一級造價工程師考試（建設(shè)工程造價案例分析、交通運(yùn)輸工程）題庫及答案(慶陽2026年)

一級造價工程師考試（建設(shè)工程造價案例分析、交通運(yùn)輸工程）題庫及答案(慶陽2026年)一、案例分析題（第一題，每題20分，共20分）背景資料：某新建高速公路項(xiàng)目位于甘肅省慶陽市境內(nèi)，路線全長35.6km，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100km/h，路基寬度26.0m。項(xiàng)目包含路基、路面、橋涵、隧道、交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施等。建設(shè)工期36個月。該項(xiàng)目已納入甘肅省”十四五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃，資金來源為政府專項(xiàng)債券及社會資本方出資。項(xiàng)目建設(shè)單位采用公開招標(biāo)方式選擇施工單位。招標(biāo)文件規(guī)定：采用工程量清單計價方式，執(zhí)行《公路工程工程量清單計量規(guī)則》；投標(biāo)報價不得低于招標(biāo)控制價的90%，也不得高于招標(biāo)控制價。在施工圖預(yù)算審核階段，建設(shè)單位委托某造價咨詢機(jī)構(gòu)對施工圖預(yù)算進(jìn)行審核。審核中發(fā)現(xiàn)以下問題：（1）路基土石方工程中，利用方（土方）運(yùn)輸距離按8km計列，但經(jīng)實(shí)測最遠(yuǎn)調(diào)運(yùn)距離為5km，平均運(yùn)距為3.2km；（2）橋梁樁基設(shè)計為鉆孔灌注樁，樁徑1.5m，平均樁長42m，共120根。地質(zhì)資料顯示為黃土層及砂巖層。施工圖預(yù)算中全部按砂巖層計價，實(shí)際黃土層占65%；（3）瀝青混凝土路面工程量按設(shè)計圖紙計算為623,500m2，但施工圖預(yù)算中按650,000m2計列，且瀝青混合料配合比設(shè)計中油石比為4.8%，預(yù)算按5.2%計列。問題：根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，施工圖預(yù)算審核應(yīng)重點(diǎn)審查哪些內(nèi)容？（6分）針對審核中發(fā)現(xiàn)的上述三個問題，逐一分析其可能對造價產(chǎn)生的影響，并說明正確的處理原則。（8分）該項(xiàng)目采用政府專項(xiàng)債券和社會資本方出資模式，在造價管理方面應(yīng)注意哪些問題？（6分）答案：施工圖預(yù)算審核應(yīng)重點(diǎn)審查以下內(nèi)容：（1）工程量計算的準(zhǔn)確性：依據(jù)施工圖設(shè)計文件及工程量計算規(guī)則，逐項(xiàng)核實(shí)工程量，防止多算、重算、漏算；（2）定額套用的正確性：檢查定額項(xiàng)目選用是否與設(shè)計內(nèi)容相符，有無錯套、高套定額現(xiàn)象，定額調(diào)整系數(shù)是否符合規(guī)定；（3）材料預(yù)算價格的合理性：核實(shí)材料原價、運(yùn)雜費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗、采購及保管費(fèi)等取定是否符合當(dāng)?shù)貙?shí)際市場價格；（4）取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的合規(guī)性：檢查企業(yè)管理費(fèi)、利潤、規(guī)費(fèi)、稅金等取費(fèi)基數(shù)與費(fèi)率是否符合現(xiàn)行規(guī)定；（5）設(shè)備、工器具購置費(fèi)及工程建設(shè)其他費(fèi)用的完整性；（6）概算與預(yù)算的對比分析：檢查預(yù)算是否控制在概算范圍之內(nèi)，如有突破應(yīng)分析原因。解析：施工圖預(yù)算審核是造價控制的重要環(huán)節(jié)，核心在于”量、價、費(fèi)”三項(xiàng)，即工程量是否準(zhǔn)確、價格是否合理、取費(fèi)是否合規(guī)。同時要核對預(yù)算與概算的對比關(guān)系，確保投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。三個問題的分析與處理：（1）土方運(yùn)距問題：預(yù)算中按8km計列運(yùn)輸距離，實(shí)際平均運(yùn)距僅為3.2km，這將導(dǎo)致土方運(yùn)輸費(fèi)用虛增。正確的處理原則是按經(jīng)核實(shí)的實(shí)際平均運(yùn)距調(diào)整運(yùn)輸定額或運(yùn)輸費(fèi)用，同時考慮土方調(diào)配的經(jīng)濟(jì)合理性，在滿足技術(shù)可行性的前提下使調(diào)運(yùn)距離最小化。（2）樁基巖層分類問題：地質(zhì)資料顯示黃土層占65%、砂巖層占35%，而預(yù)算全部按砂巖層計價，導(dǎo)致樁基成孔費(fèi)用偏高。正確做法是按地質(zhì)勘察報告中各巖層占比分別套用相應(yīng)地質(zhì)條件下的鉆孔定額，按比例綜合計算成孔費(fèi)用。如黃土層套用土質(zhì)定額、砂巖層套用軟石或次堅石定額。（3）路面工程量及油石比問題：瀝青混凝土路面工程量為623,500m2，預(yù)算按650,000m2計列，多計26,500m2，導(dǎo)致工程量虛增；油石比5.2%高于設(shè)計配合比4.8%，使瀝青用量偏高。正確做法是嚴(yán)格按設(shè)計圖紙計算工程量，按批準(zhǔn)的配合比設(shè)計確定油石比，據(jù)實(shí)調(diào)整。解析：上述問題均屬于典型的高估冒算現(xiàn)象。造價審核的本質(zhì)是恢復(fù)工程造價的真實(shí)性和合理性。運(yùn)距、地質(zhì)條件、工程量、材料用量都是影響造價的關(guān)鍵變量，必須依據(jù)勘察設(shè)計文件和實(shí)測數(shù)據(jù)實(shí)事求是地核定。對審核發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)要求編制單位重新計算，調(diào)減相應(yīng)費(fèi)用。