臨時鋼便橋搭設施工方案

臨時鋼便橋搭設施工方案我們這次承接的城郊新建主干道項目，需要跨越一條常年通航的小型內河，主體橋梁施工前必須解決施工物資、大型機械設備進場的通道問題，經過和業主、監理多方現場踏勘論證后，確定在線位下游50米處修建一座臨時通行鋼便橋，服務整個項目施工周期的運輸需求。我作為項目現場的技術負責人，全程參與了方案編制和現場實施，以下就是我們實際執行的完整搭設施工方案。一、工程概況與方案實施目標項目基礎參數我們本次要搭設的臨時鋼便橋，總設計長度84米，橋面凈寬6米，滿足兩臺施工貨車錯車通行要求，設計最大通行荷載為80噸，主要服務箱梁運輸車、吊車、混凝土罐車等大型施工設備進出。項目所在河段河寬約82米，枯水期平均水深2.5米，最深位置4米，河床為天然砂卵石層，整體承載力較好，水流平緩，僅在夏季會出現短期水位上漲，我們的搭設工作趕在汛期前完成，能規避水位上漲帶來的施工風險。方案核心目標（1）質量目標：搭設完成后滿足設計荷載要求，使用周期內不發生不均勻沉降、結構變形、焊縫開裂等問題，保證施工運輸不間斷；（2）安全目標：搭設、使用、拆除全流程零安全事故，不發生人員傷亡、設備墜落、碰撞通航船只等問題；（3）進度目標：從進場準備到搭設完成驗收，總工期控制在15天以內，不拖主體工程的后腿。二、方案編制依據說完整體情況，我們這個方案不是拍腦袋編的，所有內容都有依據支撐，主要包括三個部分：第一是國家及行業現行的鋼結構施工、臨時橋梁設計相關規范，還有項目提供的正式地質勘察報告、業主下發的項目紅線圖和技術要求；第二是我們現場實際測量得到的數據，我帶著測量組提前測了每個墩位的水深、河床標高，摸清楚了水下有沒有孤石、暗溝這些障礙物，把這些實際數據放進方案才靠譜；第三就是我們團隊之前做過三個同類型臨時鋼便橋積累的施工經驗，說句實在話，之前踩過的坑都記下來了，這次編方案特意把容易出問題的地方提前做了防控，比如河床沖刷樁基礎的問題，之前吃過虧，這次就特意加強了樁基礎的防護。三、施工前期準備工作方案定好之后，正式搭設前我們把所有準備工作做足，不打無準備的仗，主要分三個模塊：技術準備（1）測量放線，我帶著測量組用全站儀把每個墩位的坐標、標高都放出來，在岸邊插好帶標記的小旗子，每個墩位的位置反復核對了三遍，就怕粗心弄錯位置，后面架梁對不上接口；（2）技術交底，我們給所有施工班組開了全員交底會，把每個崗位的工作內容、質量要求、安全注意事項講得明明白白，新人看不懂圖紙的，老帶班一對一帶，保證每個人都清楚自己該做什么、哪里不能出錯；（3）結構受力驗算，我們找公司技術中心做了全橋受力驗算，樁基礎、承重橫梁、貝雷主梁每個部位都算了，留足了1.5倍的安全系數，哪怕真的偶爾超個幾噸也不會出問題。材料設備準備我們用的是裝配式貝雷鋼便橋，材料大部分是租賃的周轉材料，所有材料進場的時候我們一片一片檢查，貝雷片有變形、開焊的直接退回去，工字鋼有彎曲的也挑出來不用，說真的，舊周轉材料一定得檢查，我見過圖省事用不合格材料，用了沒半年就變形，最后花更多錢返修，所以我們這次哪怕慢兩天也要把材料驗清楚。設備方面，我們調來了25噸汽車吊一臺，振動錘打樁設備一套，挖掘機一臺，電焊機四臺，所有設備提前做了保養，換了壞的配件，加滿了油，就怕搭到一半設備掉鏈子，耽誤一天工期都耽誤不起。人員準備我們分了三個作業班，打樁班、架設班、后勤班，每個班都有干了五六年以上的老帶班，所有特種作業人員，比如吊車司機、振動錘操作手、電焊工，都有合格的操作證，絕對不安排沒證的人上崗，這個是紅線，我們誰都不敢碰。另外安排了專門的安全員全程在場，每天上班前都做安全提醒。四、鋼便橋正式搭設施工流程準備工作全部到位后，我們就開始正式搭設，嚴格按流程一步步來，不搶工不跳步驟：墩位河床清理第一步我們先用水上挖掘機把每個墩位位置的雜草、淤泥、大塊孤石都清走，一直清到原有的砂卵石河床，如果哪個位置清完之后發現還是軟土層，我們就換填碎石分層壓實，保證墩位底部平整、承載力夠，我每天收工都會挨個走一遍每個墩位，伸手摸一遍基底，就怕藏著淤泥沒清出來，留下沉降的隱患。