ILS飛行校驗項目程序及調整方法

ILS飛行校驗項目程序及調整方法儀表著陸系統校驗技術與實操指南Contents目錄ILS飛行校驗項目程序及調整方法核心章節概覽01校驗概述與ILS系統基礎02航向信標校驗科目與調整03下滑信標校驗科目與調整04告警門限設置與校驗05飛行程序與實操規范CHAPTER01校驗概述與ILS系統基礎從飛行校驗的定義、歷史到ILS系統架構的全面認知FLIGHTINSPECTION飛行校驗的定義與核心目的飛行校驗是保障民航安全的基石性工作，通過專業校驗飛機對地面導航設備的空間信號質量進行系統性檢查與評估，確保設備信號符合航班正常運營要求，是機場開放和航路運行的最基本前提。中國民航飛行校驗中心·專業校驗飛機01使用裝有專門校驗設備的飛機，按規范檢查和評估導航、雷達、通信等設備的空間信號質量及其容限02校驗對象涵蓋ILS、VOR/DME等關鍵導航設施，以及機場進離港飛行程序03校驗的根本目的是保障飛行安全和旅客生命財產安全04校驗結果直接決定設備能否投入使用，是機場開放和航路運行的法定前提條件歷史沿革飛行校驗的歷史沿革與技術演進飛行校驗經歷了從簡單目視巡查到精密儀器校驗的近百年演進，已成為現代民航安全體系中不可或缺的技術保障環節。01飛行校驗概念源于上世紀20年代，1932年開始真正意義上的飛行校驗，最初稱為"航路巡查"，主要檢查目視航標的標高和亮度193202隨著ILS和VOR/DME等精密導航設備的啟用，校驗內容從目視設施擴展到空間電磁信號的全面檢測與評估ILS·VOR/DME03校驗程序和標準日趨完善，從經驗性操作發展為有嚴格規范支撐的系統性技術工作04現代飛行校驗已形成覆蓋導航、雷達、通信等多領域的完整體系，成為民航安全保障的核心技術手段導航·雷達·通信早期航空導航設備·歷史照片NAVIGATIONSYSTEMILS儀表著陸系統組成與工作原理ILS由航向信標和下滑信標兩大子系統組成，分別提供水平和垂直引導信號，共同構成精密三維進近通道，是低能見度條件下保障飛機安全著陸的核心導航設施。航向信標（Localizer）安裝在跑道遠端，發射90Hz和150Hz調幅信號，通過DDM（調制度差）為飛行員提供水平偏差引導航道中心線對應DDM=0，偏左時150Hz占優、偏右時90Hz占優，引導飛機沿跑道中線延長線進近下滑信標（GlideSlope）安裝在跑道側方，發射與航向信標類似的雙頻調幅信號，為飛行員提供垂直方向的下滑道引導標準下滑角一般為3°，飛機沿此角度下降可安全越過跑道入口并實現正常接地ILS航向信標天線陣列·機場實地安裝場景FLIGHTINSPECTIONILS飛行校驗的兩大分類ILS校驗分為實際信號檢查和告警門限檢查兩大類別，前者確保引導信號的精度和質量滿足飛行要求，后者確保設備異常時能自動告警、換機或關閉，兩類檢查共同保障ILS的安全可靠運行。實際信號檢查01檢查下滑角的實際角度、航道結構、航道寬度、調制度、對稱性等關鍵信號參數，確保設備發射的空間信號在各項指標上均符合相應類別（I/II/III類）的標準要求，為航空器提供精準可靠的進近引導。02通過專用校驗飛機或地面測量設備，對航向信標和下滑信標的空間輻射場型進行全方位檢測，驗證信號覆蓋范圍、調制深度、航道線性度等核心性能指標是否滿足國際民航組織（ICAO）規定的容限標準。信號精度·核心指標告警門限檢查01在確認實際信號合格后，驗證設備監控系統的告警門限設置是否正確有效，確保信號異常時設備能自動換機或關閉，防止錯誤引導信號危及飛行安全，這是ILS運行安全保障的關鍵防線。02通過模擬信號偏移、功率下降、調制異常等故障場景，測試監控器能否在規定的容限范圍內及時觸發告警，并驗證換機邏輯、關機時序及遠程監控接口的響應可靠性，確保故障-安全機制有效運作。安全門限·故障防護INSTRUMENTLANDINGSYSTEMILS校驗完整科目清單總覽ILS校驗涵蓋航向信標和下滑信標各六項核心科目，從信號精度調整到告警門限驗證，再到余隙覆蓋測試，形成完整的技術校驗閉環。LOCALIZER航向信標校驗科目01航道校直與寬度調整航道校直、航道寬度調整、航道結構/調制度/識別信號檢查02告警門限與覆蓋驗證航道校直告警、航道寬度告警（寬窄告警）、航向余隙及覆蓋校驗科目總數6項GLIDESLOPE下滑信標校驗科目01下滑角與寬度調整下滑角調整、下滑道半寬度調整、下滑道結構/入口高度/調制度/對稱性檢查02告警門限與覆蓋驗證下滑角下限告警、下滑寬度告警（寬窄告警）、下滑余隙及覆蓋校驗科目總數6項CALIBRATIONPROCEDUREILS校驗三階段工作流程ILS校驗遵循'準備-校驗-整理'三階段流程，準備階段的設備預調和溝通協調是高效校驗的前提，校驗階段按下滑信標先于航向信標的順序執行，校驗后需完成性能測試和資料歸檔。