噴射控制器生產加工項目投資計劃書

噴射控制器生產加工項目

投資計劃書

報告說明

生態環境部等分別于2016年12月、2018年6月發布《輕型汽車

污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》及《重型柴油車污染

物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告，自2020年7月1

日起，我國輕型汽車將實施國六標準；自2021年7月1日起，所有重

型柴油車將實施國六標準。隨著國六排放標準的實施，單套后處理系

統的價格將大幅度增加，在每年輕卡、重卡產銷量不變的情況下，也

可大幅增加內燃機尾氣污染治理行業的市場容量。

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資7494.96萬元，其中：建設投資5889.63萬

元，占項目總投資的78.58%；建設期利息83.30萬元，占項目總投資

的1.11%；流動資金1522.03萬元,占項目總投資的20.3現。

根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業收入15300.00萬元，

綜合總成本費用12629.40萬元，凈利潤1575.46萬元，財務內部收益

率17.86%,財務凈現值4813.38萬元，全部投資回收期5.44年。本期

項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。

本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合

理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機

遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟

增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業

發展進入新階段。

對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調查的基礎上，對

市場、投資、政策、企業等方面進行客觀的機會分析，重點在于投資

環境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：

對投資環境的客觀分析（市場分析、產業政策、稅收政策、金融政策

和財政政策）；對企業經營目標與戰略分析和內外部資源條件分析

（技術能力、管理能力、外部建設條件）；項目投資者或承辦者的優

劣勢分析等。

本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進

行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章項目基本情況

第二章項目背景分析

第三章行業發展及市場分析

第四章建設內容與產品方案

第五章選址可行性分析

第六章建筑技術分析

第七章原輔材料分析

第八章工藝技術說明

第九章環境保護方案

第十章勞動安全分析

第十一章節能可行性分析

第十二章組織機構及人力資源

第十三章項目進度計劃

第十四章投資方案分析

第十五章經濟收益分析

第十六章項目招投標方案

第十七章風險風險及應對措施

第十八章總結分析

第十九章附表

附表1:主要經濟指標一覽表

附表2：建設投資估算一覽表

附表3：建設期利息估算表

附表4：流動資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表

附表7：營業收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費用估算表

附表9：利潤及利潤分配表

附表10：項目投資現金流量表

附表11：借款還本付息計劃表

第一章項目基本情況

一、概述

（一）項目基本情況

1、項目名稱：噴射控制器生產加工項目

2、承辦單位名稱：xx有限責任公司

3、項目性質：新建

4、項目建設地點：xx（待定）

5、項目聯系人：黎xx

（二）主辦單位基本情況

面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態，公司在企業法人治

理機構、企業文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業綜合實

力，配合產業供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來

的發展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。

多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。

（三）項目建設選址及用地規模

本期項目選址位于XX（待定），占地面積約16.41畝。項目擬定

建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用

設施條件完備，非常適宜本期項目建設。

（四）產品規劃方案

根據項目建設規劃，達產年產品規劃設計方案為：噴射控制器

60000噸/年。

二、項目提出的理由

與一般制造業相比，內燃機尾氣污染治理行業主要產品如SCR系

統及其核心部件（如催化消聲器、催化劑載體、催化劑涂層）、DPF系

統、DOC系統等需要先取得環保達標信息公告，方能進入客戶后處理產

品采購目錄。后處理產品環保達標匹配周期長、技術壁壘高、資金投

入大；同時，內燃機尾氣污染治理裝備為定制產品，個性化強；行業

企業根據自身的技術特點、業務特點以及客戶資源情況，逐步形成了

符合自身特點的經營模式。主要有自主品牌和OEM兩類經營模式：后

處理產品制造企業自創內燃機尾氣污染治理裝備品牌，具有獨立完整

的研發、生產、銷售體系，根據市場需求自主研發、生產、銷售自主

品牌的內燃機尾氣污染治理裝備優勢：企業進行技術開發、產品設計、

生產制造、銷售，擁有自主品牌，占據價值鏈的全部環節，可以獲取

產品實現的大部分利潤；劣勢：該模式需較多投入，去開拓市場渠道、

塑造品牌形象。

內燃機尾氣污染治理行業屬于環保裝備制造業，是節能環保產業

的重要組成部分。節能環保產業為我國現階段重點培育和發展的七大

戰略性新興產業之一，其發展受到國家法律法規、產業政策、環保政

策的強力支持。根據《“十三五”節能環保產業發展規劃》，“十二

五”期間，在國家一系列政策支持和全社會共同努力下，我國節能環

保產業發展取得顯著成效。產業規模快速擴大，2015年產值約4.5萬

億元，從業人數達3,000多萬。到2020年，節能環保產業快速發展、

質量效益顯著提升，高效節能環保產品市場占有率明顯提高，一批關

鍵核心技術取得突破，有利于節能環保產業發展的制度政策體系基本

形成，節能環保產業成為國民經濟的一大支柱產業。節能環保產業增

加值占國內生產總值比重為3%左右，主要節能環保產品和設備銷售量

比2015年翻一番。

綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機

遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟

增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業

發展進入新階段。

三、項目總投資及資金構成

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資7494.96萬元，其中：建設投資5889.63萬

元，占項目總投資的78.58%；建設期利息83.30萬元，占項目總投資

的1.11%；流動資金1522.03萬元，占項目總投資的20.31機

四、資金籌措方案

（一）項目資本金籌措方案

項目總投資7494.96萬元，根據資金籌措方案，xx有限責任公司

計劃自籌資金（資本金）4094.96萬元。

（二）申請銀行借款方案

根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額3400.00萬

兀。

五、項目預期經濟效益規劃目標

1、項目達產年預期營業收入（SP）：15300.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費用（TC）：12629.40萬元。

3、項目達產年凈利潤（NP）：1575.46萬元。

4、財務內部收益率（FIRR）：17.86%O

5、全部投資回收期（Pt）：5.44年（含建設期12個月）。

6、達產年盈虧平衡點（BEP）：3053.84萬元（產值）。

六、項目建設進度規劃

項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共

需12個月的時間。

七、報告編制依據和原則

（一）編制依據

1、承辦單位關于編制本項目報告的委托；

2、國家和地方有關政策、法規、規劃；

3、現行有關技術規范、標準和規定；

4、相關產業發展規劃、政策；

5、項目承辦單位提供的基礎資料。

（二）編制原則

1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規，認真執行國家、行業

和地方的有關規范、標準規定；

2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競

爭力和市場適應性；

3、設備的布置根據現場實際情況，合理用地;

