城市軌道交通技術規范（GB50490-2009）

城市軌道交通技術規范（GB50490-2009）1總則1.0.1為保障城市軌道交通運行安全與服務質量，統一城市軌道交通技術要求，制定本規范。本規范為強制性國家標準，適用于我國境內城市軌道交通新建、擴建、改建工程的設計、施工驗收及投入運營后的技術管理，適用范圍涵蓋地鐵、輕軌、單軌交通、有軌電車等各類輪軌制式城市軌道交通。1.0.2城市軌道交通各項技術指標應符合安全第一、服務乘客、集約資源的原則，滿足遠期運營需求，保障系統可靠性、可維護性與兼容性。1.0.3城市軌道交通工程投入正式運營前，各項設施設備必須符合本規范規定的技術要求，不符合要求不得投入運營。2術語2.0.1城市軌道交通：采用輪軌運行方式，服務城市公共客運的大運量、中運量交通系統，含地鐵、輕軌、單軌、有軌電車等制式。2.0.2正線：連接城市各運營片區、供列車載客日常運行的線路。2.0.3線路保護區：為保障城市軌道交通線路結構與運行安全，沿線路劃定的實施安全管控的特定區域。2.0.4列車自動控制系統：實現列車自動防護、自動運行、自動監控的信號系統組合，簡稱ATC。3線路與軌道3.1線路平縱斷面3.1.1城市軌道交通中心城區正線應按雙線設計，滿足雙向獨立運營需求，支線、聯絡線可按單線設計。線路平面最小曲線半徑應符合設計速度要求：設計最高運營速度60km/h時，正線最小曲線半徑一般情況為200m，困難情況為150m；設計速度80km/h時，一般情況300m，困難情況250m；設計速度100km/h時，一般情況350m，困難情況300m；輔助線最小曲線半徑一般不小于150m，困難情況不小于100m。3.1.2線路縱斷面設計中，正線最大坡度不宜大于30‰，困難地段可采用35‰；聯絡線、出入線最大坡度不宜大于40‰；車站站臺段線路坡度宜采用1‰~2‰，困難情況不大于3‰；車輛基地庫內線路坡度不大于1.5‰；道岔區不宜設置在坡度大于2.5‰的坡道上，困難情況不大于6‰；橋梁地段線路坡度不受上述限制，但最大坡度不得超過45‰。3.1.3區間線路豎曲線半徑應滿足：設計速度80km/h時，正線豎曲線半徑一般不小于3000m，困難不小于2000m；設計速度100km/h時，一般不小于5000m，困難不小于3000m；豎曲線不得侵入道岔范圍及站臺有效長度范圍內。3.1.4正線與相鄰線路、建筑物的水平距離，區間線路結構之間的凈距不小于1m，滿足結構施工與運營維護需求。3.2軌道3.2.1正線及輔助線應采用長鋼軌鋪設無縫線路，正線鋼軌應采用不低于60kg/m的熱軋鋼軌，同線路鋼軌類型應保持一致，車場線可采用不低于50kg/m的鋼軌。3.2.2正線道岔號數不應小于9號，側向過岔速度大于35km/h時應采用不小于12號道岔，輔助線道岔號數不應小于7號，道岔鋼軌強度應與正線鋼軌匹配，滿足受力要求。3.2.3無縫線路鎖定軌溫應符合設計要求，實際鎖定軌溫與設計鎖定軌溫偏差不應超過±5℃，道床應保持整體穩定，整體道床強度滿足設計荷載要求，碎石道床道床厚度不小于250mm，道砟級配符合國家標準要求。3.2.4正線軌道動態不平順管理值應符合：軌距偏差允許范圍為+6mm~-2mm，水平偏差不大于4mm，10m弦量測的軌向偏差不大于4mm，高低偏差不大于4mm，三角坑偏差不大于4mm，超出偏差范圍的地段應及時整修。4限界4.0.1城市軌道交通應分別設置車輛限界、設備限界、建筑限界，任何建筑物、固定設備、臨時設施均不得侵入建筑限界，車載設備不得侵入車輛限界。改擴建工程既有設施侵入限界的，必須采取安全防護措施并經論證合格后方可保留運營。4.0.2直線地段區間建筑限界最小尺寸應符合：采用B型車的雙線地下區間，整體道床地段每線建筑限界寬度不小于4000mm，單線區間不小于4200mm；采用A型車的雙線地下區間，每線不小于4500mm，單線區間不小于4700mm；高架線路建筑限界應預留防噪、護欄設施安裝空間。4.0.3接觸網帶電部分與接地結構、設備的最小凈距不應小于150mm，困難條件下不小于100mm；接觸網帶電部分與車體的最小凈距，任何運營條件下不得小于100mm，保證帶電運行安全。