（正式版）DB42∕T 1380-2018 《農村公路工程技術標準》

備案號：DB42TechnicalStandardofRuralHighwayEng湖北省質量技術監督局發布I Ⅲ 1 2 2 3 3 3 4 4 4 4 9 察設計研究院負責，同時得到了各地、市、州交通運輸局及相關單位的大力支持和配合。分析和研究，并參考借鑒了國內外的相關技術標準、規范、指南和先湖北省武漢市建設大道384號；郵編：430030；電話：0271農村公路工程技術標準1.0.2本標準適用于湖北省三級及三級以下新建、改擴建農村公路。二級及二級以按《公路工程技術標準》（JTGB011.0.4農村公路的建設應按地區特點、交通特性、區域路網結構綜合分析確定農村1農村公路用地范圍為公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡2農村公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：縣道不少3農村公路用地范圍和建筑控制區由縣級以上人民政府劃1.0.6農村公路建設必須執行國家環境保護和資源節1結合交通運輸部提出的“將生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過2貫徹全壽命周期和均衡協調的思想，統籌考慮項目建設的自然、環境、社會、人文等條件，全1.0.7農村公路改擴建時，應對改擴建方案和新建方案進行論證比選。采用改擴建1利用現有公路局部路段因地形地物限制，提高設計速度將誘發工程地質病害2凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）JTGD70/2公路隧道設計規范第二冊交通工程與農村公路是服務農村生產、生活的縣道、鄉道、村道及其所屬確定公路設計指標并使其相互協調的設計基34.1.1農村公路分為一級公路、二級公路、三級公路、四級公路及基礎級公路五個技術等級。農村公1四級及四級以上農村公路分級按《公路工遠景發展規劃及設計交通量論證確定，并應遵循下列2鄉道宜采用雙車道四級及四級以上公路標準，交通量小的受限路段可采用雙車道基3村道宜采用四級及四級以上公路標準，交6262994444444同一公路項目可分段選用不同的技術等級。同一技術等級可分段選用不同的設計速度。不同技術等級、不同設計速度的設計路段之間應選擇合理的銜接位置或地點，過渡應順適，銜接應5公路限制速度應根據設計速度、運行速度及路側干擾與環境等因素綜合論1公路建筑限界應按《公路工程技術標準》(JTGB01)2人行道、非機動車道、步行騎行綜合道、檢修道與行車2路線選線應結合區域地形、地質、水文條件，根據使用功能、工3各級農村公路應做好總體設計，正確處理農村公路與相關路網、交通節點的關系，合4路線設計應根據農村公路功能、技術等級、地形、原有道路及橋隧構造物等條件，合理選用技5具有旅游功能的農村公路，結合路側用地條件，可增設自行5265.0.6非機動車和行人較多的農村公路和靠近集鎮的農村公路，可根據需要設置側分隔帶、非機動車1單車道基礎級農村公路路基寬度一般應不小于4.5m，1三級、四級、基礎級農村公路的停車視距、會車視距與超車7--注：“-”為不考慮采用最大超高的情況。高山峽谷區的基礎級農村公路改擴建中，對利用原有公路的路段，經論證，確定可采用圓曲線極限最小半徑8m（單車道加寬值1.6m但應設置相應的交通安全施設，并加強運行管農村公路圓曲線半徑小于表5.0.9“不設超高最小半徑”時，應設置圓曲線超高。各圓曲線設置的超高值，應根據設計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經計算確定，必要時應按運行農村公路圓曲線半徑小于或等于250m時，應設置加寬。雙車道公路路面加寬值應符合表5.0.11的1作為集散的三級農村公路考慮鉸接列車通行時，應采200~150~100~70~50~30~25~20~15~---------8直線與小于表5.0.9不設超高最小半徑的圓曲線相銜接處，應設置緩和曲線。