《公路施工企業物流管理》-第四章

第一節料場選址的意義和原則一、料場選址的意義在公路施工物流系統中，物料配送中心—料場的選址對決策發揮著重要的影響。在現代施工組織中，配送中心的高效運作—保證物料的合理供應是公路施工的必要保證，配送中心的選址方式往往決定著物流的配送距離和配送模式，進而影響著物流系統的運作效率。因此，研究施工物流配送中心的選址具有重要的理論和現實意義。配送中心址是指物流網絡系統中的倉庫設施的數量、地理位置、規模的確定。配送中心選址恰當與否直接影響到企業的經營成本，配送中心選址決策對于整個物流系統優化是個十分重要的問題。在實際物流系統中，配送中心并不是單一的，可能有不同的種類和層次，并且不同種類的配送中心提供的服務也存在很大的差異性。下一頁返回第一節料場選址的意義和原則

比如很多大型配送中心具有強大的綜合功能，包括倉儲、加工裝配、運輸和配送等;同時也還有一些只具有轉儲、運輸功能的小型配送中心。因此做好單個物流配送中心選址對提高整個物流系統的效益具有重要意義。根據項目和實際情況，配送中心可建設成單個物流配送中心和多個物流配送中心。一般來說，施工物料配送中心的選擇程序如圖4.1所示。從圖中，可以看到，料場是物流、信息流匯集的焦點，是方案執行的關鍵環節，物流決策一般由料場做出，然后通過信息流到供應商和工作面，調度整個施工活動。料場地址選擇正確與否，直接影響到對整個工程的支持和調度。上一頁下一頁返回第一節料場選址的意義和原則二、料場選址的基本原則料場選址過程中會考慮到很多因素，會有很多的約束條件。對于一些剛性的原則滿足約束即可，對于一些柔性的約束則在一定范圍內進行優化。公路施工企業可按以下原則進行合理的料場地址選擇。

1.經濟性原則料場選址過程中首先考慮外部運輸的成本和內部運輸的成本，將地址選擇在外向運輸成本+內向運輸成本最小的地點，這就需要計算各種外向運輸成本、內向運輸成本，將外向運輸成本變為一個函數f1—一個與地址坐標相關的變量，同樣將內向運輸成本變為一個函數f2，也是一個與地址坐標相關的一個函數。最后計算Minf=f1+f2，通過數學計算得到坐標值。上一頁下一頁返回第一節料場選址的意義和原則

也可以用線性規劃的方法，構造成本目標函數和約束條件，使用單純形法求解。

2.環保性原則環保是高速公路建設中的基本施工要求，料場的選址必須在不破壞原有的地質地貌的前提下進行，如果確實需要破壞則必須考慮施工結束后的恢復。料場確定還需要考慮施工期對于周圍環境的影響，包括水、大氣環境、固廢、噪聲等方面的因素，盡可能地減少項目建設過程對環境的影響。

3.滿足各種約束條件的原則選址過程中還會有很多剛性的約束，使得基于經濟性考慮的理論計算地址并不可用。上一頁返回第二節物料需求量確定及組織

物料需求量是物料組織的前提，只有明確施工過程中各個部分的物料需求數量，才能夠進行合理的組織，進而降低物流成本、提高物流效率。一、確定主要技術標準及工程內容公路的技術標準和工程內容是進行物料需求計算的前提，只有按照相關的技術標準進行分解，才可以得到路面各個部分的用料規格，只有通過對工程內容的匯總，才可以得到路面工程量并計算總用料量。

1.從設計文件中取得待建公路主要技術標準公路主要技術標準包括全線路基寬度、設計車速、車道數、線形、封閉和立交情況、出人日控制等高速公路標準，沒有列舉部分采用《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)規定值。下一頁返回第二節物料需求量確定及組織2.確定待建公路各部分結構各部分結構包括主路線結構、其他路線結構、附屬設施結構等。對于各種結構列舉出每個部分工程量、用料規格，進一步計算用料數量。

3·工程量計算對于任何工程而言，工程量是計算物料需求量的必備資料，通過分析公路結構、技術標準、工程量等，進行路面材料需求量的計算。二、主要原料來源分析由于公路施工項目有大量的普通路面、橋梁、隧道等工程，有一定的挖方、隧道開挖的棄渣等。一般情況下，鑒于底基層和墊層對碎石的要求不高，底基層和墊層用級配碎石可以就地取材。上一頁下一頁返回第二節物料需求量確定及組織

