所B.命令內(nèi)容C.命令號(hào)碼D.發(fā)令時(shí)間E.調(diào)度員姓名47.下列哪些情況需要變更列車進(jìn)路？A.信號(hào)故障B.道岔故障C.列車晚點(diǎn)需越站D.臨時(shí)加開(kāi)列車E.車站站臺(tái)作業(yè)未結(jié)束48.列車在區(qū)間被迫停車，司機(jī)需要向行車調(diào)度員報(bào)告的內(nèi)容包括（）。A.停車地點(diǎn)B.停車原因C.列車車次D.是否影響鄰線E.乘客人數(shù)49.關(guān)于聯(lián)鎖設(shè)備，下列說(shuō)法正確的有（）。A.用于防止進(jìn)路建立錯(cuò)誤B.用于確保道岔與信號(hào)機(jī)動(dòng)作協(xié)調(diào)C.分為電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖D.不需要人工干預(yù)E.故障導(dǎo)向安全50.下列屬于車站行車值班員職責(zé)的有（）。A.監(jiān)視列車到發(fā)B.辦理行車閉塞手續(xù)C.操縱車站信號(hào)及道岔D.發(fā)布調(diào)度命令E.管理車站行車備品51.遇到（）天氣時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)行車瞭望，必要時(shí)降低運(yùn)行速度。A.大霧B.暴雨C.大雪D.臺(tái)風(fēng)E.高溫52.電話閉塞法行車時(shí)，行車憑證是路票，路票必須記載的要素有（）。A.電話記錄號(hào)碼B.車次C.發(fā)車時(shí)間D.運(yùn)行方向E.調(diào)度員代號(hào)53.列車救援作業(yè)中，救援列車在連掛故障車前必須進(jìn)行（）。A.確認(rèn)故障車處于制動(dòng)狀態(tài)B.確認(rèn)故障車已切除ATPC.進(jìn)行試?yán)璂.檢查車鉤狀態(tài)E.清理線路障礙54.影響列車追蹤間隔時(shí)間的因素主要有（）。A.信號(hào)系統(tǒng)性能B.列車長(zhǎng)度C.列車制動(dòng)性能D.進(jìn)路辦理時(shí)間E.司機(jī)反應(yīng)時(shí)間55.運(yùn)營(yíng)調(diào)整的主要方法包括（）。A.扣車B.替開(kāi)C.加開(kāi)D.越站E.變更交路56.下列屬于車輛輔助電源系統(tǒng)的有（）。A.蓄電池B.靜止逆變器（SIV）C.充電機(jī)D.牽引逆變器E.接觸網(wǎng)57.當(dāng)發(fā)生隧道透水時(shí)，調(diào)度員應(yīng)采取的措施有（）。A.立即扣停相關(guān)區(qū)段列車B.通知水泵房排水C.組織乘客疏散D.封鎖透水區(qū)間E.維持正常運(yùn)營(yíng)觀察58.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)的主要功能包括（）。A.車站定點(diǎn)停車B.自動(dòng)開(kāi)關(guān)門C.自動(dòng)控制車速D.自動(dòng)折返E.防止超速59.行車調(diào)度員在接到火災(zāi)報(bào)警后，應(yīng)立即（）。A.確認(rèn)火災(zāi)具體位置B.向消防部門報(bào)警C.扣停駛向火災(zāi)區(qū)域的列車D.啟動(dòng)通風(fēng)排煙模式E.通知值班站長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)60.下列哪些設(shè)備故障可能導(dǎo)致列車無(wú)法收發(fā)速度碼？A.軌道電路故障B.應(yīng)答器丟失C.車載天線故障D.廣播系統(tǒng)故障E.照明系統(tǒng)故障61.手搖道岔作業(yè)的“六字訣”是（）。A.看B.搖C.確D.鎖E.匯62.下列關(guān)于列車限速的說(shuō)法，正確的有（）。A.新開(kāi)通線路需限速B.設(shè)備故障區(qū)段需限速C.側(cè)向過(guò)岔需限速D.任何情況下不得超過(guò)線路最高限速E.限速命令必須由調(diào)度員發(fā)布63.車輛段內(nèi)線路分類包括（）。A.運(yùn)用線B.檢修線C.停放線D.試車線E.洗車線64.行車調(diào)度員對(duì)備用車的管理包括（）。A.掌握備用車停放位置B.確認(rèn)備用車技術(shù)狀態(tài)C.下令備用車投入運(yùn)營(yíng)D.