緩和2四級、基礎級農村公路直線與小于不設超高最小半徑的圓曲線相銜接處，可用超高、7891農村公路改擴建中，設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的論證，最大縱坡值可增加1%；高山峽谷區的基礎級農村公路改擴建中，對利用原有公路經技術經濟論證，最大縱坡值不應大于15%，同時應2三、四級農村公路越嶺路線連續上坡(或下坡)路段，相對高差200～500m時5.5%，相對高差大于500m時平均縱坡不應大于5.0%，且任意連續3km路段的平均縱坡不應大4567899農村公路縱坡變更處應設置豎曲線，豎曲線最小半徑和最小長度不應小于表5.0.15的規2路基應設置排水設施與防護設施，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘3應因地制宜、統籌考慮安全、環境、土地、經濟等因素選擇合理的路基斷4通過特殊地質、水文條件的路段，應查明其規模及對公路危害程度，結合當地實踐經驗，采取5路基路面結構應遵循整體化設計原則。路基設計應根據可用填料、施工條件和當地成功經驗，1路基高度設計應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時考慮地下水、2沿河及受水浸淹的路基邊緣高程應高出表61路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路2路基壓實度和路基填料最小承載比應根據公路技術等級、填挖深度、交通荷載等級和填料等因553333223在滿足路基各層壓實度的前提下應根據路基實際采用的填料類型和路面結構設計要求，確定路>1.5>1.5>1.51拓寬改建路堤的填料，宜選用與既有路堤相同，且符合要求的填料或較現有2深挖、高填路基邊坡路段，應查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩定性隱患的邊坡，應進行邊坡穩定性分析，3沿河路段應查明河流特性及其演變規律，采取防止沖刷路基的防護措施。沿河路段擋土墻的墻82路面材料的選擇應根據公路的使用任務、性質和要求，結合當地氣候、水文、土質、材料、施料或穩定類材料。基礎級農村公路宜采用水泥混凝土5對存在連續長、陡縱坡的路段，宜鋪筑抗滑性能良好的路面。水泥混凝土路面構造深度應滿足表6.0.10水泥混凝土面層表面構造1路基、路面排水應綜合設計、合理布局，并與沿線排灌系統相協調，保護生2特殊地質地段的路基、路面排水設計，應與5地形平坦、縱坡平緩的低填、淺挖路段，可采用淺碟式邊溝、暗埋式邊溝等形式，與原地面舒2新建農村公路橋涵設計應適應交通發展的要求，改擴建農村公路應盡量利用3橋涵設計應充分考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素，基礎級農村公路不宜修建大橋、特大橋；對地質條件良好、石材豐富路段，橋涵可采用4橋梁跨徑小于或等于40m時，宜采用標準化跨徑、裝配式上部結構。跨徑≤10m時，宜采用鋼筋混凝土簡支板或整體現澆板。20m≤跨徑≤40m時，宜采用預應力混凝土T梁、箱梁或鋼混組合梁，同等5橋梁墩、臺應根據水文、地形、地質及墩臺高度、臺后填土高度等條件，合理選擇墩臺形式。一般情況下，橋梁不宜采用獨柱墩或橫向單支座墩。柱式臺臺后填土高不宜大于5m；U型臺臺后填土高6涵洞應結合水文、地形、地質條件合理選用結構類型，一般采用管涵、蓋板涵、箱涵、拱涵等2）地基承載力較低時，可采用鋼筋混凝土箱涵和鋼—橋涵標準化跨徑規定如下：0.5m、0.75m、1.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、3橋上設置的各種管線、安全設施及標志等不得侵入公路2跨線橋橋下凈空，應符合被交叉公路、鐵路、其他道路等建筑3橋下凈空應考慮排洪、流水、漂流物、冰塞以及河床沖橋梁及其引道的平、縱、橫技術指標應與路線總體布設相協調，并應符合下列規定:4橋頭兩端引道的線形應與橋梁線形相匹配，基礎級農村公路橋頭兩端引道平曲線半徑不宜小于1經檢測評定并滿足設計荷載標準要求的原有橋梁，可直接利用；達不到設計2原有橋頭兩端引道的線形達不到現行標準時，采取限速通行和必要的安全措施后，維持原有道3利用原有橋梁，其利用橋梁的凈寬小表7.0.12橋涵設計使用年限2四級及基礎級農村公路的隧道應按雙車道四級公4隧道洞口位置的確定應遵循“早進洞、晚出5隧道應根據圍巖地質條件、斷面形狀、埋置深度、施工條件等情況，合理選擇襯砌類型，并應7隧道建設過程中，應根據現場地質、環境、施工信息），1隧道路段平、縱線形應均衡、協調。