而面層所用碎石要求較高，面層用級配碎石則需外購。當然依據施工地的挖方和棄渣的不同可以合理選用，盡可能地做到物盡其用，減少環境的破壞，降低施工的成本。以上數據在編制施工預算過程中已經進行了計算，進行料場選址時只需引用這些數據即可。日前料場選址的方法還比較經驗化，基本上是根據項目負責人的經驗結合當地的地形、地價等因素進行選擇。按照相關物流理論，原材料的來源包括來源地、運輸方案等，在施工物料料場選址中進行定性分析不能找到最合理的方案時，應該采用一些物流模型進行合理的選擇。上一頁下一頁返回第二節物料需求量確定及組織三、物料組織在分析施工物料的需求和來源的基礎上，按照施工組織的要求和采購經濟批量的要求，進行物流總體方案的設計，包括料場的選擇、采購方式的選擇、運輸方式的選擇、向工作面進行配送的方案等。料場的選擇受到施工工程地形的限制，一般是選擇在比較開闊的地方，靠近水源、電源，生活相對方便的地方。上一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹

公路施工物流的料場選址屬于多目標的、采購地到儲料地距離不固定的，可以采用如下幾種模型。一、單中心的定量選址方法單中心的選址方法較多，有重心法、歐幾里得選址模型、神經網絡法、遺傳式算法等，分析本項目的情況，并不是面上的選址而是線上的選址，同時由于重心法的廣泛適用，在后面的計算中同樣會用到，故下面主要介紹重心法。

1.重心法這是一種用來尋找最優分配中心的數學方法，用以追求分配成本的最小化。下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹

所謂重心法是將物流系統的需求點看成是分布在某一平面范圍內的物體系統，各點的需求量和資源分別看成是物體的重量，物體系統的重心將作為物流網點的最佳設置點，利用確定物體重心的方法來確定物流網點的位置。這種方法通常只是考慮運輸成本對配送中心選址的影響，而運輸成本一般是運輸需求量、距離以及時間的函數，所以解析方法根據距離、需求量、時間或三者的結合，通過坐標上顯示，以配送中心位置為因變量，用代數方法來求解。重心法的第一步就是將所有地址放在一個坐標系中來考慮。這個坐標系的原點與長度單位是任意給定的，并與現實中各地點相互間距離保持一定的比例，一般在地圖上設置一個坐標系就很容易做到這一點。重心則由下面兩個式子來確定。上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹式中Cx—重心的x軸坐標;Cy—重心的y軸坐標;dix—地址i的x軸坐標;diy—地址i的y軸坐標;Wi—運往i地或運出i地的產品數量。本項目的計算中將整條公路分為若干個施工路段，以每一個施工路段作為一個需求點，同時將整條路看做是直的，其坐標點只有一維。

2.因素評分法因素評分法以簡單易懂的模式將各種不同的因素綜合起來。每個被選地點都按因素計分，在允許的范圍內給出一個分值。將每一地點的各因素的得分相加，求出總分后加以比較。得分最多的地點被選中。上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹

因素評分法的具體步驟為:第一，給出被選地點;第二，列出影響選址的各個因素;第三，對每一因素賦予一個權重以反映這個因素在所有權重中的重要性，每一因素的分值根據權重來確定，而權重則根據成本的標準差來確定，而不是根據成本來確定;第四，對所有的因素確定一個打分的共同取值范圍;第五，每一個備選地址，對所有因素按設定范圍打分;第六，把每個因素得分與權重相乘，并把所有因素的權值相加，得到每個備選地址的最終得分;第七，選擇具有最高分的地址作為最佳選址。

3.層次分析法鑒于項目的具體情況是影響因素眾多，定量計算過程中還會出現許多無法度量的變量，需要先進行定性然后通過一定的方式將其量化來考核，故選用層次分析法將定性問題定量化。上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹

層次分析法的關鍵是層次的劃分、權重的確定和排序的并合規則。流程如圖4.2所示。具體工作過程如下:(1)建立施工過程評價的層次分析模型。在本項目中對于施工過程的評價主要有基礎設施、環境、社會、經濟評價等。

