汽車保險與公估（第二版）課件：車險的定損

汽車保險與公估(第二版）

活塞連桿組故障診斷與修復車險的定損

學習目標通過本學習情境的探討，要求學生具備以下能力：1.通過現場查勘能夠鑒定損失項目；2.能夠確定更換件和維修件的項目；3.能夠確定更換件的材料價格和維修工時；4.確定其他損失的賠償費用。

任務描述經過查勘確定損失項目，正確判斷出維修項目和更換件項目，準確給出價格和維修工時。

學習引導

本學習任務沿著以下脈絡進行學習：

單元一

活塞連桿組故障診斷與修復車險定損的流程

單元要點

1.定損原則；

2.車輛定損的流程；3.定損注意事項。

相關知識現場查勘結束后，查勘人員應會同被保險人一起進行車輛損失的確定，制作定損單。如果涉及第三者車輛損失的，還應包括會同第三者車損方進行定損。車輛的定損涉及車主利益，同時也是保險公司車險理賠中最復雜的環節，在實際運作的過程中，經常存在車主與保險公司在定損范圍與價格上存在嚴重分歧的現象，車主總是希望能得到較高的賠付價格，而保險公司則正好相反。因此，只有堅持定損原則，使定損的流程更加規范、合理，才能有效化解車險服務中的矛盾。

相關知識

想一想（1）車輛事故損失由保險公司定損合理嗎？（2）兩車相撞，在全責、同責、主責和次責4種情況下，應該由哪一車輛方的保險公司進行定損？修車發票怎么開？出險車輛經現場查勘后，已經明確事故損失屬于保險責任而需要修理時，查勘定損員應對出險車輛的修復費用進行準確、合理的確定。但是，一輛汽車有成千上萬個零件，不同種類的汽車零件的型號與價格都不同，如果要在價格上達成雙方都認可的估損，首先要堅持車輛的定損原則。那么車輛定損有哪些基本原則呢?一、定損原則

相關知識（一）定損的模式定模的模式如圖7-1所示。一、定損原則圖7-1定損的模式

相關知識（一）定損的模式1.協商定損協商定損是指由保險人、被保險人及第三方（如交警）協商確定保險事故損失費用的過程。2.公估定損公估定損是指由公估機構確定保險事故損失費用的過程。3.專家定損專家定損是指由專家確定保險事故損失費用的過程。一、定損原則

相關知識（二）定損原則（1）修理范圍僅限于本次事故中所造成的車輛損失。（2）能修理的零部件盡量修復，不要隨意更換新的零部件。（3）能局部修復的不能擴大到整體修理(主要是對車身表面漆的處理)。（4）能更換零部件的堅決不能更換總成件。（5）根據修復工藝難易程度，參照當地工時費用水平，準確確定工時費用。（6）準確掌握汽車零配件價格。（7）確保車輛根據修理方案修復后，能夠基本上恢復到原有的技術性能狀態。一、定損原則

相關知識車輛定損流程如圖7-2所示。二、車輛定損的流程圖7-2車輛定損流程圖

相關知識（一）接受定損調度接受客服中心定損調度時，定損人員如果是在非查勘定損過程中，不影響行車安全的前提下，記錄事故發生地點、客戶姓名、聯系電話、車牌號碼、車架號碼及報案號；并了解該案簡單事故經過、有無現場查勘、有無非事故造成損失、案件負責人是誰、是否大客戶等案件相關信息。二、車輛定損的流程

相關知識（二）預約定損時間、趕赴定損地點接到定損調度后，在5min內與客戶約定時間進行定損，并告知客戶或修理廠預計到達的時間。迅速趕赴定損地點。對于車損較大需二次或多次定損的，定損人員應拍全事故車輛損失照片，對外觀件先行定損，并告知客戶或修理廠有關人員相關后續事宜，然后趕赴下一個修理廠進行定損，定損工作處理完后應再安排時間返回該修理廠繼續定損。

注意：以下情況須通知當事人或標的車主到場:（1）事故中對方負全責或主要責任的；（2）損失嚴重，責任未分的；（3）有較多隱損，需拆檢定損的；（4）對方車方對損失有爭議的。二、車輛定損的流程

相關知識（三）核對車輛相關信息核對出險車輛的廠牌、型號、VIN碼、牌照號、車架號（要求拓印/拍攝車駕號）、發動機號、噸位或座位等是否同行駛證，保險單上的內容完全一致。以臨時牌照投保的車輛，要檢核臨時牌照的有效期限、行駛的規定路線。（四）事故車輛拍照（1）第一幅：事故車輛外觀照。要求反映受損車輛的受損部位、完好部位、標的號牌，以便判斷事故車輛受損程度。拍攝方法：面對損失最為嚴重部位呈45°角全車外觀照。（2）第二幅：事故車輛損失部位照。要求反映受損部位的整體狀況和碰撞點（接觸點），便于直觀判斷損壞程度。拍攝方法：先整體后局部、由里及外。二、車輛定損的流程

