《道路勘測設(shè)計》CH9 定線

Chapter09·AlignmentDesign《道路勘測設(shè)計》CH9定線土木與交通工程專業(yè)核心課程·公路中線定位技術(shù)與方法Contents本章內(nèi)容框架道路勘測設(shè)計第九章·定線——從概念界定到技術(shù)路徑的完整方法論體系01定線概述：概念界定與設(shè)計流程定位02定線方法體系：紙上、實地與航測三大技術(shù)路徑03紙上定線技術(shù)：從擬定走向到縱斷面設(shè)計04實地定線與航測定線：現(xiàn)場作業(yè)與遙感技術(shù)05定線優(yōu)化與曲線設(shè)計：移線技術(shù)與半徑選定CHAPTER01定線概述理解定線的概念內(nèi)涵、在公路設(shè)計流程中的關(guān)鍵地位及其基本原則Chapter9·RouteLocation定線的定義與內(nèi)涵定線是在選線布局確定的"路線帶"范圍內(nèi)，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合地形地質(zhì)條件，統(tǒng)籌平、縱、橫三向設(shè)計要素，最終確定公路中線確切位置的專項工作。山區(qū)公路實際線位—在路線帶范圍內(nèi)精確確定公路中線位置01選線前提：定線的前提是選線階段已確定路線基本走向和主要控制點，定線是在"路線帶"范圍內(nèi)的精確化、細(xì)化工作。02三向統(tǒng)籌：定線必須綜合考慮平面線形、縱坡設(shè)計和橫斷面布置三個維度，任何單一維度的優(yōu)化都不能替代整體協(xié)調(diào)。03多因素平衡：定線不僅涉及工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，還需兼顧工程造價、施工條件、養(yǎng)護便利性和運營效益等多重因素。CHAPTER09·定線選線與定線的關(guān)系：由粗到細(xì)的三階段公路路線設(shè)計是從"全面布局"到"逐段安排"再到"具體定線"的遞進過程。選線解決路線基本走向，定線則在路線帶內(nèi)精確確定中線位置，二者是上下游關(guān)系，布局質(zhì)量直接決定定線效果。選線階段（由粗）01全面布局：根據(jù)公路功能與起終點，在宏觀區(qū)域確定路線基本走向和主要控制點02逐段安排：在大控制點間結(jié)合地形地質(zhì)水文條件加密小控制點，解決路線局部方案03核心輸出：產(chǎn)出"路線帶"——一條具有一定寬度的走廊帶，為定線劃定工作范圍定線階段（到細(xì)）01具體定線：在小控制點之間根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行穿線，精確確定公路中線位置02綜合優(yōu)化：綜合考慮平縱橫三方面因素，適當(dāng)移動交點，使線形達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)03質(zhì)量影響：定線質(zhì)量直接影響工程量、行車安全和后期養(yǎng)護成本Chapter9·HighwayAlignment定線在公路測設(shè)中的地位與要求定線是公路測設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其輸出直接轉(zhuǎn)化為施工放線依據(jù)。定線工作需同時處理工程技術(shù)、經(jīng)濟合理性和環(huán)境協(xié)調(diào)性三大問題，對定線人員的技術(shù)素養(yǎng)和綜合判斷能力提出了極高要求。公路工程施工放線現(xiàn)場·定線成果轉(zhuǎn)化為實物01設(shè)計轉(zhuǎn)化橋梁：定線結(jié)果直接作為施工放線依據(jù)，是設(shè)計成果從圖紙轉(zhuǎn)化為實物的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，精度要求極高。