2025年海洋保險(xiǎn)專業(yè)知識(shí)測試題集

海上保險(xiǎn)考試題

試卷一

1、調(diào)整保險(xiǎn)人、托運(yùn)人和承運(yùn)人三者之間在貨損責(zé)任上關(guān)系的國際公約是（A）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

C、《19船舶碰撞公約》D、《北京理算規(guī)則》

2、下列屬于海上保險(xiǎn)的初級形式的是（C）

A、單獨(dú)海損的分?jǐn)傇瓌tB、船舶抵押貸款

C、共同海損的分?jǐn)傇瓌tD、勞合社

3、下列風(fēng)險(xiǎn)中屬于一般外來風(fēng)險(xiǎn)的是（B）

A、地震、盜竊、戰(zhàn)爭B、盜竊、串味、短量

C、洪水、海嘯、雨淋D、受潮、雨淋、艙面

4、根據(jù)《中華人民共和國海商法》船舶保險(xiǎn)中承保的船舶是（D）

A、科學(xué)考察船B、軍艦C、緝私船D、客貨船

5、南京某陶瓷進(jìn)出口企業(yè)將一批價(jià)值150（）萬美元的占董，從南京運(yùn)往美國，規(guī)定在2個(gè)月內(nèi)分

批運(yùn)完。選擇最佳的投保方式為（C）

A、流動(dòng)保險(xiǎn)B、總括保險(xiǎn)C、逐筆保險(xiǎn)D、預(yù)約保險(xiǎn)

6、下列對施救費(fèi)用構(gòu)成條件論述錯(cuò)誤的是（A）

A、對保險(xiǎn)標(biāo)的進(jìn)行施救可以是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人或其他人

B、其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失

C、保險(xiǎn)標(biāo)的遭受的損失是保單承保風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的

D、施救費(fèi)用的支出必須是合理的

7、海上保險(xiǎn)協(xié)議的客體是（B）

A、保險(xiǎn)標(biāo)的自身B、保險(xiǎn)利益C、保險(xiǎn)責(zé)任D、保險(xiǎn)損失

8、如下說法錯(cuò)誤的是（C）

A、船舶保險(xiǎn)協(xié)議必須通過保險(xiǎn)人同意后方可轉(zhuǎn)讓

B、海上貨運(yùn)險(xiǎn)協(xié)議可由被保險(xiǎn)人背書或以其他方式轉(zhuǎn)讓

C、海上貨運(yùn)險(xiǎn)協(xié)議的轉(zhuǎn)讓必須通過保險(xiǎn)人同意

D、海上貨運(yùn)險(xiǎn)協(xié)議容許保險(xiǎn)協(xié)議背書轉(zhuǎn)讓與提單背書轉(zhuǎn)讓同步進(jìn)行

9、CFR價(jià)格條件中，不屬于賣方的責(zé)任有（C）

A、辦出口手續(xù)，領(lǐng)取出口許可證B、租船，訂艙

C、辦理保險(xiǎn)D、承擔(dān)裝船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)

10、一張“已裝船提單”，其簽發(fā)日期對的的是（C）

A、貨品于5月28日送交給船企業(yè)保管B、貨品于6月1日開始裝船

C、貨品于6月3日所有裝完D、貨輪于6月5日起航

11、根據(jù)《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人對其所承運(yùn)貨品應(yīng)負(fù)的最低程度責(zé)任，?是提供適航船舶,

另一項(xiàng)責(zé)任是（A）

A、妥善管理貨品B、供應(yīng)品要備足

C、船員配置要齊全D、貨艙要適貨

12、同國際市場的習(xí)慣做法同樣.我國海運(yùn)貨品基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限一般也采用（A）的原則

A、“門到門”B、“桌到桌”C、“倉至倉”D、“港到港”

13、海洋貨品運(yùn)送保險(xiǎn)中負(fù)賠償責(zé)任的損失是（D）

A、被保險(xiǎn)人的故意行為或過錯(cuò)行為所導(dǎo)致的損失

B、發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失

C、被保險(xiǎn)貨品的自然損耗、木質(zhì)缺陷所引起的損失或費(fèi)用

I）、意外事故導(dǎo)致的全損或部分損失

14、有關(guān)共同海損分?jǐn)偟钠砬髾?quán)的時(shí)效期間，從（D）之日起L算。

A、共同海損發(fā)生B、共同海損事故結(jié)束

C、受損船舶到岸D、理算結(jié)束

15、屬于“原殘”的是（C）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人導(dǎo)致的貨品殘損B、承運(yùn)人沒有管好貨導(dǎo)致的貨品殘損

C、包裝不固導(dǎo)致的貨品殘損D、船舶不適航導(dǎo)致的貨品殘損

16、構(gòu)成國際貿(mào)易貨品價(jià)格的要素有（ABC）

A、保險(xiǎn)費(fèi)B、貨品的成本C、運(yùn)費(fèi)D、傭金E、租金

17、1982年聯(lián)合國《海洋法公約》的規(guī)定，海盜行為具有的條件有（ABCD）

A、必須意在扣留人質(zhì)或掠奪財(cái)物的非法行為

B、通過暴力或威脅手段到達(dá)目的

C、并非出自某一官方或半官方的指令或默許而進(jìn)行的對敵方的襲擊

D、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空

E、必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空

18、ICC（C）的承保風(fēng)險(xiǎn)包括（ACDE）

A、火災(zāi)、爆炸B、地震、火山爆發(fā)或雷電

C、共同海損犧牲D、海盜行為E、拋貨

19、水漬險(xiǎn)承保責(zé)任包括的范圍有（ABCDE）

A、被保險(xiǎn)貨品在運(yùn)送途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害導(dǎo)致整批

貨品的所有損失或推定全損

B、由于運(yùn)送工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸

等意外事故導(dǎo)致貨品的所有或部分損失

C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨品整件落海導(dǎo)致的所有或部分損失

D、被保險(xiǎn)貨品在運(yùn)送途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害導(dǎo)致的部

分損失

E、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓葷?jì)費(fèi)用

20、《海商法》所規(guī)定的船舶碰疊包括（BCE）

A、緝私船與海船碰撞B、客輪與海船的碰撞C、海船與碼頭的碰撞

D、船舶之間的間接碰撞E、海船與船塢的碰撞

21、海上保險(xiǎn)：是在海上這一特定領(lǐng)域內(nèi)的，為海上運(yùn)送和海上貿(mào)易提供風(fēng)險(xiǎn)保障的一種保

險(xiǎn)，屬于海上財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)，簡稱水險(xiǎn)。（3分）

22、委付：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損的前提下，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人申明樂意將其在保險(xiǎn)標(biāo)的上的

一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人而祈求所有保險(xiǎn)金賠償?shù)囊环N法律行為（3分）