負(fù)責(zé)備用車清潔E.安排備用車定期檢修65.列車運(yùn)行沖突的類型主要有（）。A.追尾沖突B.側(cè)面沖突C.正面沖突D.脫軌沖突E.撞人沖突66.信號(hào)顯示紅黃燈的含義通常是（）。A.告誡列車前方信號(hào)關(guān)閉B.要求列車減速C.表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑D.要求列車準(zhǔn)備停車E.允許列車以最高速通過(guò)67.下列哪些情況應(yīng)使用緊急制動(dòng)？**A.列車超過(guò)最大允許速度B.距離危險(xiǎn)物不足安全距離C.道岔位置錯(cuò)誤D.有人進(jìn)入線路E.正常停車時(shí)68.調(diào)度員在工作臺(tái)顯示屏上看到的列車車次號(hào)通常包含哪些信息？A.車輛編號(hào)B.運(yùn)行方向C.服務(wù)號(hào)D.乘客數(shù)量E.司機(jī)姓名69.下列屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)組成部分的有（）。A.主變電所B.牽引變電所C.降壓變電所D.接觸網(wǎng)（軌）E.電力監(jiān)控系統(tǒng)70.提高線路通過(guò)能力的措施有（）。A.壓縮列車停站時(shí)間B.提高列車最高速度C.優(yōu)化折返線進(jìn)路D.采用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)E.增加車輛編組三、判斷題（共30題，每題1分。正確的打“√”，錯(cuò)誤的打“×”）71.列車退行是指列車在運(yùn)行途中向相反方向運(yùn)行，通常是被禁止的，除非特殊情況并經(jīng)調(diào)度員批準(zhǔn)。（）72.行車調(diào)度員有權(quán)臨時(shí)變更列車運(yùn)行交路，但需向相關(guān)崗位發(fā)布命令。（）73.在固定閉塞系統(tǒng)中，列車之間的安全間隔完全由信號(hào)燈顏色決定，與列車制動(dòng)性能無(wú)關(guān)。（）74.當(dāng)發(fā)生地震時(shí)，調(diào)度員應(yīng)立即扣停所有列車，并組織列車停在開(kāi)闊地帶或隧道外。（）75.列車在區(qū)間運(yùn)行，司機(jī)發(fā)現(xiàn)異響、異狀時(shí)，應(yīng)立即停車檢查。（）76.調(diào)度命令一旦發(fā)布，受令者必須立即執(zhí)行，不得提出異議。（）77.電話閉塞法是一種臨時(shí)的、降級(jí)的行車組織方式，其安全性低于信號(hào)系統(tǒng)控制。（）78.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)可以完全替代司機(jī)的工作，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。（）79.站前折返的優(yōu)點(diǎn)是列車走行距離短，缺點(diǎn)是會(huì)影響后續(xù)列車接發(fā)。（）80.在正常情況下，列車進(jìn)入終點(diǎn)站后，司機(jī)無(wú)需改變駕駛模式即可直接折返。（）81.行車調(diào)度員不僅要關(guān)注列車運(yùn)行圖，還要關(guān)注客流變化情況。（）82.道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，該道岔一定處于錯(cuò)誤位置。（）83.車輛段的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由車輛段調(diào)度員編制，行車調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)督。（）84.列車在救援連掛時(shí)，被救援列車（故障車）通常不需要施加制動(dòng)。（）85.屏蔽門（安全門）夾人夾物不會(huì)觸發(fā)列車緊制，僅靠站臺(tái)人員處理。（）86.發(fā)生列車緊急制動(dòng)后，司機(jī)需檢查列車狀態(tài)，確認(rèn)安全后方可緩解。（）87.調(diào)度員在交接班時(shí)，如果未發(fā)生特殊情況，只需簡(jiǎn)單交接即可。（）88.限速命令取消時(shí)，列車必須接到調(diào)度通知后方可恢復(fù)常速。