飛行員駑駛安全及技能基礎知識考試題與答案

飛行員駑駛安全及技能基礎知識考試題與答案一、選擇題1.飛行中遇到嚴重顛簸時，飛行員應如何操作?2.飛行中若飛機的自動駕駛儀出現故障，飛行員首先應該?A、驚慌失措，大聲呼喊尋求幫助3.在起飛前，飛行員應檢查的主要儀表和設備不包括A、空速表D、高度表4.遇到空中交通管制員指令不清晰時，飛行員應?D、向其他飛機詢問指令內容5.在火山灰云區域飛行，飛行員需特別注意的是?6.飛行中遇到緊急情況時，飛行員應首先遵循的原則是?D、嘗試自行解決問題7.在夜間飛行時，飛行員應特別注意以下哪一項?B、飛行儀表的準確性8.飛行中遭遇鳥擊，飛行員首要應關注的是?A、記錄鳥擊發生時間D、繼續按原計劃飛行9.在低能見度條件下起飛，飛行員需特別確認的是?A、跑道長度是否足夠C、飛機內部裝飾是否完好B、乘客艙氧氣供應應?A、立即執行管制指令C、請求管制員確認指令D、自行決定飛行路線12.飛行中發動機火警警告響起，飛行員應首先?為?C、請求改變飛行高度或航線14.在飛行前準備階段，飛行員應確認以下哪一項信息?B、飛行計劃16.在飛行中，飛行員應如何保持與空管的17.飛行中遭遇液壓系統故障，飛行員首先18.在跨洋飛行時，飛行員需特別關注的是?A、飛行區域的時差變化B、飛行航路的通信導航設施覆蓋情況備是.A、磁羅盤和地標羅盤(夜間海上無有效地標)B、全球衛星導航系統(如GPS)、慣性導航系統以及高C、目視觀察海上的燈塔(距離和能見度有限，不能作為主要導航手段)B、盡快改變飛行高度或航線，到溫暖空氣區域或使用飛機除冰/防冰系統，同時密切關注飛機性能變化C、降低飛行速度，認為這樣可以減少結冰D、通知乘客做好緊急降落準備，但不采取其他操作21.當飛機在起落架放下狀態下進行低空通場飛行時，飛行員需要特別注意.A、飛機的外觀造型是否美觀B、起落架的收放機構是否正常(此時已放下，重點是保持放下狀態穩定及與地面距離等)以及飛機與地面的高度、速度，防止起落架觸地C、機場跑道的清潔程度D、飛機內部廣播系統的音量大小正確答案：B22.在復雜地形(如山區)上空進行盤旋等待時，飛行員應.A、隨意選擇盤旋高度和方向B、按照規定的盤旋程序，保持好高度、速度和航向，同時注意地形障礙物C、降低盤旋高度以更好地觀察地形失效，飛行員應.A、關閉所有非必要的電氣設備，優先保障關鍵飛行儀C、讓乘客幫忙檢查電源設備D、不管電氣設備，專注于飛行姿態控制(電源故障可能影響關鍵系統，需合理處理)24.在熱帶風暴(臺風)邊緣區域飛行時，飛行員應.A、冒險穿越熱帶風暴中心以體驗飛行刺激B、密切關注風暴的動態，繞開熱帶風暴影響區域，選C、降低飛行高度，認為這樣可以避開風暴影響D、按照原計劃飛行，認為熱帶風暴不會對飛行造成太大影響25.飛行前檢查飛機的發動機進氣口時，飛行員應確B、進氣口無異物(如鳥巢、雜物等)堵塞，進氣口周岸線較近，飛行員應.A、認為海嘯對飛機飛行影響不大，繼續按原航線飛行B、立即與空中交通管制溝通，獲取最新的海嘯動態信C、加快飛行速度，爭取在海嘯到達前飛越海岸線(無法準確判斷海嘯到達時間和飛機能否及時飛越，風險極大)27.在結冰條件下飛行，飛行員需特別注意?28.飛行中遭遇風擋玻璃破裂，飛行員應?29.在高原機場起飛，飛行員需考慮的主要因素是?C、當地特色美食30.