相關知識（四）事故車輛拍照（3）第三幅：事故車輛損失部位局部照。要求反映受損部位的局部狀況，為修換標準提供技術支持。拍攝要求：采取局部放大方式拍照。

注意：照片的具體數量根據事故損失程度確定，但照片的順序原則上按以上要求上傳，雙代（代查勘、代定損）和3萬元以上事故的車輛照片一般應配以文字標注。二、車輛定損的流程

相關知識（五）確定修理方案（1）確定換件項目。（2）確定修理項目及費用。（3）協商殘值處理。換件殘值應與被保險人協商處理，按金屬件的2%~5％作價在定損金額中扣除，協商不成，殘值回收處理。注意：①對損失無法確認或需進一步檢測方能確定的零部件，可在損失確認書上注明待查項目，待檢測條件成熟時，以檢測數據作為定損依據。待查項目確定時間控制在拆檢完畢或車輛修復以前。②對于修換標準不易界定或涉及老舊車型配件，客戶堅持要求更換原廠配件時，可按原廠配件價格標準定損，但應在定損單上注明需修復驗車方可賠付，告知客戶在提車前，必須通知保險公司驗車，修復驗車原則上由定損人員檢驗。二、車輛定損的流程

相關知識（五）確定修理方案注意:③對確實需要拆檢、復查或試車定的隱損件，必須粘貼“核損待檢封”，并簽署定損員姓名、查勘日期、車牌號碼，以便復查。對需要回收的部件，也需粘貼“核損待檢封”，以便回收人員核實、回收。④定損時，如遇到受損車輛安全氣囊爆出，定損人員必須第一時間在安全氣囊上簽署姓名、日期，檢查氣囊是否拆檢過，有必要時用檢測儀調出故障碼核對。⑤定損時，發現車損有異常情況時，必須明確要求修理廠不得拆檢或修理受損車輛，并立即向相關案件負責人匯報，在得到案件負責人的明確指示后，方可按案件負責人的指示繼續查勘定損。⑥定損人員在初步核定維修方案后，必須明確告知修理廠要等保險公司將價格核定之后，方可修車，避免產生差價糾紛，特別是一些高檔車的維修廠家。二、車輛定損的流程

相關知識（六）換件項目報價報價手冊結合電話報價。（七）出具定損單定損人員在查勘定損完畢后，要對本次事故的真實性，碰撞痕跡以及是否有損失擴大等做出總結，并出具手工定損單，雙方簽字確認；需復勘現場的，與客戶協商復勘方式，安排復勘事宜，并在定損單上注明需復勘現場。二、車輛定損的流程

相關知識（八）定損資料上傳手工定損單經客戶簽字后應繕制電腦定損單，并在要求的時限內將損失照片和定損單上傳到理賠系統進入核價審核平臺；定損人員在理賠系統上輸入定損單時，配件名稱必須標準、規范，必要時須注明零件編碼或指明安裝位置及作用。定損人員在理賠系統上書寫查勘備注時，必須完整、規范、明了，且須在備注中簽注定損人員的姓名及上傳資料的日期。定損完畢后，修理廠要求增補配件及工時項目的，定損人員應要求承修廠出具書面增補報告。定損人員收到書面增補報告后，核實增補項目是否受損以及是否屬于本次事故造成的損失，核定增補項目或工時后，報案件負責人審核，再補錄到理賠系統中。二、車輛定損的流程

相關知識（一）定損核價工作應掌握的原則（1）定損核價工作首要原則：積極掌握定損主動權。（2）嚴格遵照定損核價權限，超出權限范圍的應及時上報有關部門或領導，協商處理意見。（3）修理范圍僅限于本次事故所造成的車身損失。（4）事故車輛以修復為主，能修復的配件盡量修復，不能隨意更換新的配件。（5）可局部修復的，不可按總成大修計算工時費；可更換單獨零件的，不能按更換總成配件計算費用。（6）配件價格必須按本公司或各保險公司相關規定上報核價，配件費遵循“有價有市”和“報供結合”的原則。（7）管理費、殘值要參照當地汽修市場行情和保險同業的標準(或慣例)確定，更換配件的管理費率一般不得超過15％。（8）殘值應與被保險人或維修廠協商處理，并從總維修費中扣除，保險人收回的配件殘值不再在總維修費中扣除。三、定損注意事項