當隧道平面線形為曲線時，不宜采用設不應采用設加寬的平曲線。當地形條件限制，必須設置超高時，其超高值不宜大于4%。論證后，洞口內外平曲線可采用緩和曲線，但應加強線形設置照明的隧道洞口內外亮度應順適過渡，不設照明的隧道應加強設置視線誘導等1應根據公路功能、技術等級并結合地形、地質、路線總體、運營狀況、應急2原址擴建和新建的隧道應按現行標準執行，利用原有隧道加固改造時，隧道主體結構可維持原標準，交通工程及照明設施應采用現行標準，同時應進行交通安9.1.1農村公路與其他公路交叉的位置、形式、間距等應綜合考慮相交公路的功能、技術等級、交通9.1.2農村公路與其他公路平面交叉時，應適當歸并入口，集中接入，接入口視距應進行通視三角區9.1.4三級公路的平面交叉應進行渠化設計，四級公路的平面交叉宜進行渠化設計，基礎級公路的平9.2.2平面交叉的交通管理方式分為主路優先、無優先交叉和信號交叉三種，應根據相交公路的公路當降低，但不宜低于15°,并增加必要的交通安全措施。三級及三級以下公路平面交叉最小間距宜不小于220米。有條件時應盡量通過支路合并等接入設計9.2.6相交公路在平面交叉范圍內的路段宜采用直線；但采用曲線時，其半徑宜大于不設超高的圓曲1兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區內不得存在任何有礙通視的2條件限制不能保證由停車視距所構成的通視三角區時，應保證主要公路的安全交叉停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線5m～79.2.7-2所示；安全交叉停車視距值應符合表9.2.7基礎級農村公路與鐵路交叉時，應對其前后一定范圍進行改2農村公路從架空輸電線路下穿過時，應從導線最大弧垂點與桿塔間通過，并使輸電線路導線與表9.4.2-1架空輸電線路導線距離路表9.4.2-2架空輸電線路桿（塔）內緣距公路邊溝外側88882油氣輸送管道與各級公路相交且采用下穿方式時，應設置地下通道（易燃易爆物質的管線距特大橋、大橋、中橋的距離，應不小于1001交通標志、標線應總體布局、合理設3交通標志與標線應根據實際需求配合使用，應互為補充、含義一致，并與其他設施4單車道公路的交通標志宜設置在公路行進方向左側5三級及三級以下農村公路，除單車道外，應設置對向車行道分界線。農村公路的下列路段應設6三級及三級以下農村公路標線可根據實際情8具有旅游功能的農村公路，應將旅游標志標牌等設施與交通基礎設施統一規劃路堤高度(m)8路堤高度(m)64202）高出路面或開挖的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等低中高1）縱坡等于或接近于本標準規定的最大縱坡值的下坡路段；圓曲線半徑等7不同防護等級或不同結構形式的護欄之間連接時，應進行過渡段設計。護欄過渡段的防護等級8農村公路的隧道出入口等位置，護欄宜進行中，跨越大型飲用水水源一級保護區和高速鐵路的橋梁以及懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋40、302減速丘的設置應全斷面鋪設，并設置相應的減速丘標志、標線、建議速度或限制2降雪量較大、持續時間長且積雪覆蓋車行道的路段，可設10.3.2依據區域內服務設施總體2停車區可設置停車場、公共廁所、室外休息區、農副10.3.6客運汽車停靠站（點）宜設置車輛停靠和乘客候車設施，1選擇適宜的種植位置、種植形式、種植規模，采用本土化樹種、草皮、花卉木、灌木、地被植物與花卉相結合，層次分明，自1應將沿線景觀元素有機串聯，使農村公路與自然環境相融合，共同構成景觀2以突出沿線自然和人文