(2)根據標度構建判斷矩陣。當建立起層次分析模型后，就要求出每一層次內各因素對于上一層次有關因素的相對重要性，亦即權重。具體方法是評價者依據各評價因素的具體指標值以及實地考察后的個人主觀評價進行綜合分析，各因素指標之間逐項地進行兩兩比較判斷，再根據九級標度法將這種判斷結果定量化，從而構建比較判斷矩陣。該判斷矩陣可以采用專家估計法或德爾菲法得出，鑒于項目的實際情況可以采用專家估計法得到，見表4.1。上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹(3)層次單排序及其一致性檢驗。層次分析法計算的根本問題是求判斷矩陣的最大特征根及其對應的特征向量，其計算方法分為精確計算和近似計算。本文采用近似計算法的和積法進行計算。同時，為了檢驗決策者對各個因素所做的兩兩比較是可以傳遞的，對其進行一致性檢驗。設判斷矩陣為B=(bij)nxm，則采用和積法進行層次分析法計算的步驟如下。

Step1:將判斷矩陣每一列規范化:Step2:將規范化后的判斷矩陣按行相加:

上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹Step3:對向量進行規范化，即:則即為所求的特征向量。Step4:計算判斷矩陣的最大特征根入max。

Step5:對層次單排序進行一致性檢驗。判斷矩陣的特征向量W經過歸一化后即為各因素關于目標的相對重要性的排序權值。利用判斷矩陣的最大特征根，可求CI和CR值。上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹

對于1~9階的判斷矩陣，美國匹茲堡大學教授T.L.Sattv給出了的RI值，如表4.2所示。

(4)層次總排序及其一致性檢驗。總排序的一致性檢驗也是從高到低逐層進行的。如果某一層次若干因素對于上一層次某一因素的單排序一致性檢驗指標為CI，相應的平均隨機一致性指標為RI，則該層次總排序隨機一致性比率為:

類似地，當CR<0.10時，認為層次總排序結果具有滿意的一致性;否則，需要重新調整判斷矩陣的元素值。上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹二、多地存儲的定量選址方法多地存儲選址指的是在存在m個現有采購點的情況下，為多于一個的新存儲地進行選址，同時新存儲地(如n個新存儲地)需服務于現有采購點的問題。需要考慮開放連續解空間和運輸費用，為現有工廠和市場服務的新存儲地選址。1.基于聚類的方法

m代表客戶區域的數量，n代表新的存儲地數量。聚類模型有兩步:第一步，將m個客戶區域按他們距離接近的程度分成n組;第二步，每一組中新存儲地的最佳位置通過使用中線或重心法確定。當新地存儲數量沒有預先制定時，可用合適的聚類方法確定分組的數量，這個數量等于所需的新節點的數量。上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹2.窮舉法一個可能的分配是將客戶區域1給新倉庫1，客戶區域2,3和4給新倉庫2。在這種分配下，新倉庫1的位置和客戶區域1的位置相同，新倉庫2的位置可用中線法或重心法確定。另一種可能是把客戶區域2分給新倉庫1，現有倉庫1,3和4分給新倉庫2。在這種情況下，新倉庫1的位置和客戶區域2的位置相同，新倉庫2的位置用中線法或重心法確定。

3.Kuehn-Hamburger(奎漢·哈姆勃茲)模型

Kuehn-Hamburger(奎漢·哈姆勃茲)模型是多個倉庫的地址選定的典型方法。它是一種啟發式算法，即簡單地先求出初次解，然后經過反復計算修改這個解，使之逐步達到近似最佳解的方法。確定目標函數和約束條件的計算公式:上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹式中h—產品(1，...，ρ)i—工廠(1，...，α)j—倉庫(1，...，r)k—顧客(1，...，s)Aij—從原料生產廠(i)到料場(j)運輸工程用料(h)時的單位運輸費;Bhik—從料場(i)到施工作業面(k)之間配送工程用料(h)時的單位運輸費;上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹Xhjk—從采石場(i)經過料場(j)向施工作業面(k)運輸工程用料(h)的數量;Fi—在料場(j)期間的平均固定管理費;Zj—當0時取1，否則取0。

