鐵路行車組織課件：車站班計劃編制

2022.9車站班計劃編制鐵路局調度所每日在17:30召集的全局電話會議上向車站下達的日（班）計劃和5:30下達的早6:00修正計劃分別規(guī)定車站次日第一班和第二班應完成的作業(yè)任務；車站在編制班計劃時，通過推算自編始發(fā)列車的出發(fā)車流發(fā)現(xiàn)完成班計劃任務可能發(fā)生的困難，并制定相應的運輸組織措施，以保證計劃任務的順利完成，因而車站班計劃可以從整體優(yōu)化的角度指導車站作業(yè)組織，對車站的運輸生產進行宏觀控制，是車站完成運輸任務的戰(zhàn)略部署。本項目主要介紹車站編制班計劃的目的及編制方法。項目描述學習目標素質目標培養(yǎng)全局意識，理解安排車站生產必須從全站的高度縝密考慮，以保證自編始發(fā)列車正點滿軸出發(fā)、完成裝卸作業(yè)任務及上級指示為核心，精心計劃，提出具有前瞻性的作業(yè)安排。能力目標認識車站班計劃在車站運輸組織中的重要作用，明確班計劃的編制目的；掌握推算自編始發(fā)列車的車流來源及應對出發(fā)車流不足或車流緊接續(xù)應采取的技術組織措施。知識目標了解車站編制班計劃的依據，掌握車站班計劃的編制方法。學習目標學習內容學習任務1車站班計劃的編制目的和主要內容一、車站編制班計劃的目的二、車站班計劃的主要內容學習任務2車站班計劃的編制依據和編制方法一、班計劃的編制依據二、班計劃的編制方法學習任務3班計劃的審批、下達與執(zhí)行及班工作總結一、班計劃的審批二、班計劃的下達與執(zhí)行三．班工作總結我國鐵路規(guī)定從當日18:00（不含）至次日18:00（含）為一個工作日，每個工作日分為兩班：18:00～6:00為第一班；6:00～18:00為第二班。車站班計劃由值班站長負責編制，站長（或主管運輸副站長）審批并部署重點任務的關鍵事項。為了便于說明問題，以編制C站班計劃為例，資料如下：0背景站C站的基本情況（1）C站位置及該站列車編組計劃圖5-1-1C站在路網上的位置及其列車編組計劃學習任務1車站班計劃的編制目的和主要內容認知學習任務1車站班計劃的編制目的和主要內容認知C站為橫列式區(qū)段站，其站場布局如圖1-5-2所示，站線共19股道，其中1～10道為到發(fā)線,1～5道為旅客列車到發(fā)線；6、7道接發(fā)無改編中轉列車，8～10道接發(fā)改編列車；11～18道為編組線；19道為站修線。

（2）C站平面布局及線路固定使用方案圖5-1-2C站平面示意圖發(fā)站到站編組內容列車種類定期車次附注

及其以遠。直

達11012～11016

1.

及其以遠；2.空車。區(qū)

段31002～31008按組順編組；敞車、保溫車成組編掛。

間站順。摘

掛41002

1.及其以遠；2.空車。直

通22011～22015按組順編組；棚車、罐車成組編掛。

及其以遠。區(qū)

段32001～32007

間站順。摘

掛42001

表5-1-1

C站列車編組計劃

（3）C站列車編組計劃兩編組站B、E間開行一對直通列車，在C站辦理無改編通過作業(yè)；C站銜接各區(qū)段的劃一列車重量標準為3500噸、計長65，列車平均編成45輛。

（4）本班貨場定點取送時間為：21：00、1：00、5：00三次，由于貨場存車線長度的限制每次送車或取車不得超過28輛。車站各項作業(yè)時間標準為：到達35分，解體25分，編組摘掛列車35分、其他列車20分，出發(fā)25分，取送（包括挑車、途中往返運行、對貨位和向調車場分解取回車輛）50分，裝或卸一車2小時30分。