飛行中若導航設備失效，飛行員應?A、依靠目視飛行規則飛行較高，飛行員應.B、根據高原機場的特點，參考飛機性能手冊，采用合C、提前打開擾流板，增加飛機阻力以降低速度(提前打開擾流板會影響飛機的操縱性和穩定性)33.飛行中若飛機的飛行控制計算機出現故障，導致部分自動駕駛功能失效，飛行員應.A、驚慌失措，無法正常操縱飛機B、迅速切換到手動操縱模式，參考飛行儀表保持飛機機進行故障排查和重置(如果可行),向空中交通管制報告D、關閉所有飛行控制相關設備，重新啟動(這可能導致飛機完全失控)34.在熱帶島嶼附近飛行，飛機遭遇雷暴云團，飛行員應.B、立即改變飛行航線，繞開雷暴云團，保持與雷暴云團的安全距離，同時開啟飛機的防雷設備(如放電刷等),C、降低飛行高度，從雷暴云團下方飛過(雷暴云團下方也可能有強氣流和危險天氣)35.當飛機在進近過程中，發現跑道視程(RVR)低于最低著陸標準，飛行員應.B、執行復飛程序，按照空中交通管制的指令，重新評且可能仍然無法滿足著陸條件)出現故障，飛行員應.A、依靠目視盲目進近著陸(夜間在沙漠地區目視進近難度極大且危險)B、參考其他可用導航設備(如甚高頻全向信標VOR、無方向性信標NDB等),結合地形特征和無線電通信與空中交37.飛行中若飛機的燃油泵出現故障，導致燃穩定，飛行員應.B、立即檢查燃油系統，確定故障燃油泵的位置，切換到備用燃油泵(如果有),合理調整燃油分配，確保發動機C、加大發動機功率，以消耗更多燃油(這會使故障情況更嚴重)D、關閉所有發動機，等待飛機滑翔降落(這會導致飛機失去動力，極其危險)38.當飛機在結冰氣象條件下巡航，機翼前緣結冰厚度逐漸增加，飛行員應.第16頁共59頁B、按照飛機除冰程序，開啟機翼防冰系統(如果有),C、用飛機上的工具手動鏟除機翼結冰(這可能會損壞機翼表面結構)D、讓乘客在客艙內集體呼喊，通過聲波震動使冰層脫落39.在極地飛行中，飛機的通信設備受到強電磁干擾，無法與地面正常通信，飛行員應.B、嘗試使用備用通信設備(如衛星通信等),同時按照應急通信程序，通過其他方式(如燈光信號、煙霧信號等，如果條件允許)向外界發出求救信息，向空中交通管制報告員應.A、繼續飛行，認為燃油會自行解凍B、按照飛機燃油防冰程序操作，如使用燃油加熱系統降C、搖晃飛機機身，試圖使燃油解凍少，發動機推力下降，飛行員應.B、打開發動機防冰系統，按照發動機結冰處置程序操C、關閉結冰的發動機，依靠其他發動機飛行(除非情況極端嚴重，一般先嘗試除冰)42.在熱帶海洋上空飛行，飛機遭遇雷暴云團，飛行員應.A、直接從雷暴云團中間穿越，以節省飛行時間B、繞開雷暴云團，因為雷暴會帶來強風、閃電、冰雹度C、降低飛行高度，在雷暴云團下方飛行(雷暴下方同樣危險，有強下沉氣流等)答案B43.當飛機在山區機場起飛時，由于地形復雜，飛行員應.A、使用與平原機場相同的起飛性能數據B、根據機場周圍地形和飛機性能手冊，使用合適的起C、減少起飛重量，但起飛程序不變(僅減重不夠，需調整起飛程序)D、提前打開所有艙門，增加飛機升力(艙門打開會破壞飛機氣動外形，降低升力)44.在夜間飛行時，若飛機的儀表著陸系統(ILS)出現故障，飛行員應.B、依靠基本的飛行儀表(如姿態儀、高度表、航向儀等),結合目視參考(如跑道燈光等，如果能見),按照非精門C、讓副駕駛嘗試修復ILS設備，自己繼續等待45.