道路車輛 牽引座互換性編輯說明

國家標準

道路車輛牽引座互換性

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

隨著我國道路貨物運輸事業的快速發展和汽車掛車運輸的普及，鉸接汽車列

車（半掛汽車列車）已經成為道路貨運的主要運輸工具，半掛牽引車和半掛車制

造業已經成為汽車工業的重要組成部分。

牽引座/牽引銷是半掛牽引車與半掛車機械連接的關鍵零部件，是鉸接汽車

列車上連接牽引車與半掛車的重要總成件，不但起著牽引半掛車和承受半掛車荷

載的作用，同時還應能經受列車起步、加速、減速、轉向、制動等運行工況及碰

撞事故的沖擊。因此，作為半掛汽車列車上的重要部件，牽引座的強度和可靠性

將直接影響半掛汽車列車的行駛安全性。不同類型的牽引座與牽引銷之間的良好

互換性是其可進行匹配連接的前提，是實現甩掛運輸、綜合運輸的基礎性重要部

件。

國際標準化組織（ISO）十分重視半掛牽引車與半掛車之間機械連接的互換

性問題，先后發布了ISO8717-2002《道路車輛牽引座強度試驗》、ISO3842-2001

《道路車輛牽引座互換性》以及與之配套的ISO337-1981《道路車輛道路車輛半

掛車鞍座50牽引銷主要尺寸和安裝、互換性尺寸》、ISO8716-2001《道路車輛半

掛車牽引銷強度試驗》等標準。我國也先后制定和發布了GB/T13880—1992《半

掛車牽引車牽引座的安裝》以及與之配套的GB/T4606—1984《道路車輛道路車

輛半掛車鞍座50牽引銷主要尺寸和安裝、互換性尺寸》、GB/T4607—1984《道路

車輛道路車輛半掛車鞍座90牽引銷主要尺寸和安裝、互換性尺寸》、GB/T15088

—1994《汽車半掛車牽引座牽引銷強度試驗》等標準，以規范牽引座的設計、制

造、使用和質量檢測，確保牽引座的互換性、強度和半掛汽車列車的行駛安全性。

2004年，交通部標準計量研究所（現交通運輸部科學研究院）、鎮江市寶華

半掛車配件有限公司、交通部公路科學研究所、江蘇省公路學會以及中國公路車

輛機械總公司，按照ISO3842：2001版，對GB/T13880—1992《半掛車牽引車牽

引座的安裝》進行了修訂，增加了牽引座的要求、尺寸和型號，對規范牽引座的

技術要求和產品質量、促進甩掛運輸的快速健康發展，發揮了重要作用。

近年來，在對貨運企業走訪過程中，貨運企業反映進口半掛牽引車所安裝的

1

牽引座出現了新的結構型式，導致國內牽引座生產企業生產的牽引座無法與之實

現順利更換，安裝后牽引座高度超出車輛自帶牽引座，導致車輛甩掛運輸時，難

以進行匹配。由于牽引座是半掛牽引車與半掛車之間傳遞載荷的重要部件，其互

換性、安全性至關重要。

鑒于我國汽車工業已經與國際充分接軌，因此，需要按照國際標準的更新進

度，修訂我國采標的標準。ISO3842在2006年更新了第4版，針對ISO3842-2006

標準中提出的新要求，結合目前我國已出現直接安裝到車架上的牽引座產品以及

該項標準已有十幾年標齡，國內牽引座與進口車輛牽引座不同，需要盡快完善補

充修訂相關技術標準，以便規范產品的正確安裝，確保半掛車能夠甩得下，掛得

上。

為補充完善牽引座的互換性標準，提高產品的標準化水平，2020年，交通運

輸部立項交通運輸標準（定額）項目“道路車輛牽引座及40毫米牽引桿掛環互換

性標準研究”（項目編號2020-10-031），由交通運輸部科學研究院負責承擔GB/T

13880—2007《道路車輛牽引座互換性》標準修訂工作。同年，提交國家標準修

訂項目申報材料，由全國汽車標準化技術委員會掛車分技術委員會報送至交通運

輸部科技司，于2021年審批通過，并報國標委。2022年1月4日，國標委正式下達

國家標準計劃（計劃號：20214856-T-339），周期為18個月，第一起草單位為交

通運輸部科學研究院。

（二）起草單位

本標準由交通運輸部科學研究院牽頭起草，主要協作單位為交通運輸部公路

科學研究院、唐山龍泉機械制造有限公司、北京交通大學、廣東富華機械集團有

限公司、海沃機械（中國）有限公司、約斯特（中國）汽車部件有限公司。在本

標準研究制定工作過程中，多次組織行業專家進行研討并開展了廣泛的調研工作，

得到了車輛生產企業、汽車性能檢測結構等相關單位的支持、協助與配合，取得

了大量具有建設性的意見、建議，保證本標準質量。

（三）主要起草人及所做的工作

本標準主要起草人：李亞敏、區傳金、魏麗英、周紫君、張浩、李偉、史硯

磊、吳志強、談浩、顧翔、李博、劉宇、王冀。上述人員及其單位承擔的主要工

作如表1所示。

2

表1標準主要起草人工作職責

序號姓名單位職責

負責標準制定的前期研究和具體起草工作、編