4、嚴格執行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產工

藝，做到環境保護、勞動安全衛生、消防設施和工程建設同步規劃、

同步實施、同步運行，注意可持續發展要求，具有可操作彈性；

5、形成以人為本、美觀的生產環境，體現企業文化和企業形象；

6、滿足項目業主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；

7、充分估計工程各類風險，采取規避措施，滿足工程可靠性要求。

八、研究范圍

1、項目提出的背景及建設必要性；

2、市場需求預測；

3、建設規模及產品方案；

4、建設地點與建設條性；

5、工程技術方案；

6、公用工程及輔助設施方案；

7、環境保護、安全防護及節能；

8、企業組織機構及勞動定員；

9、建設實施與工程進度安排；

10、投資估算及資金籌措;

11、經濟評價。

九、研究結論

項目產品應用領域廣泛，市場發展空間大。本項目的建立投資合

理，回收快，市場銷售好，無環境污染，經濟效益和社會效益良好，

這也奠定了公司可持續發展的基礎。

十、主要經濟指標一覽表

主要經濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積nV10939.99約16.41畝

1.1總建筑面積肝13456.19容積率L23

1.2基底面積肝6782.79建筑系數62.00%

1.3投資強度萬元/畝344.72

1.4基底面積m'6782.79

2總投資萬元7494.96

2.1建設投資萬元5889.63

2.1.1工程費用萬元5096.74

2.1.2工程建設其他費用萬元619.66

2.1.3預備費萬元173.23

2.2建設期利息萬元83.30

2.3流動資金1522.03

3費金籌措萬元7494.96

3.1自籌資金萬元4094.96

3.2銀行貸款萬元3400.00

4營業收入萬元15300.00正常?運營年份

5總成本費用萬元12629.40n?

6利潤總額萬元2100.62n?

7凈利潤萬元1575.46n9

n?

8所得稅萬元525.15

IfV

9增值稅萬元524.34

IfV

10稅金及附加萬元569.98

t9?

11納稅總額萬元1619.47

w?

12工業增加值萬元4031.22

13盈虧平衡點萬元3053.84產值

14回收期年5.44含建設期12個月

15財務內部收益率17.86%所得稅后

16財務凈現值萬元4813.38所得稅后

第二章項目背景分析

一、產業發展情況

（一）行業競爭格局以及市場化程度

內燃機尾氣污染治理行業市場化程度較高，相關政府部門主要是

從排放標準、技術標準和產品質量上對行業進行監管。

（1）柴油機尾氣污染治理行業

在我國柴油機尾氣污染治理市場，以威孚力達等為代表的本土企

業在治理技術裝備上占有一定的優勢，但在SCR系統等催化劑產品上,

外資企業仍占據主導地位。

自2015年1月1日開始，我國中重型和輕型柴油車開始執行國四

排放標準。中重型柴油車尾氣污染治理多采用SCR系統。根據《中國

內燃機工業年鑒》（2018年）及中國汽車工業協會統計，2017年，我

國中重型商用車（含大中客車）銷量約為152萬輛，其中搭載SCR系

統約120萬輛，占比約為78.95%（因部分城市的大中客車采用新能源

車，不需要配備SCR后處理系統）。我國SCR系統的主要研發生產企

業是康明斯、天納克、凱龍高科、威孚力達、銀輪股份等，2017年，

上述5家企業所占市場份額達到69.25%,SCR系統生產企業行業集中

度較高。其中排名前三的分別是天納克、康明斯，前三名企業所占市

場份額達到51.67%。

2017年，我國生產SCR系統的企業中，本土企業與外資企業所占

市場份額約為1.8:1,本土企業占據較大優勢。但在SCR系統中，本土

企業與外資企業催化劑產品的市場份額則為1：3,即外資催化劑產品仍

占據市場主導地位。輕型柴油車國五排放標準自2016年4月1日起在

我國東部11省市率先實施，并于2018年1月1日在全國全面實施。

據《中國內燃機工業年鑒》(2018年)的統計數據，2017年，我國輕

型柴油車采用SCR系統的有75.5萬輛，采用D0C+DPF的有20萬輛。

(2)氣體機尾氣污染治理行業

在我國氣體機尾氣污染治理市場，本土企業占據絕對優勢地位。

2017年，液化天然氣重型車所用的三元催化劑封裝中，排名前二的企

業分別為威孚力達、凱龍高科，市場占有率約為70.00%。

(3)汽油機尾氣污染治理行業

在我國汽油機尾氣污染治理市場，外資企業如莊信萬豐、巴斯夫、

優美科、科拉特4家企業，在中國乘用車三元催化劑市場占據主導地

位。2017年，外資品牌催化劑的市場份額約為合計占67.40%,自主品

牌催化劑市場份額約為32.60%o

(4)非道路移動機械及船用柴油機尾氣污染治理行業

目前，在現行排放標準下，我國非道路移動機械及船用柴油機尾

氣污染治理，主要通過內燃機機內凈化技術與設備進行，對機外尾氣

污染治理技術裝備的研發生產尚處于小規模階段，未對內燃機尾氣污

染治理裝備企業的業務產生較大影響。

未來幾年，隨著排放標準的升級，將逐步成為內燃機尾氣污染治

理裝備企業競爭的主要領域。

(二)行業內主要企業及市場份額

目前，我國內燃機尾氣污染治理行業主要企業，分為國際背景供

應商以及國內自主品牌供應商。根據中國內燃機工業協會《中國內燃

機工業年鑒》(2018年)的統計，2017年，我國內燃機尾氣污染治理

行業主要企業及市場份額如下：

(1)柴油機尾氣污染治理行業

2017年，在中重型柴油商用車SCR產品主要生產企業中，康明斯

15.82%,天納克2L97%、威孚力達8.79%、銀輪股份10.54%等。

2017年，我國輕型柴油車產銷約160萬輛，其中78.95%采用

D0C+SCR后處理技術路線，主要生產企業有：博世占33.11%、安徽艾

可藍、康明斯各占13.25機

（2）氣體機尾氣污染治理行業

2017年，在我國液化天然氣中重型商用車封裝企業中，主要有:

威孚力達占60.00%、凱龍高占10.00%等。

液化天然氣中重型商用車所用的三元催化劑主要生產企業有：威

孚力達7596、四川中自和昆明貴研分別為8.33界等。

（3）汽油機尾氣污染治理行業

在我國汽油機尾氣污染治理市場，即乘用車所用三元催化劑市場,

外資品牌如莊信萬豐、巴斯夫、優美科、科拉特等4家外資企業處于

絕對優勢地位。2017年，上述四家企業合計占67.40%,而威孚力達、

昆明貴研、四川中自和安徽艾可藍等自主品牌三元催化劑合計占

32.60%o

（三）主要企業情況

根據各公司網站公開資料及其他公開信息資料，行業內主要企業

（或包含本行業業務企業）情況如下：

（1）康明斯排放處理系統（中國）有限公司

康明斯排放處理系統（中國）有限公司成立于2007年，公司總部

位于中國北京亦莊經濟技術開發區，開發生產歐四、歐五和國四、國

五及以上排放標準的排放處理系統，康明斯排放處理系統是全球最大

的道路和非道路商用車市場發動機后處理技術方案的集成提供商，為

輕型、中型、重型和大馬力的商用車發動機開發和生產各種排放解決

方案與系統產品。

（2）博世集團

博世集團是世界領先的技術及服務供應商。業務涵蓋汽車與智能

交通技術、工業技術、消費品以及能源與建筑技術領域。集團包括羅

伯特?博世有限公司及其遍布約60個國家的440家分公司和區域性公

司。2017年銷售額達780億歐元。2018年，博世集團位于世界500強

第76名。

博世在中國生產和銷售汽車零配件和售后市場產品、工業傳動和

控制技術、包裝技術、電動工具、安防和通訊系統、熱力技術以及家

用電器。

（3）上海天納克排氣系統有限公司

上海天納克排氣系統有限公司是美國天納克公司在中國投資建立

的生產汽車排氣系統的合資公司之一，主要從事排氣系統的開發、生

產和銷售，產品包括排氣歧管、催化轉換器、消聲器以及柴油機尾氣

后處理系統，并得到天納克中國研發中心的支持。

（4）無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司

威孚力達是上市公司威孚高科(000581)的子公司，注冊資本

50,259.63萬元，主要從事后處理系統產品的研發、生產、銷售，擁有

催化劑和發動機尾氣后處理系統生產線，主要生產汽車尾氣凈化器、

消聲器、催化劑等產品。

(5)安徽艾可藍環保股份有限公司

艾可藍，成立于2009年1月，注冊地址為安徽省池州市貴池工業

園區，注冊資本6,000萬元，主要從事發動機尾氣后處理產品的研發、

生產和銷售。主要產品包括柴油機選擇性催化還原器產品(SCR)、柴

油機顆粒捕集器產品(DPF)、汽油機三元催化劑/器產品(TWC)等。

2018年營業收入為4.45億元。

(6)浙江銀輪機械段份有限公司

銀輪股份(002126)成立于1999年1月，注冊地址為浙江省天臺

縣福溪街道始豐東路8號，注冊資本72,108萬元，是一家專業研發、

制造和銷售各種熱交換器及尾氣后處理等產品的高新技術企業。主要

產品有：發動機板塊的油冷器(不銹鋼)、油冷器總成、機油濾清器、

EGR冷卻器、EGR閥、鋁鑄件等；后處理板塊的SCR、DPF。

(四)行業特有的經營模式及盈利模式

(1)經營模式

與一般制造業相比，內燃機尾氣污染治理行業主要產品如SCR系

統及其核心部件（如催化消聲器、催化劑載體、催化劑涂層）、DPF系

統、DOC系統等需要先取得環保達標信息公告，方能進入客戶后處理產

品采購目錄。后處理產品環保達標匹配周期長、技術壁壘高、資金投

入大；同時，內燃機尾氣污染治理裝備為定制產品，個性化強；行業

企業根據自身的技術特點、業務特點以及客戶資源情況，逐步形成了

符合自身特點的經營模式。主要有自主品牌和OEM兩類經營模式：

自主品牌

后處理產品制造企業自創內燃機尾氣污染治理裝備品牌，具有獨

立完整的研發、生產、銷售體系，根據市場需求自主研發、生產、銷

售自主品牌的內燃機尾氣污染治理裝備優勢：企業進行技術開發、產

品設計、生產制造、銷售，擁有自主品牌，占據價值鏈的全部環節，

可以獲取產品實現的大部分利潤；劣勢：該模式需較多投入，去開拓

市場渠道、塑造品牌形象。

OEM

部分催化消聲器等封裝產品的設計、工藝、結構由品牌商提供，

生產廠根據品牌商提供的圖樣、技術文件和訂單進行產品封裝生產，

產品以其品牌出售，即“代工生產”優勢：可以促進生產廠規模生產,

降低單位產品成本；學習品牌商先進的生產經營、質量控制等管理經

驗和生產技術，縮小與一流品牌商的差距；劣勢：生產廠盈利空間受

到限制。對部分內燃機尾氣污染治理裝備企業來說，采取自主品牌經

營為主、OEM為輔的經營模式，靈活適應市場競爭。

(2)盈利模式

自主品牌企業通過獨立完整的研發、生產、銷售體系，根據市場

需求自主研發、生產、銷售自主品牌的內燃機尾氣污染治理裝備，實

現盈利。OEM企業主要是通過為國內外品牌商代工的經營方式獲取利潤。

(五)進入行業的主要障礙

(1)技術壁壘

內燃機尾氣污染治理裝備是技術密集型的產品，研發生產涉及電

子控制技術、化學、材料學、流體力學、機械原理等，技術含量較高。

需要多學科的技術人才隊伍聯合攻關，沒有較長時間的技術積累和研

發投入，難以掌握相關技術。SCR系統等后處理產品個性化需求明顯，

對研發設計人員和技術工人的技術能力要求較高，對生產裝備的先進

性和精度要求較高，且技術更新換代快，要求企業具有較強的產品研

發和制造能力。

(2)公告壁壘

內燃機尾氣污染治理裝備如SCR系統及其核心部件（如催化消聲

器、催化劑載體、催化劑涂層等）、DPF系統和DOC系統等在被下游主

機廠和整車廠列入采購目錄前，要與發動機進行多次匹配實驗、經主

機廠與整車廠檢驗后，經機動車排放檢驗機構檢驗合格，由整車廠將

新車（含污染控制技術信息）環保達標信息在指定網站公開，方可進

入整車廠和主機廠的后處理產品采購目錄Q

以SCR系統為例，該過程一般分為三階段：第一階段是標定，SCR

系統供應商將主機廠的相關型號發動機放置于試驗臺架上進行標定，

全面掌握特定型號發動機排放數值，由此測定SCR系統尿素噴射的相

關參數；第二階段，主機廠對SCR系統進行高溫、高原和高寒“三高”