5車站建筑與樞紐5.1車站分級與規模5.1.1車站按遠期設計高峰小時客流量分為四級：特級車站，遠期高峰小時客流量大于10萬人次；一級車站，5萬人次~10萬人次；二級車站，2萬人次~5萬人次；三級車站，小于2萬人次。車站規模應滿足遠期設計運量需求，預留擴能改造條件。5.1.2車站站臺最小寬度應符合：兩條正線共用的島式站臺，B型車島式站臺最小寬度不小于8m，A型車不小于10m；單線側式站臺最小寬度不小于2.5m，換乘站臺寬度按換乘流量計算，換乘通道最小寬度不小于3.5m。5.1.3出入口設置：每個車站應設置不少于2個獨立直通地面的出入口，分期建設線路應同步建成不少于2個投入運營的出入口，出入口總寬度按超高峰小時客流量計算，超高峰系數取1.1~1.4，每個車站應至少設置1個無障礙出入口，配備無障礙坡道或無障礙電梯。5.1.4防洪要求：車站出入口地面標高應高出室外地面不少于0.15m，同時應滿足高出城市50年一遇暴雨設計洪水位不少于0.5m，出入口應設置可拆裝的防淹擋板，防淹擋板高度不低于設計防洪高度。5.2防火與疏散5.2.1地下車站每個防火分區最大允許建筑面積不應大于5000㎡，站廳與站臺公共區宜劃分為同一個防火分區，設備區每個防火分區面積不大于1500㎡。5.2.2疏散設施：地下車站出入口通道長度超過100m時，應增設疏散出入口，疏散樓梯凈寬度不小于1.1m，站廳至站臺的疏散樓梯總寬度按遠期高峰小時客流量計算，每100人/min客流量對應不少于1m凈寬度，提升高度超過6m的車站，站廳與站臺上下行方向均應設置至少1臺自動扶梯。5.2.3所有疏散通道、疏散樓梯間應設置明顯的發光疏散指示標志，疏散指示標志間距，地下區間不大于10m，公共區不大于20m，應急照明連續供電時間不小于60min，疏散通道照度不小于1lx，滿足疏散要求。6車輛與車輛基地6.1車輛6.1.1城市軌道交通車輛按車體寬度分為A型車（車體寬度3.0m）、B型車（車體寬度2.8m）、C型車（車體寬度2.6m），車輛構造速度應高于設計最高運營速度不少于10%，滿足運行安全冗余要求。6.1.2車體結構設計使用壽命不低于30年，強度滿足相關國家標準要求，車輛所有非金屬材料應滿足防火要求，結構非金屬材料氧指數不小于35，電纜絕緣層氧指數不小于70，燃燒煙密度等級不大于75。6.1.3制動系統性能應滿足：常用制動平均減速度不小于1.0m/s2，緊急制動平均減速度不小于1.2m/s2，停車制動能保證列車在35‰的坡道上靜止不溜車，制動系統遵循故障導向安全原則，任一制動單元故障不影響列車運營安全。6.1.4客室車門每樘凈開度不小于1.3m，高度不小于1.8m，車門具有防夾功能，關門最大作用力不大于150N，遇障礙物自動重開，單個車門故障可手動隔離，不影響其他車門正常運行和列車運行安全，每節車廂應設置不少于1個輪椅停放空間，配備扶手和固定裝置。6.1.5車輛應急設施：每節車廂應設置不少于2具4kg手提式干粉滅火器，設置乘客緊急報警裝置，乘客可直接與司機或控制中心通話，客室通風系統在事故停電情況下，能保證每分鐘每位乘客不少于10m3的新鮮空氣供應量，供應時間不少于30min。6.2車輛基地6.2.1車輛基地應根據線路長度、配屬列車數量設置車輛段或停車場，停車場承擔停車列檢作業，車輛段承擔停車列檢、周月檢、定修、架修作業，出入線設計能力滿足高峰時段所有列車出入需求，出入線最大坡度不大于40‰。6.2.2停車列檢庫每股道設計停放1~2列列車，每股道凈寬不小于4m，庫內線路坡度不大于1.5‰，車輛基地應設置輪對鏇修設備、自動洗車設備、救援列車停放工位，滿足日常維護和應急救援需求。7供電系統7.1電源與主變電所7.1.1城市軌道交通主變電所應引入兩路獨立的高壓電源，兩路電源互為備用，當一路電源故障停電時，另一路電源應能承擔全線路所有運營負荷的100%供電需求，不影響正常運營。7.1.2牽引變電所牽引變壓器設置備用容量，當一臺牽引變壓器故障退出運行時，其余變壓器應能承擔全線最大牽引負荷的100%，保證列車正常運行。7.2牽引網7.2.1牽引網標稱電壓為直流750V或1500V，正常運行情況下牽引網電壓允許波動范圍為標稱電壓的65%~115%，接觸網最低工作電壓不低于標稱電壓的65%，滿足列車牽引要求。7.2.2接觸網對地絕緣電阻不小于0.5MΩ，鋼軌對地絕緣電阻不小于0.5MΩ·km，滿足雜散電流防護要求。