02三維決策密集：需同時解決工程技術(shù)（線形標(biāo)準(zhǔn)、工程量）、經(jīng)濟（造價控制）和環(huán)境（景觀協(xié)調(diào)）三大問題。03專業(yè)素養(yǎng)要求：定線人員須具備豐富選線經(jīng)驗，充分了解公路使用任務(wù)和性質(zhì)，吃透沿線地形地質(zhì)條件。04迭代優(yōu)化過程：通過多個設(shè)計方案比選、反復(fù)試線迭代，在眾多制約因素中尋找最優(yōu)解。PRINCIPLES定線的三大基本原則定線工作遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先、因地制宜和經(jīng)濟合理三大原則。三條原則在實際工程中常存在矛盾沖突——提高線形標(biāo)準(zhǔn)會增加工程量，追求經(jīng)濟最優(yōu)可能犧牲線形質(zhì)量，定線人員需在多重約束下尋求平衡。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先嚴(yán)格執(zhí)行公路等級對應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)（最小平曲線半徑、最大縱坡、視距要求等），確保行車安全。技術(shù)指標(biāo)是定線的硬約束，任何經(jīng)濟考量都不能突破安全底線。安全底線因地制宜平原微丘區(qū)地形平緩，定線重點為繞越平面障礙、使路線順直短捷。山嶺重丘區(qū)高差大橫坡陡，重點為利用有利地形安排縱坡、避免不良地質(zhì)。地形適配經(jīng)濟合理在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前提下追求工程量最小化，降低土石方、橋隧等工程造價。考慮全壽命周期成本，兼顧施工條件、養(yǎng)護便利性和運營效益。全壽命成本Chapter9·RouteLocation定線需考慮的綜合因素定線決策涉及技術(shù)指標(biāo)、自然條件、建筑材料、施工條件、工程造價、養(yǎng)護條件和營運效益等七大類因素。這些因素相互交織、彼此制約，定線的本質(zhì)是在多重約束條件下尋找技術(shù)經(jīng)濟綜合最優(yōu)方案。技術(shù)指標(biāo)由公路等級和設(shè)計速度決定的最小平曲線半徑、最大縱坡、視距等硬性約束條件，是定線方案必須滿足的基本技術(shù)要求曲徑·縱坡·視距自然條件地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文和氣候等多維環(huán)境因素的綜合影響，決定了線路方案的可行性和工程難度地形·地質(zhì)·水文建筑材料當(dāng)?shù)乜捎貌牧系姆N類、質(zhì)量和運輸距離，直接影響路基路面設(shè)計方案和工程造價，需因地制宜選擇材料來源種類·質(zhì)量·運距施工條件施工隊伍技術(shù)水平、機械裝備能力、施工季節(jié)窗口期，決定方案的可實施性和建設(shè)周期安排技術(shù)·裝備·工期CHAPTER02定線方法體系紙上定線、實地定線與航測定線三大技術(shù)路徑的對比與適用場景CRITERIA定線方法的選擇依據(jù)定線方法的選擇取決于公路等級、地形復(fù)雜程度和項目技術(shù)條件三個維度。高等級公路和復(fù)雜地形必須紙上定線，低等級簡單地形可實地定線，長距離大規(guī)模項目宜采用航測定線，實際工程中常多種方法配合使用。