景觀為主，構筑人工建筑物為輔，合理布設景觀相關設施的造型與位置3結合路域范圍內的景觀條件，營造豐富多樣的動態景觀效果，并與城鎮、鄉村風貌相結合，展4農村公路橋梁、隧道等構造物宜展示結構之美，并注重與周邊環境相本標準用詞說明1表示很嚴格，非這樣做不可的用詞，正2表示嚴格，在正常情況下均應這樣做3表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應4表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用DB42/T1380—20181.0.1制定本標準的目的是為統一全省農村公路工程技術標準、合理控制工程建設有條件時，結合農村公路提檔升級，盡量選用較高的技2根據《公路安全保護條例》第十一條及《湖北省農村公路管理條例》第效率，實現外部剛性約束與公路內在供給之間最大限度均衡的公路建1.0.8近年來，汛期江河水位暴漲，山洪泥石流頻發，給湖北省農村公路帶來嚴重力提高公路抗汛抗災能力，保障農村公路工程質量和安全農業農村發展新動能的若干意見》及20183根據各等級公路年平均日設計交通量范圍的連續性，結合湖北省農村公路調研數據，提出了基4.1.2根據《公路路線設計規范》（JTGD20）2.2.2條，并結合湖北省農村公路建設的實際情況編根據《公路路線設計規范》（JTGD20）2.1.3條：在公路項目設計中，應根據公路功能及車輛組本標準在編制時根據我國《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1定，并參考《車庫建筑設計規范》（JGJ100軸)的外廓尺寸參照了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、型客車的外廓尺寸參照了《車庫建筑設計規范》（JGJ100B01)的規定。采用不同技術標準、不同設計速度的設計路段相互銜接的地點，一般應選在路宜設在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮附近或地形明5根據《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81）4.2.4條2參考住房城鄉建設部2016年9月印發的《綠道規劃設計導則》2.0.2條“綠1當前，我國農村公路網已具相當規模，本標準強調在農村公路項目建設前期環境和文物古跡，方便沿線居民出行，服務農村人居環境治理和美麗宜居鄉村建設。4路線設計強調農村公路使用功能，合理選用技術指標，綜合考慮平、縱、橫要素，保持線形連根據《公路工程技術標準》（JTGB01）5.0.2條，車道是指專為縱向排列、安全順適地通行車輛為目的而設置的公路帶狀部分。車道寬度是為了保障車輛安全、順適通行而研究確定的車道幾何寬度試點。從目前的研究成果分析，可以得出以交通部公路司2004年2月出臺的《農村公路建設暫行技術要求》第十二條規定“單車道路面寬度不應小于3.0m，雙車道路面寬度不應小于5.5m。”2隨著我國城鎮化步伐加快，通過村鎮的路段需設置非機動車道和人行道時，非機動車道和人行1三級農村公路應采用雙向雙車道；四級農村公路應主要采用雙向雙車道，基件許可時應首先采用雙向雙車道，四級和基礎級農村公路在據路側護欄和緩沖設施需要的寬度加寬路基或采用其他措施。根據《公路工程技術標準》中關于公路建筑限界的規定，三、四級公路的側向寬度為路肩寬度減去0.25m；設計速度為40km/h、所以，設計速度為40km/h、30km/h的三級公路，設計速度為20km/h的單車道四級公路，只有0.25m公路路肩寬度主要依據項目功能、設計速度確定，條文中表5.0.4中的“最小值”是對應技術（項目功能）和設計速度條件下，滿足行車安全需要和發揮路肩基本功設置錯車道路段的路基寬度不應小于6.5m（基礎級公路不應小于6.0m）。錯車道有效長度不小于交通量等情況確定。國外有的規定最大錯車時間為30s左右，其最大間距應不大于300m。結合湖北省農道的情況。