鋼管樁基礎施工基礎是整個便橋的根本，這一步絕對不能含糊，我們用的是直徑630mm的厚壁無縫鋼管樁，每個橋墩打兩根，間距2米，具體施工的時候，先由汽車吊把振動錘固定在鋼管頂部，把鋼管吊到提前定好的墩位上，先放穩對準位置，再開振動錘勻速往下沉，一直沉到設計要求的入土深度8米，最后貫入度符合要求就停。如果遇到打不下去的大塊孤石，我們就稍微挪個三五十公分換位置，絕對不硬打，硬打很容易把鋼管打彎，反而留下隱患。所有鋼管樁打完之后，我們再挨個測樁頂標高，把高出設計的部分切掉，保證所有樁頂都在同一個水平面上，誤差控制在5公分以內，然后在樁頂焊上10mm厚的鋼板做樁帽，再把雙拼工字鋼焊在樁帽上做承重橫梁，這里我得多說一句，焊接一定要飽滿，不能有虛焊，我們焊完之后每個焊縫都用小錘子敲著檢查，虛焊夾渣的直接鏟掉重焊，別嫌麻煩，這地方出問題就是大事故。貝雷主梁與橋面鋪設承重橫梁做好驗收沒問題之后，就開始架貝雷主梁，我們提前在岸邊把貝雷片按三片一組拼接好，用汽車吊整體吊裝到橫梁上，從北岸往南岸逐跨架設，每架好一跨就用專用支撐架把貝雷片固定好，防止側翻，相鄰兩組貝雷片之間用銷軸連接到位，開口銷全部張開鎖死，絕對不允許銷軸沒插到位就開始下一道工序。貝雷架全部架好調平之后，我們在貝雷架頂面鋪縱向工字鋼，間距30公分一根，鋪好調平之后再鋪8mm厚的花紋防滑鋼板，鋼板之間的縫隙對齊焊牢，所有鋼結構暴露的部位都刷了防銹漆，防止河水浸泡生銹。橋臺與附屬結構施工最后就是兩岸橋臺和附屬，兩岸橋臺我們做的是重力式片石混凝土橋臺，橋臺背后回填碎石分層壓實，防止橋臺不均勻沉降，把便橋和岸邊的施工路基接順，保證車輛開上去不顛不跳。附屬結構我們做了兩邊的防護欄桿，1.2米高，每隔2米一根立桿，焊兩道橫桿，欄桿刷了紅白相間的警示漆，靠航道一側的欄桿頂部每隔5米裝一個警示燈，提醒過往船只避讓，防止誤撞。我們還在便橋兩頭各立了一塊醒目的限重限速牌，清清楚楚寫著限重80噸、限速5km/h，所有進場車輛都能一眼看到。五、搭設過程質量控制要點整個搭設過程我們全程盯控質量，主要抓三個關鍵點：第一是基礎質量，鋼管樁的入土深度和貫入度必須符合設計要求，差一公分都不行，樁頂標高誤差必須控制在5公分以內，不合格的立刻調整；第二是結構連接質量，所有銷軸必須插到位，開口銷必須張開，所有焊縫必須飽滿無夾渣虛焊，貝雷片的錯邊量不能超過1公分，不合格的立刻返工；第三是橋面平整度，鋼板鋪完之后整體平整度誤差不能超過2公分，接岸的位置必須順平，不能有臺階，不然車輛跑起來顛簸，對橋結構的損傷也大。我那時候每天收工都沿著橋從頭到尾走一遍，敲敲焊縫，踩踩橋面，有小問題當天就改了，絕對不拖到第二天，拖出大問題就麻煩了。六、安全保障措施不管什么時候，安全都是第一位的，我們分施工階段和使用階段做了保障：搭設施工過程安全所有水上作業人員必須穿救生衣、戴安全帽，高空作業必須系安全帶，安全員每天上班前都挨個檢查，沒帶裝備的不許上工；汽車吊作業的時候，回轉范圍內絕對不許站人，信號指揮必須由專人拿信號旗指揮，不能隨便亂喊；遇到六級以上大風或者大雨天氣，我們立刻停工，所有人撤到岸上，絕對不冒險作業；現場所有用電設備都做了接地，裝了漏電保護器，水上用電我們每天都檢查一遍絕緣，絕對不允許露電。使用過程安全管理我們安排了專人每天早上對便橋做一次巡查，看看有沒有焊縫開裂、樁基礎被沖刷、結構變形的問題，每次漲水過后都做一次全面檢查，發現小問題立刻維修；嚴格執行限重規定，絕對不允許超載車輛通行，之前有個拉材料的車超了十幾噸，我們攔著不讓過，司機還不高興，但是規矩就是規矩，真壓壞了橋，整個項目都得停工，所以必須守??；另外我們在靠航道一側的每個橋墩上都綁了廢舊輪胎做防撞緩沖，就算船只不小心擦碰一下也不會傷鋼管樁。七、鋼便橋后期拆除方案我們這個是臨時便橋，主體橋梁施工完成后就要拆除，拆除的時候和搭設順序反過來，先拆橋面附屬、再拆鋼板、工字鋼、貝雷架，最后拆鋼管樁，拆除過程同樣遵守安全要求，所有材料拆下來之后分類整理，周轉材料拉去庫存，廢料統一運出去處理，拆除完成后把河床清理干凈，不留任何障礙物，保證通航順暢，也不破壞河道環境。方案總結總的來說，我們這個臨時鋼便橋搭設方案，完全結合了現場實際情況和我們之前的施工經驗，從前期準備到后期搭設、質量控制、安全管理每個環節都做了詳細安排，實際執行的時候，我們嚴