汽車鈑金與噴涂課件：鈑金修復車身構件

汽車鈑金與噴涂

鈑金修復車身構件

學習目標完成本單元學習后，你應能：1.認識汽車塑料件的類型、性能及辨別方法，能按照正確的工藝流程進行保險杠的修復作業。2.了解車身翼子板的類型和安裝位置；車身翼子板的結構和功用，分析翼子板的損傷程度，判斷是修是換，能夠按照正確的工藝流程進行車身翼子板的校正作業。3.根據車門受損情況，判定并會對車門進行手工修復或利用車身修復機修復；4.了解發動機艙蓋的安裝位置、結構和功用；能按照正確的工藝流程進行發動機艙蓋的拆裝、調整及修復作業。建議課時：22課時。修復前保險杠模塊1

鈑金修復車身構件修復前翼子板模塊2修復前車門模塊3模塊4修復發動機蓋模塊一修復前保險杠

一、前保險杠維修方案的選擇汽車保險杠損壞后在汽車修理過程中一般有兩種修理方案：一是更換保險杠；二是修復保險杠。具體采用哪種維修方案，根據損壞的程度而定。根據前保險杠的損壞程度，可以分為輕度損壞、中度損壞和嚴重損壞，輕度損壞一般是指保險杠表面刮痕。保險杠中度損壞一般是指保險杠變形不大的損壞，例如有小的裂縫、撕裂、凹槽或孔等。前保險杠因為更換成本較高，對其輕度損壞和中度損壞維修是合理的。保險杠嚴重損壞后，保險杠損壞面積較大或裂紋較多，如圖4-1所示。緩沖材料及前橫梁也可能損壞，此時，應將前保險杠總成進行更換。總之，當維修成本超過或接近新部件的成本時，應選擇更換保險杠。圖4-1需要更換的保險杠模塊一修復前保險杠二、前保險杠的材料及其種類保險杠材料可以分為鋼材、鋁合金、玻璃纖維增強塑料和塑料等類型。鋼材保險杠主要應用于貨車；玻璃纖維增強塑料保險杠一般應用于中小型客車，玻璃纖維增強塑料俗稱玻璃鋼，通過其裂口可以明顯地看出其材質；鋁合金保險杠一般用于越野車和小型客車。目前，絕大多數轎車使用的是塑料保險杠。模塊二更換前翼子板模塊一修復前保險杠1.塑料的種類

汽車材料中塑料制品占到15％，塑料可以分為熱塑性塑料和熱固性塑料。汽車前、后保險杠一般都是采用熱塑性塑料，熱塑性塑料在被加熱至軟化點后，具有一定的流動性，所以加工成形方便，熱塑性塑料耐熱性能差，容易變形，可以使用焊接修復，也可以采用粘接修復，轎車上的保險杠、燃油箱、車內飾板等一般為熱塑性塑料，熱塑性塑料有聚乙烯、聚丙烯、聚甲醛等類型。熱固性塑料受壓不易變形，力學性能較差，其硬化后獲得永久形狀，加熱會使其燒焦，也不能重新成形，更不能焊接，維修時只能采用粘接的方法，常用于汽車上的點火線圈及印刷板電路等，熱固性塑料有環氧樹脂、酚醛樹脂等類型。

更換翼子板模塊二更換前翼子板2.塑料的鑒別方法不同種類的塑料其材料性能不同，修復方法也就不同。因此，對塑料種類的鑒別很重要。正確識別塑料種類方有以下5種：(1)根據國際符號或ISO進行識別，塑料件背面有一個模壓在橢圓內條款號或縮寫，可以根據此特點進行識別，如圖4-2a)所示。(2)查閱維修手冊進行識別，未標注國際標準符號的塑料件，可查閱最新版車身維修手冊予以識別，如圖4-2b)所示。圖4-2根據塑料保險杠背面的標記或查閱維修手冊進行識別a)b)模塊一修復前保險杠

更換翼子板模塊二更換前翼子板(3)試焊接識別，在部件的隱秘區或損壞區選擇一種塑料焊接條進行試探性焊接，能與之焊合的即為此種焊條類型的塑料品種。不同焊條的顏色不一樣，常用的有6種左右，在試焊接前應對塑料件大致判斷其種類，盡可能一次將焊條種類選擇正確，然后再進行試焊。如圖4-3所示圖4-3塑料焊條顏色模塊一修復前保險杠

更換翼子板模塊二更換前翼子板(4)敲擊法：用手敲擊塑料制品內側，PU塑料聲音較弱，PP塑料聲音較脆。(5)其他簡易鑒別法：PU塑料用砂紙打磨后沒有粉末，而PU塑料易被劃傷，PP塑料不易劃傷等。保險杠塑料的鑒別可將加熱焰炬距離塑料25mm左右進行加熱10s左右，如果不能變軟，即為熱固性材料。

