交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程 課件 第3章 交通運(yùn)輸系統(tǒng)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程第1章系統(tǒng)概述1.1

系統(tǒng)的概念、特性及分類1.2

系統(tǒng)思想的形成與發(fā)展1.3

系統(tǒng)科學(xué)的學(xué)科體系第2章系統(tǒng)工程理論2.1

系統(tǒng)工程的概念、研究?jī)?nèi)容及特點(diǎn)2.2

系統(tǒng)工程發(fā)展概況2.3

系統(tǒng)工程方法論2.4

系統(tǒng)工程的理論基礎(chǔ)第3章交通運(yùn)輸系統(tǒng)3.1

交通運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸?.2

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)3.3

交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容3.4

我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展前景第4章運(yùn)輸系統(tǒng)分析4.1系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)理論4.2系統(tǒng)的特性分析4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型化技術(shù)第5章系統(tǒng)模型與仿真5.1系統(tǒng)建模及仿真概述5.2系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的建模5.3系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算5.4延遲第6章運(yùn)輸系統(tǒng)預(yù)測(cè)6.1系統(tǒng)預(yù)測(cè)基本概念6.2定性預(yù)測(cè)方法6.3定量預(yù)測(cè)方法交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)第7章運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化7.1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最短路和最大流7.2網(wǎng)絡(luò)圖的組成及繪制7.3網(wǎng)絡(luò)圖時(shí)間參數(shù)7.4網(wǎng)絡(luò)圖優(yōu)化分析第8章運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)8.1運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)概述8.2運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)8.3常用的系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法第9章運(yùn)輸系統(tǒng)決策9.1運(yùn)輸系統(tǒng)決策分析概述9.2不確定型運(yùn)輸系統(tǒng)決策分析9.3風(fēng)險(xiǎn)型運(yùn)輸系統(tǒng)決策分析9.4信息的價(jià)值9.5效用理論及其應(yīng)用第10章神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與遺傳算法10.1神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述10.2遺傳算法第11章運(yùn)輸系統(tǒng)工程應(yīng)用案例11.1地鐵換乘樞紐的擁擠評(píng)價(jià)11.2道路交通檢測(cè)數(shù)據(jù)的聯(lián)合卡爾曼濾波11.3城市軌道交通定價(jià)模型交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)

第3章交通運(yùn)輸系統(tǒng)