采用政府專項(xiàng)債券和社會資本方出資模式，在造價管理方面應(yīng)注意：（1）合理確定項(xiàng)目資本金比例和債務(wù)資金比例，控制項(xiàng)目融資成本對總造價的影響；（2）政府專項(xiàng)債券資金使用應(yīng)嚴(yán)格限定于項(xiàng)目資本性支出，不得用于經(jīng)常性支出，需確保專款專用、合規(guī)使用；（3）加強(qiáng)全過程造價管控，建立政府方與社會資本方的造價協(xié)同管理機(jī)制，防止建設(shè)期成本失控導(dǎo)致未來運(yùn)營期政府補(bǔ)貼增加或使用者付費(fèi)壓力加大；（4）在招標(biāo)文件和PPP合同（或特許經(jīng)營協(xié)議）中應(yīng)明確造價控制責(zé)任、超支分擔(dān)機(jī)制和節(jié)約分成辦法；（5）建立動態(tài)造價管理信息系統(tǒng)，定期開展造價分析，及時預(yù)警糾偏；（6）嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，做好概算控制預(yù)算、預(yù)算控制決算的層層管控。解析：政府專項(xiàng)債券+社會資本方出資的模式在我國高速公路建設(shè)領(lǐng)域較為常見（如”專項(xiàng)債+市場化融資”模式）。其造價管理不僅涉及傳統(tǒng)的”三超”防控，還涉及政府債務(wù)風(fēng)險防控和社會資本方投資回報的合理確定。造價失控將直接影響政府償債能力和項(xiàng)目財務(wù)可持續(xù)性，因此需從投資決策、融資方案、建設(shè)管理等多維度綜合管控。二、案例分析題（第二題，每題20分，共20分）背景資料：慶陽某國省道干線公路升級改造項(xiàng)目，全長48.2km，其中新建路段12.6km，改建路段35.6km。項(xiàng)目概算總投資86,500萬元，其中建筑安裝工程費(fèi)62,300萬元，設(shè)備及工器具購置費(fèi)1,850萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用14,600萬元，預(yù)備費(fèi)7,750萬元。該項(xiàng)目采用工程量清單招標(biāo)方式，招標(biāo)控制價為58,260萬元。某施工單位以52,400萬元中標(biāo)，中標(biāo)價與控制價的比值為89.96%。施工合同采用單價合同，約定：當(dāng)工程量清單中某一項(xiàng)目實(shí)際工程量偏差超過±15%時，超出部分可調(diào)整綜合單價；材料價格變化超過±5%時，超出部分予以調(diào)整。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：路基挖方段發(fā)現(xiàn)軟弱地基，經(jīng)設(shè)計變更，軟基換填碎石工程量由原設(shè)計的18,000m3增加至32,000m3，超出合同工程量77.8%。合同清單中軟基換填碎石綜合單價為68元/m3。根據(jù)合同約定，超出15%以外部分重新協(xié)商單價為52元/m3。事件2：瀝青材料合同基準(zhǔn)價為3,800元/噸，施工期信息價為4,480元/噸。合同約定瀝青用量為4,850噸。事件3：因建設(shè)單位原因?qū)е鹿て谘诱`4個月，施工單位提出索賠：人員窩工費(fèi)85萬元、機(jī)械停滯費(fèi)120萬元、管理費(fèi)38萬元、資金占用利息15萬元。問題：計算事件1中軟基換填碎石項(xiàng)目的結(jié)算工程款。（5分）計算事件2中瀝青材料價差調(diào)整金額。建設(shè)單位認(rèn)為應(yīng)按合同約定的信息價調(diào)整，施工單位認(rèn)為應(yīng)按實(shí)際采購價調(diào)整，請分析應(yīng)如何處理。（6分）事件3中施工單位提出的索賠是否成立？請逐項(xiàng)分析，并說明理由。（5分）該項(xiàng)目中標(biāo)價低于招標(biāo)控制價10%以上，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，招標(biāo)人應(yīng)如何處理？（4分）答案：事件1中軟基換填碎石項(xiàng)目結(jié)算工程款計算如下：合同工程量：18,000m3；實(shí)際工程量：32,000m3工程量偏差幅度：32,000超出15%部分的工程量：32,00015%以內(nèi)部分按原綜合單價結(jié)算：20,700超出15%部分按新協(xié)商單價結(jié)算：11,300結(jié)算工程款合計：1,407,600解析：單價合同工程量偏差調(diào)整的一般原則是”量變價不變”（±15%以內(nèi)）和”量變價調(diào)”（超出部分）。本題中實(shí)際工程量超出合同工程量77.8%，遠(yuǎn)超15%的調(diào)整閾值。計算時需注意：15%以內(nèi)的工程量（即20,700m3）執(zhí)行原單價，只有超出15%的部分（即11,300m3）才適用新協(xié)商單價。這是《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》GB50500關(guān)于工程量偏差調(diào)整的通用做法。事件2中瀝青材料價差調(diào)整計算：合同基準(zhǔn)價：3,800元/噸；施工期信息價：4,480元/噸價格漲幅：4,480應(yīng)調(diào)整的價格差額：4,480材料價差調(diào)整金額：490×4,850關(guān)于價格調(diào)整依據(jù)的處理：根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》及合同通用條款約定，材料價格調(diào)整應(yīng)以造價管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的工程造價信息價為準(zhǔn)，而非施工單位的實(shí)際采購價。原因在于：一是信息價具有公開、公正、權(quán)威的屬性，可以作為合同雙方共同接受的調(diào)價基準(zhǔn)；二是實(shí)際采購價受采購時點(diǎn)、批量、供應(yīng)商、付款條件等個體因素影響，不具備普適性，且難以驗(yàn)證其真實(shí)性。因此，應(yīng)按施工期造價信息價與合同基準(zhǔn)價的差額進(jìn)行調(diào)整，施工單位主張按實(shí)際采購價調(diào)整缺乏合同依據(jù)，不予支持。