相關知識（二）需明確區分的界限1.應注意本次事故造成的損失和非本次事故造成的損失的界限區分時一般根據事故部位的痕跡進行判斷。對本次事故的碰撞部位，一般有脫落的漆皮痕跡和新的金屬刮痕；對非本次事故的碰撞部位，一般有油污和銹蝕。2.應注意事故損失和機械損失的界限保險人只賠償條款載明的保險責任所導致的事故損失。因剎車失靈、機械故障、爆胎以及零部件的銹蝕、老化、變形、發裂等造成的汽車本身損失不應負責賠償。但因這些原因造成的保險事故，可賠償事故損失部分，非事故損失部分不予賠償。三、定損注意事項

相關知識（二）需明確區分的界限3.應注意汽車保險事故損失和產品質量或維修質量問題而引發事故損失的界限若由產品質量或維修質量引發的車輛損毀，應由生產廠家、配件供應廠家、汽車銷售公司或汽車修理廠家負責賠償。汽車質量是否合格，保險人不好確定，如對汽車產品質量問題有懷疑，可委托相關鑒定部門進行鑒定。4.應注意過失行為引發事故損失與故意行為引發事故的界限過失行為引發的事故損失屬于保險責任，故意行為引發的事故損失屬于責任免除。三、定損注意事項

相關知識（三）注意車輛送修規定（1）受損車輛未經保險人同意而自行送修的，保險人有權重新核定修理費用或拒絕賠償。（2）經定損后，被保險人要求自選修理廠修理的，超出定損費用的差價應由被保險人自行負責。（3）受損車輛解體后，如發現尚有因本次事故造成損失的部位沒有定損的，經定損員核實后，可追加修理項目和費用。三、定損注意事項

單元能力檢測

任務模擬一設計角色演練定損人員接受調度后，如何與客戶溝通。

單元二

活塞連桿組故障診斷與修復定損項目的修換原則

單元要點

1.修換的通用原則；2.鈑金件的修換原則；3.塑料件的修換原則；4.機械配件的修換原則；5.電子元件損傷的修換原則；6.易耗材料的修換原則。

相關知識事故車輛定損時，除了堅持“以修為主、能修不換”的總原則外，在實際的定損中，對不同的部件或材料的修換原則又有差異。定損人員若能掌握正確的定損項目的修換原則，既能避免不法分子利用機動車騙保，也能保護廣大車主的正當利益。

相關知識事故車輛損失應掌握“以修為主、能修不換”的總原則，但在實際定損過程中應掌握以下通用原則：（1）不影響使用性能又不影響外觀質量，且利用簡單工藝即可恢復的，應以修復為主。（2）以二類以上維修企業技術水平無法修復或在工藝上無法保證修后質量的應更換。（3）受損配件修復后使用可能影響車輛的安全及性能時，應考慮更換；但若維修能夠達到相應的技術要求和標準，從常規和技術的角度考慮，則不必進行更換，應堅持以修為主的原則。（4）當配件修復費用超過或等于該配件更換費用時，應更換；當配件修復費用超過或等于該配件更換費用的70%時，可以更換；但若該配件價值昂貴且在市場上難以采購時，應協商修理，其修理費用可以依實際情況依照相應的比例進行上浮。（5）所有更換件定損規格不得高于原車事故前裝配的品牌、規格。一、修換的通用原則

相關知識鈑金件修換的基本原則：損壞以彎曲變形(彈性變形)為主就進行修復；損壞以折曲變形（塑性變形）為主就進行更換。（一）彎曲變形（彈性變形）1.彎曲變形的特點（1）損傷部位與非損傷部位的過渡平滑、連續。（2）通過拉拔、校正，可使它恢復到事故前的形狀，而不會留下永久性的變形。2.彎曲變形的修復方法先對車身結構的整體變形和鈑金件上間接損傷進行拉拔、校正；然后對鈑金件表面，特別是直接損傷的撞擊點進行整平作業。即使撞損不是很嚴重，車身沒有整體變形，也要修理間接損傷，再修理直接損傷部位。如果間接損傷中有擠縮變形（隆起或卷曲變形），應先進行拉拔使之展開，然后在折曲部位進行整平作業，并使彈性變形得以恢復后，再對直接損傷的撞擊點進行整平處理。二、鈑金件修換原則

相關知識（一）彎曲變形（彈性變形）圖7-3為某轎車車身鋼板的彎曲變形。二、鈑金件修換原則圖7-3某轎車車身鋼板的彎曲變形

相關知識（二）折曲變形（塑性變形）1.折曲變形的特點（1）彎曲變形劇烈，曲率半徑很小，通常在很短的長度上彎曲90°以上。（2）校正后，零件上仍有明顯的裂紋和開裂，或者出現永久變形帶，不經高溫加熱處理不能恢復到事故前的形狀。2.折曲變形的更換原則（1）如果損傷發生在平面內，則校正工作比棱角處的嚴重起皺和折曲可能容易得多，幾乎可以肯定，在輪廓分明的棱角處發生了折曲變形，則只能采取更換的方法，如某轎車車門玻璃框折曲變形如圖7-4所示。二、鈑金件修換原則圖7-4某轎車車門玻璃框折曲變形