公路等級維度高速公路和一級公路必須采用紙上定線，確保精度和方案優(yōu)化；二級及以下公路在條件允許時可簡化為實地定線紙上定線地形復(fù)雜度維度山嶺重丘區(qū)、地質(zhì)復(fù)雜路段即使公路等級不高，也建議紙上定線以避免工程量失控和地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險地質(zhì)風(fēng)險項目規(guī)模維度長距離干線公路、有航測設(shè)備條件的項目，航測定線可大幅提升效率；短距離支線公路則以實地定線更經(jīng)濟航測效率CHAPTER03紙上定線技術(shù)大比例尺地形圖上的五步定線流程：從擬定走向到縱斷面設(shè)計的完整技術(shù)鏈CHAPTER09·定線方法紙上定線：概念與地形適應(yīng)性紙上定線是在1:1000~1:2000大比例尺地形圖上確定公路中線位置的技術(shù)方法。不同地形條件下定線重點不同：平原微丘區(qū)側(cè)重繞越平面障礙保證順直，山嶺重丘區(qū)側(cè)重縱坡控制利用有利地形，越嶺線則是綜合難度最高的定線場景。大比例尺地形圖定線使用1:1000或1:2000大比例尺地形圖，在圖紙上反復(fù)試線、優(yōu)化比選后確定最終中線位置的技術(shù)方法比例尺1:2000平原微丘區(qū)定線地形平緩、縱坡不受高程限制，核心任務(wù)是如何正確繞越平面障礙，使路線走向順直短捷核心目標(biāo)：順直短捷山嶺重丘區(qū)定線高差大、橫坡陡，核心是利用有利地形安排縱坡，同時避開工程艱巨和不良地質(zhì)地段關(guān)鍵控制：縱坡控制越嶺線定線平、縱、橫三方面均受嚴(yán)格限制的定線場景，后續(xù)將以越嶺線為例詳細(xì)講解五步定線流程系統(tǒng)方法：五步流程CHAPTER09·ALIGNMENTDESIGN紙上定線五步流程總覽紙上定線包含擬定線路走向、放坡試線、定導(dǎo)向線、修正導(dǎo)向線和縱斷面設(shè)計五個步驟。整個過程是反復(fù)試定、迭代優(yōu)化的閉環(huán)，平面試線修改次數(shù)越多，最終路線設(shè)計質(zhì)量越高，直到無法獲得顯著改善為止。01擬定線路走向在地形圖上分析控制點間的地形地質(zhì)和地物情況，選擇地勢平緩、河谷開闊的有利走向ROUTE02放坡試線按5.0%~5.5%的平均坡度計算等高線平距，用兩腳規(guī)從埡口開始逐段截取形成均坡線SLOPE03定導(dǎo)向線識別均坡線上需繞越的陡崖、需利用的回頭曲線點等控制點，調(diào)整前后縱坡形成折線導(dǎo)向線GUIDE04修正導(dǎo)向線在導(dǎo)向線基礎(chǔ)上擬定平面試線，標(biāo)注曲線半徑，繪制概略縱斷面圖，反復(fù)迭代優(yōu)化REFINE05縱斷面設(shè)計量取最終中線穿過每條等高線的樁號和高程，繪制縱斷面圖完成精確縱坡設(shè)計PROFILERouteAlignment·Step01步驟一：擬定線路走向擬定線路走向是紙上定線的起點，需要在大比例尺地形圖上綜合分析控制點間的地形、地質(zhì)和地物條件，識別地勢平緩、山坡順直、河谷開闊的有利走廊帶，擬定多種可能的走向方案完成總體布局。01根據(jù)路線起終點和中間控制點，在地形圖上仔細(xì)分析地形起伏、地質(zhì)構(gòu)造和已有地物（居民點、河流、公路等）02選擇地勢平緩的走廊帶以減少土石方工程量，尋找山坡順直地段保證路線線形的連續(xù)性和行車安全性03利用河谷開闊地帶避免頻繁跨河，識別有利于設(shè)置回頭曲線的寬闊山坡位置，為越嶺展線創(chuàng)造條件大比例尺地形圖上的線路走向規(guī)劃場景CH9定線·STEP02步驟二：放坡試線放坡試線是通過平均坡度計算等高線平距，用兩腳規(guī)在地形圖上逐段截取形成均坡線的過程。均坡線反映了按固定坡度從埡口展線到山腳的理論路線，是定導(dǎo)向線的技術(shù)基礎(chǔ)。01計算等高線平距設(shè)定等高線間距為h，平均坡度i均取5.0%~5.5%（視相對高差調(diào)整），按公式計算等高線平距a=h/i均。a=h/i均02兩腳規(guī)逐段截取從埡口起點開始，用兩腳規(guī)開度等于平距a沿等高線逐段截取，得到一系列點位，依次標(biāo)記并連接。5.0%~5.5%03連接形成均坡線均坡線是按固定平均坡度展線的理論路線，反映路線在縱向上的基本走勢。