但若實(shí)際采購價低于信息價，仍按信息價計算調(diào)價，其差額部分可視為施工單位的采購節(jié)約收益。解析：材料價差調(diào)整是公路工程合同管理中的重要內(nèi)容。信息價調(diào)價法可以有效解決市場波動對合同履行的影響，其核心公式為：調(diào)整額=（當(dāng)期信息價?基準(zhǔn)價×(1+風(fēng)險幅度)）×材料消耗量。本題中風(fēng)險幅度設(shè)定為±5%，即5%以內(nèi)的價格風(fēng)險由施工單位承擔(dān)，超過部分由建設(shè)單位承擔(dān)。同時需要注意，使用信息價而非實(shí)際采購價作為調(diào)價依據(jù)，是行業(yè)通行做法，符合合同的公平與效率原則。事件3中施工單位索賠逐項(xiàng)分析：（1）人員窩工費(fèi)85萬元：成立。因建設(shè)單位原因?qū)е鹿て谘诱`，施工單位現(xiàn)場人員無法正常工作，產(chǎn)生的窩工損失應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。索賠金額應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際人員數(shù)量、窩工天數(shù)及人工工日單價計算。（2）機(jī)械停滯費(fèi)120萬元：成立。機(jī)械因停工產(chǎn)生的臺班停滯費(fèi)（含折舊費(fèi)、維修費(fèi)、機(jī)上人工費(fèi)及管理費(fèi)等）屬于建設(shè)單位的責(zé)任導(dǎo)致的損失，應(yīng)當(dāng)予以補(bǔ)償。但應(yīng)注意扣除機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)中的燃料動力費(fèi)。（3）管理費(fèi)38萬元：部分成立。工期延誤期間企業(yè)管理費(fèi)的實(shí)際增加通常低于正常施工期間的管理費(fèi)水平?？伤髻r的管理費(fèi)應(yīng)根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況核定，一般按現(xiàn)場管理費(fèi)的實(shí)際增加額計算，總部管理費(fèi)通常按合同約定的一定比例計取，而非全額主張。（4）資金占用利息15萬元：成立。因建設(shè)單位原因?qū)е鹿て谘娱L，施工單位墊付資金時間增加，由此產(chǎn)生的資金占用成本屬于建設(shè)單位的違約行為造成的損失。利息計算應(yīng)依據(jù)中國人民銀行同期貸款利率確定。綜上，施工單位提出的索賠基本成立，但具體金額需逐項(xiàng)核實(shí)調(diào)整。若合同對工期延誤索賠有特別約定（如約定工期延誤違約金），則應(yīng)同時考慮違約金條款的適用。解析：工期延誤索賠的核心在于界定責(zé)任方。本題中延誤系建設(shè)單位原因?qū)е?，施工單位有?quán)主張窩工損失、機(jī)械停滯損失及相應(yīng)的管理費(fèi)和利息。但應(yīng)注意：索賠金額須有據(jù)可查，且應(yīng)扣除停工期間不發(fā)生的費(fèi)用（如燃料動力費(fèi)）。在實(shí)務(wù)中，窩工費(fèi)和機(jī)械停滯費(fèi)一般按降效系數(shù)折算，而非全額計取。該項(xiàng)目中標(biāo)價與招標(biāo)控制價的比值為89.96%，即中標(biāo)價低于招標(biāo)控制價約10.04%，尚未超過10%（嚴(yán)格來說是10.04%，略微超過）。根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》及《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，當(dāng)中標(biāo)價低于招標(biāo)控制價10%以上時，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)進(jìn)行重點(diǎn)評審，要求中標(biāo)人作出書面說明并提供相關(guān)證明材料，證明其能夠按照中標(biāo)價格保質(zhì)保量完成工程建設(shè)。若中標(biāo)人不能提供合理說明或證明材料不足，招標(biāo)人可取消其中標(biāo)資格。同時，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在合同中明確約定低價風(fēng)險的防范措施，如提高履約保證金比例、約定價格調(diào)整機(jī)制等，以防范因低價中標(biāo)導(dǎo)致的施工質(zhì)量下降或中途停工風(fēng)險。解析：本題中中標(biāo)價與控制價的比值為89.96%，即低于10.04%，已超過10%的閾值，觸發(fā)重點(diǎn)評審程序。該制度的立法目的是防止惡意低價中標(biāo)擾亂市場秩序，保障工程質(zhì)量與工期。處理方式包括要求中標(biāo)人提供低價說明、加大履約擔(dān)保力度、設(shè)置合理的價格調(diào)整機(jī)制等。這體現(xiàn)了造價管理中”事前防范+事中控制”的理念。三、案例分析題（第三題，每題20分，共20分）背景資料：慶陽市某新建地方高速公路項(xiàng)目，全長52.8km，設(shè)計速度80km/h，路基寬度24.5m。主要工程內(nèi)容包括：路基工程、路面工程、橋梁工程（含特大橋1座、大橋6座、中橋12座）、隧道工程（含長隧道1座、中隧道2座）、互通式立體交叉3處、分離式立體交叉5處、通道及涵洞86道，以及交通安全設(shè)施、綠化環(huán)保工程等。該項(xiàng)目采用政府還貸模式，項(xiàng)目概算總投資48.36億元。建設(shè)資金通過車購稅補(bǔ)助、省級財政資金和銀行貸款解決。目前項(xiàng)目正處于初步設(shè)計階段，需編制初步設(shè)計概算。已知部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如下：（1）該項(xiàng)目位于黃土高原溝壑區(qū)，地形起伏較大，不良地質(zhì)主要有濕陷性黃土、滑坡、崩塌等。路線經(jīng)過一處大型滑坡體，需進(jìn)行特殊路基處理。