（）89.ATS系統(tǒng)故障時(shí)，全線列車將自動(dòng)失去動(dòng)力。（）90.雙線區(qū)間，其中一線封鎖施工，另一線可以按正常間隔行車，不受限制。（）91.列車駕駛員在運(yùn)行途中必須保持精神高度集中，嚴(yán)禁打瞌睡或做與工作無(wú)關(guān)的事。（）92.任何人員進(jìn)入線路作業(yè)，必須申請(qǐng)作業(yè)令，并做好防護(hù)。（）93.所謂“故障導(dǎo)向安全”，是指系統(tǒng)發(fā)生故障后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向最安全的狀態(tài)，通常是停車或關(guān)閉。（）94.運(yùn)行圖中鋪畫的列車計(jì)劃線，調(diào)度員在實(shí)際操作中可以根據(jù)情況隨意修改。（）95.列車因故在站清客時(shí)，車站工作人員應(yīng)全力配合，確保車門、屏蔽門關(guān)閉且無(wú)乘客滯留。（）96.當(dāng)接觸網(wǎng)失電時(shí)，列車依靠慣性滑行至車站，這是蓄電池供電的作用。（）97.移動(dòng)閉塞系統(tǒng)沒(méi)有固定的閉塞分區(qū)，后續(xù)列車的制動(dòng)點(diǎn)根據(jù)前行列車的位置動(dòng)態(tài)計(jì)算。（）98.調(diào)度員可以使用私人手機(jī)與司機(jī)直接通話指導(dǎo)行車。（）99.早晚高峰期間，調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先保證正點(diǎn)率，對(duì)于設(shè)備小故障可暫不處理。（）100.應(yīng)急預(yù)案是行車調(diào)度員處理突發(fā)事件的操作指南，必須定期演練。（）四、填空題（共20題，每題1分）101.行車組織原則中，“________”是最高準(zhǔn)則。102.列車運(yùn)行圖中的斜率代表________。103.在ATP保護(hù)下，列車允許的最高速度稱為_(kāi)_______。104.地鐵隧道內(nèi)的照明通常分為工作照明和________。105.列車從車輛段進(jìn)入正線，必須經(jīng)過(guò)________信號(hào)機(jī)。106.當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌不密貼且超過(guò)________mm時(shí)，嚴(yán)禁列車通過(guò)。107.折返作業(yè)中，列車到達(dá)終點(diǎn)站后進(jìn)行的換端作業(yè)稱為_(kāi)_______折返。108.調(diào)度電話記錄號(hào)應(yīng)由________組成。109.列車在站臺(tái)關(guān)門時(shí)，若發(fā)生車門與屏蔽門無(wú)法聯(lián)動(dòng)，司機(jī)應(yīng)先________。110.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常采用________Hz軌道電路（注：此為傳統(tǒng)示例，具體數(shù)值依系統(tǒng)而定，或答“音頻”）。111.發(fā)生________事件時(shí)，需要立即啟動(dòng)一級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。112.列車制動(dòng)距離主要包括空走距離和________。113.車站控制室內(nèi)的IBP盤稱為_(kāi)_______盤。114.在移動(dòng)閉塞中，列車之間的安全間隔稱為_(kāi)_______。115.調(diào)度員每日運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的最后一項(xiàng)工作是________。116.列車通過(guò)側(cè)向道岔時(shí)，限速通常為_(kāi)_______km/h（9號(hào)道岔標(biāo)準(zhǔn)）。117.救援列車與故障車連掛后，需要進(jìn)行________試驗(yàn)。118.乘客緊急報(bào)警裝置通常安裝在________內(nèi)。119.司機(jī)在收到“切斷牽引”指令后，應(yīng)立即________。120.施工計(jì)劃請(qǐng)點(diǎn)時(shí)，須確認(rèn)施工負(fù)責(zé)人已獲得________。