23、姐妹船條款：.同一船東所有的船舶之間發(fā)生碰撞或提供救濟(jì)，應(yīng)按照對分屬兩個(gè)不一樣

船東所有船舶之間的行為同樣處理。（3分）

24、以便旅：船舶所有人為防止在本國辦理船舶注冊時(shí)對船舶的高額征稅及嚴(yán)格的監(jiān)管，而到

另一國辦理船舶注冊登記，并懸掛該國國旗。這即被國際航運(yùn)界稱之為以便旗。（3分）

25、碰撞責(zé)任：指被保險(xiǎn)船舶因航行疏忽或過錯(cuò)導(dǎo)致碰撞事故引起被碰撞第三者的損失，在法

律上應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。（3分）

26、船舶的法律性質(zhì)怎樣理解？

答：船舶是動(dòng)產(chǎn)，但合用不動(dòng)產(chǎn)法律（2分）

船舶是一種由許多部分構(gòu)成的合成物（2分）

船舶的擬人處理（1分）

27、構(gòu)成共同海損有哪些條件？

答：共同海損危險(xiǎn)必須是危及船舶和貨品共同安全的，且必須是實(shí)際存在的（2分）

共同海損行為必須是故意而合理的（1分）

共同海損犧牲必須是特殊的，共同海損費(fèi)用必須是額外的且是共同海損的直接后果（1分）

共同海損行為必須獲得效果（1分）

28、《維斯比規(guī)則》在哪幾種方面對《海牙規(guī)則》作了修改？

答：對承運(yùn)人賠償責(zé)任限制的修改（2分）

對承運(yùn)人賠償時(shí)效限制的修改（2分）

對《海牙規(guī)則》合用范圍的修改（1分）

29、保賠保險(xiǎn)有哪些特點(diǎn)？

答：附屬性（2分）互助性（1分）無賠償限額（1分）非盈利性（1分）

30、構(gòu)成實(shí)際全損有哪幾種狀況？

答：保險(xiǎn)標(biāo)的完全毀損或滅失（2分）

保險(xiǎn)標(biāo)的已失去原有的性質(zhì)和用途（1分）

保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)喪失，已無法追回（1分）

船舶失蹤（1分）

31、某企業(yè)出口一批商品到美國某港口，CFR價(jià)總金額為1000美元，現(xiàn)買方規(guī)定改報(bào)CIF價(jià)

格，投保一切險(xiǎn)，加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，保險(xiǎn)加成率為10%,己知該貨品一切險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%,戰(zhàn)爭

險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.06與。求（1）CIF的報(bào)價(jià)（2）保險(xiǎn)金額

答：CIF=1000/1-（1+10%）x（0.6%+0.06%）=1007.31美元（3分）

保額=1007.31x(1+10%)=1108.04美元(3分)

32.一批鐵路運(yùn)送貨品投保了水漬險(xiǎn)，保單記載的保險(xiǎn)金額為10000美元，運(yùn)送途中發(fā)生火

車傾覆，致使貨品受損，貨品目的地完好價(jià)值為10500美元，受損后價(jià)值為5000美元，請列

由計(jì)算過程并計(jì)算保險(xiǎn)人應(yīng)賠金額

答：貨品完好吩值-受損后價(jià)值

賠款金額二-----------------------------X保險(xiǎn)金額

貨品完好價(jià)值

10500-5000

=-----------X10000_

10500

=5238（2分）

33.我國某企業(yè)向中東某國出口浦果一批，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿

途到處攬載，成果航行3個(gè)月才到目的港。卸貨后，糖果因受熱時(shí)間過長已經(jīng)所有軟化，無法

銷售。問這種狀況保險(xiǎn)企業(yè)與否會(huì)予以賠償？

答：保險(xiǎn)企業(yè)不應(yīng)予以賠償。（2分）

對承運(yùn)人而言，他的兩項(xiàng)最詆程度的責(zé)任是提供適航船舶及妥善的管理好貨品，（2分）

本案例中，由于船舶不適航及承運(yùn)人的到處攬載，故使得船期變長，導(dǎo)致貨品的損失。保

險(xiǎn)企業(yè)可以拒絕賠償。（2分）收貨人可向承運(yùn)人索賠。（3分）

34.1991年7月，中國豐和貿(mào)易企業(yè)與美國威克特貿(mào)易有限企業(yè)簽訂了一項(xiàng)出口貨品的協(xié)

議，協(xié)議中，雙方約定貨品的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。協(xié)議簽訂

后，中國豐和貿(mào)易企業(yè)委托我國宏盛海上運(yùn)送企業(yè)運(yùn)送貨品到目的港美國紐約。不過，由

于豐和貿(mào)易企業(yè)沒有可以很好北組織貨源，直到1992年2月才將貨品所有備妥，于1992年

2月15日裝船.中國豐和貿(mào)易企業(yè)為了可以準(zhǔn)期結(jié)匯獲得貨款，規(guī)定宏盛海上運(yùn)送企業(yè)按

1991年II月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了所有

貨款。

不過，當(dāng)貨品運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國收貨人威克特貿(mào)易有限企業(yè)對裝船日期發(fā)生了懷疑，

威克特企業(yè)遂規(guī)定查閱航海日志，運(yùn)送企業(yè)的船方被迫交出航海口表。威克特企業(yè)在審查航

海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨品真正的裝船日期是1992年2月15口，比協(xié)議約定的裝船日期

要遲延達(dá)三個(gè)多月，于是，威克特企業(yè)向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易企業(yè)和宏盛海上

運(yùn)送企業(yè)串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違反了雙方協(xié)議約定，也違反法律規(guī)定，規(guī)定法院扣

留該宏盛運(yùn)送企業(yè)的運(yùn)貨船只。

美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易企業(yè)的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審

理過程中，豐和企業(yè)承認(rèn)了其壬約行為，宏盛企業(yè)亦意識(shí)到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭

取庭外和解，最終，我方終于在美國威克特企業(yè)到達(dá)了協(xié)議，由豐和企業(yè)和宏盛企業(yè)支付美

方威克特企業(yè)賠償金，威克特企業(yè)方撤銷J'起訴。

問（1）什么是倒簽提單？

（2）倒簽提單有什么后果？

（3）請對此案件運(yùn)用有關(guān)原理進(jìn)行評析。

答：（1）倒簽提單指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的規(guī)定，在貨品裝船后簽發(fā)比實(shí)際裝船完畢日期較

早日期，即倒填簽發(fā)日期的提單。

（2）倒簽提單行為是偽造單據(jù)的行為，屬于托運(yùn)人和輪船企業(yè)合謀以欺騙收貨人的欺詐

行為。收貨人一旦有證據(jù)證明提單的裝船n期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒收貨品。收

貸方不僅可.以追究賣方（托運(yùn)方）的法律責(zé)任，而又還可以追究輪船企業(yè)的責(zé)任。

（3）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有國際海上貨品運(yùn)送協(xié)議的證明，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意

的受讓人或收貨人時(shí)，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之

間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，即此時(shí)，提單就是收貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)送協(xié)議.由于收貨

