直動式節氣門課件

第四章進氣系統直動式節氣門的原理與維修目錄節氣門控制組件的組成和作用1節氣門控制組件與發動機ECU的匹配2直動式節氣門的檢測與維修3故障案例分析4直動式節氣門的介紹

直動式節氣門怠速控制系統取消了旁通空氣通道，通過控制節氣門的開啟角度，調節空氣通路的截面積來控制充氣量，實現對怠速的控制。如紅旗、帕薩特、寶來以及奧迪A61.8L等都用這種怠速系統。直動式節氣門

一、節氣門控制組件的組成和作用由節氣門、節氣門定位計、應急運行彈簧、直流電機、節氣門電位計、怠速觸點、節氣門體加熱水管、節氣門拉索滑輪等組成。直動式節氣門的內部結構各元件分析節氣門電位計（G69）和節氣門定位電位計（G88）這兩個部件起著節氣門位置傳感器的作用。它們有兩個與節氣門聯動的可動電刷觸點，一個觸點在節氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節氣門開度的大小與電阻的變化成比例，再將節氣門開度對應的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會感知節氣門位置。節氣門位置傳感器的輸出特性如圖所示。節氣門位置傳感器的輸出特性圖直流電動機（V60）直流電動機起著控制怠速的作用，能適當開大或關小節氣門，所以本機沒有怠速控制閥。怠速開關（F60）怠速開關用以向發動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關閉合時，由節氣門定位器來決定怠速時節氣門的開度。節氣門體與電控單元電路圖

節氣門電位計和定位計，由控制單元經62號角提供5V工作電源，由控制單元67號角提供信號回路（負極），其中電控單元端的75號和74號分別往ECU輸送傳感器信號。直流電動機由控制單元的66與59號角控制。怠速觸點信號由控制單元69號端子接收此開關信號。二、節氣門組件與發動機ECU的匹配1.發動機電腦的功能

發動機ECU具有基本設定功能，它能記錄點火開關斷開時節氣門控制組件的停止位置。如果拆裝、清洗、更換新的節氣門控制組件、或者發動機ECU出現了故障，都必須重新進行基本設定，即完成發動機ECU與節氣門控制組件的匹配工作。匹配工作可使用大眾公司專用診斷儀或元征、金德等通用型故障診斷儀來完成。連接故障閱讀儀V.A.G1551或V.A.G1552，選擇地址碼01“發動機電子控制系統”。輸入04“基本設定”功能，輸入匹配通道號098（STN2000Gsi）確認后匹配完成。（在打開點開關不起動發動機條件進行）2.節氣門控制組件基本設定產生問題的原因

節氣門轉動不靈活，如因油泥沉積；節氣門拉索調整不當；蓄電池電壓過低；節氣門控制組件線束或插接器不良。節氣門本身故障或電控單元故障3.節氣門匹配的過程4.匹配節氣門的通道號001:帕薩特B4奧迪100奧迪200098：桑塔納2000Gsi帕薩特B51.8L捷達王（5V）060：捷達前衛（2V）奧迪A6帕薩特B5（1.8T/2.8）寶來波羅三、直動式節氣門的檢測與維修

1.供電檢查測量節氣門控制組件供電電壓即是測量節氣門定位電位計和節氣門電位計的電源電壓，打開點火開關，測量節氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應約為5V（用20V量程檔）。

如果不正常應檢查電腦端62號供電或電腦端67號搭鐵。節氣門端插頭端子2.電腦端與節氣門插頭端線路檢測相對應的線束兩端阻值應小于1歐姆，否則為線束開路或短路，應進行檢測與維修。3.直流電機檢測電機的1和2號端子阻值應為3～200歐姆，如不在正常范圍內更換節氣門體總成。在打開點火開關的瞬間或加減速過程中應該有電流通過電機，所以所測電機線束電壓越高證明電機旋轉的速度越快，如果電壓不變化證明電腦控制端或線束有故障。4.傳感器檢測（1）節氣門電位計在節氣門全關的狀態下5號與7端子有3.60～4.75V的電壓，隨著節氣門開度的增大電壓降低，最低可達0.3～2.05V左右。如不正常匹配或更換節氣門體。（2）節氣門定位計在怠速時電壓為2.85～3.60V左右。如不正常匹配或更換節氣門體。5.怠速開關檢測在節氣門全關閉的狀態下，3號和7號端子應該導