（5）調車機車分工：1調負責解體和編組作業(yè)；2調負責取送作業(yè)和協(xié)助1調解編。班計劃任務由路局調度所制定，每日17:30(5:30)前下達車站執(zhí)行；車站班計劃包括班計劃任務和車站為實現(xiàn)班計劃任務所制定的保障措施。

一、車站編制班計劃的目的車站班作業(yè)任務是路局調度所依據14:30（2:30）前推算的車流資料制定的。此時，次日許多到達本局的列車還只有預報，各局的列車工作計劃也還沒有完成。車站編制班計劃的目的在于：依據18點（6點）推算的更為精確的車流資料逐項落實計劃任務，推算自編始發(fā)列車的車流來源，找出完成計劃任務的困難和需要解決的關鍵問題，確定應當采取的運輸組織措施，有預見地安排車站的運輸生產，避免或盡快消除車站運輸工作中可能出現(xiàn)的困難，以保證質量良好地完成路局下達的計劃任務。車站班計劃的格式如圖5-1-3所示，圖5-1-3車站班計劃

二、車站班計劃的主要內容車站班計劃的格式如圖5-1-3所示，主要包括以下內容：

1.列車到達計劃：各方向到達的列車車次（劃分車場的車站要有場別）、到達時分、機車型號和編組內容（按該站列車編組計劃規(guī)定的去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)和品類、車種別到卸重車數(shù)）。

2.列車出發(fā)計劃：發(fā)往各方向的列車車次（劃分車場的車站要有場別）、出發(fā)時分、機車交路及型號、編組內容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)）及車流來源（包括車次接續(xù)關系和本站作業(yè)車掛運計劃）。

3.卸車計劃：全站卸車數(shù)，主要卸車點大宗貨物卸車數(shù)、卸后空車用途。

4.裝車計劃；全站裝車數(shù)，主要裝車點大宗貨物品類、車種、去向別裝車數(shù)、配空來源及掛運車次，貨物班列及直達、成組裝車個主要裝車點品類、車種、去向別的裝車數(shù)、配空來源、掛運車次。

5.取送作業(yè)計劃：各作業(yè)地點取送時間、取送內容的輪廓安排。

6.班工作指標：主要包括預計本班完成的停時、中時和貨物列車出發(fā)正點率；各車場到解、出發(fā)列車數(shù)，無調直通列數(shù)；各貨物作業(yè)地點的裝、卸車數(shù)；計劃扣修車數(shù)，站修、段修和廠修修竣車數(shù)；貨車列入備用及解除備用計劃。

7.工務、電務、水電、供電施工計劃；

8,其他重點任務和上級指示。學習任務2車站班計劃的編制依據和編制方法裝車去向車種車數(shù)裝車去向車種車數(shù)A及其以遠

P5、C3D及其以遠P4、C14B及其以遠P2C-D間P6C-B間P6、C6E及其以遠P4、C4一、班計劃的編制依據車站班計劃依據以下資料編制：1．路局調度所下達的車站班計劃任務車站值班站長每日17：30和5:30接收調度所下達的班計劃任務，包括本班裝車和卸車任務、路局列車工作計劃規(guī)定本站需完成的列車到達和出發(fā)計劃、路局機車車輛工作計劃規(guī)定的機車交路和車輛檢修計劃、施工日計劃規(guī)定的站內及區(qū)間施工計劃、重點任務和指示等，其中第一階段計劃在16:00（4:00）前下達。C站本班受理車數(shù)如表5-2-1所示，其余資料收錄于班計劃如圖5-1-3所示。表5-2-1C站4月16日第一班受理車數(shù)