每公里設置錯車道不宜少于兩處，有條件時每300m設置一5.0.6根據調研情況，農村公路連接城鄉、穿過集鎮和居民聚居區的路段街道化程度較嚴重，公路兩根據《公路工程技術標準》（JTGB01）5.0.14條，三級及以下公路為典型的雙車道公路（四級及三級及以下農村公路路基寬度通常采用如表5-2所示。設計速度40km/h的三級農村公路位于城鄉結合部、混合交通量大時路基寬度可采用10.0m，也可根據實際需要加寬右側硬路肩設置慢車道。設置有站點位置路基路面，修建港灣式公共客運汽車停靠站，并設置固定客運班車站點及標志。1考慮農村公路現狀，等外公路里程基數大，偏遠貧困地區受地形條件和經濟2單車道四級和基礎級農村公路，宜路肩路面化處理，使其具有路面使用功能，對于窄路通行安1三級、四級、基礎級農村公路應采用會車視距。受地形條件或其他特殊情況對山區農村公路進行視距檢驗評價，在平、段，應進行對應的視距檢驗。對于視距不良路段或區域，應采取相應技術措施予以改善。結合調研情況，并根據主要通行車型參數通過計算確定基礎級農村公路圓曲線最計算方法一，從車輛行駛穩定性因素分析最小平曲線半徑:根據“公路橫向力系數”專題項目研究成果，按《公路工程技術標準》（JTGB0超高值(%)6666688888計算圓曲線最小半徑并將計算結果取整，即得出表5-4計算結果，但當設計速度較低時，本方法計算的圓曲線最小半徑偏小，還應考慮車輛轉向特555本標準將橫向力系數按0.035～0.040取用，并規定當路拱橫坡為1.5%時，橫向力系數采用0.035；當路拱橫坡為2%時，橫向力系數采用0.040。這樣代入公式后進行計算并整理得出結果。同時還應考慮向力系數采用0.050。這樣代入公式后進行計算并整理得出結果。不設超高圓曲線最小半表5-5不設超高的圓曲線最小半徑圓內通過，車輛通道圓的外圓直徑為25000mm，內圓直徑為10600mm，車輛最外側任何部位(具有作業功超出車輛通道圓的內圓垂直空間。4.4.2汽車和汽車列車由直線行駛過渡到4.4.1所述圓周運動時，車輛外擺值T不應大于800mm(客車的車輛外擺值T不應大于600mm)。”距abdeLn小型車輕型車×中型車大型車表5-7各類型機動車最小轉彎半徑車型最小轉彎半徑(m)中型車最小圓曲線半徑是在規定的計算行車速度、超高橫坡度及路面摩擦系數等條件下，保證汽車行駛在道路曲線部分時，產生的離心力等橫向力不會超過輪胎與路面摩擦力所允許的界限，并使乘車人員感覺良好而計算的設計圓曲線半徑。而汽車最小轉彎半徑是指汽車方向盤旋至最大角度時按旋轉方向外側的前輪循圓曲線行走軌跡的半徑。因此通過汽車最小轉彎半徑來分析計算最小圓曲線半徑還要考慮通道寬度的影響。圖5-3汽車最小轉彎半徑、通道寬度示意圖根據車輛轉向特性因素分析，按阿克曼轉向幾何原理，計算公式如下：式中：1——軸距；m-后輪距；n-前輪距；W-通道最小寬度；r?——汽車最小轉彎半徑；R——汽車環行通道外半徑；r——汽車環行通道內半徑。根據車輛轉向特性因素分析計算，《公路路線設計規范》（JTGD20）條文說明10.4.1中確定的小客車最小轉彎半徑為8.07m，汽車環行通道外半徑為8.44m，汽車環行通道內半徑為5.33m，考慮單車道南XQX6800D3Y進行計算，汽車環行通道外半徑為11.48m，汽車環行通道內半徑為7.68m，考慮單車道路肩寬0.5m，此時對應的最小圓曲線半徑為9.98m。車輛的最小轉彎半徑僅考慮車輛通過性要求，此時車輛通過速度一般為5km/h左右，如考慮車輛運行速度10～15km/h，則相應最小圓曲線半徑1本條增加高山峽谷區的基礎級農村公路改擴建中，對利用原有公路的路段，調應加強相關運行管理、安全保障及防災救援等綜合根據《公路工程技術標準》（JTGB01）4.0.17～4.0.18條，農村公路線形設計時，應根據沿線地量、交通組成和公路行車環境等條件確定。大型貨運車輛占比較高的農村公路和農用同的曲線輪跡，由于車體外廓是矩形剛體，導致部縱使車身也存在一定的擺幅，在圓曲線路段進行加寬，就是為了給車輛轉彎提供合理空間，表5-8是根~150~100~70~50~30~25~20~15~88------------------（1）三級、四級、基礎級農村公路的加寬值與其設計車型的功能分類（2）承擔集散功能的三級農村公路應考慮鉸接列車的通行情況，如果不經常通行鉸接半掛車僅考慮載重汽車的通行。