2022年2023年一級建造師之一建港口與航道工程實務練習題(二)及答案

2022年2023年一級建造師之一建港口與航道工程實務練習題(二)及答案1.港口與航道工程施工中，屬于施工測量控制網布設原則的是（）。A.由局部到整體，先控制后碎部B.由整體到局部，先控制后碎部C.由整體到局部，先碎部后控制D.由局部到整體，先碎部后控制答案：B解析：施工測量控制網布設應遵循“由整體到局部，先控制后碎部”的原則，避免局部誤差累積，保證整體測量精度滿足工程需求。一級平面控制網應覆蓋整個施工區域，次級網在首級網基礎上加密，碎部測量以控制網為基準開展，確保各分項工程位置的一致性。2.海港工程中，高樁碼頭接岸結構背后回填時，應優先采用的回填材料是（）。A.淤泥質土B.粉質黏土C.中粗砂D.碎石土答案：C解析：高樁碼頭接岸結構回填需兼顧透水性和沉降穩定性，中粗砂透水性好，回填后易壓實，可有效降低回填土對碼頭樁身的側壓力，且抗液化性能優于細顆粒土，是接岸回填的首選材料。淤泥質土壓縮性高、沉降大，粉質黏土滲透性差易積水產生水壓力，碎石土棱角尖銳易損傷接岸結構的防滲層，均不宜優先選用。3.重力式碼頭基床拋石時，塊石的飽和抗壓強度最小值應不小于（）MPa。A.30B.40C.50D.60答案：C解析：重力式碼頭基床塊石需承受上部結構傳來的恒載、活載及波浪力等組合作用，飽和抗壓強度不應低于50MPa，否則在長期荷載和水侵蝕作用下易發生破碎，導致基床不均勻沉降。若為受凍地區，塊石還需滿足抗凍等級要求，凍融循環次數需符合工程所在區域的氣候條件規定。4.關于潮汐河口航道整治工程中丁壩布置的說法，正確的是（）。A.丁壩應垂直于水流方向布置，壩根嵌入河岸3~5mB.整治水位時，丁壩壩頂高程宜高出設計水位0.5~1.0mC.凹岸丁壩間距宜為壩長的1~2.5倍，凸岸間距可適當增大D.丁壩壩頭應伸入航道邊緣0.5~1.0m，束窄過水斷面答案：C解析：潮汐河口丁壩布置需適應雙向水流特性，凹岸受水流沖刷作用強，丁壩間距控制在壩長的1~2.5倍可有效形成互掩護，減少壩間沖刷；凸岸水流流速低，間距可增大30%~50%。丁壩宜與水流方向成60°~75°夾角布置，以降低壩頭水流沖刷強度；壩根嵌入河岸深度不宜小于5m，且需做好岸坡銜接防護；壩頂高程宜與整治水位齊平，既保證束水攻沙效果，又避免過高導致洪水位抬升過多；壩頭應距離航道邊緣不少于2.0m，防止船舶碰撞壩體。5.港口工程預應力混凝土大直徑管樁制作時，采用的蒸養制度是（）。A.常溫靜養→升溫→恒溫→降溫B.升溫→常溫靜養→恒溫→降溫C.恒溫→升溫→常溫靜養→降溫D.升溫→恒溫→常溫靜養→降溫答案：A解析：預應力管樁蒸養需避免混凝土內外溫差過大產生裂縫，首先常溫靜養2~4h，待混凝土達到初始結構強度后再升溫，升溫速率不超過15℃/h，恒溫階段溫度控制在80~90℃，恒溫時間根據樁型強度要求確定為4~8h，降溫速率不超過10℃/h，降溫至與環境溫差小于20℃后方可出池。6.斜坡堤堤心石爆破排淤填石施工中，置換淤泥的厚度不宜小于（）m。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：爆破排淤填石的置換厚度需保證堤身基礎的穩定性，最小置換厚度不應小于3m，當淤泥層厚度小于3m時應全部置換。爆破參數需根據淤泥厚度、天然密度、含水量現場試爆確定，一次爆填推進距離宜為4~7m，爆后需檢測石層厚度及貫入度，合格后方可進行下一次爆填作業。