五、簡(jiǎn)答題（共5題，每題5分）121.簡(jiǎn)述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能及工作原理。122.請(qǐng)列舉至少五種行車調(diào)度員在正常運(yùn)營(yíng)情況下調(diào)整列車運(yùn)行的方法，并簡(jiǎn)要說(shuō)明其適用場(chǎng)景。123.當(dāng)列車在運(yùn)行中發(fā)生車廂火災(zāi)且無(wú)法立即移動(dòng)到車站時(shí)，司機(jī)和調(diào)度員應(yīng)如何協(xié)同處置？124.簡(jiǎn)述電話閉塞法行車的作業(yè)流程及關(guān)鍵卡控點(diǎn)。125.什么是“故障導(dǎo)向安全”原則？請(qǐng)結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)舉例說(shuō)明。六、綜合分析與計(jì)算題（共5題，每題10分）126.案例分析題：某日早高峰時(shí)段，某線路下行線A站至B站區(qū)間發(fā)生接觸網(wǎng)失電故障，導(dǎo)致列車0201次停在A站出站端無(wú)法動(dòng)車，后續(xù)0203次、0205次分別積壓在后方車站及區(qū)間。問(wèn)題：(1)作為行車調(diào)度員，接到故障報(bào)告后應(yīng)立即采取哪些應(yīng)急措施？(2)如何組織0203次及0205次列車運(yùn)行？是否需要組織退行？為什么？(3)若故障預(yù)計(jì)修復(fù)時(shí)間超過(guò)20分鐘，調(diào)度員應(yīng)如何進(jìn)行客流組織和行車調(diào)整？(4)接觸網(wǎng)修復(fù)送電前，調(diào)度員需確認(rèn)哪些事項(xiàng)？127.計(jì)算題：某地鐵線路采用固定閉塞方式，信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的列車追蹤間隔時(shí)間為180秒。已知列車平均運(yùn)行速度為60km/h，列車長(zhǎng)度為120米，安全防護(hù)距離為50米。(1)試計(jì)算該線路的最小追蹤列車間隔距離（單位：米，保留整數(shù)）。(2)若因地面濕滑，列車制動(dòng)距離增加30%，在其他條件不變的情況下，估算追蹤間隔時(shí)間將增加多少？（假設(shè)速度與制動(dòng)距離成反比關(guān)系簡(jiǎn)化模型）128.綜合分析題：某CBTC線路中央ATS服務(wù)器發(fā)生雙機(jī)故障，全線降級(jí)為聯(lián)鎖級(jí)控制。此時(shí)調(diào)度員只能通過(guò)車站級(jí)（LOW）操作進(jìn)路。問(wèn)題：(1)此時(shí)全線列車應(yīng)采用何種駕駛模式運(yùn)行？為什么？(2)調(diào)度員如何保證列車不追尾？(3)此種模式下，車站行車值班員的職責(zé)有何變化？(4)若需要組織小交路折返，調(diào)度員需向車站發(fā)布哪些指令？129.案例分析題：一列滿載乘客的列車在進(jìn)站過(guò)程中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方軌道上有異物侵入限界，立即采取緊急制動(dòng)，但列車仍與異物發(fā)生碰撞并停車。問(wèn)題：(1)列車停車后，司機(jī)應(yīng)進(jìn)行哪些檢查和處理？(2)行車調(diào)度員接到報(bào)告后，需扣停哪些列車？(3)若列車脫軌但未傾覆，疏散乘客應(yīng)選擇哪個(gè)方向？為何？(4)簡(jiǎn)述異物侵限報(bào)警系統(tǒng)的作用及應(yīng)急處理流程。130.應(yīng)用分析題：在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，接觸軌（網(wǎng)）需要停電進(jìn)行檢修。調(diào)度員在組織施工作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一列工程車未按規(guī)定時(shí)間撤離正線。問(wèn)題：(1)調(diào)度員應(yīng)如何處理？請(qǐng)寫出處置步驟。(2)若工程車發(fā)生故障無(wú)法移動(dòng)，接觸網(wǎng)已按時(shí)停電，此時(shí)調(diào)度員應(yīng)如何平衡檢修與搶修的關(guān)系？