3.1交通運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸?.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)3.3運(yùn)輸系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容3.4我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展前景交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.1交通運(yùn)輸?shù)母拍钤谌粘Ｉ詈涂茖W(xué)研究中，運(yùn)輸這一詞語(yǔ)都用得十分廣泛?！掇o?！穼?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖?“人和物的載運(yùn)和輸送”。也就是說(shuō)，運(yùn)輸指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)物資的位移與人員的流動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。而從專業(yè)角度出發(fā)，交通一般是指“運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)”。3.1交通運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸惤煌ㄟ\(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.1交通運(yùn)輸?shù)母拍顝膶?duì)交通與運(yùn)輸兩個(gè)概念的表述中可以看出，交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具(交通工具)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(交通網(wǎng)絡(luò))上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)人員、與物資的多少?zèng)]有關(guān)系。運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物資的多少及位移的距離，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。從對(duì)交通與運(yùn)輸兩個(gè)概念的表述中可以看出，交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具(交通工具)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(交通網(wǎng)絡(luò))上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)人員、與物資的多少?zèng)]有關(guān)系。運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物資的多少及位移的距離，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。交通量與運(yùn)輸量這兩項(xiàng)指標(biāo)的概念最能說(shuō)明這一點(diǎn)。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.1交通運(yùn)輸?shù)母拍罾?，在道路運(yùn)輸中，交通量是指單位時(shí)間內(nèi)(例如１天或１小時(shí))通過(guò)某路段的車(chē)輛數(shù)，它與運(yùn)輸對(duì)象無(wú)關(guān)，若說(shuō)某路段的晝夜交通量是5000輛車(chē)，這5000輛車(chē)都是空車(chē)或都是重車(chē)或二者兼有，都不會(huì)使交通量有任何改變。在交通工程中常將這些車(chē)輛轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)(單位為pcu)。運(yùn)輸量則不同，它是指一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送人員或物資的數(shù)量?？哲?chē)行駛不產(chǎn)生運(yùn)輸量，即使都是重載，如果運(yùn)輸對(duì)象在每一車(chē)輛上的數(shù)量不同，所產(chǎn)生的總運(yùn)輸量也會(huì)出現(xiàn)不同的情況。運(yùn)輸量分為客運(yùn)量(以人次為單位)和貨運(yùn)量(以噸為單位)。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸以交通為前提，沒(méi)有交通就不存在運(yùn)輸；沒(méi)有運(yùn)輸?shù)慕煌ǎ簿褪チ似浯嬖诘谋匾?。交通僅僅是一種手段，而運(yùn)輸才是最終目的。交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一在一個(gè)整體之中，通常也稱作交通運(yùn)輸，如交通運(yùn)輸專業(yè)、交通運(yùn)輸部門(mén)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)等。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.2交通運(yùn)輸方式的分類以機(jī)器應(yīng)用為標(biāo)志的近現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，大致經(jīng)歷了以下四個(gè)發(fā)展階段:(１)以水路運(yùn)輸為主的階段(18世紀(jì)—19世紀(jì)上半葉)(２)以鐵路運(yùn)輸為主的階段(19世紀(jì)30年代—20世紀(jì)30年代)(３)公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸三種運(yùn)輸方式崛起的階段(20世紀(jì)30年代—50年代)(４)五種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系階段(從20世紀(jì)50年代起至今)縱觀交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史，我們可以看出:隨著技術(shù)及裝備的不斷成熟，水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸方式都曾在一定時(shí)期獲得迅速的發(fā)展并得到了廣泛的應(yīng)用，在一定的地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件下有其各自的合理使用范圍，最終五種運(yùn)輸方式逐步走向協(xié)調(diào)發(fā)展，形成一個(gè)整體，構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.2交通運(yùn)輸方式的分類3.1.2.1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸受自然條件影響較小，運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低和能耗較小、速度較快、適用性好，是中、長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Α?１)鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。①運(yùn)量大。