制說明編寫等相關文件，參與調研和實驗驗證

1李亞敏交通運輸部科學研究院

工作。負責全文通稿、編制第五章、第六章的

條款。

交通運輸部公路科學研負責翻譯標準。負責編制第四章，參與編制第

2區傳金

究所五章、第六章的條款。

參與標準翻譯，負責編制第一章，參與編制標

3魏麗英北京交通大學

準第四章的條款。

負責標準前期研究、確定標準制定的原則，完

4周紫君交通運輸部科學研究院成相關標準資料搜集。參與編制第五章、第六

章的條款。

負責標準制定的前期研究、確定標準制定的原

交通運輸部公路科學研

5張浩則并形成標準的初步框架，協調開展試驗驗證。

究所

參與編制第五章、第六章的條款。

唐山龍泉機械制造有限負責標準制定的前期研究，協調開展調研和試

6李偉

公司驗驗證，協助編制第五章、第六章的條款。

負責標準前期研究、確定標準制定的原則，完

7史硯磊交通運輸部科學研究院成相關標準資料搜集。參與編制第五章、第六

章的條款。

負責標準前期研究、確定標準制定的原則，完

廣東富華機械集團有限

8吳志強成相關標準資料搜集。參與編制第五章、第六

公司

章的條款。

海沃機械（中國）有限負責標準制定的前期研究，協調開展調研和試

9談浩

公司驗驗證，協助編制第五章、第六章的條款。

海沃機械（中國）有限負責標準制定的前期研究，協調開展調研和試

10顧翔

公司驗驗證，協助編制第五章、第六章的條款。

約斯特（中國）汽車部負責標準制定的前期研究，協調開展調研和試

11李博

件有限公司驗驗證，協助編制第五章、第六章的條款。

負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說

12劉宇交通運輸部科學研究院

明的修改完善。

負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說

13王冀交通運輸部科學研究院

明的修改完善。

（四）主要工作過程

2020年3月，成立標準起草組，根據前期研究基礎，對ISO3842：2006《道

路車輛牽引座互換性》進行翻譯。

2020年4月～9月，起草組通過全國汽車標準化技術委員會掛車分技術委員

會申請《道路車輛牽引座互換性》國家標準計劃（項目編號：2020100456），于

3

2020年9月進行立項評估，并順利通過項目審核。

2020年10月～12月，起草組前往國內牽引座主要生產企業進行牽引座產品

技術調研，現場考察了牽引座的制造和試驗過程，并針對牽引座標準修訂內容進

行研討，與企業相關技術人員就牽引座及相關產品標準制修訂中的技術問題開展

了深入的技術研討，對牽引座及相關產品的ISO標準及ECE法規相關技術條款

的理解更加準確。

2021年1月～5月，起草組成員認真對標準草案進行校核和審閱，通過對比

GB/T13880—2007和ISO3842，完善本標準的技術內容。并根據GB/T1.1—2020

《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》和GB/T1.2—2020

《標準化工作導則第2部分：:以ISO/IEC標準化文件為基礎的標準化文件起

草規則》的最新要求，調整標準的結構和表述，在此基礎上形成了標準草案征求

意見稿。

2021年6月～7月，起草組面向行業向有關單位征求意見。共收到8個單位

的回函意見21條，采納18條，未采納3條。

2021年8月～12月，起草組根據收到的修改意見完善標準，形成標準草案

送審稿。

2022年1月～9月，按照國家標準計劃進度要求，起草組對標準進一步進行

修改完善，再次前往各大牽引座生產企業對標準主要技術內容適用性進行調研走

訪。

2022年10月，組織專家召開標準技術研討會，對標準主要技術內容和條款

進行進一步論證和完善，編制形成標準征求意見稿。

二、標準修訂原則和確定標準主要內容的依據

（一）標準修訂原則

本標準的技術歸口單位是全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC114），推薦

性國家標準。為了使該標準與國內標準、法律法規保持一致和協調，提高牽引座

匹配性，確定本標準的修訂原則：

1.規范性

4

按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫規則》

和GB/T1.2—2020《標準化工作導則第2部分：以ISO/IEC標準化文件為基礎

的標準化文件起草規則》的要求進行編制。

2.一致性

本標準等同采用ISO3842：2006《道路車輛牽引座互換性》，文件類型由ISO

的技術規范調整為我國的國家標準。除按照我國標準編寫要求增加“術語和定義”

