【中型卡車雙級主減速器設計開題報告2500字】

中型卡車雙級主減速器設計開題報告一、選題的背景和意義（所選課題的歷史背景、國內外研究現狀和發展趨勢）1.1研究背景對于載貨汽車來說，要傳遞的轉矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發動機，這就對傳動系統有較高的要求，而主減速器在傳動系統中起著非常重要的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經濟性日益成為人們關心的話題，這不僅僅只對乘用車，對于重型載貨汽車，提高其燃油經濟性也是各商用車生產商來提高其產品市場競爭力的一個法寶，因為重型載貨汽車所采用的發動機都是大功率，大轉矩的，裝載質量在十噸以上的載貨汽車的發動機，最大功率在140KW以上，最大轉矩也在700Nm以上，百公里油耗是一般都在34L左右。為了降低油耗，不僅要在發動機的環節上節油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。因此，在發動機相同的情況下，采用性能優良且與發動機匹配性比較高的傳動系便成了有效節油的措施之一。所以設計新型的雙極主減速器已成為了新的課題。提高其承載能力，延長使用壽命，減小其體積和質量等，都是很有意義的，1.2研究現狀齒輪減速器在各行各業中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機械傳動裝置。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領先地位，特別在材料和制造工藝方面占據優勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫療、生物工程、機器人等領域中，微型發動機已基本研制成功，美國和荷蘭近期研制的分子發動機的尺寸在納米級范圍，如能輔以納米級的減速器，則應用前景遠大。隨著我國公路條件的改善和物流業對車輛性能要求的變化，汽車驅動橋技術已呈現出向單級化發展的趨勢。單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙極橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸，以及石油、工礦、林業、野外作業和部隊等領域?？傮w來說，車用減速器發展趨勢和特點是向著六高、二低、二化方向發展，即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率，低噪聲、低成本，標準化、多樣化，計算機技術、信息技術、自動化技術廣泛應用。二、研究的基本內容和擬解決的主要問題2.1研究的基本內容本設計是對東風中型載貨汽車設計一個結構合理、工作性可靠的雙級主減速器。此雙級主減速器是由兩級齒輪減速組成。論述了雙級主減速器各個零件參數的設計和校核過程。設計主要包括：主減速器結構的選擇、主、從動錐齒輪的設計、軸承的校核。主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數少的錐齒輪帶動齒數多的錐齒輪。對發動機縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。2.2擬解決的主要問題（1）主減速比保證汽車既有最佳的動力性和燃料經濟性。（2）驅動橋設計以及形式的選擇（3）主減速器、差速器、半軸、橋殼的設計以及計算（4）主減速器、差速器、半軸、橋殼的校核。（5）在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率；與懸架導向機構與動協調。三、研究方法及措施針對東風中性貨車具體車型的具體參數，從網絡、教材、書刊、論文等方面搜集材料，確定相關參數，進行計算、校核。針對該汽車雙級主減速器研究實際生產尺寸及工藝。以理論聯系實際，比較設計課題與實際應用中的不同，進行相應改進。使設計課題具有實際意義。四、研究工作的步驟、進度（一）步驟首先通過工具書以及網絡查閱相關資料，進一步對雙級主減速器的了解，完成雙級主減速器結構方案以及各項主要參數選擇。然后對雙級主減速器齒輪載荷計算進行分析，在自己查閱資料以及指導老師的輔助下完成設計圖紙。最后完成設計說明書。（二）進度11.27-12.30、整理資料、提出問題、《按照畢業設計撰寫規范要求》編寫畢業設計說明書草圖，檢索相關參考文獻進行設計計算，根據說明書要求進行相關圖形繪制1.1-1.7、畢業設計中期檢查1.8-1.15、針對存在問題的圖紙和設計說明書進行修改，持續完善相關工作。1.15-1.22、改進完圖紙改進完說明書，以及打印圖紙和設計說明書，進行初審，做到圖紙和設計說明書基本沒問題1.22-3.18、認真檢查，發現問題及時改正組內互評，完成整個設計工作，上交畢業設計及做好畢業答辯前的準備工作。五、主要參考文獻（其中外文文獻不少于2篇）張炳力.汽車設計[M].合肥.合肥工業大學出版社.2010紀名剛.機械設計[M].第七版.高等教育出版社.2005關鋒.汽車主減速器殼體的建模技術和應力分析[J].機械研究與應用.2015(05)趙全全.四驅汽車主減速器殼體有限元分析[J].赤峰學院學報(自然科學版).2014(08)李紅淵,李萍鋒.載重汽車驅動橋主減速器設計[J].農業裝備與車輛工程.2015(10)陸剛.機動車輛驅動橋主減速器的調整要點[J].農業機械.2008(34)張永奇,譚慶昌,張清.汽車驅動橋主減速器圓錐滾子軸承滾子接觸應力分析[J].軸承.2016(03)劉小龍,趙世純.大扭矩汽車驅動橋主減速器齒輪的研制[J].汽車齒輪.2014(01)謝付忠.簡析煤礦提升機減速器的常見故障及檢修技術[J].河北農機.2017(08)劉帥.基于小波包分析的橋式起重機減速器齒輪故障診斷[J].機電產品開發與創新.2017(04)張承文,譚榮球.基于減速器的一種力的放大機構研究[J].山西建筑.2017(20)張志宏,劉忠明,王征兵,顏世鐺,朱帥華,張玉.橋式起重機減速器模塊化輕量化設計技術研究[J].起重運輸機械.2017(08)薛真,項輝宇,冷崇杰,張勇,孫超.含裂紋大擺錘減速器行星齒輪的疲勞壽命分析[J].機械傳動.2017(09)肖偉中,張艷山,顏世鐺,余飛鵬,職彥鋒.大型橋式起重機減速器箱體輕量化設計[J].機械傳動.2017(09)王淑新.17Cr2Ni2MoA減速器齒輪滲碳淬火變形的控制措施[J].機械工程師.2016(01)劉小龍,趙世純.大轉矩汽車驅動橋主減速器齒輪的研制[J].現代零部件.2016(07)王樹韜.驅動橋主減速器裝配工藝的流程再造[J].科技信息(科學教研).2017(27)ZhengWang,ZhenyuLiu,JianrongTan,YunFu,ChangjiangWan.Avirtualenvironmentsimulatorformechanicalsystemdynamicswithonlineinteractivecontrol[J].AdvancesinEngineeringSoftware.2016(10)YunhongMeng,ChanglinWu,LipingLing.Mathematicalmodelingofthetransmissionperformanceof2K–Hpincycloidplanetarymechanism[J].MechanismandMachineTheory.2016(7)HuaminLi,YongshengLiang,ShaojieXin.StudyonLoadEquilibratingandVibrationreducingofThree-RingGearReducer.InternationalASMEPowerTransmissionandGearingConference.2010ManueldaFonte,ManueldeFreitas.StressIntensityFactorsforsemi-ellipticalsurfacecracksinroundbarsunderbendingandtorsion[J].InternationalJournalofFatigue.2014(5)R.W.J.Koers.Useofmodifiedstandard20-nod