(3)該事件暴露出管理上的哪些漏洞？(4)請(qǐng)簡(jiǎn)述工程車管理調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)范。參考答案一、單項(xiàng)選擇題1.B2.C3.C4.B5.A6.C7.B8.A9.A10.C11.C12.B13.A14.A15.B16.C17.A18.A19.B20.B21.D22.B23.D24.C25.B26.B27.B28.D29.A30.B31.B32.C33.C34.B35.C36.B37.B38.A39.C40.C二、多項(xiàng)選擇題41.ABC42.ABCD43.ABC44.ABCD45.ABDE46.ABCDE47.ABDE48.ABCD49.ABCE50.ABCE51.ABCD52.ABCD53.ABDE54.ABCDE55.ABCDE56.ABC57.ABDE58.ABCD59.ABCE60.ABC61.ABCDE62.ABCDE63.ABCDE64.ABC65.ABC66.AC67.ABCD68.ABC69.ABCDE70.ABCD三、判斷題71.√72.√73.×74.√75.√76.×77.√78.×79.√80.×81.√82.×83.√84.×85.×86.√87.×88.√89.×90.×91.√92.√93.√94.×95.√96.×97.√98.×99.×100.√四、填空題101.安全102.速度103.推薦速度/限制速度104.應(yīng)急照明/事故照明105.出段106.4107.站后108.日期、順序號(hào)109.重新開(kāi)關(guān)門/現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)110.音頻111.造成人員傷亡或重大財(cái)產(chǎn)損失112.有效制動(dòng)距離113.綜合后備114.移動(dòng)授權(quán)距離115.統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)/生成運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)116.30/35（視具體道岔號(hào)而定，通常9號(hào)為30或35）117.簡(jiǎn)易制動(dòng)/拉試118.客室119.施加制動(dòng)/切斷牽引動(dòng)力120.施工負(fù)責(zé)人號(hào)/作業(yè)令號(hào)五、簡(jiǎn)答題121.簡(jiǎn)述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能及工作原理。答：主要功能：(1)自動(dòng)檢測(cè)列車實(shí)際運(yùn)行位置和速度。(2)根據(jù)前方信號(hào)狀態(tài)、線路參數(shù)等信息，計(jì)算列車運(yùn)行的最大安全速度（限制速度）。(3)防止列車超速運(yùn)行（速度監(jiān)督）。(4)防止列車追尾（間隔控制）。(5)實(shí)現(xiàn)車門與屏蔽門的安全聯(lián)鎖控制。(6)實(shí)施緊急制動(dòng)。工作原理：ATP系統(tǒng)通過(guò)車載傳感器（如速度傳感器、應(yīng)答器天線）或無(wú)線通信接收地面設(shè)備發(fā)送的移動(dòng)授權(quán)（MA）和線路描述信息。車載計(jì)算機(jī)根據(jù)這些信息結(jié)合列車自身的制動(dòng)性能，實(shí)時(shí)計(jì)算出列車當(dāng)前所在位置的速度模式曲線。當(dāng)列車實(shí)際速度超過(guò)模式曲線速度時(shí)，ATP系統(tǒng)將輸出制動(dòng)指令，迫使列車減速或停車，確保列車在安全距離內(nèi)停止。122.請(qǐng)列舉至少五種行車調(diào)度員在正常運(yùn)營(yíng)情況下調(diào)整列車運(yùn)行的方法，并簡(jiǎn)要說(shuō)明其適用場(chǎng)景。答：(1)扣車：使列車在車站臨時(shí)停留。適用于前方站臺(tái)擁堵、或需拉大與前車間隔時(shí)。(2)替開(kāi)：用備用車或折返車替開(kāi)晚點(diǎn)列車。適用于原列車晚點(diǎn)嚴(yán)重，需維持后續(xù)時(shí)刻表時(shí)。(3)加開(kāi)：在計(jì)劃外增加列車。適用于客流突增，運(yùn)力不足時(shí)。