通過連接各截取點位形成的折線，直觀展示從埡口到山腳的合理展線方案，為識別地形控制點、確定導(dǎo)向線位置提供精確的基準(zhǔn)參照。均坡線CH9·定線步驟三：定導(dǎo)向線定導(dǎo)向線是在均坡線基礎(chǔ)上識別地形約束控制點、調(diào)整局部縱坡后形成折線導(dǎo)向線的過程。導(dǎo)向線相比均坡線已納入陡崖繞越、回頭曲線利用等實際地形因素，是向最終路線方案過渡的關(guān)鍵中間成果。01分析均坡線經(jīng)過地帶的地形地物和工程難度，識別需繞越的障礙點（如陡崖）和需利用的有利位置（如回頭曲線點）地形識別02將識別出的關(guān)鍵位置定為中間控制點，針對各控制點調(diào)整其前后路段的縱坡，重新截取等高線上的點位縱坡調(diào)整03將所有調(diào)整后的點位連成折線，形成導(dǎo)向線——它已反映地形約束，是修正導(dǎo)向線和平面試線的基礎(chǔ)折線成形Chapter9·AlignmentDesign步驟四：修正導(dǎo)向線修正導(dǎo)向線是將折線導(dǎo)向線轉(zhuǎn)化為滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的平滑平面線形的過程，包含直線型法和曲線型法兩種技術(shù)路徑。這一步需要反復(fù)試定——平面試線的修改次數(shù)越多，最終路線的設(shè)計質(zhì)量越高。01擬定平面試線根據(jù)導(dǎo)向線初步擬定平面試線，標(biāo)注各平曲線半徑，量取地形特征點樁號和標(biāo)高，繪制概略縱斷面圖。概略縱斷面02直線型法以直線為主導(dǎo)確定線形，先確定直線段再用圓曲線和緩和曲線連接轉(zhuǎn)彎處，適用于平原微丘區(qū)。平原微丘區(qū)03曲線型法以曲線為主導(dǎo)的連續(xù)線形設(shè)計，先用圓弧吻合曲線地段，再用緩和曲線順滑連接，適用于山嶺重丘區(qū)。山嶺重丘區(qū)Chapter9·AlignmentDesign步驟五：縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計是紙上定線的最終步驟，通過沿確定中線量取等高線穿越點的樁號和高程繪制地面線，在此基礎(chǔ)上進行縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)置，使填挖方量趨于平衡，完成路線的縱向定位。01沿確定的路中心線量出穿過每條等高線處的樁號及高程，在縱斷面圖上點繪形成地面線02在地面線上進行縱坡設(shè)計：確定各坡段坡度值和坡長，設(shè)置凸形和凹形豎曲線平滑坡度變化03縱斷面設(shè)計目標(biāo)是在滿足最大縱坡和最小坡長限制下使填挖方量趨于平衡，減少借方棄方降低工程造價CHAPTER09·ITERATIVEDESIGN紙上定線的迭代優(yōu)化本質(zhì)紙上定線不是線性的五步流程，而是反復(fù)迭代的螺旋式優(yōu)化過程。平面試線的修改次數(shù)越多，最終設(shè)計質(zhì)量越高。01修正導(dǎo)向線時若平面線形反復(fù)調(diào)整仍不理想，需回溯到放坡試線階段重新確定均坡線和導(dǎo)向線放坡試線·BACKTRACK02縱斷面設(shè)計若發(fā)現(xiàn)填挖方嚴(yán)重不平衡或縱坡不滿足標(biāo)準(zhǔn)，需回到平面線形調(diào)整路線位置縱斷面·CROSS-SECTION03高等級公路項目的平面線形通常需經(jīng)歷多輪修改迭代才能達(dá)到滿意效果迭代次數(shù)·3–5輪04定線完成的判斷標(biāo)準(zhǔn)是"再修改也得不到顯著改善"——即方案已達(dá)到當(dāng)前條件下的技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)·OPTIMALPAPERLOCATION·TERRAINSTRATEGY不同地形條件下的紙上定線策略平原微丘以方向為主導(dǎo)繞越平面障礙，山嶺重丘以高程為主導(dǎo)控制縱坡——兩種地形下定線的主要矛盾和解決方法截然不同。