承擔支線功能的三級、四級根據《公路工程技術標準》（JTGB01）4.0.19條及《公路路線設計規范》（JTGD20）7.4.3條，回旋線最小長度應符合表5-9的規定。回旋線最小長度系曲率變化需要的最小長度。本條文中的規定是根據《公路路線設計規范》（JTGD20）8.2～8.3條，各級農村公路的最大縱坡主要考慮載重汽車為五、六軸半掛式鉸接列車，但其綜合性能整體偏低(功率質量比僅為5.1kw/t)，爬坡能力明顯低于之前公路貨運主導性車型(功率質量比為8.3～9度比其他車輛慢，滿載上坡時最低車速僅達到8km/h。因此對山區農村公路最大縱坡起控制作用的是農表5-10農用車、載重汽車代表車型Nm/G8增加，并且容易誘發地質災害，破壞自然環境，同時也增加了農村公路維修和養護費山區農村公路造價影響的分析，并綜合調研分析情況，對于山區農村公路的最大縱坡取12%是比較經濟安全的，同時要求最大縱坡路段的合成坡度應大于15%，同時應設置相應的交通安全施設，并加強運行管理。”此時該路段合成縱坡值也不應大于速度變化、安全設施等進行檢驗分析，通過優對于高海拔地區，除了通過在水泥混凝土路面上采用Φ12-14螺紋鋼筋拉外，極端天氣時，部分道路在不能確保安全根據《公路路線設計規范》（JTGD20）8.3條,在《縱坡與汽車運行速度和油耗之間關業發展的需要，提出了不同縱坡最大坡長的規基本無較大安全事故發生。結合《農村公路建設指導意見》中表1和其他省市制定的農村公路的技術標準關于最大縱坡、坡長的規定以及山區農村公路的特點，最大縱坡取12%時的最大限制坡長不應大于200m，高山峽谷區的基礎級農村公路改擴建中，局部特殊困難情況下的極限最大縱坡取15%時最大坡長根據《公路工程技術標準》（JTGB01）4.0.22條，當汽車行駛在縱坡變坡點時，為了緩和因車輛地形等特殊情況約束不得已時方可采用。在實際設計中，為了安全和舒適，應采用最小值的1.5～2.0Lυ1=υ2360Lυ2=D2400D——視距（計算時采用停車視距mLυ1=υ2360D2ΔLυ3=D226922基于農村公路的特殊性，提出公路項目建設應與當地農田水利建設和自然環境相結合，綜合考），根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37），支路對應的設計速度為4>150--3《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50）及《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40）中對基礎級農村公路，提出了路基頂面回彈模量值應不小1根據《公路路基設計規范》（JTGD30）6.3.4條，路基拓寬改建過程2根據《公路路基設計規范》（JTGD30）6.3.4條，為保證新老路基拼接的整體性，其結合部通明，當拓寬的路基寬度小于0.75m時，不能直接進3根據《公路路基設計規范》（JTGD30）4根據《公路路基設計規范》（JTGD30）6.4有條件的路段可把廢舊材料用于坡面生態防護，例如采用廢根據交通部交公路發[2004]372號《關于印發農村公路建設指導意見的通知》，對于路面類型的選凍采用摩阻系數較大的路面以及拉毛、鋼筋壓紋和降低縱坡控制的隨著我省農村公路提檔升級，對于原有水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土路面的，可參考東南大學我省農村公路以水泥混凝土路面居多，對粗集料的使用往往不夠，參考武漢理工大學分別在2011年與襄陽市公路管理局，2016年與隨州市公路管理局對拋填骨料水泥混凝土路面應用技術的研究，農根據《公路工程技術標準》（JTGB01）5.0.8條。本標準所規定的路面結構設計使用年限是指路構設計使用年限可參照四級公路的要求根據實際2考慮到路面的耐久性及維護的方便性，基礎級農村公路宜優先采用水泥3邊溝尺寸應根據當地降雨量和地形特點確定，邊溝型式宜結合當地材料情2新建農村公路橋梁，應根據橋位地形、地物條件，以及未來交通發展、長遠規劃要求，合理選3遵照因地制宜、就地取材方針，農村公路盡量降低工程造價的原則，791）的有關規定。