7.海港工程鋼結構采用涂層防腐時，涂層干膜最小總厚度，對于水下區的要求是（）μm。A.200B.250C.300D.350答案：D解析：海港鋼結構不同區域腐蝕速率差異顯著，水下區長期受海水浸泡、微生物腐蝕及泥沙磨損，涂層干膜總厚度不應小于350μm；浪濺區腐蝕最嚴重，干膜厚度要求不小于400μm；大氣區為250μm，水位變動區為300μm。涂裝前鋼材表面除銹等級需達到Sa2.5級，涂裝施工環境溫度宜為5~35℃，相對濕度不大于85%。8.港口與航道工程施工合同履行過程中，發包人收到竣工結算報告及結算資料后，應在（）d內完成審核并支付結算款。A.14B.28C.42D.56答案：D解析：根據《港口與航道工程施工合同示范文本》，發包人收到承包人提交的完整竣工結算資料后，應在56d內完成審核，逾期未答復且未提出異議的，視為認可結算報告。審核無異議的，發包人應在審核完成后14d內向承包人支付結算款，預留質量保證金比例不超過工程價款結算總額的3%。9.采用深層攪拌法加固港口軟土地基時，水泥摻入比宜為（）。A.5%~10%B.7%~15%C.15%~20%D.20%~25%答案：B解析：深層攪拌法水泥摻入比指水泥重量與被加固軟土濕重的比值，港口軟土地基含水量高、孔隙比大，摻入比宜控制在7%~15%，具體需根據設計強度要求通過室內配合比試驗確定。對于含水量大于60%的淤泥質土，可適當提高摻入比，但最高不宜超過20%，避免成本過高且攪拌均勻性下降。10.航道整治工程中，水下爆破作業起爆前，警戒水域范圍內所有船舶應撤離至安全距離外，內河上游方向安全距離不小于（）m。A.200B.300C.500D.1000答案：C解析：水下爆破安全警戒距離需根據爆破藥量、水域流速、地形條件確定，內河上游方向不小于500m，下游方向不小于1000m；沿海爆破開闊水域安全距離不小于2000m。爆破前需發布航行通告，設置警戒船和明顯警示標志，起爆前15min發出預警信號，確認警戒范圍內無人員、船舶后方可起爆。11.高樁碼頭沉樁時，樁尖位于硬塑黏性土層，其停錘控制標準為（）。A.以樁尖設計標高為主，貫入度為輔B.以貫入度為主，樁尖設計標高為輔C.僅控制貫入度，無需考慮標高D.僅控制樁尖標高，無需考慮貫入度答案：B解析：沉樁停錘標準需根據樁端土層性質確定，樁尖位于堅硬土層（硬塑黏性土、碎石土、巖石等）時，以貫入度控制為主，樁尖標高作為校核，當貫入度已達到設計要求而樁尖標高未達到時，應繼續錘擊3陣，每陣10擊的平均貫入度不大于設計規定值即可停錘；若樁尖位于軟弱土層時，以標高控制為主，貫入度作為校核。12.港口工程混凝土建筑物中，受凍融作用影響最嚴重的部位是（）。A.大氣區B.浪濺區C.水位變動區D.水下區答案：C解析：水位變動區頻繁處于干濕交替、凍融循環狀態，混凝土飽水后受凍膨脹、融解收縮，反復作用下損傷劣化速度最快，抗凍等級要求最高。北方凍融地區港口工程水位變動區混凝土抗凍等級不應低于F300，浪濺區為F250，水下區為F200，大氣區根據冬季氣溫情況確定。13.斜坡堤人工護面塊體安裝時，當設計無要求時，塊體的安放允許偏差為（）。A.±50mmB.±100mmC.±150mmD.±200mm答案：C解析：人工護面塊體（扭王字塊、扭工字塊等）安裝需保證穩定性和掩護效果，安放位置允許偏差為±150mm，相鄰塊體高差不大于100mm，縫隙寬度不大于塊體寬度的1/10。