一列客車(chē)能載1000多人，遠(yuǎn)比汽車(chē)、飛機(jī)載客人數(shù)多。②速度快。鐵路運(yùn)輸比水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸都快，僅次于航空運(yùn)輸。③成本低。鐵路運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)較低，但高于水路運(yùn)輸。④適用性好。鐵路運(yùn)輸全天候運(yùn)輸，一般不受季節(jié)影響。⑤安全性好。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.2交通運(yùn)輸方式的分類3.1.2.1鐵路運(yùn)輸(２)鐵路運(yùn)輸不足之處。①始建投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)。②受軌道線路限制，靈活性差。③運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占比例大(一般為60％)，大量資金、物資用于建筑工程，如路基、站場(chǎng)等。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.2交通運(yùn)輸方式的分類3.1。2.2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸基建投資省、建設(shè)周期短，運(yùn)輸組織機(jī)動(dòng)靈活，可以對(duì)城鄉(xiāng)廣大地區(qū)實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，它是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。隨著公路技術(shù)水平的提升、汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，公路運(yùn)輸在工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及短距離旅客運(yùn)輸中的作用越來(lái)越大。(１)公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。①運(yùn)輸組織機(jī)動(dòng)靈活。公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。②基建優(yōu)勢(shì)明顯。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及造價(jià)相對(duì)較低、修建快，便于深入各類地區(qū)。③成本低。公路客運(yùn)成本和運(yùn)價(jià)比航空運(yùn)輸?shù)?，但比鐵路運(yùn)輸稍高。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.2交通運(yùn)輸方式的分類3.1.2.2公路運(yùn)輸(２)公路運(yùn)輸不足之處。①長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本高。②產(chǎn)生廢氣和噪聲，對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重。③鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸這四種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸事故率最高。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.2交通運(yùn)輸方式的分類3.1.2.3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)耐顿Y省、運(yùn)載能力大、占地少且干線運(yùn)輸成本和能耗最低。在有條件的地方，水路運(yùn)輸應(yīng)成為大宗和散裝貨物的重要運(yùn)輸方式之一，也可以承擔(dān)沿海及內(nèi)河的客運(yùn)任務(wù)。(１)水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。①能源消耗低。一般來(lái)說(shuō)，能耗占運(yùn)輸成本的40％左右，能耗低，運(yùn)輸成本也低。②成本效益高。水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸成本大約是鐵路運(yùn)輸成本的70％。水路運(yùn)輸是所有運(yùn)輸方式中，運(yùn)價(jià)最低的。③基礎(chǔ)設(shè)施投資少。天然航道無(wú)需像公路、鐵路持續(xù)投入路基建設(shè)、維護(hù)費(fèi)用。④運(yùn)載能力大。船舶的載運(yùn)量遠(yuǎn)超陸運(yùn)工具和空運(yùn)工具。(２)水路運(yùn)輸不足之處。①速度慢。②受地理位置及氣候條件的影響大。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.2交通運(yùn)輸方式的分類3.1.2.4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸盡管成本和能耗高，但具有建設(shè)周期短、運(yùn)輸速度快、受地形限制較小等特點(diǎn)，常用于長(zhǎng)途客運(yùn)和精密儀器、鮮活易腐貨物等的運(yùn)輸。(１)航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。①速度優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸速度最快，巡航速度可達(dá)800-900km/h②空間優(yōu)勢(shì)。航線直，兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離短，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。③安全優(yōu)勢(shì)。航空運(yùn)輸事故中低于其他運(yùn)輸方式。④基本建設(shè)周期短，投資少。(２)航空運(yùn)輸不足之處。①運(yùn)載量小。②營(yíng)運(yùn)成本高。③受氣候影響較大。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.1.2交通運(yùn)輸方式的分類3.1.2.5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸一般適合天然氣和流向比較集中的原油和成品油運(yùn)輸，其投資省、建設(shè)周期短、運(yùn)輸能力大、占地少、受自然條件影響小。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)家的重要產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十年的建設(shè)，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)取得了舉世矚目的發(fā)展成果，形成了“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道，并正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，推進(jìn)綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，著力構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)