鋼波紋管重量輕便，安裝及拆除工藝簡便，適用于軟土、膨脹土地、濕陷性土地等1在農村公路橋涵設計中，往往會遇到橋涵設計洪水頻率遠高于橋位處河堤或此可參考《城市橋梁設計規范》（CJJ11）3.0.3條：“河道總體防洪標準1漫水橋設計應盡量減少橋體的阻水面積，如采取實心整體現澆板，降低上部部連接方案，如上部和下部采取錨固連接、固結等方式，并對墩臺基礎進行防沖刷設計。橋面凈寬應符合《公路工程技術標準》（JTGB01）3.6.1條公路建筑限界的規定。設置護欄時，為4.5m和4.0m時，橋面凈寬與路基寬度相同。安全措施，如加強橋梁上部結構縱向防滑移措施、橋面防滑處理、限速標志4為滿足車輛行駛連續、順適的要求，橋頭兩端引道的線形應與橋梁的線形相匹配。公路橋頭兩端引道平曲線半徑采用低值時，橋梁和接線應設置加寬1參考《關于印發農村公路建設指導意見的通知》交公路發[2004]372號文件2農村公路改建時，原有橋梁規模較大，橋梁技術狀況較好，橋頭兩端引道的線形達不到現行標3參考《關于印發農村公路建設指導意見的通知》交公路發[2004]372號，農村公路改建時，若時，橋梁可直接利用，橋頭引道應設置漸變段，并設置必要1長、特長隧道建設成本及后期運營費用高，基礎級公路上不宜修建長、特長駛費用、環境保護、運營管理和養護維修費用等方面進行2在山區，隧道接線大多為曲線，隧道與接線之間不通視，不能發現對向行駛的車輛，若隧道設的防排水設計應遵照“防、排、截、堵相結7根據《公路隧道設計規范》（JTGD70）1.01根據《公路隧道設計規范》（JTGD74根據《公路隧道設計細則》（JTG/道隧道，當會車視距不能滿足規范要求時，應采取相應的安全措隧道照明燈具宜采用兩側對稱或交錯布置，燈具的選用應具路隧道的防眩裝置、燈源及附件便于更換且具有良根據《公路工程技術標準》（JTGB01）8.0.7條，隧道是封閉空間，救援難度大，為此要求遵循隧道的交通或火災事故救援方案應納入縣級綜合應急處理預案。農村公路與其他公路交叉應合理選擇平面交叉或立體交叉。根據《公路工程技術標準》(JTG二、三、四級公路與農村公路交叉時，一般采1接入設計應根據地方公路網規劃、地形和地質條件，充分考慮公路功能、沿生產和生活需要，兼顧接入對公路交通安全、通行能力、服務水平和投資的影響，確定從國內外公路交通發展情況來看，公路通過村鎮段時，道路的接入往往較密集，公路建成后，隨著路側經濟的發展，道路接入公路會進一步增加，從而明顯改變公路設計時平面交叉的布局，影響公路功能發揮。因此，有必要在設計階段，對公路沿線道路接入的發展進行必要的調查和估測，與公路2直接接入是指農村公路與公路直接相連，接入公路車輛可直接進入公路方式；間接接入是指農村公路不與公路直接相連，而是通過與相鄰的其他公路與干線2）農村公路接入公路時，可綜合考慮接入公路的重要性、交通量和區域路網布局等因素，采取分3）農村公路接入公路密集，接入間距難以保證時，宜建設用于集散的輔助道路或車道，將接入合3為避免農村公路接入對渠化平面交叉安全和通行效率造成嚴重影響，對農村公路接入位置與渠農村公路接入干線公路時，應采用較大的間距，優先保障干線公路的暢通；農村公路接入集散公路時，宜在保障必要接入需求的前提下，采用較大的間距，提高公路的安全水平和設計服務農村公路接入位置與渠化交叉的平面間距應按圖9-1所示計算，且應滿足以下規定：應時間內的行車距離，車輛的制動距離和車輛在交叉口前的排隊長度。其目的是保障公路上的車輛在通過接入后，能有充分的時間對平面交叉功能區內可能的交通情況做出必要的反應、判斷和操作。），車輛對次路下游接入的情況做出必要的反應、判斷和操作。對次路直行車輛，考慮到其需要停車或減速讓行主路交通，進入下游車速較慢，對停車避讓的要1）農村公路接入位置與被接入公路為主路的渠化平面交叉間距不應小于表9-1的規定。