平原微丘區(qū)定線策略方向為主導(dǎo)·追求路線順直短捷地形平緩，縱坡不受高程限制，定線以方向為主導(dǎo)，追求路線順直短捷正確繞越平面障礙（村莊、農(nóng)田、水系、魚塘），選擇最優(yōu)穿越或繞行方案與規(guī)劃用地協(xié)調(diào)，避免切割大面積農(nóng)田或穿越重要建筑群，降低征地拆遷成本Strategy01山嶺重丘區(qū)定線策略高程為主導(dǎo)·核心是合理安排縱坡高差大橫坡陡，縱坡成為主要矛盾，定線以高程為主導(dǎo)，核心是合理安排縱坡利用有利地形（山脊、臺地、緩坡）展線，避免深挖高填和工程量過大的路段繞避不良地質(zhì)地段（滑坡、崩塌、泥石流），確保路基長期穩(wěn)定Strategy02CHAPTER04實地定線與航測定線現(xiàn)場直接定線的作業(yè)方法與航空遙感技術(shù)在定線中的應(yīng)用CHAPTER09·定線實地定線：方法與步驟實地定線是設(shè)計人員在現(xiàn)場直接完成定線工作，省略紙上定線步驟。其優(yōu)勢在于直觀性強，可直接感知地形地質(zhì)條件；局限在于視野受限、方案修改成本高。適用于低等級公路和地形簡單路線，對定線人員經(jīng)驗要求極高。分段安排路線：在現(xiàn)場結(jié)合地形地質(zhì)條件，逐段確定路線的局部走向和控制點位置放坡操作：按設(shè)計坡度或平均坡度在現(xiàn)場進行放坡，確定路線縱向走勢的合理性橫斷面核對與穿線定交點：與現(xiàn)場橫斷面條件核對后，穿線確定交點位置，設(shè)置平曲線完成平面定線縱斷面設(shè)計：在平面定線基礎(chǔ)上完成縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)置，最終確定中線空間位置實地定線現(xiàn)場作業(yè)·全站儀路線定位COMPARISON實地定線與紙上定線的對比紙上定線優(yōu)勢在于可反復(fù)試線和多方案比選，適合復(fù)雜地形高等級公路；實地定線優(yōu)勢在于現(xiàn)場直觀性強，適合簡單地形低等級公路。實際工程中常采用"紙上定線+實地放線驗證"的組合模式，兼取兩者之長。METHOD01紙上定線的特點可在大比例尺地形圖上反復(fù)試線優(yōu)化，修改成本低，支持多方案比選適合全局性大范圍方案優(yōu)化，是高等級公路和復(fù)雜地形路線的首選方法依賴地形圖的精度和現(xiàn)勢性，圖紙信息不完整可能導(dǎo)致定線偏差METHOD02實地定線的特點現(xiàn)場直接感知地形地貌和地質(zhì)條件，直觀性強，判斷更貼近實際視野受限于地形，難以全局比選，方案修改需重新跑現(xiàn)場效率較低對定線人員經(jīng)驗要求極高，適用于低等級公路和地形條件簡單的路線第九章·定線技術(shù)航測定線：原理與技術(shù)優(yōu)勢航測定線利用航攝像片和航測儀器建立與實地完全相似的立體光學(xué)模型，在模型上直接定線。它覆蓋范圍大、三維地形感知強、數(shù)據(jù)產(chǎn)品豐富，特別適合長距離干線公路項目，是現(xiàn)代定線技術(shù)的重要發(fā)展方向。01基本原理利用航攝像片和影像地圖等航測資料，借助航測儀器建立與實地完全相似的立體光學(xué)模型，實現(xiàn)三維空間內(nèi)的路線設(shè)計。02立體定線在立體模型上直接進行定線操作，可獲得真實的地形三維感知，比平面地形圖定線更直觀準(zhǔn)確。03廣域覆蓋覆蓋范圍大，特別適合長距離干線公路的路線勘測，可同時生成地形圖和數(shù)字高程模型等多種數(shù)據(jù)產(chǎn)品。無人機航空攝影測量作業(yè)·地形測繪場景CHAPTER09·TECHNOLOGYTRENDS航測定線的技術(shù)發(fā)展趨勢航測定線正經(jīng)歷從傳統(tǒng)有人機航測向無人機航測、從光學(xué)影像向激光雷達(dá)、從二維圖紙向三維數(shù)字模型的技術(shù)轉(zhuǎn)型。