飛行中若飛機的液壓系統壓力過低，導致驅動的操縱面動作遲緩，飛行員應.B、切換到備用液壓系統(如果有),同時合理分配操縱C、關閉所有液壓系統，依靠機械操縱(現代飛機一般難以完全依靠機械操縱，且可能失去部分關鍵操縱)46.在極地地區飛行，飛行員需特別準備的設備是?47.飛行中若飛機遭遇鳥群撞擊多個部位，飛行員應?D、繼續按原計劃飛往目的地48.在高海拔機場起飛，飛行員需調整的是?B、起飛重量和起飛速度等性能參數C、飛機的座椅布局49.飛行前檢查飛機通信設備時，飛行員應確認?50.飛行中遭遇微下擊暴流，飛行員應?51.在復雜氣象條件下進行儀表進近，飛行員應?52.飛行中若飛機出現結構性損傷(如機翼有裂紋),C、嘗試自行修復損傷部位53.飛行中若燃油泵故障，飛行員應?A、立即關閉所有燃油泵54.在夜間進行目視起落航線飛行時，飛行員應?D、降低飛行速度以增加安全性55.飛行中若飛機遭遇嚴重顛簸導致部分行李行員應?B、保持飛機穩定飛行，繼續完成飛行任務，落地后處理C、讓乘客自行整理行李56.在高濕度環境下飛行，飛行員需關注的是?57.飛行前檢查飛機應急設備時，飛行員應確認?B、應急設備(如滅火瓶、救生衣等)在位且處于可用58.飛行中遇到強側風，在著陸階段飛行員應重第24頁共59頁B、運用側滑法或蟹形進場等方法修正方向，保持好著陸姿態D、讓副駕駛全力操縱飛機，自己觀察情況前飛行員需要特別關注?60.當飛行中收到其他飛機發出的緊急遇險信號(如MAYDAY呼叫),飛行員應?A、繼續按照原飛行計劃飛行，不予理會B、立即改變飛行航線，為遇險飛機讓出空域，并保持通訊監聽第25頁共59頁C、詢問遇險飛機具體情況后再決定是否避讓員應?C、打開飛機艙門，試圖讓飛鳥飛出去62.飛行中飛機的一個發動機失效，此時飛機處于單發A、立即關閉失效發動機對應的所有電子設備以節省電量B、按照單發飛行程序，調整飛機姿態和功率，保持飛行性能63.在海上飛行時，若飛機與外界通訊中斷，飛行員應?B、按照預定的應急通訊程序和航線飛行，嘗試利用其他通訊方式恢復聯系C、降低飛行高度，試圖用肉眼尋找救援64.飛行中遇到雷暴天氣，飛行員應?B、繞開雷暴區域，選擇安全的航線飛行，并保持與雷C、上升到雷暴云上方飛行，認為這樣更安全65.在高原機場進行短跑道起飛，飛行員需要重點考慮的因素是?B、飛機的起飛性能限制，如起飛重量、抬輪速度等66.飛行前檢查飛機貨艙時，飛行員應確認?67.飛行中若飛機的液壓系統出現嚴重泄漏，液壓驅動裝置失效，飛行員應.A、立即關閉所有液壓系統閥門，防止進一步泄漏B、評估受影響的系統，切換到備用液壓源(如果有),C、不管不顧，繼續按原計劃飛行，認為飛機還能正常運作D、讓副駕駛去檢查泄漏情況，自己繼續操縱飛機飛行68.當飛機在進近過程中遇到風切變，導致飛機姿態和速度突然變化，飛行員應.B、立即使用風切變改出程序，調整飛機姿態和功率，C、放棄進近，直接拉起飛機復飛，不考慮風切變情況(應先嘗試改出)69.在極地地區長距離飛行時，飛行員需要額外攜帶的物資是.A、高爾夫球具(極地飛行與高爾夫無關)B、足夠的燃油、防寒保暖裝備、應急食品和飲用水以C、沙灘椅和遮陽傘(極地環境不需要這些)70.