(4)越站（跳停）：列車不停靠部分車站。適用于列車晚點(diǎn)需要趕點(diǎn)，且相關(guān)站點(diǎn)客流較小不影響服務(wù)時(shí)。(5)變更交路：改變列車終到站或折返路徑。適用于某區(qū)間客流不均或某區(qū)段設(shè)備故障時(shí)，如開(kāi)行小交路。(6)放站：列車不停站通過(guò)。通常用于首班車確認(rèn)接觸網(wǎng)狀態(tài)或早間壓道車作業(yè)。(7)調(diào)整停站時(shí)間：適當(dāng)縮短或延長(zhǎng)列車在站的停站時(shí)間。用于微調(diào)列車間隔。123.當(dāng)列車在運(yùn)行中發(fā)生車廂火災(zāi)且無(wú)法立即移動(dòng)到車站時(shí)，司機(jī)和調(diào)度員應(yīng)如何協(xié)同處置？答：司機(jī)：(1)立即施加緊急制動(dòng)，切斷牽引動(dòng)力，維持車廂照明和通風(fēng)。(2)向行車調(diào)度員報(bào)告火災(zāi)位置、火勢(shì)大小及乘客情況。(3)啟動(dòng)列車應(yīng)急廣播，安撫乘客，引導(dǎo)乘客使用滅火器初期滅火，禁止擅自打開(kāi)車門跳入隧道。(4)根據(jù)調(diào)度指令和現(xiàn)場(chǎng)情況，準(zhǔn)備疏散。調(diào)度員：(1)接報(bào)后立即扣停駛向火災(zāi)區(qū)域的列車，防止事態(tài)擴(kuò)大。(2)通報(bào)消防、醫(yī)療及各相關(guān)部門啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。(3)確認(rèn)列車無(wú)法移動(dòng)后，命令司機(jī)組織乘客向鄰近車站或疏散平臺(tái)疏散（明確疏散方向）。(4)調(diào)整變電所供電模式，切斷該區(qū)間接觸網(wǎng)供電（若需），保證救援人員安全。(5)利用環(huán)控系統(tǒng)（BAS）啟動(dòng)隧道排煙模式，為乘客疏散創(chuàng)造條件。124.簡(jiǎn)述電話閉塞法行車的作業(yè)流程及關(guān)鍵卡控點(diǎn)。答：作業(yè)流程：(1)請(qǐng)求閉塞：發(fā)車站向接車站請(qǐng)求發(fā)車。(2)承認(rèn)閉塞：接車站確認(rèn)區(qū)間空閑后同意。(3)填寫路票：發(fā)車站根據(jù)確認(rèn)的閉塞記錄，填寫路票。(4)遞交憑證：向司機(jī)遞交路票，司機(jī)確認(rèn)無(wú)誤后發(fā)車。(5)列車出發(fā)：列車發(fā)車后，發(fā)車站向接車站報(bào)點(diǎn)。(6)列車到達(dá)：列車到達(dá)接車站后，司機(jī)交回路票。(7)取消閉塞：接車站確認(rèn)列車整列到達(dá)，向發(fā)車站發(fā)出列車到達(dá)通知，區(qū)間閉塞解除。關(guān)鍵卡控點(diǎn)：(1)必須確認(rèn)區(qū)間空閑及線路出清。(2)路票的填寫必須規(guī)范，要素齊全（車次、電話記錄號(hào)、方向、時(shí)間等）。(3)必須嚴(yán)防“雙線誤認(rèn)”和“方向錯(cuò)誤”。(4)司機(jī)必須憑行車憑證（路票）發(fā)車，嚴(yán)禁口頭代令。125.什么是“故障導(dǎo)向安全”原則？請(qǐng)結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)舉例說(shuō)明。答：定義：故障導(dǎo)向安全（Fail-Safe）是指當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生任何故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向最安全的狀態(tài)，即寧可導(dǎo)致設(shè)備停止運(yùn)行或降級(jí)，也不能導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果。舉例說(shuō)明：(1)信號(hào)機(jī)顯示：當(dāng)信號(hào)機(jī)燈泡燒毀或電路故障時(shí)，信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示紅燈（停車信號(hào)），而不是顯示綠燈（允許通行），防止列車誤闖。