第3章交通運(yùn)輸系統(tǒng)

3.1交通運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸?.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)3.3運(yùn)輸系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容3.4我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展前景交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.2.1交通運(yùn)輸?shù)慕M成交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件和基礎(chǔ)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。運(yùn)輸布局是否合理、運(yùn)輸能力的大小都直接影響整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)系著整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和發(fā)展水平。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門(mén)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，是實(shí)現(xiàn)商品流通的重要手段，是實(shí)行對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的必備條件，是開(kāi)發(fā)資源、聯(lián)系城鄉(xiāng)、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局的紐帶，對(duì)社會(huì)精神文明建設(shè)起著積極的促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括鐵路、公路、水路、航空和管道五個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)，可以從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐、綜合運(yùn)輸?shù)慕M織管理系統(tǒng)三方面敘述。3.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.2.1交通運(yùn)輸?shù)慕M成3.2.1.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成（1）固定設(shè)備子系統(tǒng)。各種運(yùn)輸方式的線路、港站的土木建筑及其相關(guān)的技術(shù)設(shè)備。（2）移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)。用于承載貨物和乘客的動(dòng)力裝置和運(yùn)載工具稱為移動(dòng)設(shè)備，鐵路的機(jī)車(chē)車(chē)輛、公路的汽車(chē)、城市的電車(chē)、水上的船舶，航空線上的飛機(jī)等。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.2.1交通運(yùn)輸?shù)慕M成3.2.1.2綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐（1）骨干線路(主干線路)。骨干線路(主干線路)是全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的骨干和大動(dòng)脈。（2）開(kāi)發(fā)線路。開(kāi)發(fā)線路是骨干線路向邊疆地區(qū)和新開(kāi)發(fā)區(qū)的延伸。（3）給養(yǎng)線路。給養(yǎng)線路是聯(lián)系主干線路和工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及礦產(chǎn)品地區(qū)，運(yùn)入肥料、工礦設(shè)備、糧食和日用品等給養(yǎng)物資的線路。（4）腹地線路。腹地線路是分布在廣大農(nóng)村和工礦區(qū)內(nèi)部的交通線，一般呈網(wǎng)狀分布，貫輸全國(guó)各地區(qū)。（5）企業(yè)線路(或稱為專用鐵道與專用線)。企業(yè)線路(或稱為專用鐵道與專用線)是為工礦企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國(guó)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)內(nèi)部生產(chǎn)服務(wù)的交通線，既構(gòu)成企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)線，又把企業(yè)外部的運(yùn)輸系統(tǒng)連通起來(lái)。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.2.1交通運(yùn)輸?shù)慕M成3.2.1.3綜合運(yùn)輸?shù)慕M織管理系統(tǒng)(１)各種運(yùn)輸方式的組織管理。我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)行國(guó)家鐵路局、地方鐵路局和站段的分級(jí)管理。(２)綜合運(yùn)輸中結(jié)合部的組織管理。隨著現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和分工的不斷細(xì)化，交通運(yùn)輸各部門(mén)間的功能協(xié)同和利益協(xié)調(diào)關(guān)系，出現(xiàn)了眾多的交叉、耦合、重疊甚至沖突現(xiàn)象，也就是交通運(yùn)輸結(jié)合部現(xiàn)象。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.2.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)3.2.2.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本特點(diǎn)交通運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，其具有系統(tǒng)的基本特征，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目的性。（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體性。（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的層次性。（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的相關(guān)性。（5）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的外部環(huán)境相適應(yīng)性。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.2.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)3.2.2.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的獨(dú)有特點(diǎn)此外，交通運(yùn)輸系統(tǒng)又是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，屬于開(kāi)放的復(fù)雜巨系統(tǒng)，具有自身的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要素集合龐大。（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有明顯的動(dòng)態(tài)性。（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性過(guò)程系統(tǒng)。（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有多環(huán)節(jié)、多功能、跨區(qū)域的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)