飛行中若飛機的燃油濾堵塞，導致燃油供應不暢，飛行員應.A、加大油門，試圖沖開堵塞的燃油濾B、切換到備用燃油濾(如果有),并監控燃油壓力等參的是.B、飛機的輪胎是否會被高溫的沙地損壞，以及發動機D、飛機上的空調系統是否能正常制冷(相比沙塵和輪胎問題，不是首要關注)72.飛行中遇到其他飛機近距離危險接近，飛行員應.A、與對方飛行員爭吵指責B、立即采取避讓機動動作，按照緊急避讓程序操作，73.當飛機在高原機場起飛時，由于空氣稀薄，飛行員應.A、使用與平原機場相同的起飛推力設置B、根據機場標高和飛機性能手冊，使用更大的起飛推C、減少起飛重量，但不需要調整推力(僅減重不一定足夠，還需調整推力)74.在夜間飛行時，若飛機的著陸燈突然失效，飛行員應.B、依靠機場的進近燈光系統、跑道邊燈等輔助燈光，C、打開飛機內部所有燈光，照亮駕駛艙繼續飛行75.飛行中若飛機的電子飛行儀表系統(EFIS)出現部分顯示故障，飛行員應.B、參考備用儀表(如機械式姿態儀、高度表等),同時D、讓副駕駛專門盯著故障顯示，自己不看向障礙，飛行員應.B、定期參考飛行儀表，結合外部視覺線索(如海天線等),保持對飛機姿態和位置的正確感知D、頻繁改變飛行高度和方向，保持清醒77.飛行前檢查飛機的剎車系統時，飛行員應確認.78.當飛機在進近過程中，發現跑道被其他障礙物(如違規停放的車輛)部分占用，飛行員應.B、立即執行復飛程序，重新評估著陸條件，選擇其他79.在極地飛行中，若飛機的通訊設備受到極光現信號不穩定，飛行員應.B、嘗試切換到其他通訊頻率或使用備用通訊設備，同時按照應急通訊程序與外界保持聯系D、讓乘客一起幫忙呼叫地面80.飛行中若飛機的自動駕駛儀突然斷開連接，且飛機處于復雜氣象條件(如低能見度)下，飛行員應.B、迅速手動接管飛機操縱，同時參考飛行儀表保持飛81.在熱帶雨林地區飛行，飛機著陸后飛行員要重點檢查的部位是.B、發動機進氣道、螺旋槳(若為螺旋槳飛機)等部位C、飛機機翼上的燈光裝置是否損壞82.飛行中遇到火山灰云，飛行員應.C、降低飛行高度，在火山灰云下方飛行83.當飛機在高原機場進行著陸時，由于空氣密度小，B、適當增加進近速度，延長著陸滑跑距離，同時注意C、減小著陸重量，但著陸速度和技巧不變(僅減重不夠，還需調整速度等)D、提前放下起落架，增加阻力(這不是高原著陸關鍵調整點)84.在夜間海上飛行，若飛機的導航設備出現故障，飛行員應.B、依靠目視觀察海上的航標燈、船只燈光等，結合基C、降低飛行高度，貼近海面飛行以看清方向(夜間貼近海面飛行危險大)85.飛行中若飛機的氧氣系統出現泄漏，導致A、繼續正常飛行，認為問題不大B、立即戴上氧氣面罩，檢查泄漏部位，采取堵漏措施 (如果可行),并按照應急程序操作，必要時選擇合適機場A、按照原計劃飛行，不做特殊準備B、提前了解沙塵暴的動態，規劃好繞飛路線，攜帶足C、降低飛行高度，在沙塵暴下方飛行(沙塵暴下方能見度極低且危險)D、打開飛機所有艙門，防止沙塵進入影響設備(會加速沙塵進入)87.飛行前檢查飛機的操縱面(如副翼、升降舵、方向舵)時，飛行員應確認.B、操縱面的運動靈活、無卡滯，操縱連桿和鉸鏈等部88.飛行中，如果遇到風切變，飛行員應首先施是?A、增加推力D、保持當前飛行狀態89.