2．車站18：00（6:00）現(xiàn)在車

（1）調車場、到發(fā)車場現(xiàn)車車站調度員（助理站調）推算的18：00（6：00）當時編組場內各組號的集結車數(shù)（重車分去向、空車分車種、本站作業(yè)車分車種、作業(yè)地點和品名）；到達場待解列車車次、占用線別及其編組內容；出發(fā)場待發(fā)列車的車次、占用線別，出發(fā)作業(yè)準備程度和發(fā)車時分。推算結果作為自裝卸車流出發(fā)控制車次推算表（圖5-2-1）的站存車數(shù)據，計中轉車156、貨物作業(yè)車87。

（2）車站貨場和專用線存車及裝卸作業(yè)進度車站貨運調度員收集的18:00（6:00）各貨場、專用線內去向別的待取重車數(shù)、待裝車數(shù)及預計裝完時分，車種別空車數(shù)、待卸車數(shù)、車種和預計卸完時分。C站18:00當時貨場存車：待卸18、正在裝車13和裝好重車10輛，計41輛，填記在貨物作業(yè)地點車輛動態(tài)及取送輪廓計劃（表5-2-3）結存欄。以上2項合計全站18:00結存車數(shù)為中轉車156、貨物作業(yè)車87+41=128。該項數(shù)據用于班計劃中計算車輛停留時間的依據。

（3）檢修車數(shù)量車輛部門提供的18:00（6:00）在車輛段、站修線上已落成和正在檢修的車種別車數(shù)及預計修竣時分。

3．機務段運用值班員提供的18：00（6:00）各方向機車的現(xiàn)有臺數(shù)及整備情況車站應及時與機務段運用車間值班員取得聯(lián)系，了解機務段各方向牽引機車數(shù)量、交路及整備情況。

4．本班內到達列車的預確報到達列車預確報是推算車流、確定車站本班運輸組織措施的重要原始資料。在車站編制班計劃時，更多的列車有了確報、各局的列車計劃也已經完成，因而依據的資料更為準確。

5.設備維修、施工要點、其它臨時重點任務及調度命令、指示。站內施工和上級命令、指示關系重大，應當在班計劃中確定保證施工安全和執(zhí)行上級指示的具體措施。

二、班計劃的編制方法車站編制班計劃所要解決的重點問題是確定各次出發(fā)列車的車流來源，做出取送作業(yè)的輪廓安排，制定實現(xiàn)班計劃任務的主要措施。具體編制方法如下：

（一）列車到達計劃列車到達計劃由路局調度所下達，車站將路局列車工作計劃中到達本站列車的車次、時分、編組內容直接填記在車站班計劃列車到達計劃欄內。在車站編制班計劃時，由于以下原因列車到達時分和編組內容需作局部調整：

1.已有確報的到達列車，應依據確報核對和修改其編組內容。2.部分列車可能早點或晚點，應根據調度所本班第一階段列車運行調整計劃作出適當調整。

3.本班內到達本站的還沒有確報的列車，其編組內容按始發(fā)局列車工作計劃預報核對。

（二）列車出發(fā)計劃出發(fā)列車的車次、時分按調度所下達的列車工作計劃填記。車站要依據列車出發(fā)時刻依次推算每一出發(fā)列車的車流來源。本班出發(fā)列車的車流來源包括：18：00（6：00）已編好轉出發(fā)場待發(fā)的列車、在編組場集結的車輛及到達場待解的車列，本班內陸續(xù)到達本站的中轉車，和從貨場、專用線及車輛檢修地點取回調車場的車輛。

中轉車流由于需要在站辦理一定的技術作業(yè)而必須在站停留的最小時間間隔稱為車輛接續(xù)時間標準，C站車流接續(xù)時間標準為到達35+解體25+編組20+出發(fā)25=1h45min，摘掛列車為2h。車站在編制列車出發(fā)計劃時，一般均應按車輛接續(xù)時間標準選擇出發(fā)列車的車流來源。接續(xù)時間不足但相差不多的車輛作為出發(fā)列車的車流來源，必須有相應的作業(yè)組織措施加以保證。