第3章交通運(yùn)輸系統(tǒng)

3.1交通運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸?.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)3.3運(yùn)輸系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容3.4我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展前景交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程的主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面。（1）運(yùn)輸系統(tǒng)分析（2）運(yùn)輸系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)（3）運(yùn)輸系統(tǒng)建模及仿真（4）運(yùn)輸系統(tǒng)最優(yōu)化（5）運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析（6）運(yùn)輸系統(tǒng)排隊(duì)分析（7）運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)（8）道路交通運(yùn)輸決策分析3.3交通運(yùn)輸工程的研究?jī)?nèi)容交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)

第3章交通運(yùn)輸系統(tǒng)

3.1交通運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸?.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)3.3運(yùn)輸系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容3.4我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展前景交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.1我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及目標(biāo)目前，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得了舉世矚目的成就?；A(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本形成，綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善；運(yùn)輸服務(wù)能力和水平大幅提升；科技創(chuàng)新成效顯著，設(shè)施建造、運(yùn)輸裝備技術(shù)水平大幅提升；交通運(yùn)輸建設(shè)現(xiàn)代化加快推進(jìn)，安全智慧綠色發(fā)展水平持續(xù)提高；交通運(yùn)輸發(fā)展有效促進(jìn)國(guó)土空間開(kāi)發(fā)保護(hù)、城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、生產(chǎn)力布局優(yōu)化，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展充分發(fā)揮基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性作用。3.4我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展前景交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.1我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及目標(biāo)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通、全國(guó)主要城市立體暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國(guó)123出行交通圈”(都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國(guó)內(nèi)１天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá))。交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、智能化與綠色化水平居世界前列。交通運(yùn)輸全面適應(yīng)人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，有力保障國(guó)家安全，支撐我國(guó)基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化。完善鐵路、公路、水路、民航、郵政快遞等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以鐵路為主干，以公路為基礎(chǔ)，水路、民航比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.1我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及目標(biāo)到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)km左右(不含國(guó)際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。其中，鐵路20萬(wàn)km左右，公路46萬(wàn)km左右，高等級(jí)航道2.5萬(wàn)km左右。沿海主要港口27個(gè)，內(nèi)河主要港口36個(gè)，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)400個(gè)左右，郵政快遞樞紐80個(gè)左右。國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架實(shí)體線網(wǎng)里程29萬(wàn)km左右，其中，國(guó)家高速鐵路5.6萬(wàn)km、普速鐵路7.1萬(wàn)km；國(guó)家高速公路6.1萬(wàn)km、普通國(guó)道7.2萬(wàn)km，國(guó)家高等級(jí)航道2.5萬(wàn)km。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.1我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及目標(biāo)建設(shè)綜合交通樞紐集群、樞紐城市及樞紐港站“三位一體”的國(guó)家綜合交通樞紐系統(tǒng)。建設(shè)面向世界的京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈４大國(guó)際性綜合交通樞紐集群。加快建設(shè)20個(gè)左右國(guó)際性綜合交通樞紐城市以及80個(gè)左右全國(guó)性綜合交通樞紐城市。推進(jìn)一批國(guó)際性樞紐港站、全國(guó)性樞紐港站建設(shè)。到本世紀(jì)中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，擁有世界一流的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系，交通運(yùn)輸供需有效平衡、服務(wù)優(yōu)質(zhì)均等、安全有力保障。新技術(shù)廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化。出行安全便捷舒適，物流高效經(jīng)濟(jì)可靠，實(shí)現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”，全面建成交通強(qiáng)國(guó)。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.2交通運(yùn)輸各方式現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐集群、樞紐城市及樞紐港站“三位一體”的國(guó)家綜合交通樞紐系統(tǒng)。建設(shè)面向世界的京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4大國(guó)際性綜合交通樞紐集群。在我國(guó)，五種交通運(yùn)輸方式中的管道運(yùn)輸因其獨(dú)特性，其行業(yè)管理不屬于交通運(yùn)輸部。2024年《中國(guó)的能源轉(zhuǎn)型》白皮書(shū)顯示，我國(guó)基本形成油氣“全國(guó)一張網(wǎng)”，油氣資源優(yōu)化配置和互濟(jì)互保水平顯著提升。截至2024年底，全國(guó)長(zhǎng)輸油氣管網(wǎng)總里程約19.5萬(wàn)ｋｍ。2024年我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)中，全年完成跨區(qū)域人員流動(dòng)量645.92億人次、營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量568.75億t、貨物周轉(zhuǎn)量254486億t*km，按可比口徑比上年分別增長(zhǎng)5.4％、3.9％和5.7％。以上，數(shù)據(jù)并未包括管道運(yùn)輸。以下是對(duì)我國(guó)各種交通方式基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)運(yùn)輸指標(biāo)的現(xiàn)狀及規(guī)劃。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.2交通運(yùn)輸各方式現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃3.4.2.1鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)2024年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)16.2萬(wàn)km，比上年末增加3000km。路網(wǎng)密度165.2

km/萬(wàn)km2，比上年末增加4.1km/萬(wàn)km2

。2024年，全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量43.12億人次，旅客周轉(zhuǎn)量15799億人km，比上年分別增長(zhǎng)11.9％和7.3％。其中，國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量40.85億人次，旅客周轉(zhuǎn)量15776.35億人km，分別增長(zhǎng)10.9％和7.2％。全國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量51.75億t，貨物周轉(zhuǎn)量35861.90億t*km，分別比上年分別增長(zhǎng)1％和1.4％。其中，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量39.11億t，貨物周轉(zhuǎn)量32638.50億t*km，分別比上年增長(zhǎng)2.8％和下降1.6％。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.2交通運(yùn)輸各方式現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃3.4.2.1鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)到2035年，建成國(guó)家鐵路網(wǎng)，包括高速鐵路、普速鐵路。其中，高速鐵路7萬(wàn)km(含部分城際鐵路)，普速鐵路13萬(wàn)km(含部分市域鐵路)，合計(jì)20萬(wàn)km左右，形成由“八縱八橫”高速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性高速鐵路銜接的高速鐵路網(wǎng)；由若干條縱橫普速鐵路主通道為骨架、區(qū)域性普速鐵路銜接的普速鐵路網(wǎng)；京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等重點(diǎn)城市群率先建成城際鐵路網(wǎng)，其他城市群城際鐵路逐步成網(wǎng)。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.2交通運(yùn)輸各方式現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃3.4.2.2公路運(yùn)輸系統(tǒng)2024年末，全國(guó)公路總里程達(dá)549.04萬(wàn)km，比上年末增加5.35萬(wàn)km，公路密度為56.63