在草原地區飛行，飛機著陸后飛行部位是.A、飛機機身的裝飾條是否被刮花B、發動機進氣道、螺旋槳(若為螺旋槳飛機)等部位繞D、飛機內部的地毯是否被弄臟員應.B、評估積水的深度和范圍，考慮使用濕跑道著陸性能D、通知地面人員馬上清理積水后繼續著陸面(如副翼、升降舵等)工作異常，飛行員應.B、根據飛機性能手冊中的液壓系統故障處置程序，評92.在熱帶雨林地區飛行，飛機著陸后發現起落架陷入泥沼中，飛行員應.A、立即加大油門嘗試起飛B、停止發動機運轉，避免進一步陷入，組織機上人員使用應急設備(如繩索、木板等)嘗試將飛機拖出泥沼，同D、用飛機上的工具挖掘泥沼，試圖讓起落93.當飛機在進近過程中，導航設備顯示跑道位置與實際視覺看到的跑道位置有明顯偏差，飛行員應.A、相信導航設備，按照導航指示繼續進近B、以目視跑道為準，同時參考其他可靠的導航信息(如基本飛行儀表、無線電導航等),綜合判斷飛機位置，確保D、關閉導航設備，僅依靠目視進近(在導航設備異常且不確定目視是否準確時，關閉導航設備更危險)員應.B、檢查燃油系統是否有泄漏情況，包括油箱、油管、C、加大飛行速度，盡快到達目的地(這會加快燃油消耗，使情況更糟)D、讓乘客減少用水，以節省飛機重量(與燃油量減少問題無關)B、立即切斷短路部分的電源，防止故障擴大，優先保障關鍵設備(如飛行儀表、通信設備等)的供電，使用備用電源(如果有),按照應急程序操作，盡快評估情況并決定后續行動C、讓副駕駛去修理電氣系統，自己繼續飛行B、根據機場的跑道狀況評估報告，采用合適的起飛襟翼偏度和起飛速度，使用防滑剎車系統(如果有),必要時C、增加起飛重量，認為飛機更重能更好地壓過積雪和97.飛行中遇到強側風，在著陸階段飛行員應.A、不考慮側風影響，按照正常著陸程序操作B、采用側滑法或蟹形進近等方法修正側風影響，保持D、讓副駕駛操縱飛機著陸，自己觀察情況B、降低進近速度，增加決斷高度，更加依賴飛行儀表99.在極地長距離飛行中，為了應對可能出現的極夜情況，飛行員應.B、提前做好極夜飛行的準備，攜帶足夠的照明工具和嚴格按照預定航線飛行100.飛行前檢查飛機的燃油系統時，飛行員應確認.101.飛行中若飛機的電源系統出現故障，部分重要設備供電中斷，飛行員應.B、立即切換到備用電源(如果有),優先保障關鍵設備 (如飛行儀表、通信設備等)的供電，按照應急程序操作，C、關閉所有非關鍵設備，等待電源自行恢復飛行員應.B、迅速爬升到安全高度，因為低空濃霧能見度極低，氣情況103.當飛機在結冰氣象條件下飛行，且防冰系統部分失效時，飛行員應.B、評估結冰的嚴重程度，改變飛行高度或航線到溫暖D、讓乘客在機艙內跺腳、拍手，增加飛機熱量來防止104.在山區飛行，飛機遭遇突發的強下降氣流(下擊暴流),飛行員應.B、迅速推桿減小飛機迎角，同時適當增加油門，按照D、關閉發動機，利用重力脫離下擊暴流(這會導致飛機失去動力，更加危險)105.飛行中若飛機的通信設備出現故障，與地面塔臺失去聯系，飛行員應.B、按照預先制定的應急通信程序操作，如嘗試使用備D、讓副駕駛繼續嘗試修復通信設備，自己隨意改變飛106.在沙漠地區飛行，飛機著陸后發現輪胎上沾有大量沙粒，飛行員應.A、立即起飛，認為沙粒不影響后續飛行B、仔細清理輪胎上的沙粒，檢查輪胎是否有被沙粒劃故障隱患107.