三、塑料件的修補1.塑料件的粘貼與修補

車身塑料件的粘貼方法，有熱熔膠粘、溶劑膠黏和膠粘劑粘三種。對于熱塑性塑料，這三種方法都適用；而對熱固性塑料，則只能用粘貼劑粘。粘貼法具有簡單、適用面廣等優點，可以有效地粘貼斷裂、填充裂縫、修補凹陷等。模塊一修復前保險杠

更換翼子板模塊二更換前翼子板(1)熱固性塑料的膠粘與修補熱固性塑料主要用來制作保險杠、前隔柵、阻流板、輪輞罩等，其常見損傷形式是斷裂，膠粘如圖4-4所示的碎塊時，應現將膠粘面及周圍清洗干凈，然后使用速干膠將斷口粘起來，并及時校準碎塊與基礎件相對位置。如碎塊短缺，可從廢棄的車身塑料件上切補，但要使接口平整、無縫，無誤后再用速干膠將其全部斷縫填滿。模塊一修復前保險杠圖4-4用速干膠粘接塑料件

更換翼子板模塊二更換前翼子板對于承受載荷的塑料件，除了按上述方法膠粘牢固外，還可以在斷縫的背面用熱熔式膠槍將斷縫填補起來。當塑料件需要修補時，將環氧樹脂和固化劑按1:1的比列調和后，涂施于打磨好的凹陷處，如圖4-5所示，注意不要存留氣泡、蜂孔等；用熱風機或紅外線烘燈等，使其在50℃的溫度下干燥30min以上，再分別用粗、細砂紙將涂補處按原形打磨平整。打磨過程中不得用力過猛，并注意擦傷未損壞部件及塑料件的表面。模塊一修復前保險杠圖4-5局部缺陷的修補

更換翼子板模塊二更換前翼子板(2)熱塑性塑料的膠粘與修補車身上的很多塑料件，都是用熱塑料性塑料制成，如車身內飾件、電器操縱箱、冷暖風機殼和前后保險杠等。其中比較有代表性的是聚丙烯（PP）塑料，不僅可塑性好，而且具有質量輕、耐疲勞、抗沖擊能力強等優點。對于車身上熱塑料件的斷裂，可采取圖4-4所示的方法，用膠粘劑直接進行膠粘。所使用的膠粘劑有：國產HY-914、J-11、JC-15、705、SA102、TY201等。同樣，在裂紋的背面也可利用熱熔膠槍作進一步加固。當車身塑料件發生缺陷性損傷時，可參照圖4-5所示的方法，先用細砂紙將需補表面打磨粗糙，然后涂上一層PP塑料底漆，再用環氧樹脂膩子缺陷修補平整，烘干固化后再分別用粗、細砂紙按原樣打磨光滑即可。模塊一修復前保險杠

更換翼子板模塊二更換前翼子板

有些PP塑料保險桿或儀表板，為改善外觀和涂裝性能，而在其表面添加了一層橡膠狀彈性紋理，這給修補工作造成了一定的難度。用上述方法修補后，需要用PP塑料專門涂料，對修補過的部位進行認真的表面噴涂處理。這種新型涂料不僅能改善二元環氧樹脂與PP塑料的親和性，對外觀的涂裝效果也遠比其他涂料優越得多。當然，如果屬于沒有進行過紋理改進的車身塑料件，發生輕度裂紋或表面劃傷時，只需直接使用這種新型涂料，就可以達到遮蓋表面損傷的目的。

2.塑料件的熱校正

由于大多數車身塑料件都具有良好的彈性和揉性，所以受到沖擊、擠壓等機械損傷時，往往以彎曲、扭曲或彎扭變形共存的綜合變形出現。可采用熱校正的方法使變形得到恢復。模塊一修復前保險杠

當車身塑料件的變形與斷裂并存時，應先進行熱矯正后再按前述方法黏合斷裂。一般先將發生整體變形的塑料件置于50℃的烘箱內加熱30min，然后再用手將變形依原樣恢復。如果是局部小范圍變形時，可使用熱風機等對變形部位加熱如圖4-6。由于熱風機存在加熱不均的缺點，容易造成局部過熱而燒損塑料件，操作時最好于變形部位的背面烘烤，待塑料稍一變軟就立刻用手進行按壓、矯正。模塊一修復前保險杠

對于圖4-7所示那樣較大的變形，應使用紅外線烘干燈來加熱變形部位，當塑料件稍微一變軟，就應立即對變形部件加壓、矯正。為了獲得良好的外觀，矯正較大面積的變形時，還應借助一些輔助工具；如光滑的木板等。否則，僅憑手指難以將變形矯正。a）加熱