人不是承托雙方簽訂協(xié)議的當(dāng)事人，他無法懂得他們之間除提單以外的契約關(guān)系，他只懂得手

里的提單，只能以此作為運(yùn)送協(xié)議。本案中，承運(yùn)方宏盛企業(yè)沒故意識(shí)到提單的這一重要性

質(zhì)，而應(yīng)托運(yùn)人祈求倒簽口期，以掩蓋托運(yùn)人的違約事實(shí)，屬于偽造單據(jù)的違法行為。提單

的日期應(yīng)當(dāng)是該批貨品裝船完畢的日期。根據(jù)買賣協(xié)議，賣方應(yīng)在買方開出的信用證規(guī)定的裝

運(yùn)日期之前或當(dāng)日完畢裝運(yùn)，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。

承運(yùn)人在碰到托運(yùn)人規(guī)定倒簽提單的狀況下，要格外謹(jǐn)慎，由于交貨人（托運(yùn)人）規(guī)定倒

簽提單最大的也許是運(yùn)用此來欺瞞收貨方；由于假如收貨人同意發(fā)貨延期付運(yùn)，那么發(fā)貨人可

以運(yùn)用規(guī)定對方修改信用汪的方式，而不必規(guī)定倒簽提單。因比，在大多數(shù)狀況下，發(fā)貨人規(guī)

定倒簽提單多是由于收貨人不一樣意延期裝運(yùn)。

在本案中，托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨品的狀況下，應(yīng)當(dāng)及時(shí)與美方威克特企業(yè)獲得聯(lián)絡(luò)，

祈求修改信用證，并求得對方的諒解，雖然對方不一樣意如此做，至多也只付違約金，并且只

有在美方企業(yè)確有損失的前提下才付賠償金.而不應(yīng)當(dāng)規(guī)定承運(yùn)人倒簽提單,從而導(dǎo)致了買方和

承運(yùn)人共同成為被告,被控合謀偽造單據(jù)進(jìn)行欺詐，既蒙受了經(jīng)濟(jì)損失，也喪失商業(yè)信譽(yù),實(shí)屬不

該。

35.比較倫敦協(xié)會(huì)貨品保險(xiǎn)條款與中國人保海上運(yùn)送貨品保險(xiǎn)條款的重要異同

答：ICCCIC

有三大主險(xiǎn)三大主險(xiǎn)、十一種一般附加險(xiǎn)，六種尤其附加險(xiǎn)、二

種特殊附加險(xiǎn)（2分）

海盜行為在ICC（A）險(xiǎn)種承保在戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)（2分）

不適航不適貨除外責(zé)任無這條規(guī)定，將由于航船不適航不適貨導(dǎo)致的貨損列

為除外責(zé)任。（2分）

戰(zhàn)爭、罷工險(xiǎn)可以獨(dú)立投保是附加險(xiǎn)（2分）

ICC（A）險(xiǎn)列明除外責(zé)任采用列明風(fēng)險(xiǎn)的方式（2分）

試卷二

1、不屬于所有損失的是（C）

A、貨品遭遇大火被所有焚毀

B、船舶遇難，貨品隨同船舶沉入海底滅失

C、載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪，海水進(jìn)入船艙致使部分貨品受損

D、戰(zhàn)時(shí)貨品被敵國所捕捉或沒收

2、進(jìn)行共同海損理算的國際通例是（B）

A、《維斯比規(guī)則》B、《約克.安特王普規(guī)則》

C、《19船舶碰撞責(zé)任公約》D、《海牙規(guī)則》

3、委付告知是被保險(xiǎn)人按推定全損向保險(xiǎn)人索賠之前必須提交的文獻(xiàn)，提交委付告知的時(shí)限

一般是從得知委付事由之時(shí)起算在（A）之內(nèi)。

A、3個(gè)月B、6個(gè)月C、I個(gè)月D、2個(gè)月

4、某進(jìn)出II企業(yè)一批價(jià)值1000萬歐元的工藝品在六個(gè)月內(nèi)從厘門分批運(yùn)往法國馬塞港。選擇

如下最佳的投保方式為（C）

A、逐筆保險(xiǎn)B、總括保險(xiǎn)C、流動(dòng)保險(xiǎn)D、預(yù)約保險(xiǎn)

5,有關(guān)S.G保單，如下說法錯(cuò)誤的是（D）

A、是英國船貨保險(xiǎn)單

B、是一種船舶保險(xiǎn)和貨品運(yùn)送保險(xiǎn)共同使用的保險(xiǎn)單

C、《19海上保險(xiǎn)法》將它正式列為附件，作為英國法定的原則格式的海上保險(xiǎn)單推行

D.19,S.G保單終于被倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)正式摒棄，自此退出歷史舞臺(tái)

6、對我國的出口企業(yè)來說，在貿(mào)易協(xié)議中未詳細(xì)規(guī)定投保險(xiǎn)別的狀況下，賣方按照《國際貿(mào)

易術(shù)語解釋通則》按如下（A）險(xiǎn)別投保？

A、平安險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)C、水漬險(xiǎn)D、ICC'A)

7、有關(guān)提單的說法錯(cuò)誤的是（A）

A、提單自身是運(yùn)送協(xié)議B、提單必須經(jīng)簽訂才有效力

C、提單是證明貨品由承運(yùn)人接受或裝船的單證D、提單是承運(yùn)人據(jù)以交貨的憑證

8、CIF協(xié)議的貨品在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（D）

A、賣方承擔(dān)損失B、賣方祈求保險(xiǎn)企業(yè)賠償

C、買方祈求保險(xiǎn)企業(yè)賠償D、買方承擔(dān)損失并祈求保險(xiǎn)企業(yè)賠償

9、《1978年聯(lián)合國海上貨品運(yùn)送公約》，簡稱為（A）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨品運(yùn)送公

約》

10、《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間習(xí)慣上采用（A）

A、“鉤至鉤”原則或“舷至舷”原則B、“倉至倉”原則

C、“門至門”原則D、“港至港”原則

11、戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險(xiǎn)屬于（D）

A、自然災(zāi)害B、意外事故C、一般外來風(fēng)險(xiǎn)D、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)

12、某出口商為其一批貨品投保.如下是他選擇險(xiǎn)種的做法，對的的是（A）

A、投保平安險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)及艙面險(xiǎn)B、投保平安險(xiǎn)加保水漬險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)

C、投保淡水雨淋險(xiǎn)加保艙面險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)。D、投保短量險(xiǎn)及進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)

13、上海某進(jìn)出口企業(yè)將?批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的

一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任起訖采用倉至倉條款，載運(yùn)貨品的海輪于10月3號抵達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)

普港,貨品在10月5日所有卸離海輪，堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨品未被立即運(yùn)往保險(xiǎn)單上所

載明的目的地即安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則保險(xiǎn)人責(zé)任在終止于（B）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、“工殘”是指（A）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人導(dǎo)致的貨品殘損B、承運(yùn)人沒有管好貨導(dǎo)致的貨品殘損