試驗，以測試SCR系統質量；第三階段，相關產品經機動車排放檢驗

機構檢驗合格后，將特定型號發動機和匹配的SCR系統檢測報告等上

傳生態環境部，并由整本廠對選定該款發動機（含污染控制技術信息）

的新車在指定網站進行環保達標信息公開。整個過程一般需要1.5-2.0

年，SCR系統供應商在沒有完成全部程序前，無法向主機廠或整車廠供

貨，一旦后處理產品與發動機或新車配套并完成測試與環保達標信息

公開，將與主機廠和整車廠形成較穩固的配套關系，從而形成主要后

處理產品的公告壁壘。

(3)人才壁壘

內燃機尾氣污染治理行業技術含量較高，包含多學科知識，如汽

車電控學、化學、材料學、流體力學、機械制造學等。行業內企業需

要大量的復合型研發人員。對部分擬進入到該行業的企業形成人才壁

壘。

(4)資金壁壘

內燃機尾氣污染治理裝備的研發需要大量高端的試驗和檢測設備,

如發動機瞬態測功機和各類氣體分析儀等，每個型號的發動機都需要

經過大量的匹配試驗，試驗時間長、費用高。為了擴大生產規模、提

升技術水平、搶占市場先機，行業內企業需要不斷增加生產和研發投

入，要求進入該行業的企業具有較強的資金實力。

二、區域產業環境分析

綜合分析國際國內形勢和省情、市情，“十三五”時期是我市經

濟社會發展的重大歷史機遇疊加期，也是實現彎道超越的黃金機遇期。

一是國家實施重大戰略帶來的新機遇。京津冀協同發展、“一帶一

路”、長江經濟帶建設等重大戰略的實施，必然會帶來更大的發展空

間。京津冀協同發展戰略是我市面臨的最大、最直接的戰略機遇。這

一戰略的實施，使京津冀城市群成為帶動全國發展的主要空間載體。

“一帶一路”戰略的實施，為河北打通開放新通道、打造國際產能新

樣板、實現新一輪高水平對外開放提供了重要機遇。長江經濟帶建設,

也必將使我市沿海靠港、交通便利等方面的優勢轉換為競爭優勢，對

承接產業轉移、產品出口等起到一定的促進作用。二是新理念、新業

態、新模式、新技術帶來的新機遇。當前，世界經濟在深度調整中曲

折復蘇，新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發。中央提出創新、協調、

綠色、開放、共享的發展新理念，必然衍生一些新舉措、新政策，其

中蘊含很多發展機遇和很大的發展空間。特別是“中國制造

2025”“互聯網+”等行動計劃的實施，孕育著新型產業、新興業態與

全新發展模式，為我市加快傳統產業改造升級，促進新產業、新業態

的產生和加速成長創造了有利契機。隨著一些新技術產生，各種產業

發展由“制造”向“智造”轉變，必將會出臺一系列扶持政策，對我

市調整產業結構、推進產業技改升級都將起到積極的促進作用。三是

現有資源優勢所蘊含的新機遇。便利的區位優勢賦予了我市對項目、

資金、人才的強大吸引力。經過不懈努力，我市綜合實力不斷增強，

產業優勢日益凸顯，電子機箱、管道裝備、食品飲料等傳統產業發展

壯大，新能源車輛、汽車零部件等一些前景好、潛力大的戰略新興產

業已見雛形，發展質量、發展速度明顯提升，具備了一定的產業基礎。

通過持續推進招商引資和項目建設，我們成功引進了一批大項目、好

項目，并陸續開工建設、達產達效，為今后發展積蓄了充足后勁。

在看到重大機遇和有利條件的同時，我們還要清醒地認識到發展

過程中存在的問題和不足。一是綜合實力還不夠強，經濟總量不大，

產業結構不夠優化，財政支撐能力不足，加快產業轉型升級和項目投

產達效的任務依然艱巨；二是創新能力不足，創新實踐、創新成果、

創新舉措還不夠多，全社會創新、創造和創業的活力還沒有得到充分

釋放；三是資源約束與環境問題集中顯現，節能減排壓力仍然較大，

破解要素制約與發展矛盾的任務艱巨。

三、項目承辦單位發展概況

當前，國內外經濟發展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟

深度調整、復蘇乏力，外部環境的不穩定不確定因素增加，中小企業

外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發展階段的轉變使經

濟發展進入新常態，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長

方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力

從物質要素投入為主轉向創新驅動為主。新常態對經濟發展帶來新挑

戰，企業遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內經濟發展新環境,

公司依然面臨著較大的經營壓力，資本、土地等要素成本持續維持高

位。公司發展面臨挑戰的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化,

新型工業化、城鎮化、信息化、農業現代化的推進，以及“大眾創業、

萬眾創新”、《中國制造2025》、“互聯網+”、“一帶一路”等重大

戰略舉措的加速實施，企業發展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將

把握國內外發展形勢，利用好國際國內兩個市場、兩種資源，抓住發

展機遇，轉變發展方式，提高發展質量，依靠創業創新開辟發展新路

徑，贏得發展主動權，實現發展新突破。

面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態，公司在企業法人治

理機構、企業文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業綜合實

力，配合產業供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來

的發展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。

多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。

面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態，公司在企業法人治

理機構、企業文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業綜合實

力，配合產業供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來

的發展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。

多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。

四、行業背景分析

（一）行業相關政策

1、《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》

一、（三）目標指標。到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高,

柴油和車用尿素質量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量

明顯下降。二、（五）加強新生產車輛環保達標監管。2019年7月1

日起，重點區域、珠三走地區、成渝地區提前實施機動車國六排放標

準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。三、（十一）嚴格新生

產發動機和非道路移動機械、船舶管理。2020年年底前，全國實施非

道路移動機械第四階段排放標準。

2、《國務院關于印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》

（二）目標指標。經過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放

總量，協同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低細顆粒物（PM2.5）濃