1.確定取送輪廓計劃本站作業(yè)車是自編始發(fā)列車的重要車流來源，分清輕重緩急，按出發(fā)列車的車流需要組織裝車和卸車，把取送和裝卸作業(yè)與出發(fā)列車運行線緊密地結合起來，即掛線裝卸，對于順利完成列車編組任務、縮短貨物作業(yè)車在站的停留時間將產生積極的影響。掛線裝卸組織在班計劃中是以取送輪廓計劃的形式體現(xiàn)的。在車站貨場或專用線進行裝卸作業(yè)的車輛首先需要由調車機車將調車場集結的待卸重車和配送的空車送到作業(yè)地點，才能開始裝卸作業(yè)，卸后空車可以根據貨調安排調送到本站裝車地點裝車或向外站排空。車站取送輪廓計劃規(guī)定每次取送的大致時間和取送內容。在班計劃中確定取送輪廓計劃的目的在于：

（1）為出發(fā)列車提供車流保證、提高車站作業(yè)組織的預見性和計劃性技術站自編始發(fā)列車的車流主要來自中轉車流和本站作業(yè)車流。編制班計劃時，推算自裝車流的取送輪廓計劃可以掌握自編列車對自裝卸車流的需求，以便組織掛線裝卸。由于貨物作業(yè)車自向貨物作業(yè)地點送車至編入列車從車站出發(fā)一般要延續(xù)4～6小時，所以必須在班計劃中提前對取送作業(yè)做出輪廓安排。

（2）便于組織貨物作業(yè)地點均衡作業(yè)及早做出取送輪廓計劃，使車站貨運部門可以按照取送輪廓計劃安排貨位和組織裝卸，同時簡化取送調車作業(yè)。

（3）有利于提高車輛運用效率，減少車站停時組織掛線裝卸使作業(yè)完了的車輛能及時編入列車，從而減少車站停時。推算取送輪廓計劃可按下列步驟進行：

（1）確定作業(yè)車的控制車次及各項作業(yè)的控制時刻在如圖5-2-1所示的“車站自裝卸車流出發(fā)控制車次推算表”上，先在“編組場、到達場和出發(fā)場存車”欄填寫車站18:00（6:00）結存車數(shù)；然后按本班內列車到達的時間順序，根據預、確報將每一到達列車的編組內容記入存車欄；暫不考慮自裝卸車流，依次確定本班每一階段每一出發(fā)列車可利用的站存車和中轉車流，記錄在這種情況下車流不足的車次。由于從送車到裝好、取回、編組、出發(fā)，完成各項作業(yè)過程，大約需要5~6小時，因而掛線安排必須具有前瞻性，否則到編車時才發(fā)現(xiàn)車流不足就來不及了。因而，控制車次推算表需要安排到下一班的第二階段。圖5-2-1C站自裝卸車流出發(fā)控制車次推算表

這張表局部放大了“出發(fā)控制車次推算表”，便于看清各次出發(fā)車流的車流來源及僅靠結存車和中轉車不能滿足編車需要，必須加入本站作業(yè)車才能滿軸的車次及不足的組號和車數(shù)。僅利用18:00（6:00）點調車場內的站存車（不包括貨物作業(yè)地點停留的車輛）和班中解體的到達中轉車流不能滿軸的車次，就必須用本班內從貨物作業(yè)地點取回的作業(yè)車加以補充。當某一自編始發(fā)列車必須以本班內取回的x組號的y輛作業(yè)車參加車列集結過程才能滿軸、正點出發(fā)時，該列車的車次和出發(fā)時刻就稱為這x組號y輛作業(yè)車的出發(fā)控制車次和出發(fā)控制時刻。根據自裝卸車流的出發(fā)控制車次，可進一步推算其送車控制時刻、裝車控制時刻和取車控制時刻，作為車站組織取送和裝卸作業(yè)應當遵守的時間界限：為保證列車正點出發(fā)，送車作業(yè)開始的最晚時刻稱為這組車輛的送車控制時刻，為該組車流出發(fā)控制車次發(fā)車前4小時55分（送車50分+裝車2小時30分+取車50分+編組20分+出發(fā)25分）；最遲開始裝車作業(yè)的時間稱為這組車輛的裝車控制時刻，為出發(fā)控制車次發(fā)車前4小時05分；最遲開始取車作業(yè)的時間稱為取車控制時刻，為出發(fā)控制車次發(fā)車前1小時35分。摘掛列車由于編組時間標準延長15min,所以各項控制時刻均應提前15min。階段出發(fā)車次出發(fā)時刻所需車流送車控制時刻裝車控制時刻取車控制時刻1