C、包裝不固導(dǎo)致的貨品殘損D、船舶不適航導(dǎo)致的貨品殘損

15、（A）的投保人與保險(xiǎn)人之間簽訂的正式保險(xiǎn)協(xié)議的書面憑證。

A、保險(xiǎn)單B、保險(xiǎn)憑證C、聯(lián)合憑證D、暫保單

16.、海難包括（ADE）

A、海嘯B、短量C、淡水雨淋D、碰撞E、地震

17、平安險(xiǎn)承保責(zé)任的范圍包括（ABCE）

A、被保險(xiǎn)貨品在運(yùn)送途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害導(dǎo)致整批

貨品的所有損失或推定全損

B、由于運(yùn)送工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸

等意外事故導(dǎo)致貨品的所有或部分損失

C、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨品整件落海導(dǎo)致的所有或部分損失

D、被保險(xiǎn)貨品在運(yùn)送途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害導(dǎo)致的部

分損失

E、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓葷?jì)費(fèi)用

18、有關(guān)構(gòu)成共同海損的條件,如下對的的是（ACDE）

A、共同海損的危險(xiǎn)必須是危及船、貨共同安全的

B、共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的間接后果

C、共同海損行為必須有效果

D、共同海損的行為必須是故意的

E、共同海損犧牲和費(fèi)用必須是共同海損行為的直接后果

19、海上運(yùn)送貨品保險(xiǎn)理賠的原則有（ABCDE）

A、積極迅速B、先賠后追C、遵約守信D、對的合理E、實(shí)事求是

20、下列提單按照提單上與否有批注的原則所作的分類是（AB）

A、清潔提單B、不清潔提單C、記名提單D、空白提單E、指示提單

21、施救費(fèi)用：被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)的遭受承保的海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，為防止或減少標(biāo)的損失而采用急救

急救、保護(hù)或整頓等措施所支出的合理的、必要的費(fèi)用。（3分）

22、保障和賠償保險(xiǎn)：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)送協(xié)議所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)

管理上的過錯(cuò)所引起的法律責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。（3分）

23、記名提單：托運(yùn)人在提單上的收貨人欄內(nèi)詳細(xì)填明指定的收貨人名稱的提單。（3分）

24、印區(qū)瑪瑞式風(fēng)險(xiǎn)：由于不可預(yù)料的疏忽或過錯(cuò)所導(dǎo)致?lián)p失的風(fēng)險(xiǎn)。又稱疏忽風(fēng)險(xiǎn)（3分）

25、船東所有人責(zé)任限制：采用法律形式將船東在海上航行時(shí)由于疏忽或過錯(cuò)發(fā)生碰撞或其他

海事而導(dǎo)致人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，根據(jù)法律應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)。（1

分）只要船東向海事法院提現(xiàn)申請，且證明自己給他人導(dǎo)致?lián)p害確實(shí)是由于疏忽而實(shí)際過錯(cuò)

或預(yù)謀，便可以享有責(zé)任限制，（2分）

26、什么是碰撞責(zé)任和碰撞損失？請比較一般碰撞責(zé)任條款和廣泛性碰撞責(zé)任條款的異同？

答：碰撞損失：船因過錯(cuò)與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。（1分）

碰撞責(zé)任：船因過錯(cuò)與他般發(fā)生碰撞給對方導(dǎo)致的損失，依法應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。（2分）

比較：承擔(dān)范圍不一樣：（1分）承保程度不一樣：（1分）

27、構(gòu)成海上保險(xiǎn)承保的推定全損一般有哪幾種狀況？

答：保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損己經(jīng)無法防止（1分）

為了防止實(shí)際全損發(fā)生而需要支出的費(fèi)用將超過獲救后標(biāo)的的價(jià)值（2分）

修理受損保險(xiǎn)標(biāo)的的費(fèi)用將超過修復(fù)后的價(jià)值（1分）

為收回已喪失所有權(quán)的保險(xiǎn)標(biāo)的所需費(fèi)用將超過其價(jià)值（1分）

28、與其他財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)相比，海上保險(xiǎn)所獨(dú)具的特點(diǎn)有哪些？

答：（答對五個(gè)就得全分）

承保的空間范圍大（1分）承保的風(fēng)險(xiǎn)面廣（1分）

承保的標(biāo)的常常流動(dòng)（1分）致?lián)p原因更雜（1分）

合用有關(guān)的國際法規(guī)和通例（1分）險(xiǎn)種險(xiǎn)別多樣

保障的對象多變不定（僅限于海上貨運(yùn)險(xiǎn)）

29、在海上保險(xiǎn)協(xié)議中，被保險(xiǎn)人應(yīng)履行的協(xié)議義務(wù)重要有哪些？

答：簽訂協(xié)議步的如實(shí)告知義務(wù)（1分）

協(xié)議成立后的繳費(fèi)義務(wù)（1分）

協(xié)議成立后的風(fēng)險(xiǎn)變更告知義務(wù)（】分）

保險(xiǎn)事故發(fā)生后的損失告知及施救義務(wù)（2分）

30、簡述船舶入級的意義。

答：可保證船舶的航行安全（1分）

促使航運(yùn)企業(yè)或航船經(jīng)營者對船舶進(jìn)行良好的保養(yǎng)和管理（1分）

有助于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督（1分）

便于托運(yùn)人和承租人按照自身的需要選擇船舶訂艙和租船（1分）

有助于保險(xiǎn)人在承保時(shí)確定費(fèi)率（1分）

31、有一批貨品出口，發(fā)票金額為1OOOO美元，運(yùn)雜費(fèi)1000美元，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.85%,買方規(guī)

定加1成投保，問賣方對買方的CIF報(bào)價(jià)應(yīng)是多少？

答：C1F=CFR/[1-（1+加成率）XR]

=（10000+1000）/[I-（1+10%）X0.0085]（4分）

=111003.82（2分）

32、有袋玉米出口，凈重1040（）0公斤，貨主向保險(xiǎn)人投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額為13萬元，在運(yùn)

送途中因發(fā)生保險(xiǎn)事故，200袋玉米跌落海中被海浪沖走;350袋玉米破損，短重1656公斤，

按保險(xiǎn)單上規(guī)定，要扣除短量的絕對免賠率為0.5%,則保險(xiǎn)企業(yè)應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？

答：（1）先求出350袋的免賠重量：

每袋原裝重量為貨品總重量/總袋數(shù)=104000/=52公斤

免賠重量=350X52X0.5%=91公斤（2分）

（2）賠償重量包括350袋的賠償重量和200袋的賠償重量

350袋的賠償重量=1656—91=1565公斤

200袋的賠償重量=200X52=10400公斤

賠償總重量=1565+10400=11965公斤（2分）

賠款=130000X11965/104（）00=14956.25（元）（2分）

33、9月27口，某技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)代理某通信企業(yè)與阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)（亞洲）有限企業(yè)簽訂了

一份數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備國際貨品買賣協(xié)議，約定的總價(jià)款為851108美元，以FOB加拿大渥太