安放數量不應少于設計數量的98%，且缺漏位置不得集中在同一區域，坡度偏差不超過±5%。14.港口與航道工程單位工程完工后，應由（）組織進行預驗收。A.施工單位項目負責人B.總監理工程師C.建設單位項目負責人D.質量監督機構答案：B解析：單位工程完工后，施工單位自檢合格后提交竣工報驗單，總監理工程師組織專業監理工程師對工程資料進行審查，并現場抽檢工程質量，預驗收合格后出具單位工程質量評估報告，再由建設單位組織設計、施工、監理等單位進行正式竣工驗收。15.疏浚工程預算定額中，挖泥船時間利用率的計算基數是（）。A.年日歷天B.年工作臺班C.挖泥船就位后的駐船時間D.挖泥船正常施工條件下的純挖泥時間答案：C解析：挖泥船時間利用率指挖泥船實際挖泥作業時間占駐船總時間的比例，駐船時間包括挖泥、移船、定位、等待避讓、正常維修保養等時間，不包括調遣、封航、不可抗力停工等時間。內河挖泥船時間利用率定額為60%~70%，沿海為50%~60%。二、多項選擇題1.港口與航道工程地質勘察中，十字板剪切試驗可用于測定（）。A.飽和軟黏土的不排水抗剪強度B.砂土的內摩擦角C.軟土的靈敏度D.碎石土的密實度E.黏性土的壓縮系數答案：AC解析：十字板剪切試驗適用于飽和軟黏土，通過對插入土中的十字板施加扭矩，測定土的抗剪強度，可直接得到不排水抗剪強度，同時通過測定原狀土和重塑土的抗剪強度比值，得到軟土的靈敏度。砂土、碎石土顆粒粗、強度高，十字板無法插入；壓縮系數需通過固結試驗測定。2.重力式碼頭沉箱采用浮運拖帶法時，拖帶前應驗算的內容有（）。A.沉箱的吃水B.沉箱的干舷高度C.沉箱的抗浮穩定性D.拖航過程中的結構強度E.沉箱的地基承載力答案：ABCD解析：沉箱浮運前需驗算浮運穩定性：吃水應滿足航道水深要求，富裕水深不小于0.5m；干舷高度不小于沉箱高度的1/10，且風浪大的區域不小于1.0m；抗浮穩定系數不小于1.1；同時驗算拖航力、波浪力作用下的結構強度，重點檢查吊點、隔墻等受力部位的鋼筋配置和混凝土強度。地基承載力是沉箱安裝落座后需驗算的內容，浮運階段無需考慮。3.航道整治工程中，順壩的主要作用包括（）。A.束窄河床，調整流速分布B.保護河岸，避免水流直接沖刷C.攔截橫向流，調整河道彎度D.抬高灘槽水位，增加航道水深E.促使壩間淤積，形成新的岸線答案：ABCE解析：順壩沿水流方向布置，可束窄過寬的河床，將流速調整到適宜的輸沙流速，避免河岸受主流直接沖刷，攔截灘地橫向漫流，理順水流流路，彎曲河段的順壩可調整河道曲率，改善通航條件，壩體與原河岸之間的區域流速降低，泥沙逐漸淤積形成穩定岸線。順壩不會大幅抬高水位，一般不用于抬高灘槽水位，抬高水位多通過攔河壩或閘壩實現。4.港口工程大體積混凝土施工中，可降低混凝土水化熱的措施有（）。A.選用低熱或中熱水泥B.提高水泥用量，降低粉煤灰摻量C.摻加緩凝型減水劑D.降低粗骨料粒徑E.降低混凝土入模溫度答案：ACE解析：降低大體積混凝土水化熱的措施包括：選用低熱硅酸鹽水泥或中熱礦渣水泥；摻加粉煤灰、礦渣粉等摻合料，減少水泥用量，降低水化熱總量；摻加緩凝型減水劑，延緩水化熱釋放速率，推遲溫峰出現時間；采用級配良好的大粒徑粗骨料，減少水泥漿用量；采用冰水拌合、骨料預冷等措施降低入模溫度，控制入模溫度不高于30℃，夏季施工不高于32℃。提高水泥用量、減小骨料粒徑都會增加水化熱，不利于溫控。5.海港工程鋼結構防腐蝕措施中，屬于陰極保護的有（）。A.涂裝環氧富鋅漆B.安裝犧牲陽極塊C.表面噴涂金屬鋅層D.