一章外，對本標準做最小限度的編輯性改動，確保與國際標準在技術內容上保持

一致，并盡量與現行有效的國家法律、法規、標準保持一致。

3.適用性

本標準的技術內容符合目前牽引座的產品設計、生產及使用需要，提高牽引

座產品的標準化程度，確保汽車列車的運行安全。

（二）標準主要修訂內容的說明

本標準為修訂標準，等同采用ISO3842：2006《道路車輛牽引座互換性》，

代替GB/T13880—2006《道路車輛牽引座互換性》。按照ISO3842：2006《道路

車輛牽引座互換性》的最新內容，結合我國標準編寫要求進行修改。與GB/T

13880—2006相比，除結構調整和編輯性修改外，主要技術變化如下：

——更改了牽引座高度分級（見5.4，GB/T13880—2007的3.4）；

——增加最小受力面積要求（見5.6）；

——增加了直接安裝式牽引座要求（見第6章）。

1.范圍

本標準規定了牽引座在車架上表面或安裝板上的安裝尺寸和互換性，適用于

匹配符合GB/T4606規定的50號牽引銷或符合GB/T4607規定的90號牽引銷的牽

引座。本標準未規定的尺寸由制造商自行確定。

標準中還明確，對50號和90號牽引座的試驗條件及強度要求見GB/T20069

的規定，便于標準使用者了解相關標準、更好使用本標準。

牽引座也稱第五輪（Thefifthwheel)，是鉸接汽車列車中半掛牽引車與半掛

車機械聯接的重要零部件之一，通過調節墊板用高強度螺栓固定在汽車列車中半

掛牽引車上，利用可旋轉、鎖緊的牽引部件（鎖鉤、鎖塊）與半掛車上的牽引銷

5

進行耦合，不但起著牽引半掛車和承受半掛車載荷的作用，同時還經受列車起步、

加速、減速、轉向、制動等運動工況的沖擊。

牽引座是過可旋轉擺動的鎖鉤與掛車的牽引銷相耦合，利用楔形塊（鎖塊）

進行鎖緊，利用鎖緊后拉桿的鎖止機構進行鎖止。圖1給出了牽引座和牽引銷的

實物圖。拉桿與楔形塊（鎖塊）鉸接，并掛有高強度回位拉簧桿設有兩級鎖止卡

口，第一級為摘掛時開啟楔形塊（鎖塊）的摘掛卡口，第二級為鎖緊牽引銷耦合

鎖止卡口，鎖止口配合鎖止保險擋塊使用。

圖1牽引座與牽引銷

圖2牽引座結構

其接掛工作過程為：打開鎖止保險擋塊，外拉拉桿，使拉桿的第一級摘掛卡

口卡牽引座殼體卡槽處，此時楔形塊（鎖塊）在拉桿的帶動下回縮，塊體避開牽

引銷進出口，同時鎖鉤與楔形塊（鎖塊）脫離，在拉簧的作用下旋轉擺動，使開

6

口與牽引銷進出口重合，手動放開拉桿摘掛卡口，此時楔形塊（鎖塊）頂端剛好

與鎖鉤阻尼卡口接合，在拉桿拉簧與鎖鉤拉簧的作用與反作用力的情況下，使開

啟的鎖鉤、楔形塊（鎖塊）處于相對穩定狀態；啟動牽引車，（半掛車處于待掛

狀態）倒向半掛車，牽引銷進入牽引銷進出口與鎖鉤接觸，繼續倒車，推動鎖鉤

反向旋轉擺動，同時打破了鎖鉤、楔形塊（鎖塊）處于相對穩定狀態，鎖鉤擺動

到位的同時，楔形塊（鎖塊）在拉簧的作用下插入，鎖緊腔，到位后拉桿的鎖止

口到位卡入卡槽，同時鎖止保險擋塊自動回位，鎖止拉桿（楔形塊），完成接掛

動作（見圖2）。其摘掛工作過程為：打開鎖止保險擋塊，外拉拉桿，使拉桿的

第一級摘掛卡口卡牽引座殼體卡槽處，此時楔形塊（鎖塊）在拉桿的帶動下回縮，

塊體避開牽引銷進出口，同時鎖鉤與楔形塊（鎖塊）脫離，啟動牽引車，（半掛

車處于待摘狀態），牽引車前行，鎖鉤繞牽引銷旋轉擺動，鎖鉤開口與牽引銷進

出口重合時，牽引銷從牽引座中脫出，完成摘掛動作。此時的拉桿處于外伸狀態，

需手動將其回位，以免在車輛運行時出現碰卡現象。

半掛車是無動力裝置，它是靠牽引車的牽引實現運行動作，而牽引車與半掛

車的交接件就是安裝在牽引車上的牽引座和安裝在半掛車上的牽引銷。半掛車的

起步、加速、減速、轉向及部分制動動作，都是由牽引車通過牽引座向半掛車傳

遞的。接掛后，半掛車的重量由牽引座與半掛車車軸共同承擔，所以牽引座上承

受半掛車施加的垂直壓力以及在運行過程中由道路顛簸使半掛車產生的名方位

的扭曲力。

2.規范性引用文件

對本標準引用的技術文件按GB/T1.1—2020的順序進行排列。

需說明的是，按照GB/T1.1—2020的要求，GB/T20069《道路車輛牽引座強

度試驗》這一標準，僅在第1章范圍中出現，標準正文其他條文均未提及，因此

不應納入規范性引用文件。但按照等同采用國際標準的要求，仍列入規范性引用

文件中。

3.術語和定義

本標準沒有需要界定的術語和定義。按照GB/T1.1—2020的要求，即使標準

沒有需要界定的術語和定義，仍然保留“術語和定義”這一章。

4.標識

7

目前，根據牽引銷連接部位的直徑，牽引銷可分為50號牽引銷（直徑為50mm）

和90號牽引銷（直徑為90mm）兩種，它們應分別符合GB/T4606《道路車輛半

掛車牽引座50號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸》和GB/T4607《道路

車輛半掛車牽引座90號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸》的標準要求。