度，明顯減少重污染天數，明顯改善環境空氣質量，明顯增強人民的

藍天幸福感。到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015

年下降15%以上；PM2.5未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%

以上，地級及以上城市空氣質量優良天數比率達到80%,重度及以上污

染天數比率比2015年下降25%以上。（十五）加快車船結構升級。大

力淘汰老舊車輛。推進船舶更新升級。（十七）強化移動源污染防治。

（二十三）打好柴油貨車污染治理攻堅戰。制定柴油貨車污染治理攻

堅戰行動方案，統籌油、路、車治理，實施清潔柴油車（機）、清潔

運輸和清潔油品行動，確保柴油貨車污染排放總量明顯下降。

3、《中共中央國務院關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防

治攻堅戰的意見》

四、總體目標和基本原則（一）總體目標。到2020年，生態環境

質量總體改善，主要污染物排放總量大幅減少，環境風險得到有效管

控，生態環境保護水平同全面建成小康社會目標相適應。具體指標：

全國細顆粒物（PM2.5）未達標地級及以上城市濃度比2015年下降18%

以上，地級及以上城市空氣質量優良天數比率達到80%以上；二氧化硫、

氮氧化物排放量比2015年減少15%以上，化學需氧量、氨氮排放量減

少10%以上。六、堅決打贏藍天保衛戰（三）打好柴油貨車污染治理攻

堅戰。以開展柴油貨車超標排放專項整治為抓手，統籌開展油、路、

車治理和機動車船污染防治。

4、《工業和信息化部關于加快推進環保裝備制造業發展的指導意

見》

一、（二）工作目標。到2020年，先進環保技術裝備的有效供紿

能力顯著提高，市場占有率大幅提升。主要技術裝備基本達到國內領

先水平，國際競爭力明顯增強。環保裝備制造業產值達到10000億元。

三、（一）大氣污染防治裝備。重點研發PM2.5和臭氧主要前體物聯

合脫除、三氧化硫（S03）、重金屬、二嗯英處理等趨勢性、前瞻性技

術裝備。研發除塵用脈沖高壓電源等關鍵零部件，推廣垃圾焚燒煙氣、

移動源尾氣、揮發性有機物（VOCs）廢氣的凈化處置技術及裝備。

5、《“十三五”節能環保產業發展規劃》

在“三、提升技術裝備供給水平（二）環保技術裝備“大氣污染

防治”中，明確表示：加快煙氣多污染物協同處理技術及其集成工藝、

成套裝備與催化劑開發，促進發動機、汽輪機等機內凈化、尾氣治理、

蒸發排放控制等移動源環保升級，以及柴油機（車）排放凈化。

6、《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》

加快發展先進環保產業。大力推進實施水、大氣、土壤污染防治

行動計劃，推動區域與流域污染防治整體聯動，海陸統籌深入推進主

要污染物減排，促進環保裝備產業發展，推動主要污染物監測防治技

術裝備能力提升，加強先進適用環保技術裝備推廣應用和集成創新，

積極推廣應用先進環保產品，促進環境服務業發展，全面提升環保產

業發展水平。到2020年，先進環保產業產值規模力爭超過2萬億元。

7、《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》

“制定城市空氣質量達標計劃，嚴格落實約束性指標，地級及以

上城市重污染天數減少25%,加大重點地區細顆粒物污染治理力度。力

“增強節能環保工程技術和設備制造能力，研發、示范、推廣一批節

能環保先進技術裝備。加快低品位余熱發電、小型燃氣輪機、細顆粒

物治理、汽車尾氣凈化等新型技術裝備研發和產業化?！?/p>

8、《中華人民共和國工業和信息化部2014年第27號公告》

為落實《節能減排"十二五”規劃》和《大氣污染防治行動計

劃》，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益，于

2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品

《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。

（二）行業簡介

1、大氣污染治理行業

根據《大氣污染防治法》，防治大氣污染，應當加強對燃煤、工

業、機動車船、揚塵、農業等大氣污染的綜合防治，推行區域大氣污

染聯合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物、氨等

大氣污染物和溫室氣體實施協同控制。

大氣污染治理行業主要子行業包括：

（1）燃煤和其他能源污染防治

該子行業涉及燃煤電廠和其他燃煤單位的污染治理。燃煤電廠和

其他燃煤單位應當采用清潔生產工藝，配套建設除塵、脫硫、脫硝等

裝置，或者采取技術改造等其他控制大氣污染物排放的措施，進行大

氣污染治理。

(2)工業污染防治

該子行業涉及鋼鐵、建材、有色金屬、石油、化工等企業生產過

程中排放粉塵、硫化物和氮氧化物的污染治理。鋼鐵、建材、有色金

屬、石油、化工等企業應當采用清潔生產工藝，配套建設除塵、脫硫、

脫硝等裝置，或者采取技術改造等其他控制大氣污染物排放的措施，

進行大氣污染治理。

(3)機動車船等污染防治

該子行業涉及道路車輛、非道路移動機械、船舶等使用的內燃機

尾氣排放的污染物進行治理。在用機動車、非道路移動機械未安裝污

染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達標排放的，應當加

裝或者更換符合要求的污染控制裝置，對其內燃機尾氣污染進行治理。

(4)揚塵污染防治

該子行業涉及揚塵污染防治。通過加強對建設施工和運輸的管理,

保持道路清潔，控制料堆和渣土堆放，擴大綠地、水面、濕地和地面

鋪裝面積，防治揚塵污染。

（5）農業和其他污染防治

該子行業涉及農業和其他污染防治。通過推動轉變農業生產方式,

發展農業循環經濟，加大對廢棄物綜合處理的支持力度，加強對農業

生產經營活動排放大氣污染物的控制；通過改進施肥方式，科學合理

施用化肥并按照國家有關規定使用農藥，減少氨、揮發性有機物等大

氣污染物的排放；畜禽養殖場、養殖小區通過及時對污水、畜禽糞便

和尸體等進行收集、貯存、清運和無害化處理，防止排放惡臭氣體等。

2、內燃機尾氣污染治理行業

內燃機尾氣污染治理行業，主要從事道路車輛（汽車、摩托車

等）、非道路移動機械（工程機械、農業機械、發電機組等）、船舶

用內燃機的尾氣污染治理。

第三章行業發展及市場分析

一、行業基本情況

（一）環保裝備制造業發展和市場概況

內燃機尾氣污染治理行業屬于環保裝備制造業，是節能環保產業

的重要組成部分。節能環保產業為我國現階段重點培育和發展的七大

戰略性新興產業之一，其發展受到國家法律法規、產業政策、環保政

策的強力支持。

根據《“十三五”節能環保產業發展規劃》，“十二五”期間，

在國家一系列政策支持和全社會共同努力下，我國節能環保產業發展

取得顯著成效。產業規模快速擴大，2015年產值約4.5萬億元，從業

人數達3,000多萬。到2020年，節能環保產業快速發展、質量效益顯

著提升，高效節能環保產品市場占有率明顯提高，一批關鍵核心技術

取得突破，有利于節能環保產業發展的制度政策體系基本形成，節能

環保產業成為國民經濟的一大支柱產業。節能環保產業增加值占國內

生產總值比重為3%左右，主要節能環保產品和設備銷售量比2015年翻

一番。

根據《工業和信息化部關于加快推進環保裝備制造業發展的指導

意見》，近年來，環保裝備制造業規模迅速擴大，發展模式不斷創新,

服務領域不斷拓寬，技術水平大幅提升，部分裝備達到國際領先水平,

2016年實現產值6,200億元，比2011年翻一番。到2020年，行業創

新能力明顯提升，關鍵核心技術取得新突破，創新驅動的行業發展體

系基本建成。先進環保技術裝備的有效供給能力顯著提高，市場占有

率大幅提升。主要技術裝備基本達到國內領先水平，國際競爭力明顯

增強。產業結構不斷優化，在每個重點領域支持一批具有示范引領作

用的規范企業，培育十家百億規模龍頭企業，打造千家“專精特新”