（b）矯正圖4-6塑料件的熱矯正圖4-7用紅外線燈加熱變形部位模塊一修復前保險杠模塊一更換前保險杠模塊二更換前翼子板3.塑料件的焊接對有一定強度要求的車身塑料件，尤其是當塑料件的破口損壞或缺陷較大時，用膠粘法就難以實現。包括前面提到的熱熔膠槍，酷似焊接但實際上也不過是另外一種形式的膠粘。因為熱熔膠槍并未將塑料熔化，它的通電加熱只是為熔化槍體內的熱溶膠而已。按金屬材料焊接定義，對塑料件的損傷也可以采取焊接方式（僅指熱塑性塑料，因為熱固性塑料不可以焊接）予以修補，可以有效地解決諸如：連接強度、材料缺損和重度機械損傷等問題。為了保證塑料件的焊接品質，可以根據需要將焊縫打磨成圖4-8所示的坡口。但一定要注意，熱固性塑料不能進行焊接，而只能使用粘接或熱熔槍“焊接”。a）b）圖4-8塑料件坡口的處理模塊一修復前保險杠模塊一更換前保險杠模塊二更換前翼子板

塑料焊接的操作方法比較簡便。將焊口及周圍清理干凈后，就可以按圖4-9a）所示的方法，用焊槍對塑料件和焊條同時加熱。當需要對裂縫進行填充時，對其一起發生熔化時，隨即將焊條塞入裂縫并用焊槍口將焊縫吹平；當需要對裂縫進行焊接時，使焊槍、焊條、焊件三者相互傾斜一定角度，并由裂縫中間部位起逐漸焊向邊緣如圖4-9b）。一般新焊條端頭是平齊的，在使用前還應將其端頭剪成圖4-9c）所示的形狀更好用。模塊一修復前保險杠a）同時加熱塑料焊條和焊件；

b）焊槍、焊條、焊件三者均應成一定夾角；c）為了便于將焊條插入焊縫，應將焊條的端部磨削成60°斜角圖4-9用塑料焊條焊接車身塑料件

焊縫影響美觀或對安裝有妨礙時，還要對其進行整形和打磨。當需要修整的量較大時，可用銼削并結合粗、細砂紙打磨的方法進行修正。為了確保車身塑料件的修補質量，實踐中往往是將膠粘與焊接兩種方法結合在一起進行；有時還需要在焊接前用兩腳釘將塑料件固定，以提高二者的結合強度。四、修復開裂的前保險杠對于小型塑料件、復雜形狀的塑料件及焊縫不長的塑料件，不宜使用高速噴嘴進行焊接，而是使用圓形噴嘴用雙手操作進行焊接，焊接流程如下：

1.判斷塑料件類型

根據前面所述鑒別方法進行鑒別，以便確定可否采用焊接和選擇何種焊條。

2.塑料變形修復

使用紅外燈或電熱吹風機加熱變形部位背面及其周圍，然后用手將變形部位修正回原形。模塊一修復前保險杠模塊一修復前保險杠

3.在損傷部位開V形槽使用鋒利的小刀或砂輪機在損傷部位開V形槽，坡口角度為60°左右，如焊件較厚側開X形槽，坡口寬度約6mm。如圖4-10所示。4.擦去坡口處的塑料碎屑用干凈的布擦去坡口處的塑料碎屑，注意不要使用塑料清潔劑清理。若損壞的比較嚴重，請用夾子、車身膠帶或定位焊將斷裂處對齊并固定好，如圖4-11所示。圖4-10開裂的前保險杠圖4-11擦去坡口處的塑料碎屑模塊一修復前保險杠

5.選取焊條選取最合適該塑料及損傷狀況的焊條，可選擇成品焊條或從同類型報廢的塑料件上割下一條作為焊條。6.選擇圓形噴嘴并將其安裝到焊槍上焊嘴分為定位焊焊嘴、圓形焊焊嘴、快速焊焊嘴，分別用于斷裂板件的定位焊、充填小的孔眼或形成的短焊縫的焊接、直而長接縫的焊接。7.調整焊槍氣壓接通壓縮空氣，并將氣壓調整到焊槍規定的壓力。8.插上電源，預熱焊槍插上電源插頭，開始預熱焊槍。在距噴嘴6mm處檢查熱空氣的溫度，焊接的溫度范圍應在204～399℃之間，若溫度不在此范圍，應進行調節。模塊一修復前保險杠9.起焊一手拿焊槍另一手持焊條，使焊條與母材呈90°夾角，擺動焊槍噴嘴以便同時加熱焊條與母材，直到它們發亮、發黏，使焊條和零件熔在一起，如圖4-12所示。10.連續焊接采用扇形軌跡移動噴嘴來對焊條和母材進行持續加熱，以保證兩者的加熱程度一致，同時將焊條壓入坡口以生成連續的焊縫，如圖4-13所示。圖4-12起焊圖4-13連續焊接模塊一修復前保險杠11.完成焊接當達到焊接末端時，靜止幾秒鐘后移開噴嘴，繼續對焊接施壓并持續幾秒鐘。12.切斷焊接電源斷開焊槍的電源，等待一會后再關閉氣源。13.冷卻焊縫焊完后冷卻硬化30min左右。14.打磨修整先用鋒利的刀具切割多余的塑料，再用砂輪機配合P80、P180、P240號砂紙依次進行打磨，直至達到后道工序的施工要求，如圖4-14所示。圖4-14修整打磨謝謝觀看！修復前保險杠模塊1

