路基路面實習報告-6

路基路面實習報告實習目的：通過此次實習加深對上學期所學《路基路面》課程內容的理解，并對道路施工有一定的了解。實習時間：2010年9月1號~9月3號實習地點：南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路實習內容:前言在大三下學期，我們學習了《路基路面》這一專業課，為了更好的理解該課程所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的專業課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去，也為自己在畢業后走到工作崗位打下一定的基礎，在這個短學期，學校安排了為期兩天半的路基路面工程實習，在橋梁工程實習結束后我們緊接著就進行路基路面的實習。1路堤施工在南京四橋引橋的施工現場，正在進行路堤施工階段。基礎部分是一條道路最重要的部分，如果基層處理不好，在今后道路使用過程中將會出現嚴重的問題，而且這些問題很難解決，比如路基沉降，路堤邊坡失穩、路基開裂導致路面出現反射裂縫，出現這類問題只有將出現問題的路基部分挖開，重新換填加固。1.1路堤填筑南京四橋引橋施工段與引橋銜接的部分采用土路堤，從取土場地取來土方然后分層填筑，這些土屬于粘土，塑限和液限比較高，需要摻配石灰等其他材料填筑。摻配石灰的劑量需要做試驗來確定，以便使路堤得到比較理想的強度。土方鋪好以后需要用壓路機壓實，壓實過程中要嚴格控制土中的含水量，這也需要做試驗確定最佳含水量，土在最佳含水量狀態下才能得到最大壓實密度，使路基穩定耐久。由于這幾天南京降雨較多，我們參觀的時候路堤土含水量過大，部分填筑段用犁地的機械將土翻起來晾曬；新填筑的土層則用壓路機將表層呀密實，防止雨水滲入土層內部。在路堤最終被壓實之前，需要對土進行加工，在土達到最佳含水量時，用旋耕機將土打碎，如果石灰含量不夠還需加入石灰，在旋耕機的攪拌作用下使石灰與土攪拌均勻，然后用壓路機振動壓實，壓實的時候需分層壓實50cm；其他公路不宜大于100cm。壓實過程中路堤邊緣是薄弱環節，由于壓路機不能開到路堤最邊緣壓實，所以只能事先將路堤邊上多鋪筑約0.5米寬，在基層壓實達到設計強度后將路堤邊緣松散的土層除去。1.2涵洞設計在路堤鋪筑前需要充分考慮路堤對周圍排水的影響，有些地方就需要設置涵洞，在這一施工路段我們看到設置了兩個涵洞，一個是混凝土波紋管涵，即外部是混凝土材料，內部是鋅質材料的波紋管，如圖1-1，這種管式涵洞由于波紋的存在具有較好的變形能力，在路基變形的時候能隨著路基一起變形而不開裂，使用耐久性則依賴于內部的鋅質波紋管。圖1-1另一個涵洞就是普通的混凝土結構的矩形涵洞，由許多塊倒U型的混凝土預制塊拼接而成，在接縫處用瀝青灌縫處理，然后在拼接塊外側再整體現澆一層混凝土覆蓋。估計是由于基礎沉降，在涵洞的一側，第一個接縫處外部澆注的混凝土已經開裂，而且裂縫上寬下窄，最寬處大約6mm，內部拼接塊瀝青灌縫處可能是由于瀝青具有彈性，還看不出有裂縫。1.3橋臺擋墻施工考慮周邊農業運輸的需求，橋臺施工采用扶壁式擋墻，這種擋墻體積較小，在橋臺前面不需要做橋梁錐坡，給橋下道路提供較大的空間。擋墻在自重作用下抗傾覆能力較弱，路堤壓實過程中壓路機不能開到擋墻腳下壓實，所以在靠近擋墻的地方還要用小型機械做一些細部的壓實處理，減小運營以后橋頭跳車現象。2路面部分：2.1瀝青混凝土生產瀝青混凝土生產我們一共參觀了兩處：9月1號下午南京繞越高速公路東南段瀝青混凝土拌合現場和9月2號下午丹陽一家瀝青混凝土生產公司。瀝青混凝土生產需要較大的場地，用于堆放石料和機械安裝，一個拌和站占地至少四五十畝。瀝青混凝土生產所用石料分為1~5號料，1號料粒徑最大，然后依次減小。5種石料堆在堆料場，兩種石料之間需要砌墻隔開，不允許有兩種料混合。在丹陽的拌合場，由于兩種料之間的隔墻太低，有幾種料重疊混合，這是不符合規范的，這樣將直接影響到所生產的瀝青混合料的級配，使實際生產級配與設計級配差別太大。堆料場有條件的還應該蓋遮雨棚，特別是細集料。