相關知識（二）折曲變形（塑性變形）2.折曲變形的更換原則（2）如果損傷部位處于縱梁的端部附近，而且壓偏區并未受到影響或變形的范圍影響不大，通過拉拔即可校正的（圖7-5），則必須修復；如果壓偏區已出現折曲，并將碰撞力傳遞到后部，造成后部也變形（圖7-6），則必須予以更換。二、鈑金件修換原則圖7-5某轎車縱梁附近的折曲變形1圖7-6某轎車縱梁附近的折曲變形2

相關知識（二）折曲變形（塑性變形）2.折曲變形的更換原則（3）如果損傷位置在發動機或轉向器安裝位置附近，重復性載荷會造成疲勞破壞（重復震動力或應力會加重并產生二次變形），這些安裝位置發生折曲變形后，則必須更換，如緊抱轉向器的廣州本田轎車前橋發生折曲變形。（4）由于嚴重冷作硬化而造成的嚴重折疊起皺變形，則必須更換，如圖7-7所示。二、鈑金件修換原則圖7-7貨車車門嚴重折疊起皺變形

相關知識（二）折曲變形（塑性變形）2.折曲變形的更換原則（5）如果只有一個未曾完全修復的輕微折曲變形，其解決方法就不能與在大面積上有多個折曲變形方法相同，應采取挖補法修復。（6）如果已經更換某個配件一部分，客戶強烈要求再更換一些相鄰部分的配件，在比較容易、費用也不大情況下，允許予以更換。（7）在將變形周圍部分均矯正到適當尺寸，剩下折曲變形部分確實無法校正好，而且這部分形狀復雜，無法采用挖補法修復的，則該部件應予以更換。二、鈑金件修換原則

相關知識

塑料件修換的基本原則：熱塑性塑料件損傷以修復為主，熱固性塑料件損傷需更換。（一）熱塑性塑料件特點（1）反復加熱而變軟，其外觀及化學成分并不發生變化，冷卻后即變硬，可用塑料焊機焊接，太陽燈加熱修復變形。（2）在受到熱、催化劑或紫外線的作用后會產生化學變化，其固化后的形狀是永久性的，再加熱和使用催化劑也不會使其變形，其無法焊接，但可用無氣流焊機進行“黏結”。三、塑料件修換原則

相關知識（二）車身塑料件鑒別方法1.查看ISO識別碼此碼常在注塑時模壓在塑料件上，通常需要拆下該零件，常標在注模號或零件碼前面，縮寫符號見表7-1所示。2.查閱車身修理手冊常用汽車塑料的名稱及應用如表7-1所示。三、塑料件修換原則

相關知識（三）常見塑料件的修換原則1.保險杠規則撕裂總長度達30cm以上（圖7-8），不規則撕裂總長度達20cm以上，部分缺失面積或刺穿面積達25cm2以上（圖7-9）可以考慮更換。三、塑料件修換原則圖7-8保險杠被撕裂圖7-9保險杠部分缺失

相關知識（三）常見塑料件的修換原則2.儀表板中度扭曲變形、變形面積超過30%以上、較難恢復原貌可以考慮更換；規則破裂長度達10cm以上、不規則破裂長度達8cm以上可以考慮更換;部分缺失或刺穿面積15cm2以上，或3處以上邊緣、支架完全斷裂可以考慮更換；儀表大板有特殊花紋、紋路，外觀嚴重劃傷、刮傷后經過表面處理不能大致恢復原貌的，應考慮更換。當副氣囊彈開，副氣囊蓋板和儀表大板是屬于整體式的，則儀表大板原則上可以更換，如圖7-10、圖7-11、圖7-12所示。三、塑料件修換原則圖7-10儀表板扭曲變形

相關知識（三）常見塑料件的修換原則2.儀表板

三、塑料件修換原則圖7-11儀表板破裂圖7-12副氣囊彈開

相關知識（三）常見塑料件的修換原則3.燈具燈具的支架、底座受損時應盡量修復，在下列情況下無法修復或經過修復后明顯影響使用性能(不能緊固，無法調整到燈光標準等)時才能考慮更換。（1）兩個支架的燈具其中一個完全斷裂,或者兩個支架均部分斷裂、無法修復。（2）三個支架的燈具其中兩個完全斷裂，或者一個支架完全斷裂、另兩個支架均部分斷裂、無法修復（圖7-13）。四個支架的燈具其中兩個完全斷裂、一個部分斷裂，或者其中一個支架完全斷裂，其余支架均部分斷裂,無法修復。當其中的連接式整體支架完全斷裂,或者整體支架斷裂部分超過50%。三、塑料件修換原則圖7-13燈具支架斷裂