按照匹配的牽引銷規格，牽引座可分為50號牽引座和90號牽引座兩種類型。

圖350號牽引銷基本尺寸

圖490號牽引銷基本尺寸

8

牽引座按照在牽引車上安裝方式分為標準型和直接安裝式兩種，普通式牽引

座是指牽引座通過安裝板與車輛車架安裝在一起，直接安裝式牽引座是指牽引座

直接安裝在車輛車架上。

符合本標準要求的牽引座應根據情況按以下順序進行標示：

1)本標準的標準號；

2)符合第5章規定的50號牽引座代碼為FW50，90號牽引座代碼為FW90；

3)符合第6章規定的直接安裝式50號牽引座代碼為DFW50；

4)按照表2或表4要求，標示牽引座高度（H）分級代碼；

5)按照表3要求，標示符合第6章要求的直接安裝式牽引座的橫向間距等

級（A和B）。

示例1：高度在等級1范圍內的50號牽引座：

GB/T13880FW50-1

示例2：高度在等級4范圍內的90號牽引座：

GB/T13880FW90-4

示例3：寬度等級為A，高度在等級1范圍內的直接安裝式50號牽引座：

GB/T13880DFW50-1-A

牽引座在其產品顯著地方設置銘牌，按照上述要求對牽引座進行標示，即銘

牌中應按標準規定的格式給出牽引座符合的標準及其分級，通過標示可以清晰地

知道牽引座互換性方面的尺寸參數情況。

在標示中，牽引座產品可根據具體情況標示符合的標準號GB/T13880或ISO

3742。FW是FifthWheel（牽引座）的簡稱，50代表牽引座名義匹配直徑為50mm，

90代表牽引座名義匹配直徑為90mm。DFW是Direct-mountedFifthWheel（直接

安裝式牽引座）的簡稱，目前直接安裝式牽引座只有50號牽引座，沒有90號牽引

座，因此，標準只給出了DFW50這一型號。在標示出牽引座的類型后，再根據

牽引座高度和橫向寬度給出牽引座的分級，先對牽引座進行高度分級再進行寬度

分級。表2給出了標準型牽引座高度分級要求，表3給出了直接安裝式牽引座安裝

間距分級，表4給出了直接安裝式牽引座高度分級要求。最后標準給出了3個不同

類型牽引座產品的標示示例，有利于標準使用者能快速掌握標示的方法。

9

此外，按照國內標準的一般寫法，引用其他章節內容的條目，一般放在被引

用章節之后。但按照等同采用國際標準的要求，此處與國際標準保持一致，先明

確對標識的要求。

5.標準型牽引座

（1）安裝孔

牽引座是通過12個螺栓與安裝板連接在一起的,要使產品具有可互換性，首

先必須對安裝板的安裝尺寸進行定義和統一。5.1規定了安裝板和牽引座上的安

裝孔位置，安裝孔的定位尺寸是相同的，安裝孔的尺寸也基本相等。安裝板上的

安裝孔位置應符合圖5的規定，牽引座上的安裝孔位置應符合圖6的規定。

單位為毫米

標引序號說明：

1——牽引銷（符合GB/T4606或GB/T4607的規定）；

2——牽引車的縱軸線。

圖5安裝板上安裝孔的尺寸和位置

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單位為毫米

標引序號說明：

1——截面視圖（含牽引銷）；

2——轉向楔塊的支承面。

a為保證轉向楔塊正確嵌入，距軸線200mm、頂面向下32mm處，測量參考尺寸（k）為（137±3）mm；

b在至少的入口寬度范圍內應保證角度1°。入口處寬度及以上的，也可按照點畫

360mm400350mm

11

輪廓線處理。

c長圓孔（）2可由Φ圓孔代替；

23±2mm×170mm17mm

d當使用長圓孔或直徑大于Φ18mm圓孔時，應配用Φ40mm×6mm的墊圈或等強度墊板（如平鋼板）。

圖6牽引座尺寸

圖5中，1為符合標準規定的牽引銷，2為牽引車的縱軸線。12個安裝孔通過

位置度進行了定義，主要定義了關于穿過牽引銷中心線的縱軸線2和橫軸線的孔

的對稱度和12個孔的大小和位置度。這里的位置度標注使用了，所以這里12個

孔的尺寸檢驗可以通過檢具進行測量，以實際裝配功能為出發點進行檢測，而不

需要對每個孔單獨進行逐一測量，這樣不僅可以提高檢測效率，而且能夠避免篩

除實際符合裝配功能的安裝板。

從圖5中可以看到，與安裝板對應的牽引座的兩個支座的12個孔也被同樣進

行了標注，關于縱軸線和橫軸線的對稱度以及孔的位置度。

圖6的1為截面視圖，要求鎖鉤厚度≥25，因為它的厚度不能超過牽引銷細頸

子部分的高度，所以其實最大值也有了限制。鎖鉤的位置從其中心線到牽引座上

平面規定50號牽引銷為52，90號牽引銷為39。

圖6中的2為轉向楔塊，結合注解b，在距離軸線至少360mm處內應保證開口

角度為40°，入口處寬度350mm及以上的，也可按照點畫輪廓線處理。

圖中注解a，為保證轉向，距軸線200，頂面向下32處，規定了測量參考尺寸

K的值。這個尺寸主要應用于強制轉向的牽引座設計中，需要與強制轉向楔相配

合，可以進行互換，所以應對該尺寸進行詳細定義。

圖中注解c，支座的孔可以為長圓孔，因為牽引座本身尺寸精度不高，所以