瀝青混凝土生產時，裝載機將各種石料放入相應的料斗中，各個料斗出口按設計所需用量以一定速度將石料輸出到總傳送帶上，總傳送帶將混合后的石料運送到加熱裝置中，加熱裝置呈以圓筒形，傾斜放置，入口底，出口高，明火從入口處沿斜面向上配出，圓筒不斷旋轉使石料充分加熱并往上運送石料，石料在出口處附近由鼓風機抽出粒徑小于0.075mm的細集料，如圖2-1，這部分細集料將作為回收粉，可充當礦粉使用，但一般情況回收粉含泥量較高，不宜使用過多。石料加熱的目的是出去石料中的水分和粉料，并使石料達到拌合需要的溫度。圖2-1加熱好的石料被傳送帶提升到篩料斗中進行篩分，分出四種粒徑的石料，粒徑過大石料將被丟棄。四種石料將按設計級配，按一定的比例分別稱重倒入拌合倉中，并加入礦粉，SMA還需加入樹脂纖維，幾種固體料拌合均勻后倒入加熱好稱好重量的瀝青一起攪拌，瀝青混凝土拌合溫度要求一般不在160℃。溫度過低瀝青與集料的粘結不好，溫度過高則瀝青容易老化。拌合好的瀝青混凝土將直接倒入運輸車輛或輸送到儲料倉中。2.2瀝青混凝土的運輸瀝青混合料的運輸是影響瀝青路面質量的一個重要環節。瀝青混凝土在倒入運輸車輛的過程中要防止瀝青混凝土產生離析，倒出一部分料后要移動一下車輛，使瀝青混凝土均勻落入車廂中。在混合料的運輸過程中，要用油布覆蓋，以達到保溫和防氧化和防止運輸途中灰塵污染瀝青混凝土的目的。我們所參觀的工地也做到了這一點。2.3瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。厚度方面：現在高速公路攤鋪厚度要求由上到下一般為4cm、6cm、8cm，其他等級公路一般鋪兩層，厚度由瀝青混凝土的最大公稱粒徑決定，厚度一般為最大公稱粒徑的2.5倍。2.3.1攤鋪寬度和平整度的控制攤鋪機的型號有多種，攤鋪寬度也不相同，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤機攤鋪寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。南京繞越高速公路東南段路面較寬，采用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之間。在設置縱向接縫時，縱接縫宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。走鋼絲繩法一般用于第一層瀝青的攤鋪，浮動基準梁法用于上層瀝青的攤鋪。在南京繞越高速公路東南段和丹陽修建一級公路時，都是進行第二層瀝青混凝土的攤鋪，用的是浮動基準梁法。2.3.2攤鋪溫度控制攤鋪作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節。混合料溫度過低（通常指110℃以下），混合料將變硬，導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。所以要求運輸過程中用油布覆蓋車廂，以減小混合料的降溫速度，用油布覆蓋車廂減緩降溫的效果比較顯著，我們暑假在云南省公路科學技術研究所實習的時候，聽單位上的技術人員講過，在2009年云南省蒙自到新街修高速公路時，上午9點運料車到達攤鋪現場后下大雨，車輛開到隧道里避雨，下午4點才開始攤鋪，中間經過7個小時，由于有油布覆蓋，當他們再次測量混合料的溫度時，混合料的溫度只降低了30度左右。此外要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。2.3.3攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下震動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。在南京繞越高速公路東南段攤鋪的過程中，右側攤鋪機在一次運料車未就位時，可能是攤鋪機里料不夠而剛到的運料車有沒有準備就位，操作人員將攤鋪機停下了兩三分鐘的時間，然后運料車倒車就位的時候碰了一下攤鋪機，然后掛空單，攤鋪機啟動推著運料車走。