中小企業，形成若干個帶動效應強、特色鮮明的產業集群。環保裝備

制造業產值達到10,000億元。

隨著綠色發展理念深入人心，為環保裝備制造業發展帶來了巨大

的市場空間。我國包括環保裝備制造業在內的節能環保產業具有廣闊

的發展前景。

（二）內燃機尾氣污染治理行業發展和市場概況

影響未來我國內燃機尾氣污染治理行業發展的主要因素，包括政

策支持力度；道路車輛、非道路移動機械市場的增長水平以及船舶市

場的巨大需求；內燃機排放標準的升級速度等。

（1）國家產業政策、環保政策有力支持內燃機尾氣污染治理行業

的發展本

內燃機尾氣污染治理行業為大氣污染治理行業的細分行業，屬于

節能環保產業。節能環保產業為我國現階段重點培育和發展的七大戰

略性新興產業之一，其發展受到國家產業政策、環保政策的強力支持。

近年來，國家對節能減排和可持續發展日益重視，不斷出臺支持包括

內燃機尾氣污染治理行業在內的環保產業發展的政策，2018年中央經

濟工作會議確定，污染防治是未來3年三大攻堅戰之一，“要使主要

污染物排放總量大幅減少，生態環境質量總體改善，重點是打贏藍天

保衛戰”，將大力推動內燃機尾氣污染治理行業的發展。

（2）道路車輛、非道路移動機械的增長以及船舶市場的巨大需求,

將帶動內燃機尾氣污染治理行業的發展

1）道路車輛的發展概況

2009年我國新車產銷量躍居世界第一，并保持至今，汽車工業已

毫無爭議地成為我國國民經濟的支柱產業（中國汽車報網）。中國汽

車產量2016年、2017年和2018年分別為2,811.88萬輛、2,901.54

萬輛和2,780.92萬輛，同比分別增長14.46%、3.19%和-4?16%。

商用車方面，2015年，重卡銷量相比2014年大幅度下滑25.98%。

2016年和2017年，受GB1589-2016和治理超限超載新政實施、PPP項

目推進、基建投資加速等因素影響，我國重卡銷量均大幅度增長，其

中2016年增長33.08%,達73.29萬輛；2017年同比大幅增長52.39%,

銷量達到11L69萬輛；2018年，我國重卡累計銷售114.53萬輛，同

比增長2.54%,超越了2017年的111.69萬輛，創造了新的重卡年銷量

紀錄。與此同時，相較于重型商用車，輕卡銷量近兩年來穩步增長，

2017年，隨著國家取消低速貨車產品類別，國內電商快遞物流、冷鏈

運輸的快速發展，我國輕卡銷量同比增長11.63%,創下2014年以來新

高，2018年，我國輕卡實現銷售189.5萬輛，比2017年的171.9萬輛

增長10.24%o

根據中國汽車工程學會預測，2020年我國汽車年產銷規模將達到

3,000萬輛，2025年3,500萬輛，2035年3,800萬輛。因此，我國汽

車市場規模巨大，為我國內燃機尾氣污染治理行業的發展提供了堅實

的基礎。

2）非道路移動機械市場概況

非道路移動機械主要包括工程機械、農業機械、林業機械、發電

機組等?！笆濉逼陂g，國家提出的“一帶一路”發展戰略，推進

了亞歐非國家和地區交通、能源等基礎設施建設；提出的拓展和實施

國內重大公共設施和基礎設施工程、推廣農業現代化、以及城市和社

會主義新農村城鎮化建設，將為非道路移動機械發展提供一個非常廣

闊的市場。

根據《工程機械行業“十三五”發展規劃》，到2020年我國工程

機械行業主營業務收入將實現6,500億元；外銷收入比重超過30%,將

達240-250億美元，國際市場占有率達到20%以上；高端配套件自主化

率達到80%,為配套零部件提供了廣闊的市場。根據國家制造強國建設

戰略咨詢委員會發布的《〈中國制造2025＞重點領域技術路線圖》規劃,

2020年我國農機工業總產值將達到6,000億元，國產農機產品市場占

有率90%以上；2025年，我國農機工業總產值將達到8,000億元，國

產農機產品市場占有率95%以上。我國農業機械行業發展態勢良好。

因此，我國非道路移動機械的不斷發展，將為我國內燃機尾氣污

染治理行業的發展提供潛在的巨大市場。

3）船舶市場概況

隨著中國造船業的快速崛起，從衡量造船業整體發展的造船完工

量、新接訂單量、手持訂單量這3大世界造船指標來看，中國造船業

已多年保持世界領先地位。根據2017年1月工信部等六部門聯合發布

的《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016—2020

年）》，到2020年，我國力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造

先進國家行列，造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5

個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左

右；產業集中度大幅提升，前10家造船企業造船完工量占全國總量的

70%以上；科技創新能力進入世界造船先進行列。

國外市場研究機構ResearchandMarkets2017年6月份發布的《中

國造船業研究報告：2017-2021》預計，未來幾年中國造船業將有很大

的發展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本

優勢；與此同時，國內市場的需求也在不斷增加。

因此，隨著國際和國內市場對船舶環保要求的提升，以及船舶排

放標準的不斷升級，我國巨大的船舶市場需求，將為內燃機尾氣污染

治理行業帶來廣闊的市場空間。

(3)我國內燃機尾氣排放標準的不斷升級，將不斷推動內燃機尾

氣污染治理行業的發展

為治理大氣污染，我國內燃機排放標準一直處在不斷升級中。因