無人機航測取代有人機成為主流，低成本獲取高分辨率影像，大幅縮短勘測周期UAV激光雷達(dá)可穿透植被獲取真實地面高程，在植被茂密山區(qū)具有革命性優(yōu)勢LiDAR數(shù)字?jǐn)z影測量自動化程度持續(xù)提升，從影像到三維模型的處理效率大幅提高3DModelBIM+GIS融合推動定線從二維圖紙走向三維數(shù)字化模型，實現(xiàn)數(shù)字定線愿景DigitalCHAPTER05定線優(yōu)化與曲線設(shè)計紙上移線的優(yōu)化方法與平曲線半徑選定的三種控制策略道路勘測設(shè)計·CH9定線紙上移線：定線優(yōu)化的核心技術(shù)紙上移線是在已確定的平縱橫圖紙基礎(chǔ)上移動路線位置的優(yōu)化過程。當(dāng)定線考慮不周或地形限制導(dǎo)致工程量過大、線形不理想時，通過移線調(diào)整使設(shè)計達(dá)到經(jīng)濟合理要求，是定線迭代優(yōu)化的重要手段。TRIGGER觸發(fā)條件定線考慮不周、地形限制或其他原因?qū)е缕矫嬷芯€位置不當(dāng)，工程量過大或線形標(biāo)準(zhǔn)不夠理想觸發(fā)STEP01定位經(jīng)濟中線繪制移線路段大比例尺平面圖，在縱斷面圖上試定縱坡，在橫斷面圖上找出最經(jīng)濟的路基中心線位置定位STEP02重定導(dǎo)線樁號重新定出導(dǎo)線，推算移線后各新樁的樁號里程，在橫斷面圖上繪出新定出的中樁位置導(dǎo)線STEP03驗證移線效果重新設(shè)計縱坡及豎曲線，設(shè)計路基橫斷面并計算土石方數(shù)量，驗證移線效果驗證CH9·定線平曲線半徑選定的三種控制方法平曲線半徑選定需與彎道位置的地形地物條件相適應(yīng)，并與前后線形標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。外距控制法解決線位受制約問題，切線長控制法解決曲線間接續(xù)和橋隧直線段要求，曲線長控制法保證最小平曲線長度滿足行車安全。外距控制法當(dāng)線位受地形地物制約時，通過控制曲線外距來確定半徑適用于彎道外側(cè)有河流、建筑物或高邊坡等約束條件時，限制曲線向外凸出的距離外距E控制切線長控制法通過限制切線長度來反算曲線半徑，控制曲線的縱向范圍適用于相鄰曲線間接續(xù)或橋隧兩端需保留一定直線段長度的情況切線長T控制曲線長控制法在其他條件不受限制時，用平曲線最短允許長度來控制半徑確保駕駛者在曲線路段有足夠的視覺引導(dǎo)和反應(yīng)時間，保障行車安全曲線長L控制CHAPTER09·QUALITYCONTROL定線質(zhì)量控制要點定線質(zhì)量控制需關(guān)注線形連續(xù)性、平縱組合協(xié)調(diào)性、視距保證和環(huán)境協(xié)調(diào)四個關(guān)鍵維度。優(yōu)良的定線成果不僅滿足技術(shù)指標(biāo)要求，更應(yīng)在行車安全性、駕駛舒適性和環(huán)境融合性方面達(dá)到綜合最優(yōu)。線形連續(xù)性避免直線過長后突然急彎，避免連續(xù)設(shè)置半徑差異大的曲線，保證線形平順過渡和一致的視覺體驗。合理設(shè)置緩和曲線長度，確保曲率變化率符合駕駛員心理預(yù)期。平順過渡·曲率漸變平縱組合協(xié)調(diào)平面曲線與縱斷面豎曲線應(yīng)配合得當(dāng)，避免在凸形豎曲線頂部設(shè)置小半徑平曲線造成視距不足。平豎曲線宜相互重合且保持適當(dāng)長度比例。平縱配合·視距保障視距保證每個彎道必須檢查停車視距是否滿足標(biāo)準(zhǔn)，不滿足時需清除障礙物或調(diào)整線形確保行車安全。對互通立交、隧道洞口等特殊路段應(yīng)重點驗算。停車視距·安全冗余環(huán)境協(xié)調(diào)路線應(yīng)與沿途自然景觀和人文環(huán)境相融合，減少對