—在料場(j)中，為保管工程用料(h)而產生的部分可變費用(管理費、保管費、稅金以及投資的利息)—向施工作業面(腳配送工程用料(h)時，以為延誤時間(T)而支付的損失費;—工程(k)需要的工程用料(h)的數量;上一頁下一頁返回第三節料場選址中常用模型介紹Wj—料場(j)的能力;Yhi—工程用料(h)原料生產廠(i)的能力;—各原料生產廠經由料場(j)向所有施工作業螂己送工程用料的最大庫存定額;f(x)—總費用。上一頁返回第四節料場選址的影響因素

在料場選址中制約因素比較多，主要包括原則中所提到的經濟、環保、土地可得性、機械可到達、原料的運距等。一、自然環境因素

(1)氣象條件。主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量等指標。氣象條件的變化直接影響到原材料的儲存質量，公路施工需要大量的原材料，并且是露天堆場，粉時有大量的揚塵，因此在選址過程中要充分考慮到氣象條件對原材料儲存質量的影響。如選址時要避開風日，因為在風日建設物流配送中心會加速露天堆放的原材料老化及加大料場的揚塵。當空氣溫度太低時，瀝青容易凝結。

(2)地質條件。下一頁返回第四節料場選址的影響因素

公路施工料場要堆放大量的原材料，大型的加工設備，如瀝青拌合樓，自重很大，會對地面造成很大壓力，因此在選址時不能選擇地面以下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良地質條件的地方。

(3)水文條件。物流配送中心選址時，需遠離容易泛濫的河川流域與上溢的地下水區域，高速公路經常沿河修建，要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區、內澇區、干河灘等區域絕對禁止。

(4)地理條件。公路施工料場選址時，應優先選擇前期工程廢棄的料場，選擇荒地，萬不得已占用耕地，工程完工后應復耕。選擇具有適當的面積以及外形比較規則的區域。

(5)原材料的供應條件。公路施工料場選址時，還要考慮料場周圍是否有合格的砂石料，儲量如何。上一頁下一頁返回第四節料場選址的影響因素二、基礎設施狀況

(1)道路、交通條件。公路施工料場必須具備方便的交通運輸條件。在設置公路施工料場時，一方面要考慮現有的交通條件，利用原有的道路及前期工程留下的施工便道;另一方面，一也要考慮是否有條件修建施工便道。

(2)公共設施狀況。公共設施是指公路施工料場正常使用所必需的外部基本條件。選址時，要求有充足的供電、供水等。三、經濟因素

(1)建筑成本。公路施工料場的建設費用，在公路施工料場前期投資中占很大比例。不同的選址方案，對土地的征用、建筑等都有不同的要求，這可能導致不同的成本開支。上一頁下一頁返回第四節料場選址的影響因素(2)營運成本。營運成本是指物流配送中心建成后營運時所需花費的各種可變費用。主要包括所選地區的動力成本、能源成本、管理費用和設備維修保養費等。

(3)運輸成本。運輸成本是原材料開采點到公路施工料場的距離、公路施工料場到施工現場的距離、用料量、采取的運輸手段、運輸方式等。通過合理選擇，可使運輸距離最短，降低運輸成本，縮短送貨的時間，提高服務質量。

(4)固定成本。固定成本主要指公路施工料場運營所需的設備支出，包括軟硬件費用，主要有裝卸機械、信息管理系統等。四、社會因素上一頁下一頁返回第四節料場選址的影響因素(1)治安狀況和安全因素。料場相當于一個物流配送中心，而一個物流配送中心欲要有良好的發展，必須有良好的治安環境作保證。

(2)環境保護狀況。料場的選址需要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對人們生活的干擾。

(3)周邊狀況。由于料場是火災重點防護單位，不宜設在易散發火種的工業設施(如木材加工、冶金企業)附近，也不宜選擇居民住宅區附近。鑒于各種因素比較多并且處于不同的層次，不便于做出定量選擇，決定采用層次分析法將各種因素的分析轉化為定量的分析并給出每個因素的具體權重，便于在具體實踐過程中進行順尋的決策。一般來說，選址以綜合成本最低為依據進行選擇。上一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例一、主要技術標準及主要工程內容

1.BTLM2合同段主要技術標準全線路基寬24.5m(分離式路基寬為12.25m)、設計速度80km/h、全封閉、全立交、控制出人四車道高速公路標準，其余采用《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)規定值。