使用長圓孔會便于后期的裝配，同時使用長圓孔后其位置度要求在該方向也有降

低，能夠有更多的補償。

圖中注解d，當使用長圓孔或直徑大于18的圓孔時，應配合墊圈或等強度墊

板，這里主要是考慮螺栓的連接強度，孔太大或者是長圓孔時螺栓頭底面與支座

孔周圍的面貼合不好，這時最好使用符合要求的墊圈或相同條件的帶法蘭螺栓。

（2）安裝

12

50號牽引座（FW50）的安裝應至少使用8只不低于8.8級M16的螺栓，螺栓

應以牽引座縱軸線及橫軸線為基準對稱分布。90號牽引座（FW90）的安裝應使

用12只不低于8.8級M16的螺栓。

標準規定了牽引座與安裝板或車輛車架之間的安裝連接要求，它們通過螺栓

進行連接。牽引座及安裝板一共有12個孔，對應最多可安裝12只螺栓。

鋼結構連接用螺栓性能等級分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9

等10余個等級，其中：8.8級及以上螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼并經熱處理

（淬火、回火），通稱為高強度螺栓，其余通稱為普通螺栓。螺栓性能等級標號

有兩部分數字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值。8.8級螺

栓表示材料的公稱抗拉強度達到800Mpa，屈強比為0.8，即其屈服強度達到

800×0.8=640MPa。汽車列車在運動過程中，掛車載荷通過牽引銷和牽引座傳遞

到牽引車的車架上，它們的連接部件——螺栓，承受較大的載荷，因此，標準要

求螺栓強度不低于8.8級。安裝孔的直徑為Φ17，螺栓直徑為Φ16，螺栓能順利通

過安裝孔。

50號牽引座常用在載荷不大的汽車列車上，因此，標準要求可最少使用8只

8.8級螺栓，但要求螺栓以牽引座縱軸線及橫軸線為基準對稱分布，即螺栓個數

只能為8、10、12三種。90號牽引座常用在載荷較大的汽車列車上，因此，標準

要求12個安裝孔均需安裝對應的螺栓，以確保連接的可靠性。GB/T13880—2007

表述為“50號牽引座（FW50）的安裝應至少使用8只不低于8.8級M16的螺栓，

90號牽引座（FW90）的安裝應使用12只不低于8.8級M16的螺栓，且以牽引座縱

軸線及橫軸線為基準對稱分布。”由于50號牽引座的安裝孔可不全部使用，所以

本標準規定了50號牽引座螺栓應以牽引座縱軸線及橫軸線為基準對稱分布；而90

號牽引座需要全部安裝螺栓，在標準中的圖5和圖6中已確定螺栓的安裝位置，不

必再提出對稱安裝的要求。因此，本標準調整了相應的表述方式。

（3）擺角

未安裝在車輛上的牽引座（但考慮了安裝板上的螺栓或螺母）的縱向擺角應

不小于±12°，如圖6所示。

牽引座橫向擺角應不大于±3?，使其與GB/T20070的規定相一致。

13

此處的“擺角”是指牽引座的自由擺角，即牽引車未安裝在車輛上，但考慮

了安裝板上的螺栓或螺母。在GB/T20070中還規定了半掛車相對于牽引車的縱向

傾角ω，前傾角最大值為6°，后傾角最大值為7°，這就要求牽引座在裝車狀態下

具有一定的縱向擺動角度范圍，該狀態考慮了車輛底盤部件對牽引座的運動干涉。

在GB/T13880—2007中表述為“用螺栓、螺母裝配在車輛車架上的牽引座，縱向

擺角不小于±12°”，該表述方式會讓標準使用者認為是裝車狀態下的牽引座擺角

要求，將引起誤解。因此，本標準明確了牽引座是未安裝在車輛上的。

在GB/T20070中，規定了當半掛車側向傾斜時，其相對于牽引車底盤的側向

傾角應不大于3°，即牽引座橫向擺角應不大于±3?，是指牽引座橫向擺角在-3°

與3°之間。

圖7擺角——縱向傾角ω

14

圖8擺角——側向傾角δ

（4）高度

牽引座高度（H）的分級應符合表2的規定。

表2標準型牽引座高度分級

單位為毫米

牽引座等級1等級2等級3等級4等級5等級6

H±5150170185205225250

牽引座高度是指牽引座座板處于水平位置時其上平面與其支座底平面之間

的距離。該高度與牽引座座板高度、牽引車縱梁上平面離地高度構成了GB/T

20070中規定的牽引車牽引座結合面（牽引座上平面）的離地高度h，是甩掛運輸

車輛實現甩掛、互換所需要的重要參數。根據表2規定，牽引座共有6個等級，每

個等級的尺寸公差均為±5mm，相鄰等級之間的尺寸是不連貫的。

此處規定的高度分級相比上一版標準，避免了主機廠生產牽引座的隨意性，

避免了牽引座的多型號，有利于與掛車的匹配性。

（5）標準型牽引座尺寸

標準型牽引座的尺寸應符合圖6的規定。

（6）最小受力面積

15

半掛車牽引銷座板作用于牽引座面板上表面的最小受力區域的（在此區域內

允許牽引座面板表面設置潤滑用溝槽）應符合圖九的規定。

半掛車牽引銷座板表面上在外徑（D）為870mm的范圍內，不應有孔或銳利

突起。

半掛車牽引銷座板結構應在圖9規定的區域內做適當的縱向及橫向加強，以

確保最佳的力傳遞到牽引座上。

單位為毫米

標引序號說明：

1——半掛車縱梁；