鈑金修復車身構件修復前翼子板模塊2修復前車門模塊3模塊4修復發動機蓋模塊二修復前翼子板

一、前翼子板的材料

翼子板的作用是在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂底部。因此要求所使用的材料具有耐氣候老化和良好成型加工性。車輛前翼子板的材料多種多樣，最常見的材料是鋼板和塑性材料。目前大多數車型使用的是鋼板，但塑性材料由于強度低，發生碰撞時對行人的傷害性小，提高了車輛的行人保護性能，也可承受一定的彈性變形，能抵御輕微碰上，維修簡單，是翼子板材料的發展趨勢。本模塊主要以市面上常見的鋼板材質翼子板變形為例，講解其修復過程。模塊二修復前翼子板

二、車身鋼板修復的認知

車身鋼板維修是指維修受損鋼板以達到可以施涂原子灰狀態的操作。針對不同受損車輛選擇對應的維修方法，如圖4-15所示。本模塊是車身輕微損壞的修理。圖4-15車身鋼板修復一般工藝流程模塊二修復前翼子板1.車身鋼板的維修方法

車身鋼板目前常用的維修方法大致有3種：手錘手頂鐵修復、外形修復機修復、縮火修復。每種方法的適用區域，見表4-1鋼板修復的方法適用范圍。表4-1鋼板修復的方法適用范圍鋼板修理方法手錘手頂鐵墊圈焊接機縮火使用范圍可以觸及內側的區域不可以觸及內側的區域強度降低或高點部位車身鈑金件前翼子板后翼子板后段后下圍板車頂鋼板中段行李箱蓋后翼子板輪弧部分前后車門外板車門檻板前中后柱鋼板車頂鋼板前后及側部發動機艙和行李箱鋼板延展的鋼板高點部位模塊二修復前翼子板2.鋼板特性修復鋼板之前要先認知鋼板的特性，這樣才能在維修的時候起到事半功倍的效果。鋼板有可自行恢復和不可自行恢復的兩種變形特性，即彈性變形和塑性變形。所謂彈性變形，就是鋼板在外力作用下產生變形，當外力撤銷后自行恢復為原來形狀的變形；所謂塑性變形，就是鋼板在外力作用下產生變形，如圖4-16所示。塑性變形區形變產生作用于彈性變形區的應力消除，彈性變形區自行恢復。如圖4-17所示。圖4-16彈性變形和塑性變形圖4-17彈性變形和塑性變形修復時修A處模塊二修復前翼子板

三、認識鋼板修復工具——手錘（鈑金錘）和手頂鐵1.手錘的類型及用途手錘也稱榔頭，由錘頭和錘炳組成，是汽車車身修復的基本工具。根據錘頭材料不同，手錘可分為鐵錘、木錘、橡膠錘、鋁錘等。根據錘頭的重量，手錘可劃分為大錘、中錘和小錘，如表4-2所示。模塊二修復前翼子板表4-2手錘的類型名稱用途根據材料不同鐵錘

它一般采用碳素工具鋼材料制成，在車身維修時使用范圍較廣木錘

質量輕、錘頭面積大、材質軟，可有效降低勞動強度，以及減少實敲作業時鋼板延展，適合于損傷程度相對較重、范圍較大的鋼板修復橡膠錘

彈性較大，不會破壞油漆層，但對小的凸起點修平效果不明顯，如圖所示根據錘頭重量大錘質量較重，主要用作強度較高的結構件粗修中錘質量介于大錘和小錘之間，錘面大，打擊時可以將力量分散到較大面積上，主要用作表面鋼板的粗修箭頭錘也稱鎬錘，可以從鋼板的內、外側敲擊小的凸凹點，另一側用作平坦鋼板的維修其它類型錘子橫向錘用于修平或修整鋼板表面縱向錘配合鏨子或尖頭錘等工具使用尖頭錘用于維修微小凸起收縮錘錘面呈齒狀，用于鋼板的收縮，另一側用作平坦鋼板的維修模塊二修復前翼子板用力敲擊時擺動手肘，輕輕敲擊時擺動手腕；敲擊時握錘的手不要戴手套，如圖4-18所示。3.手頂鐵的種類及特點手頂鐵也稱墊鐵、襯鐵，是敲擊整形的襯托工具。墊鐵的形狀較多，大小不一，以配合不同曲面和部位的鋼板來使用。頂鐵可分為通用型頂鐵、逗號型頂鐵、足尖式頂鐵。如圖4-19所示。