（2）路基工程中，挖方1,280萬m3，填方1,050萬m3，利用方（土方）680萬m3，利用方（石方）210萬m3，借方（土方）160萬m3，廢方120萬m3。土方天然密實(shí)度與壓實(shí)后體積換算系數(shù)平均為0.85（天然密實(shí)方/壓實(shí)方）。（3）路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層（AC-13）+6cm中粒式瀝青混凝土中面層（AC-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25）+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級配碎石底基層。路面寬度21.5m。（4）全線共設(shè)特大橋1座：上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，跨徑組合（75+4×120+75）m，主墩最高68m；大橋6座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，跨徑30m或40m；中橋12座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，跨徑20m。（5）隧道工程：長隧道1座，左洞長2,850m，右洞長2,790m；中隧道2座，每座隧道長度約850~950m。隧道圍巖級別為Ⅳ級和Ⅴ級，其中Ⅳ級約占60%，Ⅴ級約占40%。隧道采用新奧法施工。（6）主要材料價格（含稅到場價）：鋼筋3,850元/噸，水泥420元/噸，瀝青3,800元/噸，商品混凝土（C30）480元/m3，砂礫石95元/m3，片石80元/m3。（7）該項(xiàng)目需編制施工圖預(yù)算、招標(biāo)控制價及竣工結(jié)算。問題：計算路基工程中借方（土方）和廢方（土方）的數(shù)量（單位：萬m3，計算結(jié)果保留兩位小數(shù)），并分析路基土石方調(diào)配的原則。（5分）根據(jù)上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，簡述該項(xiàng)目編制初步設(shè)計概算時，應(yīng)如何確定路面工程主要工程數(shù)量？（4分）針對該項(xiàng)目經(jīng)過濕陷性黃土地區(qū)的特點(diǎn)，在概算編制時應(yīng)考慮哪些特殊費(fèi)用？（5分）該項(xiàng)目屬于政府還貸公路，說明其造價控制的主要環(huán)節(jié)及各環(huán)節(jié)的控制要點(diǎn)。（6分）答案：路基借方和廢方數(shù)量計算：路基填方總量（壓實(shí)方）：1,050萬m3利用方總量（壓實(shí)方）：-利用方（土方）：680萬m3（天然密實(shí)方），換算為壓實(shí)方：680×0.85=578萬m3-利用方（石方）：210萬m3（天然密實(shí)方），換算為壓實(shí)方：210×0.85=178.5萬借方（壓實(shí)方）：1,050?借方（天然密實(shí)方）：293.5÷0.85=345.29挖方總量（天然密實(shí)方）：1,280利用方總量（天然密實(shí)方）：680+210=廢方（天然密實(shí)方）：1,280?土石方調(diào)配原則：（1）經(jīng)濟(jì)合理原則：土石方調(diào)配應(yīng)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)進(jìn)行，優(yōu)先移挖作填，減少借方和廢方；（2）充分利用原則：盡量利用挖方中的合格材料填筑路基，減少取土場取土和棄土場棄土；（3）調(diào)配方向合理：根據(jù)地形條件和運(yùn)輸?shù)缆贩植?，確定合理的調(diào)配方向和調(diào)運(yùn)路線；（4）綜合考慮施工組織：調(diào)配方案應(yīng)與施工進(jìn)度計劃協(xié)調(diào)，減少二次倒運(yùn)；（5）考慮土石方性質(zhì)差異：不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配，不宜混雜使用，膨脹土、淤泥等不良材料應(yīng)廢棄。解析：路基土石方計算的關(guān)鍵在于區(qū)分”天然密實(shí)方”與”壓實(shí)方”兩個概念。挖方和廢方通常以天然密實(shí)方計量，而填方以壓實(shí)方計量，兩者通過換算系數(shù)（本題為0.85）進(jìn)行轉(zhuǎn)換。借方計算時應(yīng)將壓實(shí)方需求轉(zhuǎn)換為天然密實(shí)方，因?yàn)槿⊥翀龅娜⊥亮渴前刺烊幻軐?shí)方計量的。本題中利用方中土方和石方應(yīng)分別換算。路面工程主要工程數(shù)量確定方法：（1）各結(jié)構(gòu)層面積計算：按路面設(shè)計寬度乘以路線長度計算，但應(yīng)扣除橋梁、隧道等路面結(jié)構(gòu)不同的路段。本項(xiàng)目路面寬度21.5m，路線全長52.8km，應(yīng)扣除橋梁和隧道范圍內(nèi)的路面面積（橋梁和隧道通常采用水泥混凝土路面或特殊鋪裝）。（2）瀝青混凝土數(shù)量：分別計算上面層、中面層、下面層的面積與體積。體積=面積×厚度。根據(jù)油石比計算瀝青用量：瀝青質(zhì)量=混合料總質(zhì)量×油石比/（1+油石比）?；旌狭厦芏纫话闳?.35~2.45t/m3。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層數(shù)量：體積=面積×厚度（36cm），同時需考慮水泥劑量（一般為4%~6%），據(jù)此計算水泥和碎石的用量。（4）級配碎石底基層數(shù)量：體積=面積×厚度（20cm）。（5）工程數(shù)量計算應(yīng)遵循《公路工程工程量計算規(guī)則》，按設(shè)計圖紙所示尺寸計算，不扣除檢查井、雨水口等所占面積，但應(yīng)扣除橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物占用的面積。解析：路面工程量的核心是準(zhǔn)確計算各結(jié)構(gòu)層的面積和體積。需注意：(1)橋梁、隧道范圍的路面結(jié)構(gòu)與路基段不同，應(yīng)分別計算；(2)瀝青混合料用量與油石比和密度密切相關(guān)；(3)水泥穩(wěn)定碎石基層需按配合比分別計算水泥和集料用量；(4)工程數(shù)量的精度直接影響造價計算的準(zhǔn)確性。