2——半掛車橫梁；

3——最小受力面積。

圖9最小受力面積

本標準根據ISO3842：2006的要求，增加“牽引座的最小受力面積”的要求。

在圖9中，給出了最小受力面積的示意圖，示意圖中的陰影面積為最小受力面積，

16

0

該區域在D=580-20mm與D≥900mm（D為以牽引座中心為圓點的直徑）之間，且在

與牽引座橫向中心線形成夾角為20°（向前）與25°（向后）的對稱區域內。

為了確保半掛車載荷能在牽引座的最小受力面積內，充分進行載荷傳遞，標

準還對半掛車牽引銷座板表面進行規定，要求在外徑（D）為870mm的范圍內，

半掛車牽引銷座板表面上不應有孔或銳利突起。

另外，為了確保來自半掛車的載荷以最合適的方式傳遞到牽引座上，標準還

要求半掛車牽引銷座板結構應在圖9規定的區域內做適當的縱向及橫向加強。縱

向加強結構內側距離牽引座中心的距離為大于等于270mm且小于等于280mm，其

外側距離牽引座中心的距離為大于等于450mm。橫向加強結構在牽引座結構區域

內對稱布置即可。

6.直接安裝式牽引座

（1）安裝孔

牽引座和牽引車副梁的安裝孔位置應如圖10所示。

牽引座和牽引車副梁的安裝孔橫向間距應在表3規定的同一級別內。

單位為毫米

標引序號說明：

1——牽引車副梁；

2——牽引座；

17

3——牽引銷（符合GB/T4606）；

4——牽引車縱軸。

a每側應不少于13個孔（建議增加更多的孔位以利于牽引座安裝位置的調整）。本標準不涉及牽引座

與副梁同為橢圓孔的配合方式；

b可使用其他的孔距（如100mm或其倍數的孔距）。

圖10直接安裝式牽引座與牽引車副梁的安裝尺寸和位置

表3橫向間距等級

單位為毫米

牽引座A級B級

W1（直接安裝式牽引座）870950

W2（牽引車副梁）860-880940-960

在圖10中，規定了牽引座與牽引車副梁上的安裝孔的尺寸和位置，其定位基

準是過牽引銷中心的牽引車縱軸和牽引車橫軸，安裝孔對稱布置。牽引座每側設

+2+1

置有6個長為320mm、直徑為18-1mm的兩個半圓組成圓角矩形，孔的間距為

100mm或其倍數。孔中心距離牽引車縱軸距離為W1，有兩個等級，即A級（870mm）

和B級（950mm）。

+1

在牽引車副梁上每側設置有至少13個直徑為18-1mm的圓孔，孔間距為50mm，

孔中心距離牽引車縱軸為W2，有兩個等級，即A級（860-880mm）和B級

（940-960mm）。為了使牽引車副梁上的安裝孔能與牽引座上的安裝孔對應上，

要求W1和W2應在同一等級上。由于牽引座上的安裝孔為兩半圓和矩形組成的圓

角矩形，螺栓或螺母具有一定移動空間，牽引座安裝位置能進行細微的調整。

需說明的是，圖10的標引序號3，ISO標準明確是符合GB/T4606或GB/T4607

的牽引銷。但6.2關于安裝，僅提出DFW50號的安裝，因此，為了保持與6.2原文

的協調性和前后一致性，此處刪除GB/T4607，不影響標準原義和使用。

（2）安裝

直接安裝式牽引座（DFW50）的安裝應使用12只不低于8.8級M16的螺栓。

直接安裝式牽引座的安裝都需要得到牽引車制造商（OEM）的批準。

18

通過對比直接安裝式牽引座（DFW50）和普通50號牽引座（FW50）的安裝

方式，DFW50需要12只螺栓全部安裝，而FW50至少需要8只螺栓即可，DFW50

要求更高。同時，由于DFW50是直接安裝在車架上，需要考慮安裝牽引座后對

牽引車強度的影響，因此，標準要求所有直接安裝式牽引座的安裝都需要得到牽

引車制造商的批準。

（3）擺角

未安裝在車輛上的牽引座（但考慮了安裝板上的螺栓或螺母），高度等級為

2-6級對應的縱向擺角應不小于±12°，如圖5所示，高度等級為1級對應的縱向擺

角應不小于±10°。

牽引座橫向擺角應不大于±3?，使其與GB/T20070的規定相一致。

通過對比，直接安裝式牽引座和標準型牽引座的擺角要求基本相同，但直接

安裝式牽引座增加了一個特殊要求：高度等級為1級對應的縱向擺角應不小于±

10°。

（4）高度

直接安裝式牽引座高度（H）的分級應符合表4的規定。

注：對直接安裝式牽引座，H為牽引車副梁安裝面到牽引座頂面的距離。

表4直接安裝式牽引座高度分級

單位為毫米

牽引座等級1等級2等級3等級4等級5等級6

H±5150160175190225250

根據表4規定，直接安裝式牽引座共有6個等級，每個等級的尺寸公差均為±

5mm，相鄰等級之間的尺寸是不連貫的。

（5）直接安裝式牽引座的尺寸

除了安裝孔相關尺寸（見6.1）以外，直接安裝式牽引座的尺寸應符合圖6的

規定。

（6）最小受力面積

直接安裝式牽引座的最小受力面積應符合5.6的規定。

19

三、主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告

調研了國內為中國重汽集團、陜汽重卡、德國戴姆勒以及國內其他各類大

中型專用車生產企業生產牽引座的多個企業（主要出口非洲、東南亞、歐洲的多