華離岸價(jià)為價(jià)格條件。協(xié)議簽訂后，技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)與某運(yùn)送企業(yè)聯(lián)絡(luò)運(yùn)送事宜，某運(yùn)送企業(yè)

委托海外運(yùn)送商Secure企業(yè)負(fù)赍海外運(yùn)送。11月15口，技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)與某保險(xiǎn)企業(yè)簽訂

了一份《國際運(yùn)送預(yù)約保險(xiǎn)啟運(yùn)告知書》，載明：被保險(xiǎn)人是技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)；保險(xiǎn)貨品項(xiàng)目

是一套數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，包裝及數(shù)量是紙箱48件；價(jià)格條件是EX-Work;貨價(jià)（原幣）

851108美元；運(yùn)送路線自O(shè)ttaxaCanada至中國湖北武漢；投保險(xiǎn)種為一切險(xiǎn)；保險(xiǎn)金額為

978774美元；保險(xiǎn)費(fèi)為3915美元；落款欄中蓋有某保險(xiǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)專用章和技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)發(fā)

票專用章；備注欄載明：（公路運(yùn)送）Kanata（阿爾卡特企業(yè)工廠所在地）一渥太華機(jī)場；空

運(yùn)：渥太華機(jī)場一北京機(jī)場一天河機(jī)場（貨品離開機(jī)場及武漢市內(nèi)告知保險(xiǎn)企業(yè)）。II月15

E,技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)向保險(xiǎn)企業(yè)支付了保險(xiǎn)費(fèi)人民幣32417元，并收到保險(xiǎn)企業(yè)出具的收據(jù)。

渥太華時(shí)間11月15F119時(shí)即北京時(shí)間11月16日08時(shí)，被架險(xiǎn)貨品在渥太華Secure企業(yè)

倉庫被盜。12月7日，技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)將出險(xiǎn)狀況告知了保險(xiǎn)企業(yè)。同年12月21日，技術(shù)

進(jìn)出口企業(yè)向保險(xiǎn)企業(yè)提出索賠，保險(xiǎn)企業(yè)以技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)不具有保險(xiǎn)利益而主張協(xié)議無效

并拒賠，技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)遂向法院起訴。

運(yùn)用有關(guān)理論知識(shí)評析此案

答：本案的焦點(diǎn)問題是保險(xiǎn)利益的認(rèn)定問題。（2分）

本案中技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)與否具有保險(xiǎn)利益取決于其對買賣協(xié)議項(xiàng)下貨品承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，而對

貨品承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及其起始時(shí)間又取決于買賣協(xié)議約定的價(jià)格條件。本案買賣協(xié)議約定的價(jià)格條

件是FOB加拿大渥太華，意為貨品在渥太華越過船舷或裝機(jī)后，貨品的風(fēng)險(xiǎn)才發(fā)生轉(zhuǎn)移。在此

之前，貨品的風(fēng)險(xiǎn)則仍由賣方承擔(dān)。因此，本案技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)購置的貨品在海外運(yùn)送企業(yè)

Secure企業(yè)倉庫被盜時(shí)，技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)不具有保險(xiǎn)利益。（2分）

同步，保險(xiǎn)協(xié)議載明的工廠交貨對確定投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的物與否具有保險(xiǎn)利益沒有法律

意義，技術(shù)進(jìn)出「I企業(yè)以保險(xiǎn)協(xié)乂為據(jù)主張以工廠交貨并移轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)的觀點(diǎn)不能成立。（2分）

因此保險(xiǎn)企業(yè)與技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)的保險(xiǎn)協(xié)議因投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的物不具有保險(xiǎn)利益而無

效。（2分）

技術(shù)進(jìn)出口企業(yè)無權(quán)規(guī)定保險(xiǎn)企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任，而保險(xiǎn)企業(yè)亦應(yīng)退還保險(xiǎn)費(fèi)。（1分）

34、我某進(jìn)出口企業(yè)以CIF價(jià)格句非洲某國出口小麥一批，由于當(dāng)?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定原

因，故進(jìn)口商規(guī)定賣方投保一切險(xiǎn)，加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。該批貨品順利運(yùn)抵對方港口后，卸船暫儲(chǔ)碼

頭上，擬于第二天轉(zhuǎn)運(yùn)至買方倉庫。卸貨當(dāng)晚，發(fā)生當(dāng)?shù)貎刹孔逯g的武裝沖突，致使該批貨

品部分被毀。買方向保險(xiǎn)企業(yè)提出賠償規(guī)定，保險(xiǎn)企業(yè)拒絕賠償。

何：保險(xiǎn)企業(yè)的做法有無道理，為何？

答：保險(xiǎn)企業(yè)有權(quán)拒絕賠償

由于海洋貨品運(yùn)送戰(zhàn)爭險(xiǎn)屬于特殊附加險(xiǎn)，其責(zé)任范闈包括直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為

和敵對行為、武裝沖突等所導(dǎo)致之送貨品的各項(xiàng)損失。（2分）

但其保險(xiǎn)責(zé)任起訖同海洋運(yùn)送貨品的保險(xiǎn)責(zé)任起訖不一樣，（2分）

它承保的責(zé)任起訖以“水上危險(xiǎn)”為限。（2分）

在該案例中，被保險(xiǎn)貨品已由海輪卸至碼頭，戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任已終止，在此之后發(fā)生的

由于敵對行為而導(dǎo)致的貨品損失，保險(xiǎn)企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。13分）

35、試述海上運(yùn)送貨品保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)在承保范圍上的差異。

答：平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍是：（4分）

1、自然災(zāi)害導(dǎo)致的全損

2、意外事故導(dǎo)致的全損或部分損失

3、在意外事故發(fā)生前后，自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失

4、落海損失

5、施救費(fèi)用

6、避難港損失和費(fèi)用

7、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓葷?jì)費(fèi)用

8、貨方根據(jù)運(yùn)送協(xié)議條款償還船方的損失

水漬險(xiǎn)的承保范圍為平安險(xiǎn)所承保的8項(xiàng)責(zé)任加上自然災(zāi)害導(dǎo)致的部分損失（3分）

一切險(xiǎn)的承保范圍為水漬險(xiǎn)所承保的9項(xiàng)責(zé)任加上外來風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的所有或部分損失（3

分）

試卷三

1、保險(xiǎn)來源最早、歷史最長、伴隨海上運(yùn)送和海上貿(mào)易活動(dòng)而產(chǎn)生和發(fā)展起來的是（A）

A、海上保險(xiǎn)B、人身保險(xiǎn)C、責(zé)任保險(xiǎn)D、火災(zāi)保險(xiǎn)