相關知識（三）常見塑料件的修換原則3.燈具（3）支架亦有斷裂情況時，可考慮更換（圖7-14）。三、塑料件修換原則圖7-14燈具整體支架斷裂

相關知識

機械配件修換的基本原則：超過配合尺寸，通過加工也無法達到裝配技術要求，或變形通過矯正后也無法保證配件的使用性能和安全技術要求，或斷裂無法焊接或焊接后無法保證配件的使用性能和安全技術要求，原則上必須更換。（一）事故造成發動機損傷1.事故碰撞造成發動機缸體、缸蓋的外部損傷發動機缸體、缸蓋常用的材料為鑄鐵或鑄鋁，這些材料目前許多機械專業加工廠均可焊接，定損時主要查看其損傷部位。固定安裝位、或只是表面裂紋、或裂紋只延伸至發動機冷卻水道邊等，通過焊接工藝可以恢復正常使用；發動機冷卻水道與油道間損傷、或發動機冷卻水道或油道與缸筒（氣門座）間損傷、或外部裂紋延伸至缸筒（氣門座）等處，通常應更換缸體或缸蓋。四、機械配件的修換原則

相關知識（一）事故造成發動機損傷2.事故發生引起發動機“飛車”造成拉缸、燒瓦等發動機內部損傷（1）燒瓦。曲軸可以通過修理尺寸法按級磨曲軸，并給予更換加大尺寸軸瓦修理法即可。（2）拉缸。若活塞未損傷可通過鑲缸套或換缸套和活塞環修理法即可；若活塞也拉傷，則通過修理尺寸法加大缸徑、活塞，更換活塞及活塞環修理法即可。

注意：這種現象一般只有發生在柴油發動機因事故翻車機油倒灌燃燒室才會形成，汽油發動機是絕對不會發生的，在定損中一定要區分。這部分損傷一定要有現場測量，并有能清晰反映損傷尺寸的照片。四、機械配件的修換原則

相關知識（二）事故造成獨立懸掛損傷現今轎車的前后懸架基本都是麥弗遜式的。其主要結構是由螺旋彈簧加上減振器組成，可避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可用減震器的行程長短及張力來設定懸掛的軟硬及性能。由于這種結構相互間連接基本為活動緩沖式連接，對碰撞力傳導有明顯阻止作用，所以在定損核價時要認真檢查:（1）注意仔細研究碰撞著力點位置、碰撞力傳遞方向、明顯被碰撞損壞的有哪些件。（2）仔細研究懸架各連接點松動量，檢查連接點磨損情況，判斷松動是自然磨損引起還是碰撞引起，從而推斷碰撞力傳導距離。（3）注意連接點有無變形夾緊，有變形夾緊則碰撞力有可能通過該連接點傳導引起相連件損壞，應重點檢查。四、機械配件的修換原則

相關知識（二）事故造成獨立懸掛損傷（4）可以肯定非碰撞力傳導件，也絕非事故損壞件。（5）減震器檢查辦法：檢查減振器有無漏油，區分事故造成漏油還是機件磨損滲油(通過查看油痕跡即可區分)，事故造成漏油，則應更換；拆下減振器，檢查有無變形、彎曲，有則予以更換；用手握住減振器兩端，將其拉伸和壓縮，若拉伸或壓縮時用力都極小，表明減振器功能減退，與事故損壞無關。（三）油箱的修換原則（1）汽油油箱凹陷、扭曲變形通過抵壓、校正等機械修復手段不能恢復原貌的，予以更換。（2）油箱有深度劃傷、有褶皺的，予以更換。（3）汽油油箱有撞穿或滲漏的，予以更換。（4）柴油油箱中度以下損傷、刺穿或滲漏的，應盡量修復。四、機械配件的修換原則

相關知識（1）車輛上除安全氣囊電子元件、控制單元外，其他電子元件、控制單元事故受損均必須有明顯被撞擊痕跡和因撞擊造成變形、損傷、燒蝕（注意區分事故與非事故引起的燒蝕），才必須更換。（2）電阻的改變會影響性能、安全的線束，如發動機控制系統線束、自動變速箱控制系統線束、ABS線束、數據總線等：5條以上線路斷裂，或插頭損壞不能牢固可靠的安裝、亦無單個插頭供更換時，可考慮更換線束。不涉及電腦數據傳輸、電阻的改變對性能影響不大的線束，如燈光線束、后部線束、電動窗線束、儀表線束、空調（手動）線束等，以修復為主，除非兩個及以上插頭完全碎裂無單個插頭供更換時，可考慮更換線束。所有傷、斷線路均采取對接錫焊法修復。五、電子元件損傷的修換原則