外加電流保護E.增加鋼結構壁厚答案：BD解析：陰極保護分為犧牲陽極法和外加電流法，犧牲陽極法通過安裝比鋼結構電位更負的金屬（鋅、鋁、鎂合金）作為陽極，優先腐蝕保護鋼結構；外加電流法通過外接直流電源，將鋼結構作為陰極，輔助陽極作為陽極，形成電流回路抑制鋼結構腐蝕。涂裝、噴鋅屬于涂層防腐，增加壁厚屬于預留腐蝕裕量。6.高樁碼頭樁身完整性檢測可采用的方法有（）。A.低應變法B.高應變法C.聲波透射法D.鉆芯法E.靜載試驗法答案：ABCD解析：樁身完整性檢測方法包括：低應變法適用于檢測樁身缺陷位置和程度，判斷完整性類別；高應變法除檢測承載力外，也可判斷樁身完整性；聲波透射法適用于預埋聲測管的大直徑灌注樁，檢測精度高；鉆芯法可直接觀察樁身混凝土完整性、強度，檢測樁底沉渣厚度。靜載試驗用于檢測樁的豎向和水平承載力，不屬于完整性檢測方法。7.疏浚工程中，屬于計算疏浚工程量應考慮的超寬、超深的影響因素有（）。A.挖泥船的類型B.施工區域的風浪大小C.設計要求的邊坡坡度D.挖泥操作人員的技術水平E.挖泥船的開挖精度答案：ABDE解析：疏浚工程超寬超深分為施工允許超挖和設計超挖，施工超挖量與挖泥船類型（絞吸船、耙吸船、抓斗船的開挖精度差異大）、施工條件（風浪大時船舶晃動大，超挖量增加）、操作人員技術水平、設備開挖精度有關。設計邊坡坡度對應的是邊坡開挖量，不屬于超寬超深范疇，超寬超深是指在設計斷面輪廓線外允許的額外開挖量。8.港口與航道工程施工組織設計中，施工總體部署的主要內容包括（）。A.項目管理的組織機構設置B.施工順序和施工階段劃分C.主要施工工藝和方法D.施工資源配置計劃E.施工安全、質量、進度目標答案：ABDE解析：施工總體部署是對項目施工的整體安排，包括組織機構設置、施工任務劃分、施工順序及階段劃分、資源（人員、設備、材料）配置計劃、管理目標（安全、質量、進度、成本、環保）等。主要施工工藝和方法屬于施工技術方案的內容，不屬于總體部署范疇。9.斜坡堤軟土地基上鋪設土工織物的作用包括（）。A.加筋B.防滲C.排水D.隔離E.反濾答案：ACDE解析：斜坡堤軟基土工織物的作用：加筋作用是擴散堤身荷載，提高地基承載力，減少不均勻沉降；排水作用是作為排水通道，加速軟土孔隙水排出，加快固結；隔離作用是防止堤心石與軟土混合，避免堤身材料流失；反濾作用是允許水排出，阻止軟土顆粒被水流帶走，防止管涌。斜坡堤不需要防滲，防滲多采用土工膜。10.水運工程投標人資格預審申請文件應包括的內容有（）。A.企業資質證書B.近3年類似工程業績C.項目管理機構人員資格證明D.投標報價E.企業財務狀況報告答案：ABCE解析：資格預審申請文件包括：企業營業執照、資質證書、安全生產許可證；近3年完成的類似港口與航道工程業績及證明材料；擬派項目經理、技術負責人、專職安全員等人員的資格證書、社保繳納證明；近3年經審計的財務報表，證明企業具備足夠的資金能力；企業信譽證明，無重大質量安全事故、無失信被執行人記錄等。投標報價是投標文件的內容，資格預審階段無需提交。三、實務操作和案例分析題（一）背景資料：某沿海地區擬建5萬噸級高樁碼頭泊位，碼頭總長320m，寬35m，采用Φ1200mm預應力混凝土管樁，設計樁長58m，樁端進入中風化花崗巖層不少于2m。碼頭岸坡采用“打設塑料排水板+回填砂+碾壓”工藝進行預壓加固，接岸結構為現澆鋼筋混凝土擋土墻，后方陸域回填砂并鋪設連鎖塊面層。