圖4-19頂鐵的類型圖4-18使用手錘正確姿勢模塊二修復前翼子板通用型頂鐵也稱軌道式頂鐵、萬能型頂鐵。兩側都具有一定的弧度，使用的范圍較廣。逗號頂鐵彎曲的表面，適用于鋼板高、低區面的修理，前端部位，適合于不易觸及的狹窄部位修理。足尖式頂鐵也稱平口型頂鐵。具有平面和大的曲面，形狀大小適當，恰好可以使用手掌握持。適用于鋼板各種曲面的修理，邊角位置也可用作車身線的修理。手頂鐵是配合手錘進行鈑金整形的常用工具，用手握持頂在需要用錘敲擊的金屬背面，如圖4-20所示。手頂鐵接觸面平滑且圓弧度較小，手頂鐵的圓弧度相當于未受損表面的80%。圖4-20手頂鐵模塊二修復前翼子板4.手錘和手頂鐵外形的修正及影響手錘和手頂鐵在使用時需要對其外形進行修正。其要點是：修整手錘和手頂鐵的形狀和角部保證表面和角部圓潤平滑，如圖4-21所示。圖4-21手錘和手頂鐵的修正模塊二修復前翼子板手錘和手頂鐵維修方法適用于可以觸及內側的受損部位。手錘和手頂鐵的外形不同，敲擊的時候會產生不同的效果，如圖4-22所示。a)手頂鐵圓弧度<手錘圓弧度b)手頂鐵圓弧度>手錘圓弧度圖4-22手錘和手頂鐵的外形不同，敲擊產生不同的效果模塊二修復前翼子板表4-3手錘和手頂鐵的敲擊方法敲擊方法圖示說明實敲法，又稱對位敲擊或正托法使用方法：手錘敲擊位置與手頂鐵位置相同；使用范圍：用于有較小彎曲的塑性變形虛敲法，又稱錯位敲或偏托法使用方法：用手錘敲擊手頂鐵的周圍部位使用范圍：用于大的凹陷和突起在修理作業中，需要根據鋼板的損傷情況交替使用上述兩種方法

5.手錘和手頂鐵敲擊方法手錘和手頂鐵敲擊方法有兩種，如表4-3所示。模塊二修復前翼子板6.手錘和手頂鐵的修復技巧根據前面的分析，鋼板損壞有彈性變形和塑性變形。塑性變形才是真正的損壞，如果不注意區分，對彈性變形進行了敲擊等作業，會造成鋼板新的損傷，影響鋼板的修理質量。所以應先修理變形急劇的塑性變形，再修理變形平緩的塑性變形，如圖4-23所示。圖4-23修理大面積凹陷的基本步驟模塊二修復前翼子板

四、前翼子板的修復流程1.判斷損傷范圍:判斷損傷范圍的方法一般可分為3種，如表4-4所示。表4-4判斷前翼子板損傷范圍的方法方法圖示說明目視判斷：利用鋼板上折射的光線來判斷損傷范圍和變形的程度清潔鋼板；根據反射光線的扭曲程度判斷；多角度、大范圍觀察鋼板表面觸摸判斷：從各個方向觸摸損傷區域，幾種感覺于手掌上，手掌上所有凸起部位都是感覺點評估凹陷和凸起，檢查塑性變形；配戴棉手套；觸摸受損和未受損表面

直尺對比（適用于近似平面區域）：先將直尺至于未受損的鋼板面，檢測直尺與鋼板面的間隙；再將直尺置于受損的區域，以判斷受損與未受損區域間間隙的差異。相對于其他方法而言，該方法更能定量地去判斷損傷區域的損傷程度

對比受損處和未受損處：移動直尺，通過空隙判斷受損范圍；檢查凹陷周圍是否有凸起；若鋼板受損面積較大，則使用另一側鋼板做對比

綜合運用這3種損傷判斷方法，判斷出前翼子板的損傷范圍，并用彩色水筆畫出損傷與未損傷的分界線模塊二修復前翼子板模塊二修復前翼子板2.用手錘和手頂鐵修復受損區選擇合適的手錘和手頂鐵對前翼子板的變形區域進行整形。通過敲擊聲判斷手頂鐵位置；木錘可限制鋼板過渡延展；維修凹陷時，手頂鐵用力按壓，維修凸起時，使其更好支撐鋼板；過度實敲易使鋼板發生延展，如圖4-24所示。

