電動車- Lucid Air電驅動技術解析

LucidLucidLucid自己宣稱將要占據的是豪華電動車市場，這塊目前相對競爭對手少（主要是保時捷Taycan）。Lucid在官網上描述：特斯拉創新但不豪華，并非直接競爭對手。目前市面上寶馬屬于運動豪華，奧迪屬于科技豪華，奔馳是經典豪華，自己要做后-豪華市場（大概意思就是在未來要兼包并蓄，科技，表現力，持續力都會有）升的前艙箱（比目前最大的轎車前艙箱大造，這個平臺其實與其他品牌全新的純電平臺都大的電機，包括感應電機在內。為了解決永磁電機可能存在的發熱速箱采用行星排齒輪機構，分布于電機兩側；根據整車的布置要求TheLucidAirisbettingontheseelectricmotorstobeatTeslaandPorsche繞組體積小、另一方面是Lucid電機的減速器集成度高，并不將減速器集成在電機中，所以Lucid電機左右是直接接傳動Air的“馬力/重量”比值超越包括特斯拉在內機重量為170千克，特斯拉單電機重量為92千克，雙電機l找到電機中的DeadZone，即對電動機內部的電磁場進行了數l使用了具有連續波狀獨特繞組模式的計算機化線圈繞組系統，這我們都知道，永磁同步電機的轉子是由很多硅鋼片疊加而成的，而每個硅鋼片都會進行打孔，把永磁體嵌入其中。根據永磁體的位置可分為表面磁鐵（表貼式）和面磁鐵顧名思義就是把永磁體放置在轉子外表面這層金屬殼不但增加了轉子直徑，還會產生感應去，特斯拉最新搞了個碳纖維包裹的轉子，在不下，通過對轉子結構的顛覆來實現更高的效率，所以目前的常規設計是內置永磁體，為了多放幾塊磁鐵采用V型內嵌方案，讓一組永磁體以V形夾角的磁同步電機使用的永磁體一般有兩種，分別是燒結永磁方形。燒結永磁體的優點是密度最大，性能最強，是目不能將疊片孔隙全部填滿。而粘結永磁體雖然磁性小，澆筑到這些空隙中，不僅增加了永磁體的體積，提高了磁通量，也增加了永磁體與疊片之間的連接強度。這就是Lucid的更高，能耗更低。橫向坐標軸是電機轉速，縱向坐標冷卻系統”，由于定子線圈通電工作時會產生感應的“死角”，Lucid工程師就把冷卻管道“穿進”這些“死角”中，讓冷卻管路成為了定子的一部分，這樣就能讓冷卻液近定子線圈，最大程度進行降溫，溫度降低了，銅線電阻就降低了，他們意識到，可以將冷卻系統通過這些區域直接帶到電機最優的解決方案，讓銅線各個部分的溫度保持一致，能夠電阻增大，該繞組由24根方形銅線“編織”成一個需要最少粘的。大多數電動汽車電機中的電線纏繞不精確，這增加了與下一個電機之間的差異，從而影響了工程師準確預測和的能力。我們使用計算機化的線圈繞組系統，使用獨特的式，這使得溫度更加一致。這也使我們能夠避免將所有導Lucid電機定子部分電機出線端結構定子線圈采用8層W-PIN繞組：該工藝路線量產難度較螺栓直連：三相出線采用螺母形式，與控制器猜測兩側動平衡板通過類似鉚釘的零件與鐵芯相連承室以子零件的形式分別固定在轉子兩端，與其配合的是轉子支撐軸承；兩個軸承室的外形形狀不同；轉子兩側各布置于支撐內部行星軸；前后電機轉子的表面顏色一白一黑狀中空結構，轉軸內部布置差速器行星機構；冷卻油入軸進入轉子內部同時潤滑軸承，是否冷卻鐵芯存疑中