這些都是違反操作規范的，正確的操作應該是攤鋪機繼續勻速前進，運料車在倒車至距離攤鋪機1米內停下掛空擋，攤鋪機接觸運料車后攤鋪機推著運料車走，運料車頂起車廂將瀝青混凝土緩緩倒入運料車中。2.4瀝青混合料的碾壓2.4.1碾壓機械配置瀝青混凝土的碾壓在施工過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。碾壓分為初壓、復壓終壓，南京繞越高速公路東南段壓路機一共有五5輛，4輛在前面，每臺攤鋪機后面跟2輛負責初壓和復壓，最后一輛距離大概80米后，負責終壓收光，5輛壓路機形成品字形陣型。由于路面攤鋪瀝青混凝土是SMA，所以所用壓路機都是鋼輪壓路機（如果是開機配瀝青混凝土則用膠輪壓路機）。緊跟在攤鋪機后面的壓路機初壓，不開振動，第二輛開振動負責復壓，兩輛壓路機來回運動，使路面充分壓實，為了防止鋼輪被瀝青混凝土站住，壓路機鋼輪上要不斷地噴水。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。兩輛攤鋪機之間的接縫由第二排壓路機壓實，在路緣石的地方壓路機可能壓不到，則由人工進行處理。2.4.2碾壓長度碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產從而增加換向過渡部位混合料的壓縮生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。繞越高速公路施工時候我們看到的壓路機碾壓長度一般在50米以內，終壓和復壓相距約80米。2.5路面特殊部位的處理2.5.1橋梁伸縮縫處理由于設計和施工過程中需要安裝伸縮縫，伸縮縫標高要與路面標高一致，為了不影響瀝青路面的攤鋪質量，通常在瀝青路面攤鋪完成后再安裝伸縮縫，在攤鋪瀝青前，需要將橋梁預留伸縮縫用物體將其覆蓋，然后攤鋪瀝青并壓實。在去南京繞越高速公路東南段實習的過程中，在已經攤鋪好的一側路上，看到橋面伸縮縫兩側的瀝青面層已經被切開，去除面層后，再將伸縮縫安裝到位，然后澆注混凝土使伸縮縫與橋梁和路面形成整體。2.5.2橫向施工接縫的處理橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，我們在去丹陽實習的時候看到了施工縫，但具體處理過程沒有看到。攤鋪過程由于各種原因需要終止，就需要做施工接縫，斷接處的瀝青混凝土也要充分壓實，壓實后形成一個短斜面，等瀝青混凝土冷卻后用切割機將斷接處的瀝青混凝土切開，切割長度大約0.4米，切割縫要整齊并且垂直于道路縱線方向。到下次攤鋪時，鏟去被切割下來的瀝青混凝土塊，攤鋪機就位從切縫處攤鋪，此處壓路機壓實需要橫向壓實。3城市道路施工城市道路施工土方量很小，但下部處理比較復雜，所以施工進展緩慢，工期較長，主要處理的是管線布置問題。我們參觀的緯一路改造工程，我們的學姐介紹說，雖然道路只有2公路多，但施工一年多路基都還沒修好，大量的時間花在拆遷，空中電網疏導方面，道路上方的電線需要電力部門依次拆除然后牽引到地下，另外還要協調好自來水管、污水管、雨水管、煤氣管、電纜電線之間的空間布置和施工秩序。雨水管和污水管由道路施工單自己位施工，其他的管線則需要相應的部門與道路施工單位相互配合才能協調好，而各個單位的工作時間又不一樣，有時候一個單位有時間過來修上幾周，后面有事工作又停下來，這樣工期就拖長了。只有等各種管道線纜布置好以后，道路施工單位的工作才能順利快速進行。各種管道一般都放在人行道下方，部分管線也可以放到中央分隔帶上，少部分管道需要橫向穿過路基。污水管需要接到城市污水管網，雨水通過雨水管匯集后可以回收利用。實習總結在這次為期兩天半的實習中，我們參觀了南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路四處工地，看到了路堤、涵洞、橋臺、等施工情況，還看到了瀝青拌合、運輸、攤鋪、壓實等過程，最后一天實習還參觀了市政道路施工，隨后還到紫金山上看了一下塊石路面，唯一的缺陷是沒能看到水穩層的施工現場。不過看了這么多的施工現場之后，也使我們對道路施工各個環節有了初步了解，理論聯系實