2110142201322:5023:31/10/217:5518:3618:4519:2621:1521:5633100641002220150:432:122:30/7

間/6/419:4821:1721:3520:3822:0722:2523:080:370:554320075:35/120:401:304:00

表5-2-2本班需取回本站作業(yè)車補充車流才能滿軸出發(fā)的車次

2023年4月16日第一班在確定掛線裝卸安排時，應注意摘掛列車、小運轉列車允許在未達到列車重量標準的情況下編組出發(fā)，當區(qū)段內掛車較多時，還需要根據列車調度員下達的列車運行調整計劃為中間站留軸。作業(yè)控制時間：車流接續(xù)1h45min，送車4h55min,裝車4h05min，取車1h35min

思考題：為什么本班第一階段不應有車流不足的車次？

（2）確定本班各階段取送時刻和內容在不影響始發(fā)列車編組的條件下，依據調車場作業(yè)車集結和貨物作業(yè)地點作業(yè)進度，車站各階段的取送時刻可以適當提前或推后，以縮短車輛在站停留時間。根據推算出的自裝車流送、取控制時刻，可作出本班掛線裝卸和取送輪廓：第一次取送推遲到21:10,以便及時把32002次列車掛來的2輛冷藏車送往貨場；第二次取送提前到0:30，以保證及時取回41002、22015急需的車流；第三次取送提前至4:00，取回32007需要的及其以遠重車12輛，滿足32007次的編組需要。本站自裝卸車流的取送控制時刻根據出發(fā)控制車次、本班裝車計劃（見表5-2-1））和作業(yè)車到達計劃（見圖5-2-1C站自裝卸車流出發(fā)控制車次推算表“待卸車”欄），可大致地掌握貨物作業(yè)車的動態(tài)、作出取送作業(yè)的輪廓計劃，如表5-2-3。1緒論

（2）確定本班各階段取送時刻和內容在不影響始發(fā)列車編組的條件下，依據調車場作業(yè)車集結和貨物作業(yè)地點作業(yè)進度，車站各階段的取送時刻可以適當提前或推后，以縮短車輛在站停留時間。根據推算出的自裝車流送、取控制時刻，可作出本班掛線裝卸和取送輪廓：第一次取送推遲到21:10,以便及時把32002次列車掛來的2輛冷藏車送往貨場；第二次取送提前到0:30，以保證及時取回41002、2015急需的車流；第三次取送提前至4:00，取回32007需要的

及其以遠重車12輛，滿足32007次的編組需要。

2.推算各次出發(fā)列車車流來源取送作業(yè)輪廓計劃實際上是車站掛線裝卸作業(yè)計劃。取送輪廓計劃的完成，完整了車站的出發(fā)車流資料，為最終推算出發(fā)列車的車流來源提供了基礎。將各次送取時刻及車數(shù)標注在“車站出發(fā)列車車流來源推算表”（見圖5-2-2）上，這時已不存在車流不足的列車運行線，重新逐條運行線推算，就可以最后確定各次出發(fā)列車的車流來源，將其填入車站班計劃表，完成班計劃的編制，如圖5-1-3。圖5-2-2車站出發(fā)列車車流來源推算表