此，內燃機尾氣污染治理行業需要不斷研發新技術、新設備，以滿足

更高標準的排放要求，將大大增加內燃機尾氣污染治理裝備的市場需

求。

以柴油車為例，我國輕型柴油車國五排放標準自2016年4月1日

起在我國東部11省市率先實施，并于2018年1月1日在全國全面實

施。輕型柴油商用車在國四階段主要采用D0C+P0C技術路線；在國五

階段主要采用SCR為主的技術路線，其中部分排量較低的輕型柴油商

用車采用D0C+SCR技術路線，少量采用D0C+DPF技術路線；在國六階

段采用的主要技術路線是D0C+DPF+SCR+ASC。

生態環境部等分別于2016年12月、2018年6月發布《輕型汽車

污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》及《重型柴油車污染

物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告，自2020年7月1

日起，我國輕型汽車將實施國六標準；自2021年7月1日起，所有重

型柴油車將實施國六標準。隨著國六排放標準的實施，單套后處理系

統的價格將大幅度增加，在每年輕卡、重卡產銷量不變的情況下，也

可大幅增加內燃機尾氣污染治理行業的市場容量。

我國自2016年12月1日起全面實施非道路移動機械國三排放標

準。在國三階段，非道路移動機械一般無需加裝內燃機機外尾氣污染

治理裝備。非道路移動機械國四排放標準擬于2020年12月1日起實

施。較國三排放標準，國四排放標準在PM、NOK上均提出更高要求。

為滿足此要求，后處理方面，較大功率發動機一般采用DOC+DPF+SCR

技術路線，小型功率發動機一般采用DOC+DPF路線。因此，我國非道

路移動機械用柴油機在國四階段，也需加裝機外尾氣污染治理裝備，

將大幅度增加以DOC+DPF+SCR系統為主的內燃機尾氣污染治理裝備的

市場容量。

因此，隨著我國內燃機尾氣排放標準的不斷升級，將大大增加內

燃機尾氣污染治理裝備的市場容量，推動內燃機尾氣污染治理行業的

不斷發展。

二、市場分析

1、影響行業發展的有利因素

（1）環保行業的發展受到國家產業政策、環保政策的強力支持

大氣污染治理行業屬于節能環保產業。節能環保產業為我國現階

段重點培育和發展的七大戰略性新興產業之一，其發展受到國家法律

法規、產業政策、環保政策的強力支持。近年來，國家對節能減排和

可持續發展日益重視，不斷出臺支持包括內燃機尾氣污染治理行業在

內的環保產業發展的政策，2018年中央經濟工作會議確定，污染防治

是未來3年三大攻堅戰之一，”要使主要污染物排放總量大幅減少，

生態環境質量總體改善，重點是打贏藍天保衛戰”，將大力推動內燃

機尾氣污染治理行業的發展。

（2）人民群眾對環境保護的要求逐漸提高

近年來，我國大部地區霧霾頻發。霧霾主要由S02、NOx和PM組

成。汽車尾氣是城市霧霾形成的重要來源。霧霾對人民群眾身體健康

危害很大，可能造成的疾病包括呼吸道疾病、腦血管疾病、鼻腔炎癥

等。

內燃機尾氣污染治理裝備是防治大氣污染的環保技術裝備，可有

效降低內燃機尾氣中的NOx和PM等污染物，確保內燃機尾氣達標排放、

防治大氣污染、提高空氣質量。廣大人民群眾對環境保護的要求越來

越高，將有力推動內燃機尾氣污染治理行業的發展。

（3）我國內燃機排放標準的不斷升級，將推動內燃機尾氣污染治

理行業不斷發展

我國自2017年7月1日起，重型柴油車全面實行國五標準；自

2018年1月1日起，輕型柴油車全面實行國五排放標準。生態環境部

等分別于2016年12月、2018年6月發布《輕型汽車污染物排放限值

及測量方法（中國第六階段）》及《重型柴油車污染物排放限值及測

量方法（中國第六階段）》的公告，自2020年7月1日起，我國輕型

汽車將實施國六標準；自2021年7月1日起，所有重型柴油車將實施

國六標準。

我國非道路移動機械國四排放標準擬于2020年12月1日起實施。

為滿足國四排放標準，較大功率發動機一般采用D0C+DPF+SCR技術路

線，小型功率發動機一般采用D0C+DPF路線。

隨著內燃機排放標準不斷升級，內燃機尾氣污染治理行業需要不

斷研發新技術、新設備，以滿足更高標準的排放要求，將推動內燃機

尾氣污染治理行業不斷發展。

2、影響行業發展的不利因素

(1)行業發展尚處于初級階段，基礎設施落后

我國自1990年代出臺了機動車排放標準，從2000年起，陸續制

定了道路車輛、非道路移動機械和船舶用內燃機排放標準。內燃機尾

氣污染治理行業發展時間較短，仍處于初級階段，基礎設施落后。截

至目前，我國高速公路服務站SCR系統車用尿素的加注站布局不完善,

制約了SCR系統的使用。部分生產企業工藝成熟度較低，技術積累時

間短，產品質量參差不齊，尤其是汽油機尾氣后處理所使用的三元催

化劑，外資企業由于其技術、品牌等優勢，處于絕對的壟斷地位，制

約了自主品牌催化劑企業的發展。

(2)有關部門對不符合排放標準的車輛監管力度有待提高

近年來，由于機動車排放標準的逐步升級，從而產生了大量不符

合排放標準的機動車繼續使用的問題。有關部門需要加大對不符合排

放標準車輛的監管力度，促進汽車生產企業和用戶使用合格的內燃機

尾氣后處理系統或達標車輛。

3、關于電動汽車以及其他新能源汽車發展對本行業的沖擊

新能源汽車包括純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、

燃料電池汽車。電動汽車以及其他新能源汽車的發展，減少了汽車對

于石油的依賴，純電動汽車實現了“零排放”，不需要加裝尾氣后處