2.BTLM2合同段路面結構其中主線路面結構如表4.3所示。

3.其他路面結構(見表4.4)4.硬路肩及土路肩加固本項目硬路肩的結構形式與行車道相同，土路肩均予以加固，挖方路段與路基邊溝相接處采用現澆混凝土加固。下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

填方路段土路肩與邊坡的結合部，設置現澆混凝土護肩，土路肩下設置了滲水盲溝，以便及時排除路面中的積水。二、進行主要原料需求量及來源分析

1.原料需求量測算根據技術結構要求和工程內容，主要工程量及材料需求計算如表4.5所示。

2.主要原料來源分析由于本項目有大量的隧道工程，會產生一定量的棄渣，鑒于墊層對碎石的要求不高，墊層和基層用級配碎石可以就地取材。對于部分要求高的碎石則必須外購，如表4.5所示。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

三、理想條件下(橋梁、隧道、其他路基均已經交工)的路面料場選擇

1.穩拌場的選擇—基于類聚的方法

表4.6為按照樁號重新排序的各路段橋面、隧道和路面的長度，現分析所肩路段。積分以表4.7所列的橋隧起點和結束點為上下界，具體數據如下。積分得到各個路段的路面施工過程中的運輸成本，先假設石料是從每個路段的兩個端點中的其中一個端點運起，可得表4.8。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

由于該項目環保要求高，不能隨地取材。特別是對于要求不高的路墊層不能進行爆破山體取材，考慮到隧道挖方特別大，墊層的取材基本來自隧道，同時由于隧道挖方的棄渣如果不用必須進行填埋處理并綠化，最好的辦法是由隧道中拉棄渣進行相應的處理后直接采用。鑒于墊層的總用量比較大，經計算為296587方，鋪設路面長度為33.9km,分布于36個不同的路段，分析路面情況認為，應該將墊層用料的堆場建于隧道日以減少雙向的運輸費用，可建的地址有以下幾個:(1)編號1(圖紙未標明橋)與2(小橋)之間，可以保證以西的路面用量，本段路面長度為雙向10016m，截至下一個可能的穩拌場花石山1號隧道路面為雙向15845m,最遠送料距離約為15km。由于在本項目的起點即為第一標段終點的12km特長隧道，由此可以判斷在這段路面選擇有利地形可以建墊層及水穩層的穩拌場。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例(2)編號13(秦嶺關隧道)東或西洞u有條件之處，本隧道長雙向5181m,隧道所出棄渣足夠施工所用，可以兼顧東西兩側路面，可送料路面長度為雙向9639m,最長送料距離為12650m。

(3)編號22(石門2號隧道)與23(石門3號隧道)之間，路面長度鑒于向西還有不同的隧道，此處穩拌場應該居于22號洞口有條件處。此處隧道較多可供選擇的廢渣較多，如果建在此處可供使用的路面雙向長度為4468m,最長送料距離為7513m。

(4)編號25(康家崖隧道)與26(凈土寺隧道)之間有條件的位置。

(s)編號26(凈土寺隧道)與27(溫泉隧道)之間有條件的位置。

(6)編號27(溫泉隧道)西出口附近的有利位置。

(7)編號35(甘泉隧道)以西洞口有條件的位置。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

其余隧道附近由于各種原因無法建設料場。下面在以上6個備選方案中進行選擇，一號備選方案是必須建設的，直接做出選擇，然后在2,3,4,5,6號五個可能的地址中進行選擇。

2號地址(秦嶺關隧道西出日)的控制距離比較合理的，暫時保留，送料點為樁號54010至66224。進一步考慮第3,4,5,6號四個備選位置，鑒于其距離過近，必須做出更加有利的選擇。首先四個備選地的使用范圍過小，確定將居于中間的4號選人進行進一步的考察，此時用料路面長度為雙向16799m,最遠送料距離為10613m，基本符合施工要求。考察7號，如果保留7號而不選擇3,4,5,6號則用料路面雙向長度28451m，送料距離最遠為17319m。如果不選7號備選地址，而保留6號備選地址，則用料路面雙向長度為仍為28451m，送料最遠距離為12815m，樁號范圍為66808-94540，由此可以看出選擇6號備選地址較為有利。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

經過定性分析，初步選擇1,2,6號作為備選地址。下面做出定量計算:

第一段計算結果如表4.9所示。分析表4.9數據可以預見不管從兩端的任何一端取料，在42500~43000樁號是比較合理的，如果選擇在東側隧道取棄渣，可以在洞口到42km+500km處進行選擇;如果選擇在燕子關1號隧道取棄渣，則應該考慮在洞u到43km處這段路面進行選擇。綜合對比這兩種方案進行評價，由于地形更加符合第一種選擇，據此應該將料場選擇于42km附近有條件的地方，再考慮料場的建設成本綜合確定。對于第二段進行計算選擇(54010~66224樁號)

計算結果如表4.10所示。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

由此可以判斷應該在66224m處進行料場的選擇)此處為石門一號隧道東出口。對于第三段進行計算選擇(66808~94540樁號)計算結果見表4.11。由此可以選擇從隧道西側取棄渣，選擇在91km處進行選址。

2.穩拌場的選擇—基于重心法由于本路段穩拌場最多可以有6個，可以講本路段均分為1~6段分別進行重心法選址，具體計算結果如下:(1)按照單中心計算:

假設為單中心，將本路段分為36段，每個路段的重力用本路段的運輸費用計算，在不考慮外向運輸成本的情況下可以使用重心法計算合理的。各個路段的運輸費用計算如下。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

將相關數據帶入則有利用重心法則有:

重心樁號在63590m，介于黨川河1號橋與黨川河2號橋之間。此時的棄渣來源只能是黨川隧道，但是黨川隧道棄渣量過小無法滿足整條路的用量，可以將其向東偏移到60000(秦嶺關隧道)西出口處。此時整條路的路面下面層的施工運輸成本為13310427元。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例(2)雙中心情況下的中心位置選擇:

在滿足要求的基礎上選擇位置應該是以中間線為準，將路面分為兩段，分界樁號為66645(石門1號隧道)，兩邊各以重心法進行測算。

(3)三個中心的情況下中心位置選擇:

理論上講，三個中心應該在中間位置及距兩端各四分之一處，先以此為據進行計算然后根據實際情況進行移動。在此將本路段分為三段，進行重心法的選址計算。第一段為34808~54242(花石山2號隧道東入口)

第二段為57150(花石山2號隧道西出口)~74341(凈土寺隧道東入口)

第三段為76135(凈土寺隧道西出口)~94500終點分別以重心法在本路段進行選址:上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例第一段帶入相關數據有此時本路段的下面層施工運輸費用為1017287元。第二段代入數據有:

本路段運輸費用為376637元。第三段代入數據有:

本路段運輸費用為1228290元。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

合計2622214元，因為增加兩個料場增加固定費用200萬元，合計費用為4622214元。但是三個中心的分配不均衡，由于中間部分的橋梁和隧道多，所以中間部分料場的供應量較小，具體實踐中對三個中心進行均衡。

(4)四個中心的情況下的選址:

首先四個中心將增加3個地址的固定費用300萬元。其次四個中心基本按照各分配四分之一來計算，則計算結果如下:

第一段為34808~50145(花石山1號隧道)

第二段為53995(花石山1號隧道西出口)-66645(石門1號隧道東入口)

第三段為66525(石門1號隧道西出口)-50050(溫泉隧道東入口)上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

第四段為82198(溫泉隧道西出口)-94540(終點)

以重心法分別在四個路段進行選址:

第一段帶入相關數據有:

此時本路段的下面層施工運輸費用為1170457元。第二段代入數據有:

本路段運輸費用為293371元。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

第三段代入數據有:

本路段運輸費用為522309元。第四段數據帶入有:

本路段運輸費用825016元。四中心設置的合計費用為運輸費用2811154元，新增三個中心費用為300萬元，總費用費5811154元。綜合以上計算可得，三中心最為合理。具體位置為42.5km處、65km處和85km處。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例四、瀝青拌合樓的地址選擇由于瀝青來源于外購，此時需要考慮外購的運輸成本和瀝青拌合樓的轉場費用，根據相關物流理論，可以分為以下幾種情況。一個中心—基本在中間，理論根據—集中庫存優勢;

兩個中心—距離兩端各四分之一，理論依據—多中心庫存優勢;

