III4–6：發動機功率受限且發動機故障指示燈亮起

通過診斷確定柴油發動機噴油系統的功能故障并予以排除電控噴油系統故障6L博世共軌系統培訓材料.ppt工作任務學習任務能力8課時

通過診斷確定柴油發動機噴油系統的功能故障并予以排除。分析柴油發動機噴油系統功能故障的影響。分析柴油發動機噴油系統1列出柴油發動機噴油系統的診斷方法。對柴油發動機噴油系統進行診斷1描述柴油發動機噴油系統的故障查詢方法。制定柴油發動機噴油系統故障查詢計劃1根據計劃進行故障查詢。對柴油發動機噴油系統進行故障查詢2針對更換損壞件制定計劃。制定維修計劃1按照制造商規定更換損壞件并進行功能檢測。維修并進行功能檢測2分析柴油發動機噴油系統功能故障的影響一、發動機起動困難二、怠速不穩、自動熄火三、動力不足四、柴油機工作粗暴五、發動機“飛車”六、柴油發動機“游車”柴油發動機噴油系統常見故障主要有：發動機啟動困難、發動機動力不足，并伴隨排黑煙、排白煙、排藍煙、發動機怠速不穩、發動機爆震。柴油共軌發動機電控系統Bosch第一、二代共軌噴油系統布置圖V6柴油機用Bosch第三代共軌噴油系統布置圖

HEUI：電子控制單體噴油泵美國Caterpillar卡特彼勒HEUI共軌液壓式噴油系統HEUI系統特點：

1.中壓共軌電控液壓式噴射系統，共軌中油壓在4～23MPa，機油泵輸出低壓油300KPa至高壓機油泵（斜盤式軸向柱塞泵），由ECU控制共軌中的壓力調節閥達到最佳性能值；

2.系統共軌中不用燃油而用柴油機潤滑油，有潤滑油和燃油兩套油路；

3.采用機油共軌油道油壓驅動燃油增壓活塞，對燃油增壓，實現高壓噴油，增壓活塞的大小活塞面積比為7：1，噴射壓力可達150MPa；

4.利用高速開關電磁閥控制共軌油道中機油進出增壓活塞，實現燃油壓力的上升與下降，從而實現噴油的定時控制；

5.通過采用預噴射量孔控制初期噴油率來實現預噴；

6.噴油壓力與柴油機轉速和負荷無關。

最我國的柴油技術現狀：主要為引進，跳過直列泵、分配泵，直接跨入共軌柴油控制技術。泵、共軌部件CP3.x型泵油量可調式高壓油泵

帶壓力傳感器和調壓閥的激光焊接油軌總成

BOSCH公司第一代共軌系統的噴油壓力只有1350bar，第二代達到1600bar，第三代已經達到1800bar，第四代將增大到2200bar的噴油壓力

早期的共軌噴油壓力不超過800至1000bar

，燃油噴射霧化效果較差，排放差。實驗證明：當泵噴嘴和泵管嘴系統2050bar的噴油壓力，燃油噴射霧化效果良好。部件名稱噴射器類型BOSCH公司第一代共軌噴油嘴的直徑為0.2mm，第二代為0.14mm，第三代則為0.11-0.13mm?？讛祫t相應地分別為第一代4個，第二代以上至少6個。

西門子VDO公司

噴射器類型轎車用共軌噴油器結構圖

電磁閥式（日本）BOSCH壓電式2008.5公布共軌油壓噴油脈沖ECUBOSCH電磁閥式噴射器類型最大噴油壓力：1600bar噴嘴：mini-sac-hole高壓共軌系統故障診斷的原則

在處理有故障的車輛時，首先要了解清楚車輛最近的運行情況、車輛保養和故障現象，再通過故障診斷儀觀察系統數據和故障代碼，最后診斷及排除故障。在排除故障的過程中，要從外到內，先易后難的順序。電控柴油系統維修注意事項