操作要點：使用木錘避免局部凹陷；用手頂鐵推出凹陷，手錘敲下高點部位；手頂鐵始終置于凹陷最低點；交替使用虛敲和實敲對車身鋼板的變形區域進行整形。

圖4-24錘擊法修復前翼子板典型損傷謝謝觀看！

鈑金更換車身構件修復前保險杠模塊1修復前翼子板模塊2修復車門模塊3模塊4修復發動機蓋模塊三

修復車門

汽車發生碰撞，經常會造成車門受損，例如，車輛停于狹小的空間，開車門時用力過大造成門板受到側面撞擊，出現凹陷損傷，受撞擊力影響，門板與內側玻璃升降器接觸部位出現隆起，這種情況車門表面變形不大，可通過手工整形來修復；當汽車發生側面碰撞事故后，沒有造成車門內側加強梁的變形，但車門表面受損部位無法使用手工整形的方法進行維修作業，就需采用車身修復機進行拉伸作業來修復。

一、手工修復車門1.工具、設備與材料的準備鈑金手工整形修復工具１套、車門固定支架１個、受損車門１個、工作臺１張、夾緊固定裝置等。2.手工修復車門的流程（1）判斷損傷范圍:車門損傷的判斷，具體如表4-5所示

方法圖示說明目視判斷從正面、側面、上面、下面分別觀察損傷區域的變形量情況，通過目視判斷損傷的類型、程度、范圍，初步確立整形方案觸摸判斷評估凹陷和凸起，檢查塑性變形；配戴棉手套；觸摸受損和未受損表面直尺測量利用直尺測量損傷區域?并用記號筆標記最大損傷直徑用記號筆連接測量時作出的標記點，判斷損傷區域表4-5判斷車門損傷范圍模塊三

修復車門（2）打磨車門損傷區域對車門損傷區域進行打磨，具體如表4-6所示。表4-6打磨車門損傷區域步驟圖示說明損傷區域平面的打磨圓盤式打磨機配合６０目砂紙，打磨損傷區域的平直表面損傷區域凹陷處的打磨帶式打磨機配合帶式砂紙，打磨損傷區域的凹陷表面模塊三

修復車門（2）手工整形受損的車門對受損車門進行手工整形，具體如表4-7所示。步驟圖示說明鈑金錘、墊鐵整形墊鐵墊于板件背面，利用實敲法、虛敲法的手段，對板件的凹陷部位進行手工修整虛敲法敲擊金屬板受損區域墊鐵放置在損傷點最低處，鈑金錘輕輕敲擊放置墊鐵的位置一側表4-7手工整形受損的車門模塊三

修復車門實敲法敲擊金屬板受損區域

鐵錘輕輕敲擊放置墊鐵的位置敲擊微修金屬板上的小高點或者小低點

微修時敲擊的力度不能重，以免造成二次損傷測量手工整形質量

直尺測量板件手工整形后的效果質量，并用記號筆標記出還有凹凸點的位置，便于再次整形需要處理的位置鈑金錘、墊鐵再次手工整形

反復以上操作步，直至表面符合技術標準７Ｓ

整理

按照７Ｓ

管理標準，整理操作工位及場地模塊三

修復車門

二、使用車身整形機修復車門

車身整形機也叫整形機或車身修復機，也稱介子機，通過外接不同的焊接工具，可以實現單面點焊、焊接專用螺釘、環形介子、蛇形焊線等功能，如圖4-25所示。整形機適合對一些內部無法觸及的鋼板損傷部位進行修整，修復時只需通過一定的焊接方式，將鋼板凹陷部位從外部拉出即可，與傳統的手工作業相比有無法比擬的優勢，整形機焊接方式可分為熔植點焊和墊片焊接。圖4-25整形機外觀模塊三

修復車門(1)車身整形機的原理及功用車身整形機工作原理是利用電極頭上夾持的各種附件與鋼板接觸，通過大電流，使接觸部位產生電阻熱，獲取與需求相對應的各種功能。通常還會隨機性帶有其它附件，如碳弧氣刨碳棒（以下簡稱碳棒）、銅極頭、各種規格的銷釘、螺釘等，以滿足熱收縮、鋼板焊接銷釘、螺釘等功能需求。有的整形機具有電阻焊功能，但由于焊接電流小，焊接質量難以保證。(2)整形機的使用方法整形機上有兩條輸出電纜，一條連接焊槍，為輸出電纜；另一條連接搭鐵夾，為搭鐵電纜。在工作時，輸出電纜與板件以及搭鐵電纜之間形成一個回路。把搭鐵夾連接到需整形的板件上，焊槍通過介子把電流導通到板件的凹陷處。當整形機輸出大電流后介子與板件接觸處會產生很大的電阻熱，這一熱量足以迫使該點的板材及介子熔化，使其原子間互相滲透，從而將介子焊接在板材的凹陷處，然后利用拉拽工具勾住介子將凹陷處拉出。