2、可保的海上風(fēng)險(xiǎn)不包括（A）

A、船舶的自然磨損B、惡劣氣候C.、船舶擱淺D、船舶失蹤

3、一艘海輪滿載各類貨品離開A港駛向南美某地，不料在航行途中碰到海嘯，船身的劇烈顛

簸使停放在艙面且采用了加固、防滑措施的卜車有半數(shù)被顛入大海，海輪因此而發(fā)生嚴(yán)重

傾斜。為使船身平衡，減輕負(fù)荷，船長在此危急的時(shí)刻下令將艙面剩余的尸車所有拋入大

海，海輪因此而免遭傾覆的厄運(yùn)，安全駁;入附近的避難港。問被顛入大海的卡車損失屬于

（B）

A、所有損失B、單獨(dú)海損C、共同海損D、間接損失

4、如下險(xiǎn)種一般采用定值保險(xiǎn)方式的有（B）

A、企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)B、海上貨品運(yùn)送保險(xiǎn)C、家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)D、農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)

5、某進(jìn)出口企業(yè)將一批包括皮制品，羊毛、毛皮等的貨品，從澳大利亞的悉尼港運(yùn)至上海

港，期限2年，成交價(jià)為FOB,如下最佳的投保方式為（D）

A、逐筆保險(xiǎn)B、總括保險(xiǎn)C、流動(dòng)保險(xiǎn)I）、預(yù)約保險(xiǎn)

6,保險(xiǎn)協(xié)議變更時(shí)最常用的書面單證是（D）

A、暫保單B、批注C、保險(xiǎn)憑證D、批單

7、對于出口貨品，一般保險(xiǎn)是按CIF發(fā)票金額加成（A）投俁平安險(xiǎn)

A、10%B、20%C、5%D、2%

8、提單收貨人一欄內(nèi)填寫了“Order”字樣的提單稱為（C）

A、記名提單B、不記名提單C、指示提單D、限制提單

9、《海牙規(guī)則》于（D）年正式生效

A、1928B、1921C、1924D、1931

10、有關(guān)提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題，《漢堡規(guī)則》實(shí)行的是?C）

A、不負(fù)過錯(cuò)責(zé)任B、不完全過錯(cuò)責(zé)任C、完全過錯(cuò)責(zé)任D、過錯(cuò)責(zé)任

11、在國際貨品保險(xiǎn)中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別是（C）

A、平安險(xiǎn)B、水漬險(xiǎn)C、戰(zhàn)爭險(xiǎn)D、一切險(xiǎn)

12、ICC（A）（B）（C）條款的內(nèi)容大為等于CIC條款中的（B）

A、平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)

C、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)D、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、?切險(xiǎn)

13、上海某進(jìn)出口企業(yè)將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的

一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任起訖采用倉至倉條款,載運(yùn)貨品的海輪于10月3號抵達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普港,

貨品在10月5H所有卸離海輪，堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨品被收貨人通過水路（運(yùn)河）于II月

20號運(yùn)抵安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則保險(xiǎn)人的責(zé)任終止于（D）

A、11月4日B、12月4日C、10月5日D、11月20日

14、屬于“船殘”的是（D）

A、裝卸作業(yè)中碼頭工人導(dǎo)致的貨品殘損B、承運(yùn)人沒有管好貨導(dǎo)致的貨品殘損

C、包裝不固導(dǎo)致的貨品殘損D、船舶不適航導(dǎo)致的貨品殘損

15、貨品運(yùn)送保險(xiǎn)常采用的方式是（C）

A、超額保險(xiǎn)B、足額緊險(xiǎn)C、定值保險(xiǎn)D、不定值保險(xiǎn)

16、在我國海洋貨品運(yùn)送保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，可以申請加保的尤其附加險(xiǎn)包括（AB）

A、交貨不到險(xiǎn)B、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)C、冷藏貨品險(xiǎn)

D、散裝桐油險(xiǎn)E、提貨不著險(xiǎn)

17、出口到美國的木材，如在運(yùn)送中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致實(shí)際全損狀況的有（ABCE）

A、船舶失蹤3個(gè)月B、船舶遇難沉沒，貨品沉入海底C、船舶被海盜劫走

D、船舶在避難港避難E、船舶在巨浪的沖擊下，船體支離破碎已不成船形

18、有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約有（ABD）

A、《海牙規(guī)則》B、《維斯比規(guī)則》C、《伯爾尼公約》

D、《漢堡規(guī)則》E、《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》

19、下列說法對的的是（BC）

A、一艘船舶在8月15日抵達(dá)某港口錨地,9月14H起航,被保險(xiǎn)人可以得到停泊退費(fèi)

B、勞合社的S.G保單承保一切風(fēng)險(xiǎn),但保險(xiǎn)責(zé)任限于水上

C、ICC（B）將被保險(xiǎn)人及其他人的故意行為都列為除外責(zé)任

D、甲船在航行中，意外擱淺,海水進(jìn)艙，導(dǎo)致部分貨品濕損，該船投保了平安險(xiǎn)，因此保險(xiǎn)

企業(yè)不需要承擔(dān)責(zé)任

E、保賠保險(xiǎn)的保險(xiǎn)年度一般開始于每年的1月1F1

20、海上保險(xiǎn)協(xié)議成立必須通過（AB）環(huán)節(jié)

A、要約B、承諾C、轉(zhuǎn)讓D、解除E.終止

21、推定全損：保險(xiǎn)標(biāo)的因遭受承保風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致?lián)p失后來，雖然實(shí)際上并未到達(dá)完全毀損或滅

失的程度，但實(shí)際全損已不可防止，或者為防止實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過標(biāo)的保險(xiǎn)價(jià)

值。（3分）

22、救濟(jì)費(fèi)用：保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受承保的海上風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，采用援救

措施并使標(biāo)的有效防止或減少損失，由作為被救濟(jì)人的被保險(xiǎn)人支付給救濟(jì)人的酬勞。

（3分）

23、運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)：是指以船舶營運(yùn)中的期得運(yùn)費(fèi)為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。（3分）

24、保賠保險(xiǎn)：指以船東在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營中因違反運(yùn)送協(xié)議所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)責(zé)任及因航運(yùn)管理上

的過錯(cuò)所引起的法律責(zé)任為不險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。（3分）