濕陷性黃土地區(qū)概算編制應(yīng)考慮的特殊費(fèi)用：（1）地基處理費(fèi)用：濕陷性黃土地基需進(jìn)行強(qiáng)夯、擠密樁（灰土樁、水泥土樁）、換填等處理，應(yīng)單獨(dú)列項(xiàng)計算費(fèi)用；（2）防水與排水設(shè)施費(fèi)用：黃土地區(qū)對防水要求高，需增設(shè)排水溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施，防止地表水下滲引起濕陷；（3）特殊路基處理費(fèi)用：對濕陷性黃土路段的路基需采取封閉、隔水等措施，如鋪設(shè)復(fù)合土工膜、灰土封層等；（4）滑坡治理費(fèi)用：背景資料提到路線經(jīng)過一處大型滑坡體，需進(jìn)行抗滑樁、擋土墻、錨索框架等治理工程，費(fèi)用較高；（5）取棄土場水土保持費(fèi)用：黃土高原地區(qū)水土流失嚴(yán)重，取土場、棄土場需配套水土保持工程，包括攔渣壩、排水系統(tǒng)、植被恢復(fù)等，此項(xiàng)費(fèi)用可能列入水土保持方案或單獨(dú)列項(xiàng)；（6）施工期沉降觀測與監(jiān)測費(fèi)用：濕陷性黃土路基施工后可能產(chǎn)生附加沉降，需進(jìn)行沉降觀測，費(fèi)用應(yīng)計入概算；（7）應(yīng)對不良地質(zhì)的預(yù)防措施費(fèi)用：如遇洞穴、墓穴等隱蔽性不良地質(zhì)，應(yīng)預(yù)留一定比例的不可預(yù)見費(fèi)或地質(zhì)勘察補(bǔ)助費(fèi)。解析：濕陷性黃土是慶陽地區(qū)典型的工程地質(zhì)問題，其造價影響不容忽視。黃土地基遇水濕陷會導(dǎo)致路基不均勻沉降、路面開裂等病害，因此在概算編制中應(yīng)充分考慮地基處理和防水排水等特殊措施的費(fèi)用。對于大型滑坡體，其治理費(fèi)用可能占路基工程造價的較大比重，需單獨(dú)編制治理方案及費(fèi)用。水土保持費(fèi)用在環(huán)保要求日益嚴(yán)格的背景下已成為必須考慮的重要費(fèi)用項(xiàng)目。政府還貸公路造價控制的主要環(huán)節(jié)與控制要點(diǎn)：（1）投資決策階段：科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，做好項(xiàng)目可行性研究，合理估算投資?？刂埔c(diǎn)：避免盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、大斷面，充分論證交通量預(yù)測的合理性。（2）設(shè)計階段（初步設(shè)計、施工圖設(shè)計）：通過設(shè)計招標(biāo)和方案比選優(yōu)化設(shè)計方案，嚴(yán)格審查概算和預(yù)算?？刂埔c(diǎn)：推行限額設(shè)計，將概算控制在批準(zhǔn)的投資估算以內(nèi)；加強(qiáng)地質(zhì)勘察，減少設(shè)計變更；推廣標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和裝配化施工，降低工程造價。（3）招投標(biāo)階段：通過公開招標(biāo)選擇有實(shí)力的施工單位和監(jiān)理單位，合理確定招標(biāo)控制價和合同價?？刂埔c(diǎn)：嚴(yán)格審查投標(biāo)報價的合理性，防止圍標(biāo)串標(biāo)和惡意低價中標(biāo)；采用工程量清單計價，合理劃分標(biāo)段，減少標(biāo)段間的界面協(xié)調(diào)費(fèi)用。（4）施工階段：加強(qiáng)合同管理、工程計量與支付管理、工程變更與索賠管理?？刂埔c(diǎn)：嚴(yán)格控制工程變更，重大變更需履行審批程序；按月準(zhǔn)確計量，防止超計量和提前計量；及時處理索賠事件，避免索賠積累和爭議擴(kuò)大。（5）竣工結(jié)算與決算階段：全面審核竣工結(jié)算的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，編制竣工財務(wù)決算。控制要點(diǎn)：嚴(yán)格審核工程量、單價和取費(fèi)；核對設(shè)計變更和現(xiàn)場簽證的真實(shí)性；確?？⒐Q算不超過批準(zhǔn)的概算，如有超支需分析原因并按規(guī)定處理。解析：政府還貸公路的資金來源具有公共屬性，其造價控制貫穿于項(xiàng)目全生命周期。各階段的控制重點(diǎn)不同：前期重在決策科學(xué)與設(shè)計優(yōu)化，中期重在招標(biāo)與合同管理，后期重在結(jié)算審核。其中設(shè)計階段對造價的影響最大（一般認(rèn)為影響程度達(dá)70%~90%），應(yīng)作為造價控制的重中之重。同時，政府還貸公路的造價控制還應(yīng)接受審計部門和財政部門的監(jiān)督，確保公共資金的使用效率和合規(guī)性。四、案例分析題（第四題，每題20分，共20分）背景資料：慶陽市某高速公路建設(shè)項(xiàng)目，路線全長68.5km，設(shè)計速度100km/h，路基寬度26.0m。項(xiàng)目概算總投資52.8億元，建設(shè)工期42個月。該項(xiàng)目的施工第3標(biāo)段路線長12.3km，主要工程內(nèi)容包括：路基挖方286萬m3（其中土方196萬m3，石方90萬m3），填方238萬m3（其中利用方填筑165萬m3，借方填筑73萬m3），涵洞18道，通道6處，小橋4座（上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制空心板），分離式立交2處。第3標(biāo)段工程量清單中部分項(xiàng)目如下：項(xiàng)目編碼項(xiàng)目名稱單位數(shù)量綜合單價（元）202-1-a挖土方（含運(yùn)距1km）m31,960,00012.5202-1-b挖石方（含運(yùn)距1km）m3900,00028.0202-2-a利用土方填筑（壓實(shí)方）m31,430,0008.6202-2-b利用石方填筑（壓實(shí)方）m3220,00011.2202-3-a借土填筑（含挖、運(yùn)、填）m3730,00018.5204-1-a涵洞工程m3868,500施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：路基施工中，發(fā)現(xiàn)K35+200~K35+650段路基基底存在軟弱土層，經(jīng)設(shè)計單位現(xiàn)場勘查后出具設(shè)計變更，需清除軟弱土18,000m3，換填碎石18,000m3。