施工過程中發生如下事件：事件1：施工單位進場后，編制了沉樁專項施工方案，考慮到碼頭區域潮汐變化大，沉樁作業選擇在高平潮時段進行，采用GPS-RTK進行樁位定位，定位后立即開始沉樁。沉樁過程中發現3根樁的偏位超過規范允許值，最大偏位達到1.2m，經檢測樁身完整性為Ⅰ類。事件2：岸坡預壓加固施工時，塑料排水板打設深度為18m，打設時采用套管法施工，拔管時發現有12%的排水板出現回帶現象，回帶長度最大為0.8m。事件3：接岸擋土墻施工時，墻體混凝土分兩層澆筑，下層澆筑完成后12h開始澆筑上層，拆模后發現上層混凝土與下層結合部位出現寬0.2mm、深50mm的水平裂縫，長度沿墻體延伸12m。事件4：碼頭交工驗收時，施工單位提交的竣工資料包括：竣工驗收申請、工程完工報告、設計變更通知單、隱蔽工程驗收記錄、沉降位移觀測記錄。監理單位認為資料不全，要求補充完善。問題：1.事件1中，沉樁施工存在哪些不妥之處？說明理由。樁偏位超標應如何處理？2.事件2中，塑料排水板回帶的主要原因有哪些？回帶的排水板應如何處理？3.事件3中，分析水平裂縫產生的主要原因，給出整改措施。4.事件4中，施工單位還應補充哪些竣工資料？答案：1.（1）不妥之處及理由：①不妥：定位后立即開始沉樁。理由：GPS-RTK定位完成后，應進行校核，檢查樁位坐標、樁身垂直度，同時考慮水流、波浪對樁身的影響，待樁身穩定、垂直度偏差小于1%后方可開始沉樁，否則容易出現偏位。②不妥：選擇高平潮時段沉樁。理由：高平潮時段水流流速最小，但此時水流方向即將轉換，沉樁過程中水流方向變化會對樁身產生水平推力，導致偏位，宜選擇平潮前1~2h開始沉樁，在水流轉向前完成沉樁作業。③不妥：未考慮沉樁順序對岸坡穩定性的影響。理由：高樁碼頭沉樁應按照“先岸側后海側、先中間后兩端、先長樁后短樁”的順序進行，避免擠土效應導致已沉樁偏位，本工程未說明沉樁順序，可能是偏位原因之一。（2）樁偏位超標處理措施：首先邀請設計單位進行承載力驗算，若偏位后樁的承載力仍滿足設計要求，且上部結構梁板可通過調整尺寸適配樁位，可保留原樁，調整上部結構配筋；若承載力不滿足要求，應在偏位樁旁補樁，補樁規格、長度與原設計樁一致，補樁后需進行低應變檢測和承載力檢測，合格后方可進行下道工序。2.（1）塑料排水板回帶的原因：①套管端部的錨靴抓力不足，拔管時排水板與淤泥之間的摩擦力大于錨靴的固定力，導致排水板隨套管上拔；②拔管速度過快，套管內的淤泥對排水板的黏滯力帶動排水板上移；③塑料排水板與套管內壁摩擦力過大，套管內壁不光滑或有混凝土結塊；④打設深度過大，軟土側向壓力大，擠壓排水板隨套管上升。（2）回帶處理措施：回帶長度超過0.5m的排水板應在原板旁重新打設，本工程回帶最大長度0.8m，所有回帶的排水板均需補打；補打位置距離原板位不超過200mm，補打深度滿足設計要求；對回帶長度小于0.5m的排水板，可在板端接長排水板，接長長度不小于1m，接頭采用專用卡扣固定，確保連接牢固。3.（1）裂縫產生原因：①下層混凝土澆筑完成后12h就澆筑上層，間隔時間過短，下層混凝土尚未完成初凝，自身沉降未穩定，上層混凝土的重量導致下層混凝土沉降變形，在結合面產生裂縫；②澆筑上層混凝土前，未對下層混凝土表面進行鑿毛處理，未清理表面浮漿和松動骨料，兩層混凝土結合面粘結力不足，在混凝土收縮應力作用下產生水平裂縫；③混凝土入模溫度過高，或養護不及時，結合面位置混凝土收縮差異大，產生收縮裂縫；④擋土墻長度較長，未設置施工縫，混凝土溫度應力和收縮應力集中釋放，導致水平裂縫產生。