11012

31002

31004

420012201132001

（三）

卸車、裝車和排空計劃

由表5-2-3貨物作業(yè)地點車輛動態(tài)及取送輪廓計劃表，可以看出，本班可以裝51車、卸空62車。車站在編制班計劃的卸車計劃時，要根據18：00（6：00）待卸車和本班內到達的重車數(shù)、能夠送達作業(yè)地點的時間、卸車勞力和機械、貨位等情況，推算有效車數(shù)。如果推算出的有效車數(shù)不足以完成路局調度所下達的卸車任務，應采取措施加速作業(yè)過程。裝車要根據各組號自裝車流的出發(fā)控制車次，按取送輪廓計劃掛線裝車，優(yōu)先裝載急用的車流，保證取車和編組作業(yè)順利進行。排空計劃按路局調度所下達的班計劃中規(guī)定的車次、車種、車數(shù)組織。從取送輪廓可以推算本班完成的裝卸作業(yè)車數(shù)：計劃裝車51

P7P2C4,P6P2C10,

P6P4C4,P2C4卸車62

C10P8，P7C8P3P2B2,

P2N3P3C2P2C3G2C4B1

（四）計算中時和停時等運營指標列車到、發(fā)計劃完成以后，還要大致地估算一下本班完成的中時、停時等運營指標。中轉車停留時間，簡稱中時，指中轉貨車在本站進行中轉作業(yè)平均停留的時間；貨車一次貨物作業(yè)平均在站停留時間，簡稱停時，是指本站貨物作業(yè)車在站完成一次裝車或卸車作業(yè)平均在站的停留時間。按下式計算：為簡化計算過程，在計算本班中轉車和貨物作業(yè)車總停留時間時，以每小時末結存的各類車輛數(shù)作為該小時的停留車小時、加總本班各小時末的結存車數(shù)即分別得到本班中轉車和貨物作業(yè)車總停留車小時。除中、停時外，班運營指標中還包括：本班接、發(fā)列車數(shù)、解體列數(shù)和車數(shù)、編組列數(shù)和車數(shù)、裝車數(shù)、卸車數(shù)以及要求車站實現(xiàn)的出發(fā)列車正點率等。1緒論

（五）重點事項在該欄中列入上級有關命令、指示，完成班計劃需要解決的關鍵問題，安全生產和作業(yè)組織上應注意的事項等，以引起工作人員的注意。以上可以看出，班計劃在車站運輸工作全局的視野上有預見地采取組織措施、進行宏觀控制，對于取送和裝卸、解體和編組作業(yè)進行總體部署，是車站日常運營工作的指導性計劃。學習任務3班計劃的審批、下達與執(zhí)行

一、班計劃的審批車站班計劃編制完畢后，每日18：50（06：50）～19：10（07：10）由站長（或運輸副站長）負責審批。審批重點包括：1．各方向到、開列車對數(shù)，全站和各車場的貨車出入數(shù)、解編任務及主要裝卸點裝卸任務與能力是否適應；核心列車能否保證按計劃開行。2．推定的中、停時，能否完成月計劃；累計不能完成，要向鐵路局匯報，連續(xù)三天完不成，要找原因，定措施。3．各方向各階段的流線結合和車流接續(xù)情況，是否壓流、欠車。4．軍運、特運車輛及列車的到發(fā)、裝卸、解編、零星甩掛的安排是否符合規(guī)章、命令、指示。5．施工、運輸兩不誤的計劃與措施是否落實。6．安全及重點注意事項。

二、班計劃的下達及執(zhí)行班計劃的下達和執(zhí)行分三個層次進行：1.每日19:15（07:15）—19:30（07:30）由生產副站長在值班站長召集的班計劃會上向運轉車間值班站長、車站調度員、車站值班員、調車區(qū)長；貨運車間值班員、貨運調度