三個中心—一大兩小，中間放置一個大的中心，主要為外購原材料，兩端放置兩個小型的中心，主要為本地供應的原材料，理論依據一多級庫存的優勢。分析:在本項目中兩個中心和一個中心均可以考慮，但是三個中心的配置基本可以排除，鑒于原材料的運輸路線是由兩頭到中間，如果集中庫存在中間勢必會造成運力浪費，是不可取的。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

下面就一個中心和兩個中心的情況進行基本的定性和定量分析。單中心對本項目的施工來講是比較有利的，鑒于拌合樓的搬遷成本和每天的臺班費用，如果能夠滿足施工的需要，建議采用單中心。利用重心法經過計算有

此時的瀝青拌合樓的地址可以選擇在64500,靠近中間點樁號66km附近(此處為凈土寺隧道)和2號(石門2號隧道)穩拌場附近的位置。各路段瀝青用量，見表4.12。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

雙中心在理論上講應該的位置樁號大致為80km附近(溫泉隧道)，則與穩拌的6號(溫泉隧道)備選地址基本重合;第二個地址約為49km附近(百花河6號橋)，此處與任何選址無關，但分析此處配送中心的任務發現大部分任務在42km附近，據此可以判斷次配送中心可以向此位置偏移，偏移后的最遠送料距離為21km仍然可以滿足施工要求。對于兩個瀝青拌合場的地址選擇計算過程及數據如下:

由于在瀝青拌合樓的選址中，所有的原材料均為外購并且運輸方向均為由西向東，所以選址應該在每一路段的偏西位置，只要能夠滿足施工中對瀝青溫度的要求即可。此時瀝青拌合樓的選址演變為按照工藝、拌合樓的人場條件并適當考慮已經建成的穩拌場的位置，以減少料場的建設費用。設總用量為S0上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例1號拌合樓控制范圍與2號控制范圍交接點為xo

單位長度的瀝青拌合料的使用量為Q0令1號控制范圍樁號為(x034808),2號控制范圍為(x094540)，進行模擬迭代計算，計算思路如下:

首先預估一個中間樁號，以此為分界點在兩篇按照重心法分別選址;

其次向左右各平移1km，將計算結果與第一次計算結果對照;

選擇減小的一側繼續向前延伸1km并計算，一直到不再減小為止;

則分界點應該在最終樁號與前一樁號之間;

計算結果為x0=69206,即分界點樁號為69206km

西側瀝青拌合場樁號85220km，東側拌合場在45538km上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

鑒于施工過程中的眾多因素，僅僅以經濟因素作為唯一的評選標準，將會出現影響施工的其他問題，故將經濟因素作為重要因素之一，進行層次分析評價。第一步:分層本案例中使用層次分析法，分為3層。第一層為目標層，即選址目標;第二層為四個因素，即自然環境因素、基礎設施狀況、經濟因素、社會因素;第三層分屬于第二層的四個因素。第二步:構建判斷矩陣，如表4.13~表4.17所示。第三步:計算第三層下全部因素的權重值，進行排序并進行一致性檢驗，經一致性檢驗，各層之間有較好的傳導性，最終各因素的權重值如表4.18所示。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例

第四步:計算第二層下四個因素的權重值，進行排序，并進行一致性檢驗，如表4.19和表4.20所示。五、綜合各方面因素進行穩拌場和瀝青拌合場的選址結論綜上所述，物料料場的選址是綜合考慮多方面因素的結果，根據工程實際情況，按照層次分析法所列表中個因素的排序，從地形、地質、水文、周邊情況、經濟、原材料來源、土地可得性、建設成本等方面進行考慮。首先考慮道路通行因素，在滿足條件的基礎上進行運輸成本、營運成本、建筑成本等方面的分析。再結合氣象、水文、地址等方面的因素安排穩定拌合場和瀝青拌合場。評價兩種方法計算的中心并優化可以得到最終的料場地址。上一頁下一頁返回第五節選址案例—以寶雞至天水高速路面二標(BTLM2合同段)為例1.穩拌料場的選擇首先考察重心法所得到的結果。選擇穩拌場第一處為428001500km處，從東側隧道取棄渣，施工范圍為34808-54242，內向施工運輸費用約為1017287元，相應棄渣到料場的運輸費用為2061672元，總費用為3078959元;第二處為651001500km處，從石門一號隧道取棄渣，施工范圍為57250-74341，內向費用估計為376637元，棄渣向廠內