(2)道岔控制：當(dāng)?shù)啦砜刂齐娐饭收匣蚴ケ硎緯r(shí)，道岔會(huì)自動(dòng)鎖閉在當(dāng)前位置或無(wú)法轉(zhuǎn)換，不向錯(cuò)誤位置動(dòng)作，且信號(hào)機(jī)不會(huì)開(kāi)放。(3)ATP系統(tǒng)：當(dāng)車載ATP與地面通信中斷時(shí)，ATP會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)，強(qiáng)制列車停車，而不是盲目維持運(yùn)行。六、綜合分析與計(jì)算題126.案例分析題：答案：(1)應(yīng)急措施：立即通知后續(xù)列車（0203、0205）在各自車站或區(qū)間安全位置停車，嚴(yán)禁進(jìn)入A-B區(qū)間。通知0201次司機(jī)確認(rèn)故障情況，維持車廂照明及安撫乘客。通知供電調(diào)度及檢修人員前往排查。向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)故障概況。(2)列車運(yùn)行組織：通常情況下，不應(yīng)組織退行。因?yàn)樵绺叻鍟r(shí)段區(qū)間可能有乘客疏散或檢修人員進(jìn)入，退行存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)組織0203次、0205次在后方車站扣車等待。若故障預(yù)計(jì)短時(shí)間無(wú)法修復(fù)，可組織0203次、0205次利用渡線進(jìn)行小交路折返（如具備條件），維持非故障區(qū)段運(yùn)營(yíng)。(3)客流組織與行車調(diào)整：?jiǎn)?dòng)公交接駁預(yù)案，在受影響的A站、B站及中間站點(diǎn)開(kāi)行擺渡車。通過(guò)車站廣播、PIS、媒體向乘客發(fā)布延誤信息。若具備越站條件，可指令列車在非故障區(qū)段越站以加快周轉(zhuǎn)。與相關(guān)車站協(xié)調(diào)，進(jìn)行站級(jí)客流控制（進(jìn)站/換乘控制），防止站臺(tái)擁堵。(4)送電前確認(rèn)事項(xiàng)：確認(rèn)搶修人員已全部撤離線路、出清網(wǎng)壓區(qū)域。確認(rèn)接地線已拆除。確認(rèn)相關(guān)設(shè)備故障已修復(fù)，具備送電條件。通知所有相關(guān)作業(yè)人員準(zhǔn)備送電。127.計(jì)算題：答案：(1)計(jì)算最小追蹤列車間隔距離L：已知：間隔時(shí)間T=180s=3mi列車在3分鐘內(nèi)行駛的距離S=追蹤間隔距離L=答：該線路的最小追蹤列車間隔距離為3170米。(2)估算追蹤間隔時(shí)間增加量：假設(shè)制動(dòng)距離占總間隔距離的一部分，且安全距離是基于制動(dòng)距離預(yù)留的。系統(tǒng)原本的安全間隔模型通常為：=若制動(dòng)距離增加30%，為了保持安全裕度，安全距離及相關(guān)的間隔部分也需相應(yīng)增加。假設(shè)原本的制動(dòng)計(jì)算預(yù)留距離為D（含反應(yīng)距離等），則新需預(yù)留距離=1.3增加的距離ΔL在固定閉塞中，制動(dòng)距離通常是劃分閉塞分區(qū)的重要依據(jù)，若制動(dòng)性能變差，原有的物理距離L不變，為保證安全，時(shí)間間隔T必須增加。簡(jiǎn)化理解：速度不變時(shí)，時(shí)間與距離成正比。=。由于制動(dòng)距離增加，導(dǎo)致所需的追蹤安全距離增加，具體計(jì)算需看原制動(dòng)距離在總距離中的占比。假設(shè)在原設(shè)計(jì)中，常用制動(dòng)距離和反應(yīng)距離等總預(yù)留為X，則3170=更直觀的算法：如果制動(dòng)距離增加30%，意味著列車需要更長(zhǎng)距離停住。在物理空間不變（閉塞分區(qū)長(zhǎng)度不變）的情況下，列車必須拉大時(shí)間間隔。增加的時(shí)間ΔT假設(shè)原制動(dòng)距離為，則新增加Δ=0.3通常城市軌道交通列車制動(dòng)距離約為幾百米（如200-300m）。Δt若取=300m（估算值），則Δt注：此題主要考察對(duì)速度、距離、時(shí)間關(guān)系的理解及對(duì)制動(dòng)性能影響的定性分析。答：追蹤間隔時(shí)間將增加，增加的幅度取決于原制動(dòng)距離在總間隔中的占比，大約增加數(shù)秒至十余秒不等。12