清除的軟弱土外棄至指定棄土場，運(yùn)距5km。設(shè)計變更增加費(fèi)用經(jīng)造價工程師審核后報建設(shè)單位批準(zhǔn)。事件2：借土填筑施工中，原設(shè)計的取土場因地方規(guī)劃調(diào)整無法使用，施工單位經(jīng)建設(shè)單位同意后啟用備用取土場，運(yùn)距比原取土場增加6km。為此施工單位提出調(diào)整綜合單價或增加運(yùn)距費(fèi)用的申請。事件3：涵洞工程施工中，因當(dāng)?shù)卮迕褡韫?dǎo)致工期延誤40天，施工單位向建設(shè)單位提出索賠，包括：人員窩工費(fèi)35萬元、機(jī)械停滯費(fèi)28萬元、管理費(fèi)12萬元。問題：該標(biāo)段路基土石方工程中，利用方填筑的壓實(shí)方數(shù)量為多少？借方填筑的壓實(shí)方數(shù)量為多少？（4分）計算第3標(biāo)段工程量清單中202-1-a、202-1-b、202-2-a、202-2-b、202-3-a五項(xiàng)的綜合合價（即清單合計金額）。（5分）事件1中，設(shè)計變更增加的費(fèi)用應(yīng)如何確定？應(yīng)履行哪些程序？（6分）事件2中，因取土場變更導(dǎo)致運(yùn)距增加，施工單位提出的申請應(yīng)如何處理？（5分）答案：路基土石方數(shù)量計算：利用方填筑（壓實(shí)方）：清單中202-2-a（利用土方填筑）為1,430,000m3（壓實(shí)方），202-2-b（利用石方填筑）為220,000m3（壓實(shí)方）。利用方填筑合計（壓實(shí)方）：1,430,000+220借方填筑（壓實(shí)方）：背景資料明確為730,000m3（即73萬m3）挖方總量（天然密實(shí)方）：1,960,000+900解析：該問題直接考察對清單工程量的理解。工程量清單中的挖方以天然密實(shí)方計列，填方以壓實(shí)方計列。本項(xiàng)目清單中利用方填筑和借方填筑的壓實(shí)方數(shù)量已經(jīng)給定，無需換算。但需理解挖方總量中扣除利用方后的剩余部分為廢方。挖方總量（天然方）：286萬m3；利用方總量（天然方）：設(shè)換算系數(shù)為0.85，則利用方所需天然方為1650.85≈194.1萬m3。廢方（天然方）：286五項(xiàng)清單合價計算：202-1-a挖土方合價：1,960,000202-1-b挖石方合價：900,000×28.0202-2-a利用土方填筑合價：1,430,000202-2-b利用石方填筑合價：220,000×11.2202-3-a借土填筑合價：730,000×18.5五項(xiàng)合計：24,500,000解析：清單合價=數(shù)量×綜合單價，這是清單計價的基本計算方法。本題中各項(xiàng)目數(shù)量和單價均已給出，直接相乘求和即可。需注意單位換算（元與萬元的轉(zhuǎn)換）以及計算的準(zhǔn)確性。綜合單價已包含人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、利潤及一定范圍內(nèi)的風(fēng)險費(fèi)用。事件1中設(shè)計變更增加費(fèi)用的確定與程序：（1）費(fèi)用確定方法：設(shè)計變更增加的費(fèi)用應(yīng)按以下步驟確定：①清除軟弱土18,000m3：按實(shí)際發(fā)生的人工、機(jī)械費(fèi)用及外棄運(yùn)輸費(fèi)用計算，可參照清單中相關(guān)子目單價或重新組價。若無適用單價，應(yīng)依據(jù)定額和實(shí)際施工方案重新編制綜合單價。②換填碎石18,000m3：參照工程量清單中類似的換填或碎石墊層項(xiàng)目的綜合單價；若無相同或類似項(xiàng)目，應(yīng)按《公路工程預(yù)算定額》組價，包括碎石材料費(fèi)、攤鋪壓實(shí)人工機(jī)械費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)及利潤等。③增加費(fèi)用=清除軟弱土費(fèi)用+換填碎石費(fèi)用。④增加費(fèi)用經(jīng)造價工程師審核后，報建設(shè)單位批準(zhǔn)，作為合同價款的調(diào)整依據(jù)。（2）變更程序：①施工單位或建設(shè)單位、設(shè)計單位提出設(shè)計變更建議；②建設(shè)單位組織設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位進(jìn)行現(xiàn)場踏勘和論證；③設(shè)計單位出具設(shè)計變更文件（含變更圖紙和說明）；④監(jiān)理工程師審核變更費(fèi)用，造價工程師復(fù)核；⑤建設(shè)單位審批后下發(fā)設(shè)計變更通知；⑥施工單位按變更通知組織施工，并按變更后的工程量進(jìn)行計量與支付。解析：設(shè)計變更管理是施工階段造價控制的核心環(huán)節(jié)。變更費(fèi)用的確定遵循”有適用單價的執(zhí)行原單價，無適用單價但有類似單價的參照類似單價，兩者均無的重新組價”的原則。變更程序的核心是”先批準(zhǔn)、后施工”，防止未批先建導(dǎo)致的造價失控。同時，設(shè)計變更應(yīng)經(jīng)多方會審，確保變更的技術(shù)合理性和經(jīng)濟(jì)性。事件2中取土場變更導(dǎo)致運(yùn)距增加的處理：（1）首先分析取土場變更的原因。因地方規(guī)劃調(diào)整導(dǎo)致原取土場無法使用，屬于非施工單位原因，由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。（2）處理方案：①若合同中已包含取土場變更的風(fēng)險條款，按合同約定執(zhí)行；②若合同無明確約定，則按以下原則處理：運(yùn)距增加6km，應(yīng)調(diào)整借土填筑的綜合單價或增加運(yùn)距費(fèi)用。