模塊三

修復車門(3)整形機的使用注意事項①整形機的搭鐵夾必須固定牢靠，否則會阻礙電流通過影響焊接效果。②在操作整形機時無需使用絕緣手套，因為電流會在電阻最小處通過形成回路。因此當整形機電回路正常時，哪怕與板件或者焊槍發生觸碰電流也不會流經人體。但是若在整形機工作且電回路連接不正常時，人體碰觸到整形機的輸出端與搭鐵端，電流就會流經人體并造成重大傷害。2.使用車身整形機修復車門的流程使用車身整形機、對受損車門進行修復的流程，如表4-8所示。

模塊三

修復車門步驟圖示說明工具設備與材料的準備

外形修復機設備及附件１

套、車門固定支架１

個（如左圖所示）、受損車門１個、工作臺１

張、夾緊固定裝置等判斷受損范圍

目視觸摸直尺測量外形修復機附件的拉錘安裝

拉錘附件插入焊槍的開口處，并用螺栓擰緊工具，擰緊焊槍固定螺栓模塊三

修復車門表4-8使用車身整形機修復車門的流程外形修復機的搭鐵夾持

搭鐵放于受損門板預先打磨好的搭鐵區域，并利用相應的固定工具固定外形修復機的搭鐵線調節外形修復機參數

打開外形修復機的控制開關，選擇三角片焊接功能，并匹配焊接電流與焊接時間的參數三角焊片拉伸作業功能試焊

(１)靠近搭鐵較近且不必修理的位置進行試焊，觀察試焊點形狀根據，實際修理所需的焊接強度進行適當的調整；(２)通常凹陷越深所需的焊接強度越大，相反則越小門板整形作業

三角焊片焊于門板損傷區域，利用慣性錘的撞擊力將凹陷損傷沿受損力相反方向拉出。拉伸操作過程中，需不時地用鈑金錘敲擊三角焊片周圍，以達到放松應力，直至修復平整功能鍵選擇收火作業

按動選擇功能鍵按鈕，將外形修復機調至收火作業功能，并調節焊接電流至適當的參數值模塊三

修復車門熱收縮作業

(１)熱收縮作業需根據門板修復時的凸點情況，決定碳棒在板件上的停留時間；(２)熱收縮的原理為熱脹冷縮原理，修理工藝不允許使用水進行快速冷卻，一般使用壓縮空氣進行快速冷卻７Ｓ

整理

按照７Ｓ

管理標準，整理操作工位及場地模塊三

修復車門謝謝觀看！修復前保險杠模塊1

鈑金修復車身構件修復前翼子板模塊2修復前車門模塊3模塊4修復發動機蓋

一、發動機艙蓋概述

發動機艙蓋又稱為發動機罩，一般由外板、內板、隔墊、鉸鏈、撐桿、密封條、鎖鉤等組成，呈骨架形式，如圖4-26所示。從發動機艙蓋外觀上，可看到部分外板，在有些車型的外板上會安裝擋風玻璃洗滌噴嘴和部分裝飾件。打開發動機艙蓋后，內部可見的部分稱為內板，在內板上一般會布置很多部件的安裝結構，包括鉸鏈、撐桿、密封條、鎖扣及隔聲墊等。為了保持擋風玻璃清潔，大部分汽車的噴水器總成和軟管總成多安裝于發動機艙蓋內板。在外板與內板之間還會有一些加強板。內板和加強板共同對外板起到支撐和增強剛性的作用。在連接方式上，內板與加強板采用點焊的形式組合在一起，然后再整體與外板通過包邊連接成為發動機艙蓋總成。模塊四修復發動機蓋

通常，發動機艙蓋在打開時是向后翻轉的。發動機艙蓋向后翻轉時，與周邊部件不可發生干涉。發動機艙蓋應可以打開至某一位置并在此固定，以滿足車輛維修的需要。打開至最大開啟角度時，與前擋風玻璃至少保留10mm的最小間距。為防止車輛在行駛過程中由于震動而使發動機艙蓋開啟，嚴重時有可能遮擋駕駛人的前方視野，這就要求在機艙罩前端安裝鎖止裝置。圖4-26發動機艙蓋安裝位置和結構組成模塊四修復發動機蓋