理系統Q長遠來看，如果電動汽車或其他新能源汽車的生產技術取得

革命性進展，電動汽車等新能源汽車將不斷擠占傳統汽車的市場空間，

將對內燃機尾氣污染治理行業帶來一定的沖擊。

根據中國汽車工業協會的統計，2016年、2017年、2018年和

2019年1-6月,我國新能源汽車銷量分別為50.7萬輛、77.7萬輛、

125.6萬輛和6L7萬輛,占同期汽車銷量比例分別為1.81%、2.69%、

4.47%和5.01%。o

電動卡車保有量根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會公布的

自2015年1月以來的電動卡車銷售量加總計算目前，我國燃料電池汽

車產業仍處于發展初期，累計運行車輛超千輛。我國新能源汽車主要

集中在乘用車領域，與行業產品關系密切的電動卡車總體占比較小，

且受續航里程、電池量和充電速度等制約，主要運用于碼頭、城市貨

物轉運等中短途運輸，以電動輕卡為主，電動重卡一般為工程車、專

用車，還沒有用于長距離運輸。我國燃料電池汽車產業還存在產業鏈

相對薄弱，膜電極、空壓機、儲氫罐等核心技術與國際先進水平的差

距還在拉大等問題，需要進一步加強基礎研究、技術創新和系統集成。

4、行業與上、下游行業之間的關聯性

內燃機尾氣污染治理行業，上游主要是鋼鐵制造業以及內燃機尾

氣污染治理裝備零部件行業，下游主要是內燃機主機廠、道路車輛制

造企業、非道路移動機械、船舶及其他使用內燃機的動力裝置制造企

業。

(1)與上游行業的關聯性

鋼材以及零部件價格在內燃機尾氣污染治理裝備生產成本中占比

較大，因此上游產品價格的變化直接影響到內燃機尾氣污染治理行業

的利潤水平。同時，零部件的產品性能對內燃機尾氣污染治理裝備的

質量也有著直接的影響。

此外，內燃機尾氣污染治理裝備的精密性、輕量性對部分零部件

如傳感器、控制器等的要求較高。受限于整體工業發展水平，目前我

國內燃機尾氣污染治理裝備部分零部件如NOx傳感器尚需從外資公司

購買。

(2)與下游行業的關聯性

整車制造企業在汽車制造業產業鏈中占據主導地位，目前，非道

路移動機械、船舶用內燃機尾氣污染治理，尚未進入大規模加裝內燃

機機外尾氣治理裝備階段，因此，目前整車市場狀況和生產計劃，直

接影響內燃機尾氣污染治理裝備的市場空間、供求形勢、產品價格和

發展方向。

同時，內燃機排放標準的不斷升級，將增加對內燃機尾氣污染治

理裝備的需求。

第四章建設內容與產品方案

一、建設規模及主要建設內容

（一）項目場地規模

該項目總占地面積10939.99肝（折合約16.41畝），預計場區規

劃總建筑面積13456.19m2o

（二）產能規模

根據國內外市場需求和xx有限責任公司建設能力分析，建設規模

確定達產年產噴射控制器60000噸，預計年營叱收入15300.00萬元。

二、產品規劃方案及生產綱領

本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、

資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、

項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市

場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能

力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產品方案進行測算。

第五章選址可行性分析

一、項目選址原則

項目選址應符合城鄉規劃和相關標準規范，有利于產業發展、城

鄉功能完善和城鄉空間資源合理配置與利用，堅持節能、保護環境可

持續利用發展，經濟效益、社會效益、環境效益三效統一，土地利用

最優化。

二、建設區基本情況

項目建設選址區位優勢得天獨厚，是區域核心功能區的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區內通過，立體化交通網絡通達。

項目建設地自然生態環境良好，園區綠化率達50%以上，空氣和水

質優于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到

“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫療、休閑等服務。

綜合分析國際國內形勢和省情、市情，“十三五”時期是我市經

濟社會發展的重大歷史機遇疊加期，也是實現彎道超越的黃金機遇期。

一是國家實施重大戰略帶來的新機遇。京津冀協同發展、“一帶一

路”、長江經濟帶建設等重大戰略的實施，必然會帶來更大的發展空

間。京津冀協同發展戰略是我市面臨的最大、最直接的戰略機遇。這

一戰略的實施，使京津冀城市群成為帶動全國發展的主要空間載體。

“一帶一路”戰略的實施，為河北打通開放新通道、打造國際產能新

樣板、實現新一輪高水早對外開放提供了重要機遇。長江經濟帶建設,

也必將使我市沿?？扛邸⒔煌ū憷确矫娴膬瀯蒉D換為競爭優勢，對

承接產業轉移、產品出口等起到一定的促進作用。二是新理念、新業

態、新模式、新技術帶來的新機遇。當前，世界經濟在深度調整中曲

折復蘇，新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發。中央提出創新、協調、

綠色、開放、共享的發展新理念，必然衍生一些新舉措、新政策，其

中蘊含很多發展機遇和很大的發展空間。特別是“中國制造

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