（2）整改措施：對于寬度0.2mm、深50mm的裂縫，采用化學灌漿法處理：首先清理裂縫表面，用壓縮空氣吹凈灰塵，沿裂縫布置灌漿嘴，采用環氧樹脂漿液進行壓力灌漿，灌漿壓力控制在0.2~0.3MPa，待漿液固化后打磨平整表面，涂刷防水涂料。后續混凝土澆筑應控制上下層澆筑間隔時間不少于24h，下層表面鑿毛深度不小于20mm，沖洗干凈后鋪20mm厚與混凝土同配合比的水泥砂漿，再澆筑上層混凝土，長度超過20m的墻體應設置20mm寬的施工縫，填充聚苯板或止水帶。4.應補充的竣工資料：①樁的沉樁記錄、完整性檢測報告、承載力檢測報告；②岸坡塑料排水板打設記錄、預壓沉降觀測記錄、地基承載力檢測報告；③混凝土試件強度試驗報告、鋼筋原材及焊接檢測報告、砂、石、水泥等原材料檢測報告；④接岸擋土墻的沉降位移觀測記錄、混凝土結構外觀及尺寸偏差檢查記錄；⑤后方陸域回填砂的壓實度檢測報告、連鎖塊面層的平整度、坡度檢測記錄；⑥施工組織設計、專項施工方案、技術交底記錄、施工日志；⑦安全和功能檢驗資料，如碼頭結構的荷載試驗報告、消防設施驗收記錄、環保驗收資料；⑧工程竣工圖、工程量結算資料、工程質量保修書。（二）背景資料：某航道整治工程位于長江下游感潮河段，整治長度12km，主要施工內容包括：順壩2道，總長3.8km；丁壩5道，總長1.2km；疏浚工程量180萬m3，疏浚土外拋至指定拋泥區，距離挖泥點平均運距22km。順壩采用斜坡式結構，堤心石為10~100kg塊石，護面為2t扭王字塊體，堤身坐落在厚4~8m的淤泥質土層上，設計采用爆破排淤填石工藝進行地基處理。施工單位進場后，根據工程特點選擇1艘13m3抓斗挖泥船承擔疏浚任務，施工期平均流速1.2m/s，平均水深8m。扭王字塊在附近預制場集中預制，強度達到設計強度的70%后由平板車運至現場，采用汽車吊進行水上安裝。施工過程中發生如下事件：事件1：爆破排淤填石施工前，施工單位編制了爆破專項施工方案，組織專家論證后，報總監理工程師審批后即開始施工，被當地海事管理機構叫停。事件2：抓斗挖泥船疏浚施工時，分層開挖厚度定為3m，挖泥寬度為設計航道寬度，每斗的前移距為抓斗寬度的1.5倍，施工完成后檢測發現航道斷面存在淺點，淺點面積占總面積的6%，最大淺點深度0.4m。事件3：扭王字塊安裝時，施工人員為提高安裝效率，將塊體整齊排列安放，相鄰塊體縫隙均勻，坡面平順，監理工程師檢查后要求返工。事件4：工程完工后，施工單位按照合同約定申請交工驗收，經檢測順壩堤身沉降量為180mm，堤頂寬度偏差為-100mm，扭王字塊安放數量為設計數量的97%，疏浚工程斷面平均超深0.3m，平均超寬1.5m，所有淺點均已處理合格。問題：1.事件1中，施工單位的爆破施工審批程序存在什么問題？爆破作業前還需辦理哪些手續？2.事件2中，分析挖泥施工存在的不妥之處，說明理由。淺點處理的要求是什么？3.事件3中，監理工程師要求返工的原因是什么？扭王字塊的安裝要求有哪些？4.事件4中，指出各檢測項目是否合格，說明理由。本工程交工驗收應具備哪些條件？答案：1.（1）審批程序問題：施工單位將專家論證后的方案僅報總監理工程師審批即開工不符合要求，爆破專項施工方案除監理單位審批外，還需經建設單位項目負責人審核簽字，且爆破作業屬于特種作業，方案需經當地公安部門審批，取得爆破作業許可后方可施工。