個國家和地區）。部分型號見表5：

表5國內企業標準牽引座典型型號列表

高度U值D值最大整車

類型系列型號適用工況

（mm）（t）（kN）質量（t）

XXFW50S-150-20-Q6A150±32015249

XXFW50S-165-20-Q6165±32015249

50#快遞快運/港口

輕型XXFW50S-175-20-Q6175±32015249

單軸線運輸

XXFW50S-150-20-Q6D150±32015249

XXFW50S-175-20-Q6D175±32015249

XXFW50S-150-25-J6150±32518260

50#長途干線/高效

加強型XXFW50S-165-25-J6165±32518260

單軸線物流

XXFW50S-175-25-J6175±32518260

XXFW90S-165-25-XB165±32516555

快遞快運/港口

XXFW90S-175-25-XB175±32516555

運輸

90#XXFW90S-185-25-XB185±32516555

輕型

單軸線XXFW90S-165-30-Q6A165±33020065

長途干線/高效

XXFW90S-175-30-Q6A175±33020065

物流

XXFW90S-185-30-Q6A185±33020065

XXFW90S-165-30-Z6165±33020080

90#煤炭運輸/砂石

標準型

單軸線XXFW90S-200-30-Z6200±33020080料

90#

加強型XXFW90S-200-50-JX200±350305120重載運輸

單軸線

互換性標準符合情況如下：

1.以XXFW50S-150-20-Q6A為例，完全符合GB/T13880：

20

圖11某企業牽引座的基本尺寸

1——鎖鉤；

2——牽引銷；

即從牽引座殼體表面到U型板與鎖鉤摩擦表面的高度：

a90#為27±1.5mm；

b50#為40±1.5mm。

圖12某企業牽引座鎖鉤與牽引銷配合位置高度

21

圖13某企業牽引座的縱向擺角

調研的各企業生產的標準型牽引座均能滿足本標準的要求。

2.新版標準更改了高度分級，部分企業目前有個別產品的名義高度在新標準

規定的高度分級的邊界尺寸，但基于產品的系列化設計，產品高度可以通過支架

的高度變更來調整，故可以完成總成高度的切換，滿足本標準要求。如：將目前

名義高度175mm的產品，切換為名義高度170mm的產品。

3.新版標準中增加了最小受力面積的要求。個別企業的產品的外廓尺寸為

921mm，由于是壓型件，受限于壓型內圓角的尺寸限制，其實際受力面的外延邊

界線在φ880～φ885mm，不滿足≥900mm的要求。為了匹配國際通用標準，這些

企業已制備新的壓型模具及配套工裝，可滿足新標準的最小受力面積要求。目前

此壓型模具已在直接安裝式牽引座產品上應用，后續將在常規量產產品上使用。

綜上，通過國內主要牽引座生產企業調研表明，該標準的主要內容符合目

前我國牽引座制造水平，且相較于上一版互換性標準而言，主要有以下特點：

①對原英文版標準的翻譯更加精準，避免了實際執行過程中因為理解不同

造成的偏差。

②對高度等級的規范有利于產品系列化設計制造，同時能夠引導牽引車和

半掛車制造企業規范選型，從而提高了互換性，降低了車型匹配的成本。

③增加最小受力面積的要求，實際明確了產品的最重要的工作面的位置，

對牽引座的設計制造有指導意義，對牽引銷、牽引鎖摩擦板、牽引車的副梁等相

關連接件也提出了明確要求，為判定產品合格與否提供了依據，能有效減少售后

糾紛。

④增加了直接安裝式牽引座，為國內此類牽引座產品的發展奠定了理論基

22

礎，為各牽引座制造企業、牽引車制造企業產品研發、產品選型提供依據。

故本次標準修訂在實際生產和應用中具有必要性和可行性，有利于規范行

業發展，有利于與國際接軌。

四、專利情況

本標準在編制過程中，沒有指定材料、技術路線，也未發現涉及相關專利。

在標準征求意見期間，希望通過廣泛意見征集，發現標準中涉及的專利情況，以

便標準起草組及時對標準條款進行修改、完善。

五、預期達到的社會效益、對產業發展的作用

牽引車輛和掛車通過機械連接和電氣連接組合成汽車列車，機械連接部件的

可靠性和良好的互換性是汽車列車安全順暢運行的前提，也是實現甩掛運輸、綜

合運輸的重要基礎。在機械連接部件中，牽引座和牽引銷是組成半掛汽車列車的

重要部件。

本標準技術內容等同采用ISO8755：2001ISO3842：2006《道路車輛牽引

座互換性》，該國際標準已是非常成熟的標準，標準技術內容已經進行過試驗

驗證。標準的發布實施，將健全牽引座的產品標準體系，推動車輛連接部件的標

準化程度，提高半掛汽車列車的行車安全性。同時，標準可指導牽引座生產企業

按照本標準要求進行產品設計及生產，車輛生產企業能夠根據要求進行合理地選

用合適的牽引座，能夠提高牽引車與掛車之間的互換性水平，有利于加強牽引座