25、碰撞損失：船因過錯(cuò)與他般發(fā)生碰撞而引起的自身損失。13分）

26、班輪運(yùn)送有哪三個(gè)特點(diǎn)？

答：四固定：航線固定；港口固定；船期固定；運(yùn)價(jià)固定（3分）

在規(guī)定的停靠港口，不管貨品數(shù)量的多少均可接受裝運(yùn)（1分）

班輪上有特殊設(shè)備以適應(yīng)特殊貨品的裝運(yùn)需要（1分）

27、在海上保險(xiǎn)協(xié)議中，保險(xiǎn)人應(yīng)履行哪些協(xié)議責(zé)任？

答：協(xié)議成立后的簽單責(zé)任（2分）

保險(xiǎn)事故發(fā)生后的賠償責(zé)任（2分）

支付其他必要特殊費(fèi)用的責(zé)任（1分）

28、代位求償與委付的區(qū)別？

答：代位求償委付

保險(xiǎn)的權(quán)利，向第三者行使的權(quán)利推定全損的手續(xù)（2分）

賠付后來賠付此前（1分）

權(quán)利與義務(wù)等價(jià)物上代位（1分）

只波及權(quán)利，不波及義務(wù)既有權(quán)利又有義務(wù)（1分

29、海上貨運(yùn)險(xiǎn)理賠的原則有哪些？

答：遵守信用原則（2分）公平合理原則（1分）

實(shí)事求是原則（1分）循“法”尊"例”原則（1分）

30、《漢堡規(guī)則》對《海牙規(guī)則》作了哪些實(shí)質(zhì)性修改？

答：變化了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)（1分）

延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間（1分）

提高了承運(yùn)人的賠償限額（1分）

延長了貨損告知期限和訴訟時(shí)效（1分）

深入擴(kuò)大了公約的合用范圍（1分）

31、有5箱玻璃品出口，投保水漬險(xiǎn)，附加碰損、破碎險(xiǎn)，總俁險(xiǎn)金額為1OOOO美元，規(guī)定該

批貨品破碎的絕對免賠率為5%,運(yùn)抵目的港后，發(fā)既有5箱遭到不一樣程度的破碎損失，損

失額分別為400美元、350美元、170美元、80美元、50美元。假如按整批貨品來計(jì)算扣除免

賠率，則保險(xiǎn)企業(yè)應(yīng)賠償?shù)慕痤~是多少？

答：整批貨品免賠額=10000x5%=500（美元）（2分）

整批貨品損失額=400+350+170+80+50=1050（美元）（2分）

賠款=1050—500=550（美元）（2分）

32、一批貨品出口至新加坡，CFR價(jià)格成交，貨價(jià)為1（）25000美元，買方規(guī)定在我國投保，按

CIF發(fā)票金額加一成投保水漬險(xiǎn)，鉤損險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，總費(fèi)率為104%,問應(yīng)付多少保費(fèi)？

答：（1+加成率）XR

I=CFRX----------------------

1一（1+加成率）乂1?

=102500x（1+10%）x1,04%/|1-（1+10%）x1.04%1（4分）

=11861.7（美元）（2分）

33、中國A企業(yè)與巴西C企業(yè)簽訂銷售協(xié)議，委托中國B航運(yùn)企業(yè)將1萬袋咖啡豆從中國上海港

運(yùn)往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重6（）公斤，其表面狀況良好。貨到目

的港卸貨后，收貨人巴西C企業(yè)發(fā)現(xiàn)其中600袋有重量局限性或松袋現(xiàn)象，通過磅發(fā)現(xiàn)約短少

25%o于是，C企業(yè)提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人B航運(yùn)企業(yè)所交貨品數(shù)量與提單的記載不符，規(guī)定B

航運(yùn)企業(yè)賠償貨品短少的損失。B航運(yùn)企業(yè)出具有力證據(jù)證明貨品數(shù)量的短少在貨品裝運(yùn)時(shí)業(yè)

己存在，并抗辯稱，因其在裝船時(shí)未對所裝貨品??進(jìn)行查對，因此簽發(fā)了清潔提單。貨品數(shù)

量的短少不是由于承運(yùn)人B航運(yùn)企業(yè)的過錯(cuò)導(dǎo)致，因此B航運(yùn)企業(yè)不應(yīng)對此承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)

查，貨品數(shù)量的短少確實(shí)不是由于承運(yùn)人的原因?qū)е拢鴮偻羞\(yùn)人A企業(yè)的責(zé)任。

請問B航運(yùn)企業(yè)的理由與否成立？請?jiān)u析此案。

答：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的用以證明海上貨品運(yùn)送協(xié)議和貨品已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝

船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨品的單證。實(shí)踐中，一般將承運(yùn)人未作任何批注的提單稱作

“清潔提單”。承運(yùn)人若簽發(fā)了清潔提單，就表達(dá)承運(yùn)人已按提單上載明的內(nèi)容收到貨品，

而當(dāng)收貨人接受貨品時(shí)發(fā)現(xiàn)貨品實(shí)際狀況與提單記載不符，則可推斷該不符是在承運(yùn)人管理

貨品的期間所發(fā)生的。管理貨品是承運(yùn)人的基本義務(wù)之一，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載

搬移、積載、運(yùn)送、保管、照顧和裝卸所運(yùn)貨品，那么由于承運(yùn)人的疏忽或過錯(cuò)，致使貨品

受到損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償貨任。（3分）

根據(jù)《海商法》第77條的規(guī)定，承運(yùn)入或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的清潔提單是承運(yùn)人

已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨品或者貨品已經(jīng)裝船的初步證據(jù)，承運(yùn)人向善意受讓提單的包

括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不?樣的證據(jù)，不予承認(rèn)。所謂初步證據(jù)是

指，對托運(yùn)人來說，清潔提單是承運(yùn)人已按提單所記載的內(nèi)容收到貨品的初步證明，假如承

運(yùn)人有確實(shí)的證據(jù)證明其實(shí)際上收到的貨品與提單上的記載不符，他仍然可以向托運(yùn)人提出

異議，由于提單中有關(guān)貨品的記載事項(xiàng)一般是依托運(yùn)人提供的資料填寫的。但對于受讓提單

的包括收貨人在內(nèi)的第三人來說，清潔提單是終止性的證據(jù)，即承運(yùn)人對提單的受讓人不得

否認(rèn)提單上有關(guān)貨品資料的記載內(nèi)容的對的性。由于，提單受讓人對貨品的實(shí)際狀況并不知

情，他只能完全憑信賴提單上圻記載的事項(xiàng)行事。假如提單上的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人申報(bào)

不實(shí)所導(dǎo)致的，承運(yùn)人可以向抵運(yùn)人規(guī)定賠償，但承運(yùn)人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提

單受讓的人損失。這在法律上是為了保護(hù)善意第三人的利益，保證提單的流通性。（3分）

本案中，對收貨人C企業(yè)而言，承運(yùn)人B企業(yè)簽發(fā)的清潔提單是B企業(yè)已按提單記載

狀況收到貨品，且貨品表面狀況良好的終止性證明，雖然B企業(yè)能提出確切的證據(jù)證明貨品

數(shù)量的短少是托運(yùn)人的原因所導(dǎo)致，B企業(yè)仍然應(yīng)向信賴提單記載事項(xiàng)的C企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)

任，然后再向托運(yùn)人A企業(yè)索賠。（3分）

34、1999年6月17日，某進(jìn)出口企業(yè)就一批外購化肥與國內(nèi)某保險(xiǎn)企業(yè)簽訂了海上貨運(yùn)險(xiǎn)協(xié)

議，該批化肥保險(xiǎn)金額為7659360美元。投保險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)，同步附加了短量險(xiǎn)，保險(xiǎn)企業(yè)