（2）還需辦理的手續：①向海事管理機構申請水上水下施工作業許可證，發布航行通告，明確爆破作業時間、警戒范圍、避讓要求；②爆破作業人員需持有特種作業操作資格證（爆破作業人員許可證），報監理單位審核備案；③與當地公安部門簽訂爆破安全管理協議，明確民用爆炸物品的運輸、儲存、使用、清退的管理要求；④爆破前對周邊船舶、漁民進行告知，設置專職警戒人員和警戒設施。2.（1）不妥之處及理由：①不妥：分層開挖厚度定為3m。理由：13m3抓斗挖泥船的分層開挖厚度宜為抓斗張開高度的1.0~1.2倍，13m3抓斗張開高度約為4~5m，本工程平均水深8m，可分為2層開挖，每層厚度3m過小，會降低施工效率，且上層開挖過薄，下層開挖時容易漏挖產生淺點，分層厚度宜定為4m。②不妥：挖泥寬度為設計航道寬度。理由：疏浚施工應考慮施工超寬，13m3抓斗船的施工允許超寬為1.5~2.0m，挖泥寬度應為設計航道寬度加兩側超寬，否則航道邊緣位置容易出現淺點。③不妥：每斗前移距為抓斗寬度的1.5倍。理由：抓斗挖泥船前移距宜為抓斗寬度的0.6~1.0倍，前移距過大，斗與斗之間的搭接量不足，會出現漏挖區域，導致淺點產生。（2）淺點處理要求：淺點深度小于0.3m且面積不超過5㎡時，若不影響通航，經設計單位同意可不予處理；本工程淺點最大深度0.4m，面積占比6%，必須進行掃淺處理；掃淺采用抓斗船進行，對淺點區域加密開挖，處理后需進行多波束測深檢測，檢測點間距不大于2m，確保所有淺點清除，淺點處理后的高程不高于設計高程，超深不超過規范允許值。3.（1）返工原因：扭王字塊整齊排列安放不符合要求，扭王字塊需要隨機、交錯安放，保證塊體之間的咬合作用，整齊排列會導致塊體之間的縫隙大，抗波浪沖擊能力差，波浪作用下塊體容易松動滑落，失去護面效果。（2）安裝要求：①扭王字塊強度必須達到設計強度的100%方可運輸和安裝，本工程僅達到70%就運輸安裝，強度不足容易發生斷裂；②安裝采用定點隨機安放，相鄰塊體應互相咬合，不得出現同向排列、順坡溜放的情況，坡面應呈現凹凸不平的咬合狀態；③安放數量不應少于設計數量的98%，缺漏位置不得集中，單個缺空面積不得大于2㎡；④塊體安放時應輕吊輕放，避免碰撞已安放的塊體，不得破壞下層的碎石墊層；⑤安裝完成后應檢查塊體的穩定性，出現松動、倒向坡內的塊體應重新安放，坡度偏差不超過±5%。4.（1）各檢測項目合格性判斷：①順壩堤身沉降量180mm：合格。理由：斜坡堤堤身允許沉降量為堤高的0.5%~1%，本工程順壩堤高一般為3~5m，180mm在允許范圍內，且沉降穩定后不影響使用功能。②堤頂寬度偏差-100mm：不合格。理由：斜坡堤堤頂寬度允許偏差為±150mm？不對，規范規定斜坡堤堤頂寬度允許偏差為+200mm、-100mm？不，正確要求是堤頂寬度不應小于設計值，偏差為+300mm、-0？不對，查規范：重力式碼頭堤頂寬度偏差±100mm，斜坡堤堤頂寬度允許偏差為+200mm，不得小于設計寬度，因此-100mm不符合要求，不合格。更正：堤頂寬度偏差-100mm：不合格。理由：斜坡堤堤頂寬度不得小于設計寬度，允許正偏差，負偏差為0，因此寬度小于設計值100mm不符合要求。③扭王字塊安放數量為設計數量的97%：不合格。理由：扭王字塊安放數量不應少于設計數量的98%，97%低于規范要求，不合格。④疏浚工程斷面平均超深0.3m，平均超寬1.5m，淺點處理合格：合格。理由：抓斗船疏浚允許平均超深不大于0.4m，平均超寬不大于2.0m，本工程超深、超寬均在允許范圍內，且淺點已處理，符合合格要求。