相關知識（3）事故中造成安全氣囊爆炸時，應認真檢查有無外裝碰撞傳感器，有則安全氣囊系統控制電腦一般通過解碼可重復使用3～4次；無則內置碰撞傳感器控制電腦一定要更換。（4）座椅安全帶關系駕駛者和乘客的生命安全，是車輛使用過程中經常損壞件，只有氣爆式安全帶發生碰撞并造成安全氣囊爆炸時，才有可能是保險責任損壞。（5）更換電控系統控制電腦（必須為原廠件）不需解碼儀檢測解碼工時費，只有單換感應器（傳感器）才需解碼儀檢測解碼工時費。五、電子元件損傷的修換原則

相關知識（1）無內胎輪胎穿漏、鼓包（應注意區分是否本次事故造成）、邊緣撕裂的予以更換，但胎面的擦傷和輕微損傷不需更換。（2）鋼圈（包括鋁合金鋼圈）變形失圓、失衡、缺損（超過1cm時）的，予以更換；外觀凹陷等其他損傷應盡量修復（對于表面經過特殊材料處理的鋼圈，由于修復后噴漆不能達到原先的效果，可靈活處理）。（3）汽車上的各種橡膠皮帶均與行車的安全性密切相關。正時皮帶、轉向助力泵皮帶、冷卻風扇皮帶、制動軟管和散熱器軟管等均以橡膠制成，但橡膠會隨著使用時間的延長而逐步老化。當皮帶龜裂甚至斷開時，會導致配件受損或轉向盤沉重等問題。定損中要重點檢查是因維護不善引起的龜裂、磨損等損壞，還是事故直接造成的損壞。（4）汽車中的制動摩擦片、制動蹄片、離合器片、輪胎等零件由于工作中的不斷磨損，本身有一定的使用壽命。事故中造成的損壞，核價時應折舊。六、易耗材料的修換原則

相關知識（5）油脂類（如機油）和工作液類（如制動液、蓄電池液、冷卻液等）具有潤滑、冷卻、防銹等作用，與發動機、變速器、離合器、制動裝置、蓄電池的正常運作息息相關。這些油液在使用過程中會漸少和劣化，從而降低汽車配件的性能并可導致發動機和其他裝置產生燒蝕、不良運作等故障。定損中要嚴格區分是事故造成損耗，還是原車自然損少。（6）使用超過設計壽命極限的配件不僅會引發故障，也有可能導致交通事故。因此定損過程中要重點檢查，加以剔除。六、易耗材料的修換原則

單元能力檢測

任務模擬一根據學習任務6單元二、單元三的任務模擬，請你作為保險公估公司的定損員，判斷受損車輛零部件的換修方案，查勘照片材料如圖7-15～圖7-33所示。圖7-15標的車的全車照

單元能力檢測

任務模擬一

圖7-16左前側嚴重變形圖7-17左前車頭及懸架嚴重損毀

單元能力檢測

任務模擬一

圖7-18車廂內部受損圖7-19車頂嚴重變形

單元能力檢測

任務模擬一

圖7-20前圍框架扭曲變形圖7-21水箱、集風罩損毀

單元能力檢測

任務模擬一

圖7-22冷凝器變形扭曲圖7-23空氣濾清器碎裂

單元能力檢測

任務模擬一

圖7-24左前門受損變形嚴重圖7-25左后門變形

單元能力檢測

任務模擬一

圖7-26左A柱變形圖7-27儀表臺碎裂

單元能力檢測

任務模擬一

圖7-28左前懸架嚴重損毀圖7-29左前鋼圈輪胎損毀

單元能力檢測

任務模擬一

圖7-30大梁整體呈S形扭曲變形圖7-31離合器、加速踏板支架變形

單元能力檢測

任務模擬一

圖7-32排氣管受損變形圖7-33電腦板變形

單元三

活塞連桿組故障診斷與修復定損核價的修復費用

單元要點

1.事故車輛修復費用組成；2.事故損失維修工時費計算標準；3.事故損失部分需要更換的配件費；

4.特殊案件的定損規范。

相關知識目前，我國汽車維修行業價格一般由各省交通運輸部門和物價局根據當地市場和物價指數，聯合制定的，即《機動車輛維修行業工時定額和收費標準》，以此作為機動車輛維修行業的定價依據。而對于需要更換的零配件價格，既要符合市場情況，又要能讓修理廠保質、保量地完成維修任務。所以，零配件的報價應做到“有價有市”。

