CN119078929B 一種列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)同調(diào)整方法和系統(tǒng) （中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所）

司一種列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)同調(diào)整方法和本發(fā)明公開了一種列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)關(guān)聯(lián)；采用迭代優(yōu)化算法架構(gòu)提供綜合解決方合列車作業(yè)需求以及站場(chǎng)資源占用無(wú)沖突的條中涉及是否允許調(diào)整股道及調(diào)整股道時(shí)篩選可2接收列車階段計(jì)劃；獲取調(diào)車計(jì)劃；將列車階段計(jì)劃與調(diào)車計(jì)劃關(guān)聯(lián)，拆分作業(yè)內(nèi)容并篩選進(jìn)行股道調(diào)整，最小化存在沖突的作業(yè)數(shù)量，形成沖突作業(yè)時(shí)序集合將列車作業(yè)計(jì)劃拆分為接車作業(yè)、股道作業(yè)和發(fā)車作業(yè)，將始發(fā)列根據(jù)作業(yè)類型，篩選相應(yīng)的適用股道集合，按照股道運(yùn)用的優(yōu)先級(jí)先遍歷所述列車作業(yè)時(shí)序集合，然后遍歷所述調(diào)車作業(yè)時(shí)序集合，檢查股道屬性是否滿足股道作業(yè)需求，若不滿足則調(diào)整股道和進(jìn)時(shí)空沖突檢查，檢查列車進(jìn)路或股道占用是否將當(dāng)前作業(yè)標(biāo)記為沖突作業(yè)，構(gòu)成沖突作業(yè)時(shí)序集合，繼續(xù)遍歷所述列3對(duì)于接車作業(yè)，檢查接車進(jìn)路是否與未標(biāo)記沖突的其他作業(yè)進(jìn)路占用存在時(shí)空沖突，對(duì)于發(fā)車作業(yè)，檢查發(fā)車進(jìn)路是否與未標(biāo)記沖突的其他作業(yè)進(jìn)路占用存在時(shí)空沖突，對(duì)于調(diào)車作業(yè)，檢查調(diào)車進(jìn)路是否與未標(biāo)記沖突的其他作業(yè)進(jìn)路占用存在時(shí)空沖突，對(duì)于股道作業(yè)，檢查股道占用是否與未標(biāo)記沖突的其他作業(yè)股道占用存在時(shí)空沖突，將當(dāng)前沖突作業(yè)股道的相鄰作業(yè)時(shí)間間隔記為預(yù)留將初始股道的預(yù)留調(diào)整時(shí)域設(shè)置為最大預(yù)留若當(dāng)前股道的預(yù)留調(diào)整時(shí)域大于所述最大預(yù)留調(diào)整時(shí)域，則將所需求和連通性的股道集合，若當(dāng)前股道的預(yù)留調(diào)整時(shí)域大于等于所述最大預(yù)留調(diào)整時(shí)域，對(duì)每個(gè)沖突的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行進(jìn)路占用時(shí)空沖突檢查，調(diào)整調(diào)車作業(yè)4對(duì)調(diào)整后的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行股道占用時(shí)空沖突檢查，更新相關(guān)股道計(jì)劃融合模塊，用于將列車階段計(jì)劃與調(diào)車計(jì)劃關(guān)聯(lián)，拆迭代優(yōu)化控制模塊，用于通過檢查作業(yè)沖突和循環(huán)結(jié)果的變化，決56[0015]根據(jù)列車作業(yè)階段計(jì)劃，將相同車次號(hào)的調(diào)車計(jì)劃與列車計(jì)劃建立作業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)7的調(diào)度情境下能夠持續(xù)優(yōu)化資源利用和作業(yè)8行時(shí)實(shí)現(xiàn)如前所述的列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整過程中涉及是否允許調(diào)整股道及調(diào)整股道時(shí)篩選可調(diào)整股道的完整應(yīng)用9[0072]圖3為本發(fā)明列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)同調(diào)整方法中進(jìn)行預(yù)留調(diào)整時(shí)域設(shè)置的流程[0073]圖4為本發(fā)明列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)同調(diào)整方法中進(jìn)行調(diào)車時(shí)刻調(diào)整的流程示意1否2否3否412[0083]在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)同調(diào)整方法中，如圖2所標(biāo)記沖突的其他作業(yè)進(jìn)路占用或作業(yè)股道占用存在時(shí)空沖突，若有沖突則調(diào)整股道和進(jìn)的調(diào)度情境下能夠持續(xù)優(yōu)化資源利用和作業(yè)[0087]在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)同調(diào)整方法中，如圖3所[0094]本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如前所述的列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)[0095]本發(fā)明實(shí)施例所提供的列車股道與調(diào)車計(jì)劃協(xié)同調(diào)整方法及裝置的計(jì)算機(jī)程序的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件