的產品質量管理，提高汽車列車的行駛安全性。

六、采用國際標準和國外先進標準的程度

本標準技術內容等同采用ISO3842：2006《道路車輛牽引座互換性》。

本標準增加了“術語和定義”一章。

23

本標準做了下列最小限度的編輯性改動：

a)“本國際標準”一詞改為“本文件”；

b)刪除ISO3842：2006的前言；

c)在ISO3842：2006的4.3第二段增加了條文注。

七、與有關的現行法律法規和強制性國家標準的關系

本標準與現行相關法律、法規、規章及標準，特別是強制性標準的要求與內

容協調一致，不存在交叉和矛盾。與本標準第四章關于牽引座型號的標識存在不

一致的GB/T31879—2015《道路車輛—牽引座通用技術條件》已立項修訂，修

訂計劃號為20214856-T-339。

本標準是《汽車掛車標準體系》中“300技術標準”中“302互換性技術”中的

內容。

圖14汽車掛車標準體系

八、重大分歧意見的處理經過和依據

本標準在編寫過程中不存在重大分歧。一是本標準是等同采用ISO國際標準，

按照國際標準最新內容進行修訂，確保牽引座適用于國際聯運。二是本標準在修

24

訂過程中，充分聽取和采納了汽車生產企業、道路運輸企業、機動車維修企業的

意見，避免重大意見分歧的產生。

九、標準作為強制性標準或推薦性標準的建議

建議本標準為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

標準發布后，建議由全國汽車標準化技術委員會掛車分技術委員會采用多種

形式組織對本標準進行宣貫，宣貫對象主要為牽引車和掛車制造企業、牽引座生

產企業、汽車列車營運和管理部門等。建議主管部門及起草單位共同配合做好標

準的宣貫培訓工作，以推進標準內容的實施、監督和貫徹。

新修訂的標準，因新增部分要求，相關企業需要增加相應生產和檢測能力，

因此建議標準給予過渡期6個月時間，以便企業按照標準進行調整。

十一、廢止現行相關標準的建議

本標準發布實施后，同步廢止GB/T13880—2007《道路車輛牽引座互換性》。

十二、其他應予說明的事項

本標準編制過程中，沒有征集到涉及專利的信息。

25

目錄

一、工作簡況................................................................................................................1

二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據........................................................4

三、主要試驗的分析、綜述報告..............................................................................20

四、專利情況..............................................................................................................23

五、預期達到的社會效益、對產業發展的作用......................................................23

六、采用國際標準和國外先進標準的程度..............................................................23

七、與有關的現行法律法規和強制性國家標準的關系..........................................24

八、重大分歧意見的處理經過和依據......................................................................24

九、標準作為強制性標準或推薦性標準的建議......................................................25

十、貫徹標準的要求和措施建議..............................................................................25

十一、廢止現行相關標準的建議..............................................................................25

十二、其他應予說明的事項......................................................................................25

GB/TXXXXX—XXXX/ISO17987-8:2019

步驟1.LT：應在TP7處生成TXS_S_BYTE_55，然后降低IUTline-in電壓等級至0.005Vpp。