飛行中遇到火山活動，火山灰向飛機飛行方向擴散，飛行員應.B、立即改變飛行航線，繞開火山灰擴散區域，同時向空中交通管制和相關部門報告火山活動情況和火山灰擴散范圍C、降低飛行高度，在火山灰下方飛行(火山灰下方同樣有危險，且可能存在其他火山產物)108.當飛機在進近過程中，發現跑道上有障礙物(如車輛、動物等),飛行員應.A、繼續進近，認為能避開障礙物B、立即復飛，保持安全高度，向空中交通管制報告跑C、嘗試從障礙物上方越過(除非有足夠的安全裕度和明確許可，否則非常危險)氧氣供應不足，飛行員應.B、迅速戴上氧氣面罩(如果有備用氧氣源立即切換),按照應急程序操作，盡快降低飛行高度到氧氣充足的區域，D、打開飛機艙門，增加外界氧氣進入(極地高空外界氧氣稀薄且溫度極低，打開艙門極其危險)B、起落架收放機構工作正常，起落架輪胎氣壓符合標111.在跨洋飛行時，飛機遭遇嚴重顛簸，客艙內物品四處散落，部分乘客出現恐慌情緒，飛行員應.A、專注操縱飛機，讓空乘人員自行安撫乘客，不與乘B、通過機上廣播穩定乘客情緒，告知乘客目前的情況C、加快飛行速度，盡快脫離顛簸區域，不顧飛行姿態是否穩定D、打開所有客艙燈光，讓乘客看清周圍情況，減少恐慌112.當飛機在高原機場起飛，由于空氣稀薄，發動機推力減小，飛行員應.B、根據飛機性能手冊和機場的特殊要求，采用比平原起飛推力C、減少起飛油量以減輕飛機重量，其他起飛程序不變(僅減油量不夠，需綜合調整)113.飛行中若飛行儀表出現故障指示，飛行員應?B、結合其他相關儀表和飛行狀態進行綜合判斷114.遇到空中非法干擾(如劫機)時，飛行員首先應?.盡量保持冷靜，嘗試與劫機者溝通，同時向空管報告情況115.在沙漠地區飛行，飛行員需關注的是?116.飛行中發動機火警探測系統誤報火警，飛行員應?B、先通過其他方式確認是否真有火警，再采取相應措施C、關閉火警探測系統117.在海上飛行時，飛行員需確保的關鍵設備正常工作是?C、船槳(飛機上一般無此設備，此為干擾項)118.飛行中若飛機的自動駕駛儀出現故障，飛機姿態開始不穩定，飛行員應.A、驚慌地用力操縱駕駛桿，試圖迅速穩定飛機B、立即斷開自動駕駛儀，手動平穩地操縱飛機，同時C、讓副駕駛嘗試修復自動駕駛儀，自己在一旁觀望119.在熱帶海洋上空長時間飛行后，飛機機身表面出現鹽霧腐蝕跡象，飛行員應.B、記錄腐蝕情況，在飛行結束后安排專業人員對機身120.當飛機在進近過程中，遇到低空風切變，飛機速度和高度出現異常變化，飛行員應.B、立即復飛，按照應對低空風切變的程序操作，保持D、改變進近方式，采用目視進近(低空風切變時目視進近更危險)121.在沙漠地區夜間飛行，飛機發動機出現故障，需要緊急迫降，飛行員應.B、盡量選擇地勢平坦、無障礙物(如沙丘、石塊等)門C、選擇靠近水源的地方迫降(沙漠中夜間難以快速判斷水源位置，且可能因尋找水源而錯過最佳迫降時機)122.飛行中若飛機的導航設備部分失效，無法準確確定飛機位置，飛行員應.B、參考剩余可用的導航設備(如磁羅盤、基本飛行儀表等),結合地形特征(如山脈、河流等)和無線電通信與C、關閉所有導航設備，重新啟動123.當飛機在結冰氣象條件下長時間飛行后，發現機翼結冰厚度超過規定值，飛行員應.B、立即改變飛行高度或航線到溫暖空氣區域，使用飛機的除冰系統(如果可用)進行除冰，同時密切關注飛機的第53頁共59頁C、用飛機上的除冰液手動噴灑機翼(一般飛機沒有讓飛行員手動噴