（2）交工驗收應具備的條件：①合同約定的所有施工內容已完成，工程質量符合規范和設計要求；②施工單位已完成自檢，出具工程交工驗收申請和工程質量自檢報告；③監理單位出具工程質量評估報告，設計單位出具工程設計符合性評價意見；④竣工資料齊全，符合檔案管理要求；③掃海測量完成，航道水深滿足設計通航要求，航標布設完成并通過驗收；⑥施工臨時設施已全部拆除，施工現場清理完成；⑦環保、水保措施已落實，通過專項驗收；⑧質量保修書已簽署。（三）背景資料：某海港集裝箱碼頭改擴建工程，包括新建2個7萬噸級泊位，改造1個5萬噸級泊位，碼頭結構為重力式沉箱結構，共需沉箱42個，單個沉箱尺寸為長18m、寬12m、高22m，重量約3200t。沉箱在距離施工現場15km的預制廠預制，采用浮運拖帶法運至現場，潮位差4.2m，沉箱安裝采用浮吊配合定位的工藝。沉箱預制施工時，采用組合鋼模板，分層澆筑混凝土，每層澆筑厚度40cm，插入式振搗器振搗。預制完成后，沉箱在預制廠出塢滑道上水，拖運前對沉箱進行壓載，壓載水量為沉箱自重的30%。施工過程中發生如下事件：事件1：沉箱混凝土澆筑時，正值夏季高溫，最高氣溫36℃，施工單位采取了控制混凝土入模溫度不超過35℃，澆筑完成后8h開始灑水養護，養護時間為14d。拆模后發現沉箱側壁出現多個蜂窩麻面，最大面積0.8㎡，深度20mm。事件2：沉箱浮運時，采用2艘主拖輪和1艘輔助拖輪拖帶，拖航速度為4kn，航行過程中突遇6級大風，浪高1.8m，沉箱干舷高度不足0.5m，隨時有傾覆風險，拖輪緊急將沉箱拖至附近避風錨地停泊。事件3：沉箱安裝時，施工單位在沉箱四角安裝GPS定位系統，實時監測沉箱位置，在高平潮時段沉箱落座于基床，落座后立即進行箱內拋填作業，拋填從一端向另一端推進，拋填完成后檢測發現沉箱傾斜率達到1.2%。事件4：工程完工后，進行了滿負荷荷載試驗，碼頭堆載最大荷載為60kPa，連續觀測72h，最大沉降量為25mm，水平位移為12mm，滿足設計要求。施工單位向建設單位提交了竣工驗收申請，建設單位組織驗收時發現，部分沉箱的沉降觀測資料不全，要求施工單位補充。問題：1.事件1中，夏季混凝土施工的溫控措施是否正確？說明理由。蜂窩麻面的處理措施是什么？2.事件2中，沉箱浮運存在哪些風險？沉箱拖航前應做哪些準備工作？3.事件3中，沉箱傾斜的原因是什么？沉箱安裝的質量控制要點有哪些？4.重力式碼頭沉箱安裝的合格標準是什么？本工程的沉降觀測應包括哪些內容？沉降觀測的頻率有什么要求？答案：1.（1）溫控措施正確性判斷及理由：①控制入模溫度不超過35℃不正確。理由：大體積混凝土夏季施工入模溫度不應超過30℃，35℃過高，會導致混凝土內部水化熱溫峰過高，內外溫差過大產生溫度裂縫。②澆筑完成后8h開始灑水養護不正確。理由：高溫天氣混凝土初凝時間短，應在澆筑完成后12h內開始養護，但夏季高溫時段應在澆筑完成后2~3h內開始覆蓋灑水，避免表面水分蒸發過快產生干縮裂縫，8h開始養護過晚。③養護時間14d不正確。理由：海港工程混凝土屬于有抗凍、抗滲要求的混凝土，養護時間不應少于21d，14d不能滿足耐久性要求。（2）蜂窩麻面處理措施：首先將蜂窩麻面部位的松動混凝土和浮漿剔鑿干凈，用壓力水沖洗濕潤，然后采用比原混凝土強度等級高一級的水泥砂漿分層修補，壓實抹平，修補后加強養護，養護時間不少于7d。對于深度超過20mm的蜂窩，應清理后支模澆筑微膨脹混凝土，振搗密實。2.（1）浮運風險：①氣象水文風險：突遇大風、大浪、急流，導致沉箱搖擺幅度過大，干舷