二、發動機艙蓋的作用1.空氣導流作用發動機艙蓋外形可有效調整空氣相對汽車運動時的流動方向和對車產生的阻礙力作用減小氣流對車的影響。通過導流降低空氣阻力系數，提高燃油經濟性，可產生相當可觀的經濟效益。2.保護作用發動機艙蓋能保護發動機及周邊管線配件。通過提高發動機艙蓋的強度和構造,可充分防止沖擊、腐蝕、雨水及電干擾等不利影響,充分保護車輛的正常工作。3.隔聲和隔熱作用發動機艙蓋可阻止發動機艙內污濁、濕熱空氣外泄，還具備一定的隔聲和隔熱功能。4.安全防護作用當其發生碰撞時，發動機艙蓋對于車輛前部防護方面也起到很大的作用。模塊四修復發動機蓋

三、發動機艙蓋的調整1.發動機艙蓋與翼子板及前圍之間的調整首先，調整發動機艙蓋的前后位置。稍微松開固定發動機艙蓋與鉸鏈的螺栓，再扣上發動機艙蓋。發動機艙蓋的前緣必須與翼子板前緣對齊，同時其后緣與前圍之間保留足夠的縫隙，以避免開啟時相互干擾。如圖4-27所示。圖4-27發動機艙蓋與翼子板間距模塊四修復發動機蓋

2.發動機艙蓋高度的調整稍微松開鉸鏈與翼子板及前圍邊緣處的螺栓，然后輕輕蓋上發動機艙蓋，根據情況將它的后緣抬起或壓下。對于新換裝的發動機艙蓋，容易出現因邊緣彎曲造成高度差。對此，僅僅通過對鉸鏈等的簡單調整不能將發動機艙蓋的變形消除，而需要調整發動機艙蓋的邊緣曲線。可用手搬動拱曲部位使其復位；也可在前端墊上布團，然后用手掌輕輕壓下拱曲部位，使其與翼子板邊緣高度一致。

模塊四修復發動機蓋

四、發動機艙蓋的修復1.發動機艙蓋損傷的原因一種是受到重物自上而下的撞擊，另一種是汽車發生碰撞波及發動機艙蓋。重物撞擊一般只是造成發動機艙蓋本身的損傷，很少影響到其他部件，故維修時可在車體上進行修復。汽車碰撞造成的損傷不僅會使前圍板及左、右翼子板等部位產生損傷，也必定會使發動機艙蓋出現拱形、塌陷與褶皺等損傷變形。這些損傷變形往往比較嚴重，所以在拆卸翼子板或前圍板等部件進行檢修的同時，需將發動機艙蓋拆卸下來進行全面修復，恢復原來的形狀。模塊四修復發動機蓋

2.車身被側面撞擊后，發動機艙蓋的修復(1)先將發動機艙蓋拆下進行定位后再進行損傷修復；(2)當外板出現凹陷時，在內板的相關處，挖出1個或幾個孔洞；(3)用撬棍或木棒將其從里面頂出，趨于平整；(4)再用錘子在外板上表面輕輕敲擊，直至整平；(5)修平外板后，將內板挖出的孔洞補全；(6)敲平銼修。

3.車輛正面撞擊后發動機艙蓋的修復(1)先用旋具松開兩個鉸鏈上的緊固螺栓，便可卸下發動機艙蓋總成。再將其放在工作臺上，逐一拆掉附件。模塊四修復發動機蓋

(2)將內、外板分離。用專用撬具將外板的包邊撬開，使其與內板邊緣逐漸分離出一定的角度。(3)平整凹陷部位。將外板表面朝下，里面朝上，放在平臺上，用木錘先將塌陷的大坑頂出。如圖4-28所示。a)用木錘敲擊外板里面b）用鐵錘敲擊外板表面

圖4-28平面凹陷處理模塊四修復發動機蓋

(4)矯平整個工件。用錯位敲擊法對發動機艙蓋進行最后修復。左手持墊鐵，抵在最低部位，右手持錘敲擊附近的凸出部位。如圖4-29所示。(5)對工件表面進行光潔處理。整個外板的平整、矯形工作完畢后，由于鐵錘、墊鐵及撬棍等工具作業留下了凹凸不平的小痕跡，要用車身銼刀進行最后的修復。

模塊四修復發動機蓋圖4-29矯平整個工件

(6)修復內板。由于發動機艙蓋的內板位于車身內部，只是起到加強外板剛度的作用，所以對其表面的質量要求較低，故修復起來也容易很多。其修復方法與外板相似。(7)內、外板合成。將修復完畢的內板與外板按原來的連接方式合成一體，即將外板的包邊重新包住內板的邊緣，四角處可用CO2氣體保護焊分段焊幾點，以增加牢固度。五、鋁合金發動