計算機控制共軌柴油噴射系統需要較高的噴油壓力，需要比傳統的噴射系統較小的噴油孔和更精密的調整，當維修共軌柴油噴射系統時，必須保持絕對的清潔。

共軌柴油噴射系統高壓壓力高達1800bar，不可直接用手動工具泄放高壓油管油壓，否則可能會射穿身體，造成維修與傷害，必須使用柴油專業診斷儀泄放油壓。

檢測系統高壓壓力值時，僅能通過共軌壓力傳感器的電壓值讀取，必須使用柴油專用診斷儀進行檢查。

分析柴油發動機噴油系統功能故障的影響分析柴油發動機噴油系統回顧：柴油車共軌電控系統引用案例:國Ⅲ柴油機維修案例匯總.pptBOSCH高壓共軌系統.ppt國Ⅲ柴油機故障診斷排除及案例匯總.ppt柴油發動機噴油系統常見故障（傳統分配泵）寫出電控柴油車故障樹柴油發動機噴油系統的診斷方法一、理清思路，列出故障診斷樹二、根據故障樹找出故障部位三、檢測故障部位的零部件及傳感器、執行器

1）安裝情況、目測外觀情況

2）元件本身的好壞

3）供電情況、信號通訊情況、反饋情況

4）運行參數檢測、匹配協調情況柴油發動機噴油系統的診斷方法一、讀取測量值塊、進行執行元件主動測試二、傳感器、執行器進行檢測讀取測量值塊、進行執行元件主動測試學生回顧邁騰TSI燃油系統，回答：數據值塊：發動機01--？---？---？執行元件塊：發動機01---？---？---？傳感器、執行器進行檢測傳感器檢測：開關、熱敏電阻、電磁式、霍爾式、空氣流量計。。。。執行元件檢測：繼電器、電磁閥、噴射器等等制定診斷計劃制定診斷并排除發動機功率不足畫出柴油共軌發動機電控噴油系統的故障現象樹學生學會畫，并完成各故障現象樹：（作業）一、發動機起動困難二、怠速不穩“游車”三、自動熄火四、動力不足五、柴油機工作粗暴六、發動機“飛車”七、其他。。。。畫故障樹;分配：1組：怠速不穩2組：自動熄火3組：動力不足4組：工作粗暴總結電控系統可分為：蓄壓式電控燃油噴射系統、液力增壓式電控燃油噴射系統和高壓共軌式電控燃油噴射系統。

高壓共軌系統可實現在傳統噴油系統中無法實現的功能，其優點有：a.共軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。

b.可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120MPa~200MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放要求。c.柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機NOx，又能保證優良的動力性和經濟性。d.由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。由于高壓共軌系統具有以上的優點，現在國內外柴油機的研究機構均投入了很大的精力對其進行研究。比較成熟的系統有：德國ROBERTBOSCH公司的CR系統、日本電裝公司的ECD-U2系統、意大利的FIAT集團的unijet系統、英國的DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系統、法國HDI系統等。新聞引用德國大陸發布柴油發動機用新型壓電式燃料噴射裝置上網日期:2008年05月16日

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關鍵字：柴油發動機

燃料噴射裝置

共軌式柴油發動機

德國大陸（Continental）在第29屆維也納國際發動機研討會（The29thViennaInternationalEngineSymposium,08年4月24～25日）上發布了用于共軌式柴油發動機的新一代壓電式燃料噴射裝置。新型燃料噴射裝置可將噴射壓升至200MPa以上。不使用油壓機構,而是采用了通過壓電元件的伸縮來驅動燃料噴射針閥的“DirectDrive（直接驅動技術）”和自律型（Self-Contained）噴射量控制系統“Closed-loopneedlecontrol（閉環針閥控制）”,可進一步改變各噴射器的噴射率。Closed-loopneedlecontrol以壓電致動器為傳感器,將燃料噴射針閥的準確位置傳輸給ECU（電子控制單元）,從而控制燃料的噴射量。由于是自律型,