調(diào)整方法為：計算增加運(yùn)距的運(yùn)輸費(fèi)用，按定額規(guī)定每增運(yùn)1km的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)乘以增加運(yùn)距，再加上原綜合單價中未包含的相關(guān)費(fèi)用。調(diào)整金額=借土填筑數(shù)量×增加運(yùn)距單價×增加運(yùn)距。其中增加運(yùn)距單價可按定額運(yùn)距增運(yùn)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)確定。若原綜合單價中已包含一定運(yùn)距（如1km基本運(yùn)距），則增加運(yùn)距為實(shí)際運(yùn)距與基本運(yùn)距之差。③施工單位應(yīng)提交運(yùn)距增加的證明材料（如取土場變更文件、實(shí)際運(yùn)距測量記錄等），經(jīng)監(jiān)理工程師和造價工程師審核后，報建設(shè)單位批準(zhǔn)。④若建設(shè)單位不同意調(diào)整單價，也可協(xié)商采用按實(shí)際運(yùn)距重新組價的方式確定新的綜合單價。解析：取土場變更屬于”工程環(huán)境變化”引起的合同調(diào)整事項(xiàng)。運(yùn)距增加直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，若不調(diào)整價格將使施工單位承擔(dān)額外損失，有違合同的公平原則。處理的關(guān)鍵是區(qū)分責(zé)任歸屬——因非承包人原因?qū)е碌淖兏?，?yīng)給予費(fèi)用補(bǔ)償。實(shí)際操作中，造價工程師應(yīng)核實(shí)運(yùn)距增加的實(shí)際情況，依據(jù)定額標(biāo)準(zhǔn)計算增加費(fèi)用，確保補(bǔ)償金額的合理性。五、案例分析題（第五題，每題20分，共20分）背景資料：某高速公路建設(shè)項(xiàng)目位于慶陽市，路線全長45.6km，概算總投資38.5億元。項(xiàng)目設(shè)5個施工標(biāo)段，計劃工期36個月。第2標(biāo)段路線長9.8km，合同價為52,680萬元，工期30個月。施工合同采用單價合同，工程量清單計價方式。合同約定：（1）工程預(yù)付款為合同價的10%，在開工前支付，在中期支付證書累計金額達(dá)到合同價的30%時開始扣回，每次中期支付時按完成工程款的20%扣回，扣完為止；（2）質(zhì)量保證金按中期支付證書金額的3%扣留，交工驗(yàn)收合格后返還50%，缺陷責(zé)任期滿后返還剩余部分；（3）材料預(yù)付款按主要材料（鋼筋、水泥、瀝青）價款的70%支付，材料到場后支付，在該材料用于永久工程后從后續(xù)進(jìn)度付款中扣回，扣回比例為每次完成工程款的30%；（4）工程量清單中鋼筋綜合單價為5,280元/噸（含材料價4,350元/噸、人工及機(jī)械等費(fèi)用）。施工第6個月末，施工單位提交的進(jìn)度報告顯示：（1）本月完成工程量清單內(nèi)項(xiàng)目工程款2,850萬元（經(jīng)監(jiān)理工程師計量確認(rèn)）；（2）本月到場的鋼筋320噸、水泥1,500噸、瀝青400噸，材料均已檢驗(yàn)合格并入庫。鋼筋單價4,350元/噸，水泥單價420元/噸，瀝青單價3,800元/噸；（3）截至本月底，累計完成工程款16,850萬元（含本月），累計已支付材料預(yù)付款800萬元（含本月應(yīng)支付的）；（4）本月有一項(xiàng)工程變更增加費(fèi)用260萬元，經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)列入進(jìn)度付款；（5）上月末累計已扣回預(yù)付款1,200萬元，累計已扣質(zhì)量保證金380萬元。問題：計算本月應(yīng)支付的材料預(yù)付款金額。（5分）計算本月應(yīng)扣回的工程預(yù)付款和材料預(yù)付款金額。（5分）計算本月應(yīng)扣留的質(zhì)量保證金金額。（3分）計算本月應(yīng)支付給施工單位的進(jìn)度付款金額（即扣除各項(xiàng)扣款后的實(shí)際支付金額）。（7分）答案：本月應(yīng)支付的材料預(yù)付款計算：鋼筋：320×4,350水泥：1,500×420瀝青：400×3,800本月應(yīng)支付材料預(yù)付款合計：97.44+44.10解析：材料預(yù)付款按到場材料價款的一定比例（70%）支付。計算時以主要材料的到場數(shù)量和單價為基礎(chǔ)，分別計算后求和。需注意：材料預(yù)付款的支付以材料運(yùn)抵現(xiàn)場并檢驗(yàn)合格為前提。本月應(yīng)扣回的預(yù)付款計算：（1）工程預(yù)付款扣回：合同價：52,680萬元；工程預(yù)付款總額：52,680起扣點(diǎn)：累計完成工程款達(dá)到合同價的30%即15,804萬元時開始扣回。截至本月底累計完成工程款：16,850萬元，已超過起扣點(diǎn)，上月末累計完成工程款：16,850上月末累計完成工程款（14,000萬元）未達(dá)到起扣點(diǎn)（15,804萬元），但本月完成工程款使累計超過起扣點(diǎn)。本月應(yīng)扣回工程預(yù)付款：-超過起扣點(diǎn)的工程款部分：16,850?15,804但更簡便的方法是：本月完成工程款全部超過起扣點(diǎn)（因?yàn)樯显履├塾嬐瓿晒こ炭?4,000萬元，本月完成2,850萬元，本月完成的工程款中，使累計達(dá)到起扣點(diǎn)的部分為15,804?14,000本月扣回工程預(yù)付款=本月完成工程款×20%=2,850但累計已扣回1,200萬元（含上月末），工程預(yù)付款總額5,268萬元，尚未扣完，故本月應(yīng)扣570萬元。（2）材料預(yù)付款扣回：本月完成工程款中材料預(yù)付款扣回比例：30%本月應(yīng)扣回材料預(yù)付款=本月完成工程款×30%=2,850但累計已支付材料預(yù)付款800萬元，應(yīng)扣回金額以不超過累計已支付的材料預(yù)付款為限。截至上月末已累計扣回材料預(yù)付款=800?247.94=552.06萬元（假定此前已扣回的材料預(yù)付款即為此金額，實(shí)際扣回比例按合同約定執(zhí)行）。