按“人保”海運(yùn)險(xiǎn)條款予以承保。8月19日船舶駛抵目的港。所載化肥被所有卸入港屬倉

庫內(nèi).卸載后發(fā)現(xiàn)短重。在載貨船舶抵港前，該進(jìn)出口企業(yè)委托一運(yùn)送企業(yè)代辦提貨。9月

1日，發(fā)生特大海潮，大量海水進(jìn)入寄存化肥的倉庫。除海潮發(fā)生前已被提走的外，剩余的

化肥相稱一大部分被海水浸泡.根據(jù)進(jìn)出口商檢查機(jī)構(gòu)貨品殘損鑒定匯報(bào)成果：貨損共折合

價(jià)值1676916美元，海潮發(fā)生后，進(jìn)出口企業(yè)對港存貨品采用了一系列施救措施，產(chǎn)生施救

費(fèi)用65420人民幣。事故發(fā)生后，該進(jìn)出口企業(yè)向保險(xiǎn)企業(yè)提請賠償，保險(xiǎn)企業(yè)拒賠。

in：（1）什么是“倉至倉”條款？

（2）該案例中保險(xiǎn)企業(yè)拒賠與否合理，為何？

答：（1）“倉至倉”條款是指保險(xiǎn)人對貨品承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任從起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始到目的

地收貨人倉庫為止。（4分）

（2）原協(xié)議是有效的，該企業(yè)具在保險(xiǎn)利益。出險(xiǎn)前分派，但不能使正在倉庫中的貨品

責(zé)任終止；“倉一倉”，港區(qū)倉庫不是被保險(xiǎn)倉庫；予以賠償.（5分）

35、試述《漢堡規(guī)則》的重要內(nèi)容。

答：變化了承運(yùn)人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)：推行“完全過錯(cuò)責(zé)任制”（2分）

延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間：擴(kuò)展至“港至港”原則（2分）

提高了承運(yùn)人的賠償限額：明確了承運(yùn)人對貨損負(fù)費(fèi)賠償?shù)膯挝患础懊考繂挝弧敝械膯?/p>

位是“裝運(yùn)單位”；正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結(jié)算單位，來確定承運(yùn)人

的賠償限額；將承運(yùn)人的賠總限額提高了25%左右。（2分）

延長了貨損告知期限和訴訟時(shí)效（2分）

深入擴(kuò)大了公約的合用范圍（2分）

試卷四

L世界上目前被認(rèn)為是最早的一張保單出目前（D）

A、1335年B、1384年C、1393年D、1347年

2、海難包括（D）

A、戰(zhàn)爭B、短量C、淡水雨淋D、碰撞

3、船舶因遭遇海難而即將沉沒，假如采用防止船舶下沉的施救措施，估計(jì)需花費(fèi)1000萬元，

而該船舶獲救后的價(jià)值僅900萬元，這構(gòu)成了（A）

A、推定全損B、單獨(dú)海損C、共同海損D、實(shí)際全損

4、有關(guān)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人的錯(cuò)誤說法是（C）

A、他是保險(xiǎn)購置者的代理人B、他是保險(xiǎn)企業(yè)的代理人

C、他的傭金是直接由保險(xiǎn)企業(yè)支付

D、他為代理人分析設(shè)計(jì)投保計(jì)劃，以最經(jīng)濟(jì)合理的保費(fèi)，選擇保險(xiǎn)種類和保險(xiǎn)企業(yè)

5,每加侖100（）歐元FOB上海”，這里的上海是（A）

A、裝運(yùn)港B、起運(yùn)池C、目的地D、目的港

6、《有關(guān)修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》，簡稱為（C）

A、《漢堡規(guī)則》B、《海牙規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《漢堡貨品運(yùn)送公

約》

7、《海牙規(guī)則》規(guī)定，當(dāng)貨品損壞不明顯時(shí)，收貨人應(yīng)將貨損告知在交付貨品的（0）

A、10天內(nèi)提交B、15天內(nèi)提交C、5天內(nèi)提交D、3天內(nèi)提交

8、為了防止運(yùn)送中貨品被盜，應(yīng)當(dāng)投保（C）

A、平安險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)C、盜竊提貨不著險(xiǎn)D、一切險(xiǎn)加保盜竊提貨不著險(xiǎn)

9、陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)相稱于海運(yùn)中的（B）

A、一切險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)B、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)C、一切險(xiǎn)和一切險(xiǎn)D、水漬險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)

10、在我國海洋運(yùn)送貨品保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)整件貨品落海導(dǎo)致的所有或部分損失的

前提條件是（A）

A、損失發(fā)生于貨品裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)B、損失發(fā)生于海運(yùn)途中

C、損失發(fā)生于運(yùn)送中的任何階段1）、損失發(fā)生于陸運(yùn)途中

11＞上海某進(jìn)出口企業(yè)將一批工藝品出口到比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，投保的險(xiǎn)別是海上貨運(yùn)險(xiǎn)的

一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任起訖采用倉至倉條款，載運(yùn)貨品的海輪rio月3號抵達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普

港,貨品在10月5日所有卸離海輪，堆放在碼頭貨棚內(nèi)，若貨品被收貨人于1（）月15日分散轉(zhuǎn)

運(yùn)各地，其中三分之一的貨仍被運(yùn)往安特衛(wèi)普港收貨人倉庫，則保險(xiǎn)人的責(zé)任終止于（A）

A、1（）月15日B、12月4日C、10月5日D、11月2（）日

12、如下有關(guān)以便旗船的表述錯(cuò)一，吳的是（D）

A、以便旗船與船旗國沒有真正的聯(lián)絡(luò)

B、以便旗船在國際航運(yùn)、避稅和減少營運(yùn)成本等方面具有一定優(yōu)勢

C、導(dǎo)致了國際航運(yùn)秩序的混亂

I）、國際社會(huì)的努力已使以便旗船現(xiàn)象消失

13、下列說法對的的是（B）

A、船舶自身在訴訟中可以作為被告而被原告起訴

B、船舶是動(dòng)產(chǎn)，合用動(dòng)產(chǎn)的法律

C、根據(jù)我國《船舶入級規(guī)則》規(guī)定，船級證書的有效期為3年

D、船舶國籍證書的有效期為4年

14、有關(guān)保賠保險(xiǎn)，如下錯(cuò)誤的是（D）

A、船東只有在己經(jīng)投保船舶保險(xiǎn)的前提下才能參與保賠保險(xiǎn)

B、保賠保險(xiǎn)的經(jīng)營性質(zhì)是船東互保，不以盈利為目的

C、保賠保險(xiǎn)的賠償原則是，賠償會(huì)員船工東在承保范圍內(nèi)的所有損失，除了對油污責(zé)任

的賠償以外，其他的賠償都沒有限額

D、1985年I月1日，中國船東保賠協(xié)會(huì)正式成立

15、預(yù)約保險(xiǎn)與流動(dòng)保險(xiǎn)的重要區(qū)別在于預(yù)約保險(xiǎn)沒有約定的?B）

A、分項(xiàng)保險(xiǎn)金額B、總保險(xiǎn)金額C、保險(xiǎn)費(fèi)率D、保險(xiǎn)范圍

16、從提單對收貨人的不一樣記載措施可將提單分為（ACD）

A、記名提單B、清潔提單C、不記名提單D、指示提單