相關知識事故車輛的修復費用主要由三部分組成：維修工時費、需更換的配件費（包含管理費）和殘值。（一）維修工時費（1）事故相關部件拆裝工時費。（2）事故部分鈑金修復工時費（包輔助材料費）。（3）事故部分配件修復工時費（含外加工費項目）。（4）事故相關的機修工時費。（5）事故相關的電工工時費。（6）事故部分噴漆費（包含原材料費用）。一、事故車輛修復費用組成

相關知識（二）需更換的配件費1.配件市場上三種主要價格形式（1）由汽車生產廠家對其特約售后服務站規定的配件銷售價格——廠家指導價。（2）當地大型配件交易市場上銷售的原裝零配件價格——市場零售價。（3）符合國家級汽車廠家質量標準，合法生產及銷售的裝車件、配套件（OEM）價格——生產廠價格。保險公司確定事故車輛修復中需更換的配件價格一般采用市場零售價加一定的管理費為計算原則。2.配件管理費配件管理費是指保險公司針對保險車輛發生保險責任事故時，保險人對維修企業因為限需更換的配件在采購過程中發生的采購、裝卸、運輸、保管、損耗等費用以及維修企業應得的利潤和出具發票應交納的稅金而給出的綜合性補償費用。一、事故車輛修復費用組成

相關知識（三）殘值車輛因事故遭受損失后，殘余部分或損壞維修更換下來的配件，只需經再加工就可以生產再利用的價值。由此，保險人對因事故遭受損失后殘余部分或維修后更換下來的損壞件，按照維修行業慣例和維修市場行情估算出的這部分價值，稱為殘值，原則上劃歸保險人所有。一、事故車輛修復費用組成

相關知識事故損失維修工時費計費標準為：工時費=工時定額×工時單價＋外加工費（一）工時單價工時單價指維修事故車輛單位工作時間的維修成本費用、稅金和利潤之和，也即單位小時的收費標準。工時單價確定原則如下：（1）工時單價以二類地區價格為基礎，在二類地區營業的一類維修企業最高限價為80元/h，二類維修企業最高限價為60元/h，三類維修企業最高限價為40元/h。（2）工時單價隨地區等級變化而變化，一般相鄰等級地區的工時單價可以浮動10%左右。二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（二）工時定額工時定額是指實際維修作業項目核定的結算工時費。其工時定額的確定原則為：（1）大項目確定維修工時費時，應注意各種項目的兼容性，而不是簡單的累加工時。①車身鈑金。車門、車頂維修時需有內飾及附件拆裝工時費；后側葉子板重大變形維修與更換隱含拆裝后擋風玻璃。②機修。獨立前懸掛只有事故損壞更換上/下懸掛、拉桿等相關附件才需電腦前輪定位（注意：不是四輪定位）；剎車只有拆裝或更換油管路件才需檢修和調整；吊裝發動機工時已包含了拆裝與發動機相連的散熱系統、變速箱及傳動系統工時；發動機只有更換氣缸體才可定損大修工時（內部磨損件需更換屬非保險責任，為配合原部件需對氣缸體加工的屬保險責任）；更換新氣缸蓋應含鉸削氣門座和研磨氣門工時。二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（二）工時定額（1）大項目確定維修工時費時，應注意各種項目的兼容性，而不是簡單的累加工時。③電工。更換前大燈應含調整燈光工時；空調系統中更換任何涉及制冷劑泄漏件均須查漏、抽空、加/補制冷劑工時；更換電控系統電腦（必須是原廠件）不需解碼儀檢測解碼，只有單換感應器（傳感器）才需解碼儀檢測解碼。（2）所有維修工時費均包含輔助材料費（消耗材料費、鈑金焊接材料費）和管理費（利潤、稅金）。（3）噴漆工時費應包含噴漆需要的原子灰、漆料、油料、輔助劑料等材料費，工時定額以實色油漆材料為基準工時費，原車輛使用為珍珠油漆，工時費可適當上浮。（4）局部砂板噴漆范圍以最小范圍噴漆為原則（即一概不為最近的接縫、明顯棱邊為斷縫收邊）。二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（三）外加工費外加工費是指事故車輛維修過程中，本廠以外協作方式由專業加工企業進行加工、維修而發生的費用。通俗地講就是實際發生在廠外加工的費用。外加工費確定原則:（1）索賠時可直接提供外加工費發票，本廠不得再加收管理費。（2）凡是已含在維修工時定額范圍內的外加工費，不得另行列項，重復收費。二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（四）工時費限額參考標準1.對車型及級別的分類（1）轎車、越野車。①微型車：市場售價≤8萬元。②低檔車：8萬元<市場售價≤15萬元。③中檔車：15萬元<市場售價≤30萬元。④高檔車：30萬元<市場售價≤50萬元。⑤豪華車：50萬元<市場售價≤80萬元。⑥超級豪華車：80萬元<市場售價。（2）貨車。①客貨兩用車：噸位≤1.75t。②輕型貨車：1.75t<噸位≤8t。③重型貨車：8t<噸位。二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（四）工時費限額參考標準1.對車型及級別的分類（3）客車。①面包車：座位數≤12座。②中巴：12座<座位數≤25座。③大巴：25<座位數。④特殊豪華大巴。2.嚴重事故車總工時費限額參考標準（表7-2）二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（四）工時費限額參考標準3.機修工時費限額參考標準(表7-3、表7-4、表7-5)二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（四）工時費限額參考標準3.機修工時費限額參考標準(表7-3、表7-4、表7-5)二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（四）工時費限額參考標準3.機修工時費限額參考標準(表7-3、表7-4、表7-5)二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（四）工時費限額參考標準4.電工工時費限額參考標準(表7-6、表7-7)二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（四）工時費限額參考標準5.鈑金工時費限額參考標準（表7-8）二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識（四）工時費限額參考標準5.鈑金工時費限額參考標準（表7-8）二、事故損失維修工時費計算標準