km/百km2，提高0.85km/百km2。全國(guó)高速公路里程達(dá)19.07萬(wàn)km，國(guó)家高速公路里程達(dá)12.41萬(wàn)km，比上年末分別增加0.7萬(wàn)km和0.18萬(wàn)km。2024年，全國(guó)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)車(chē)輛完成公路客運(yùn)量117.81人次、旅客周轉(zhuǎn)量5117億人km。按可比口徑比上年分別增長(zhǎng)7.0％和8.0％。全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)輛完成貨運(yùn)量418.80億t、貨物周轉(zhuǎn)量76848億t*km，按可比口徑比上年分別增長(zhǎng)3.8％和3.9％。到2035年，建成公路網(wǎng)絡(luò)合計(jì)46萬(wàn)km左右，包括國(guó)家高速公路網(wǎng)、普通國(guó)道網(wǎng)，其中，國(guó)家高速公路網(wǎng)16萬(wàn)km左右，由７條首都放射線、11條縱線、18條橫線及若干條地區(qū)環(huán)線、都市圈環(huán)線、城市繞城環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線、并行線組成；普通國(guó)道網(wǎng)30萬(wàn)km左右，由12條首都放射線、47條縱線、60條橫線及若干條聯(lián)絡(luò)線組成。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.2交通運(yùn)輸各方式現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃3.4.2.3水路運(yùn)輸系統(tǒng)2024年末，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.87萬(wàn)km，比上年末增加528km。全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22219個(gè)，比上年末增加196個(gè)，全國(guó)港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2971個(gè)，比上年末增加93個(gè)。2024年，全國(guó)完成水路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)2.60億人次，營(yíng)業(yè)性旅客周轉(zhuǎn)量54.67億人km，按可比口徑比上年分別增長(zhǎng)0.8％和1.7％。全國(guó)完成水路營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量98.11億t、貨物周轉(zhuǎn)量41423億t*km，按可比口徑比上年分別增長(zhǎng)4.7％和8.8％。2024年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量175.95億t，比上年增長(zhǎng)3.7％。其中，沿海港口完成１112.18億t，內(nèi)河港口完成63.78億t，外貿(mào)完成53.97億t，內(nèi)貿(mào)完成121.98億t，分別增長(zhǎng)3.5％、3.9％、6.9％、2.3％。完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量1018.36萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)15.9％。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.2交通運(yùn)輸各方式現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃3.4.2.3水路運(yùn)輸系統(tǒng)2024年，全國(guó)港口完成旅客吞吐量7890.71萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)0.6％。其中，沿海港口完成7519.21萬(wàn)人次，內(nèi)河港口完成371.49萬(wàn)人次，分別增長(zhǎng)0.3％和8.0％。到2035年，建成國(guó)家航道網(wǎng)和全國(guó)主要港口，國(guó)家航道網(wǎng)由國(guó)家高等級(jí)航道和國(guó)境國(guó)際通航河流航道組成。其中，“四縱四橫兩網(wǎng)”的國(guó)家高等級(jí)航道2.5萬(wàn)km左右，國(guó)境國(guó)際通航河流主要包括黑龍江、額爾古納河、鴨綠江、圖們江、瑞麗江、瀾滄江、紅河等。全國(guó)主要港口合計(jì)63個(gè)，其中，沿海主要港口27個(gè)、內(nèi)河主要港口36個(gè)。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.2交通運(yùn)輸各方式現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃3.4.2.4民航運(yùn)輸系統(tǒng)2024年末，共有頒證民用航空機(jī)場(chǎng)263個(gè)，比上年末增加4個(gè)，其中，定期航班通航機(jī)場(chǎng)262個(gè)，定期航班通航城市(或地區(qū))258個(gè)。2024年，全國(guó)民航完成客運(yùn)量7.30億人次，旅客周轉(zhuǎn)量12915億人km，比上年分別增長(zhǎng)17.9％和25.3％。完成貨郵運(yùn)輸量898.16萬(wàn)t，貨郵周轉(zhuǎn)量353.89億t*km，比上年分別增長(zhǎng)22.1％和24.8％?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，到2035年，國(guó)家民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)合計(jì)400個(gè)左右，基本建成以世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、國(guó)際航空(貨運(yùn))樞紐為核心，區(qū)域樞紐為骨干，非樞紐機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)為重要補(bǔ)充的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系。交通運(yùn)輸與教育平臺(tái)3.4.2交通運(yùn)輸各方式現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃3.4.2.5郵政快遞運(yùn)輸系統(tǒng)2024年末，郵政行業(yè)企業(yè)共設(shè)立各類營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)50.06萬(wàn)處，比上年末增加3.3萬(wàn)處。其中，郵政普遍服