本月扣回855萬元將超過剩余應(yīng)扣金額，因此本月最多扣回累計未扣回的材料預(yù)付款余額=故本月應(yīng)扣回材料預(yù)付款247.94萬元（即全部扣完）。解析：工程預(yù)付款和材料預(yù)付款的扣回是兩個不同的概念。工程預(yù)付款的扣回與累計完成工程款掛鉤，按起扣點(diǎn)觸發(fā)后每次進(jìn)度付款按比例扣回。材料預(yù)付款的扣回以材料實(shí)際用于永久工程為前提，按完成工程款的一定比例扣回，但扣回總額以累計已支付的材料預(yù)付款為上限。本題中本月完成工程款2,850萬元中，材料預(yù)付款按30%扣回為855萬元，但累計已支付的材料預(yù)付款僅800萬元，扣除上月末已扣回部分后，剩余未扣回余額為247.94萬元，故本月應(yīng)扣回247.94萬元。本月應(yīng)扣留的質(zhì)量保證金：質(zhì)量保證金=本月中期支付金額×3%本月中期支付金額=本月完成工程款+變更增加費(fèi)用=2,850本月應(yīng)扣質(zhì)量保證金=3,110解析：質(zhì)量保證金的計算基數(shù)為本期中期支付金額，包括完成清單內(nèi)工程款和經(jīng)批準(zhǔn)的變更費(fèi)用。本題中變更增加費(fèi)用260萬元經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)列入進(jìn)度付款，故應(yīng)納入計算基數(shù)。本月應(yīng)支付進(jìn)度款計算：本月應(yīng)支付金額（扣款前）=本月完成工程款+變更增加費(fèi)用=2,850本月各項(xiàng)扣款：（1）工程預(yù)付款扣回：570萬元（2）材料預(yù)付款扣回：247.94萬元（3）質(zhì)量保證金扣留：93.3萬元本月實(shí)際應(yīng)支付金額=3,110解析：進(jìn)度款支付的計算思路是”先加后減”：先計算本期應(yīng)計金額（含完成工程款、變更費(fèi)用等應(yīng)計入的款項(xiàng)），再依次扣除應(yīng)扣回的預(yù)付款和質(zhì)量保證金，得出實(shí)際應(yīng)支付金額。本題中本月各項(xiàng)扣款均不超過限額，故直接相減即可。六、案例分析題（第六題，每題20分，共20分）背景資料：慶陽市某高速公路建設(shè)項(xiàng)目，路線全長56.3km，概算總投資46.8億元。該項(xiàng)目為政府還貸公路，資金來源為車購稅補(bǔ)助、省級財政資金和國內(nèi)銀行貸款。項(xiàng)目共分4個施工標(biāo)段，第1標(biāo)段路線長15.2km，主要工程內(nèi)容包括路基、橋涵、隧道和路面工程。合同價為68,500萬元，工期36個月。第1標(biāo)段施工過程中，發(fā)生以下與造價相關(guān)的事件：事件1：項(xiàng)目所在地遭遇50年一遇的特大暴雨，導(dǎo)致K12+300~K12+800段路基邊坡滑塌，已填筑路基約2.5萬m3被沖毀，需清理滑塌體并重新填筑。暴雨還導(dǎo)致施工便道損毀3.2km，需修復(fù)。施工單位在暴雨發(fā)生后7天內(nèi)向監(jiān)理工程師提交了索賠意向通知書。事件2：因建設(shè)單位提供的施工圖紙中橋梁樁基設(shè)計參數(shù)有誤，導(dǎo)致已施工的8根樁基需要報廢重做。報廢樁基共消耗鋼筋185噸、混凝土1,250m3，機(jī)械臺班費(fèi)用86萬元，人工費(fèi)用42萬元。報廢樁基需進(jìn)行破除清理，清理費(fèi)用35萬元。事件3：施工中發(fā)現(xiàn)K15+000~K15+400段地質(zhì)條件與設(shè)計文件不符，原設(shè)計為Ⅳ級圍巖的隧道段實(shí)際為Ⅴ級圍巖，需變更支護(hù)參數(shù)，增加鋼拱架和噴射混凝土工程量。經(jīng)設(shè)計單位確認(rèn)，變更增加工程費(fèi)用680萬元。事件4：施工單位在合同履行期間，因自身原因發(fā)生安全事故，被主管部門處以罰款50萬元，同時需進(jìn)行整改，整改費(fèi)用120萬元。問題：事件1中，施工單位因暴雨提出的索賠是否成立？應(yīng)索賠哪些費(fèi)用？索賠程序有哪些要求？（6分）事件2中，報廢樁基造成的損失應(yīng)由誰承擔(dān)？應(yīng)如何計算損失費(fèi)用？（5分）事件3中，隧道圍巖級別變化導(dǎo)致的工程變更應(yīng)如何處理？（4分）事件4中，施工單位因安全事故產(chǎn)生的罰款和整改費(fèi)用能否計入工程結(jié)算？說明理由。（5分）答案：事件1中暴雨索賠分析：（1）索賠成立性分析：50年一遇的特大暴雨屬于不可抗力事件。根據(jù)合同條款，因不可抗力造成的損失，應(yīng)按以下原則分擔(dān)：①永久工程（包括已填筑的路基）的損害：因不可抗力造成已施工的永久工程損毀，損失由建設(shè)單位承擔(dān)。即路基邊坡滑塌和已填筑路基被沖毀的損失應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。②施工設(shè)備和臨時設(shè)施（包括施工便道）：因不可抗力造成的施工設(shè)備和臨時設(shè)施的損失，由施工單位承擔(dān)。即施工便道損毀的修復(fù)費(fèi)用應(yīng)由施工單位自行承擔(dān)。③清理和修復(fù)費(fèi)用：清理滑塌體和重新填筑路基的費(fèi)用屬于為恢復(fù)永久工程而發(fā)生的費(fèi)用，應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。（2）可索賠費(fèi)用：清理滑塌體費(fèi)用、重新填筑路基費(fèi)用（含材料、人工、機(jī)械費(fèi)用）。不可索賠費(fèi)用：施工便道修復(fù)費(fèi)用（屬于臨時設(shè)施損失）、施工單位自身的設(shè)備損壞損失、人員傷亡損失等。（3）索賠程序要求：①施工單位應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28天內(nèi)，向監(jiān)理工程師提交索賠意向通知書；②在發(fā)出索賠意向通知書后28天內(nèi)，向監(jiān)理工程師正式提交索賠報告（含索賠金額和索賠依據(jù)的詳細(xì)說明）；③若索賠事件持續(xù)影響，施工單位應(yīng)按合理時間間隔繼續(xù)提交延續(xù)索賠通知；④在索賠事件影響結(jié)束后的28天內(nèi)，提交最終