農村公路接入位置與其他公路接入的間距應按圖9-2所示計算，且不應小于表當被交公路等級較低，交通量較小或相交公路中有一條為干線公路時，應考慮采用主路優先交叉；當各相交公路的功能的等級相同，交通量或行人數量很大時，可采用信號交叉；同時，信號交叉設置還應考慮交叉位置區域的電信設施條件；無優先交叉一般僅用于相交公路的等級很低，交通量不2丁字形和十字形交叉的農村公路，平面交叉類型主要采用加鋪轉角式和簡易十字型多條公路交叉，可考慮采用環形交叉。環形交叉中心島的大小應根據交織段所需長度而定，島的形狀新建公路在與無鋪裝路面農村公路交叉時，應在無鋪裝路面公路兩側鋪筑不小于10m的路面，其平面交叉最小間距不滿足220米時，宜進行接入設計，接入交叉間距主線渠化平面交叉最小間距和表9-2農村公路通往交叉，而且此坡段至主要公路的路緣應不短于25m，如圖9-9所示。曲線，如圖9-10所示。a）不需要調整次要公路縱面；b）2架空輸電線路導線與路面的垂直距離，應根據導線運行溫度情況或覆冰無風情況求得的最大弧實際應用中，需要考慮施工過程中機械作業凈空需求，盡量提高此垂直尚應符合現行《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60）的有關規定，并按所穿越公路的車輛荷載等級進交通安全設施的設計，對既有交通安全設施需要合理利用并對存在的缺陷加驛站需適應旅游功能，提高行者舒適度，供游客短暫停留、休憩，供騎行者根據公路的功能、駕駛員的行為特征和交通標志的類型，合理要甄選，為正常速度行駛的公路使用者提供容易識別和理解完整的警告、禁令、指示、指路標志和必要信號燈、警示4根據《道路交通標志和標線》（GB5768.2）5根據《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81）5.2.1型等。其技術指標應符合現行《路面標線涂料》（JT/T28涂料中不含玻璃珠，施工時涂布涂層后立即涂料中含18%～25%的玻璃珠，施工時涂布涂層后立涂料中含18%～25%的玻璃珠，施工時涂布涂層后立涂料中不含（或含18%～25%）玻璃珠，施工時涂布涂層后立涂料中含18%～25%的玻璃珠，施工時涂布涂層后立涂料中不含（或含18%～25%）玻璃珠，施工時涂布涂層后立序號123456—7根據《公路安全生命防護工程實施技術指南》5.4.4條。出現而造成意外。道口標柱一般沿主線方向，埋設在距路緣石外緣20cm處，沒有路緣石的，應埋設在距土路肩內邊緣20cm處，不應埋設在路基邊坡上。道口標柱設置位置和數量如圖10-1所示，設置示例如圖10-2所示。為避免道口標柱與路段警示樁混淆，在設置有道口標柱的小型支路口前一定距離內(一般為50m),支路圖10-2道口標柱設置位置和數量示意圖8根據《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》,積極將觀景臺、旅游標志標牌等設施10.2.51根據《公路工程技術標準》(JTGB01)2根據《公路交通安全設施設計規范》(JTGD81)6.2.3寬度為駛出車行道的車輛重返公路提供了容錯空間，為理想值，如圖10-3所示。可恢復的邊坡可恢復的邊坡不可恢復的邊坡|停車凈區**由于推薦的凈區寬度中有一部分為不可恢復的邊坡(圖中陰影部分),因此需要附加的停車圖10-3計算凈區寬度示意路肩計算凈區寬度應根據公路平面線形指標狀況、路基填挖情況、運行速度(到達交通量)40003000單向AADT單向AADT(到達交通量)凈寬(m)凈寬(m)≤1000凈寬(m)凈寬(m)路堤段路堤段3000設計速度(km設計速度(km/h)設計速度(km/h)0整且無粗糙突起物時，則基本上對駛出路外車輛沒量更大，路段的風險也越大。所以，護欄最小防護等級由公路等級和事故嚴重程度等級確定。2、各級護欄防護能量：C:40kJ；B:70kJ7根據《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81）6.2.14條，不同防護等級或不同結構形式的8根據《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81）6.2.15條及《公路交通安全設（JTG/TD81）6.2.2條，隧道出入口是事故多發點，尤其是隧道入口，入口處理不當是原因之一。護3）混凝土護欄或