7.2.3雜散電流防護應設置排流網、排流裝置和雜散電流監測系統，控制雜散電流對周邊地下金屬結構的腐蝕，年平均腐蝕量不大于0.01mm，符合防護要求。7.3照明與低壓配電7.3.1車站公共區照明照度，站廳不小于200lx，站臺不小于150lx，設備房不小于100lx，應急照明照度，疏散通道不小于1lx，設備房工作區應急照明不小于5lx，應急照明連續供電時間不小于60min。8通信與信號系統8.1信號系統8.1.1正線應采用自動閉塞，配置列車自動控制系統（ATC），含列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）、列車自動監控（ATS）三個子系統，信號系統遵循故障導向安全原則，任何故障情況下應能使列車自動停車，避免事故發生。8.1.2信號系統設計滿足線路最小設計行車間隔要求，大運量地鐵線路最小設計行車間隔不大于2min，中運量線路不大于3min，ATP系統測速誤差不大于2%，停車保護誤差不大于2m，ATO系統停車位置誤差不大于±30cm，滿足準確停車要求。8.1.3正線應采用計算機聯鎖系統，聯鎖邏輯滿足故障導向安全要求，信號設備防雷接地電阻不大于4Ω，滿足防雷要求。8.2通信系統8.2.1通信系統應設置專用傳輸網絡、專用調度電話、公務電話、廣播系統、視頻監控系統、時鐘系統、乘客信息系統，滿足運營指揮和乘客服務需求。8.2.2專用調度電話應保證控制中心調度員可直接呼叫任何車站值班員、列車司機，通話暢通無阻塞，優先級高于其他通話業務。8.2.3視頻監控系統應覆蓋車站出入口、站廳、站臺、設備房、列車車廂，所有監控圖像存儲時間不小于7天，滿足安全溯源要求。8.2.4時鐘系統應采用統一授時，中心母鐘精度不低于1×10^-6s/d，所有終端時鐘誤差不超過30s，滿足各系統對時間同步的要求，乘客信息系統到站預報誤差不超過30s。9機電系統9.1電梯與自動扶梯9.1.1自動扶梯額定運行速度不大于0.75m/s，額定輸送能力不小于6000人/h，提升高度超過12m的自動扶梯應采用公共交通型自動扶梯，設置附加制動器，滿足安全要求，自動扶梯扶手帶速度與梯級速度偏差不大于±2%，運行平穩。9.1.2無障礙電梯轎廂最小尺寸不小于1.4m×1.6m，滿足擔架進出需求，設置盲文按鈕、語音報層，符合無障礙通行要求。9.2通風空調與防排煙9.2.1地下車站公共區夏季室內溫度不高于29℃，冬季不低于12℃，區間隧道正常運行溫度不高于40℃，滿足人員舒適要求。9.2.2防排煙系統應滿足，發生火災時能在60s內啟動，區間火災排煙氣流速度控制在1m/s~2m/s，保證人員疏散方向與煙氣流動方向相反，車站公共區火災排煙量按不小于1次/h換氣次數設計，滿足排煙要求。9.3給排水與消防9.3.1車站應引入兩路獨立市政給水水源，消防給水系統管網應為環狀，消火栓系統每股水柱流量不小于5L/s，充實水柱長度不小于10m，滿足滅火要求。9.3.2地下車站重要電氣設備房、通信信號設備房應設置自動滅火系統，滿足電氣火災撲救要求，不損傷設備。9.3.3地下車站排水系統應設置事故排水泵，排水泵排水量不小于區間隧道最大滲水量的1.2倍，能及時排除區間積水，不影響列車運行。10運營安全與保護區管理10.1運營基本要求10.1.1線路投入正式運營前，應完成不少于3個月的試運行，試運行期間各項指標測試合格，設施設備故障率符合設計要求，試運行合格后方可組織竣工驗收，正式投入運營。10.1.2地下車站站臺應設置屏蔽門或安全門，全高屏蔽門應保證氣密性，安全門與列車車門對應設計，門體縫隙不大于100mm，安全門設置手動解鎖裝置，緊急情況下可手動打開，滿足疏散要求。10.1.3運營單位應建立日常維護制度，正線軌道全面檢查每月不少于1次，重點地段每半月不少于1次，接觸網每周巡視不少于1次，每年進行一次全面檢測，信號設備每日巡視，每月進行功能測試，每年進行一次全面檢測，所有維護記錄應存檔保存，保存期限不少于設施設備的使用周期。10.1.4運營服務指標應符合：列車運行圖兌現率不低于99%，列車正點率不低于98.5%，乘客投訴處理率100%。10.2線路保護區管理10.2.1城市軌道交通線路保護區范圍應符合：地下線路為車站、隧道結構外邊線外