相關知識汽車配件價格信息掌握的準確度對降低賠款有著舉足輕重的影響。由于零配件的生產廠家眾多，市場上不但有原廠或正規廠家生產的零配件，而且還有許多小廠家生產的零配件。因此，零配件市場價格差異較大。另外，由于生產廠家的生產調整、市場供求變化、地域的差別等多種原因也會造成零配件價格不穩定，處于時刻的波動狀態，特別是進口汽車零部件缺乏統一的價格標準，其價格差異更大。為此，保險公司最好建立一個完整、準確、動態的詢報價體系，如人保的事故車輛定損系統，這樣能使定損人員保證定出的零配件價格符合市場行情。對于不具備條件的小型保險公司，應采用與專業機構合作的方式或安排專人定期收集整理配件信息，掌握和了解配件市場行情變化情況，與各汽配商店及經濟信息部門聯系，以取得各方面的配件信息。配件費＝配件進貨價×（1＋管理費比率）－殘值配件進貨價以該配件的市場零售價為準。三、事故損失部分需要更換的配件費

相關知識（一）配件定價的原則（1）配件報價以該配件的市場零售價為準。（2）配件價格嚴格按照保險公司關于配件核價的相關規定執行。（3）老舊車型更換配件以換型替代件或通過與被保險人協商按照拆車件價格定價，原車損壞時是副廠件按副廠件價格定價。（二）配件管理費確定的原則根據維修廠技術類別、專修車型綜合考慮進行確定。（三）殘值確定原則殘值以維修當地行業通行標準為計算基礎。（1）所有殘值歸被保險人所有，保險人在維修費用中扣減。（2）事故車輛更換的配件由保險人收回后不計入殘值之內。三、事故損失部分需要更換的配件費

相關知識（一）水淹車（1）大面積的水災發生，以當地氣象部門正式公布的報告為準，當地新聞媒體予以正式刊登的，可以作為依據，不必另由氣象部門出具氣象證明。（2）立即會同修理廠對水淹車進行處理，檢查車損情況，注意發動機及變速箱有無進水，拔下火花塞或噴油嘴，搖動發動機，看有無進水的跡象，千萬不可隨便啟動發動機，否則仍易造成損失擴大。（3）確認水災中車輛的直接損失，若只淹到駕駛室內而發動機、變速箱等未進水（中檔車以下），那么車輛的損失包括：拆裝座椅及內飾，進行清洗烘干；中檔車以上，則尚需檢查電器部分，如發動機電腦、變速器電腦、ABS電腦等。若已淹到了發動機，則須用機油、變速器油進行清洗，同時，需對該車的“三濾”進行更換，并對電子風扇、起動機、空調壓縮機等電器設備進行維護作業。四、特殊案件的定損規范

相關知識（一）水淹車（4）對擴大損失的車輛進行分單處理，直接損失部分現場核損，擴大部分先定損，再向相關負責人匯報，不要耽誤修車。水淹車的定損參考標準見表7-9。四、特殊案件的定損規范

相關知識（一）水淹車（4）對擴大損失的車輛進行分單處理，直接損失部分現場核損，擴大部分先定損，再向相關負責人匯報，不要耽誤修車。水淹車的定損參考標準見表7-9。四、特殊案件的定損規范

相關知識（二）著火車輛（1）根據查勘和調查取證情況，判定事故責任，推定全損時根據市場調查的車輛價值推算著火車輛現在實際價值，按照投保情況和免賠率，預估事故