01設備預調與裝備準備校飛前幾天對設備進行全面外場測試和地面預調，準備通訊電臺、儀器儀表、調校計算工具等必要裝備。02機組協商與通信約定與校驗機組協商通信頻率、互通信息、約定校驗高度，便于校飛期間高效進行科目調整。03下滑與航向信標校驗分為下滑信標校驗和航向信標校驗兩個子階段，一般以下滑信標為先，地面人員配合空中校驗員實時調整設備。04性能驗證與資料歸檔完成設備性能測試驗證、校驗數據整理歸檔、出具飛行校驗報告，確保所有參數持續達標。機場導航臺站設備維護調試工作場景CHAPTER02航向信標校驗科目與調整航道校直、寬度、結構、余隙覆蓋等核心科目的標稱值與調整實操ALIGNMENTCALIBRATION航道校直：標稱值與取值方法航道校直確保航道中心線精確對準跑道中線，不同類別設備有不同的標稱值要求和取值范圍，I類標準為≤15μA、II類為≤6μA，取值區段隨設備類別遞增而更加精細。01I類設備航道校直標稱值≤15μA，取值范圍為B點前后各6秒的飛行數據，適用于基本精密進近運行≤15μA02II類設備標稱值更嚴格，要求≤6μA，取值范圍為B點到跑道入口，對應更高精度的進近引導需求≤6μA03III類設備取值范圍為C點到D點，對航道校直精度要求最高，支持全自動著陸和低能見度運行C→D04校驗員在空中飛行時通報實測DDM值，地面調試人員根據偏左或偏右的偏差方向和數值大小進行對應調整DDMADJUSTMENTPROCEDURE航道校直：設備調整方法與步驟航道校直調整需根據校驗員通報的偏差方向和數值，通過移相器、調制度平衡等參數進行精確修正，不同設備型號調整路徑不同，大幅偏移時需排查天線和電纜等硬件問題。01Normarc7000B調整方法根據校驗員通報數據先進行計算，明確偏左或偏右方向，確定調整策略優先調整分配單元上的移相器，較小范圍內可微調調制度平衡（發射機DDM值）如存在較大偏移，需重新檢查邊帶天線及電纜連接狀態，排除硬件故障02NM3500調整方法航向道應在跑道中線上，通過微量調節MODBAL修正航向道偏差面對天線陣，跑道右側150Hz占優；若航道偏右2μA則90Hz信號占優，調節CLDDM值向正值發展NM3500設備DDM=150?90，調節方向與偏差方向相反，需準確判斷信號占優關系航道調整原理航道寬度：標稱值計算與調整原理航道寬度由跑道長度和天線位置決定，標稱值可通過公式精確計算；調整核心在于控制SBO功率——偏寬時增加SBO功率（減小衰減），偏窄時減少SBO功率（增大衰減），衰減量按對數公式精確計算。01標稱值公式：W?=2arctg[105/(d?+d?)]，d?為跑道長度，d?為航向天線到跑道端距離02設計基準：對于特定機場，設計寬度W?為常數，定期校驗時以此為基準評判實測寬度是否合格03功率調整：航道偏寬時增加SBO功率（減小SBO衰減值），航道偏窄時減少SBO功率（增大SBO衰減值）04衰減公式：AdB=20×lg(W?/W?)，W?為實測寬度值，W?為標準設計寬度航道寬度調整速查表校驗結果調整方向操作方式公式依據航道偏寬增加SBO功率減小SBO衰減值AdB=20×lg(W?/W?)，W?>W?航道偏窄減少SBO功率增大SBO衰減值AdB=20×lg(W?/W?)，W?<W?寬度合格保持不變記錄當前SBO衰減值W?≈W?，無需調整核心：通過改變SBO衰減值控制功率輸出，偏寬減小衰減、偏窄增大衰減ILSFLIGHTCHECK·PARAMETER航向信標調制度平衡（SDM）調整調制度平衡（SDM）是航向信標信號質量的基礎參數，標準值為40%/0μA、容差±2%，需在其他科目調整前優先確認合格，調整通過FC551板電位器實現。標準值與容差航向SDM標準值為40%/0μA，容差范圍±2%（即38%-42%），超出范圍將影響航道信號的整體質量。40%/0μA調整方法根據校飛員報告的SDM數值，在FC551板上調整電位器R51的MODSUM值直至達標。FC551·R51前提條件SDM是航道校直和寬度調整的前提條件，調制度不合格時其他科目的調整效果難以保證。基礎參數調整順序遵循先SDM、后校直、再寬度的調整順序，確保基礎參數合格后再優化引導精度。SDM→校直→寬度ILSFLIGHTINSPECTION航道結構、調制度與識別信號檢查航道結構檢查是對航向信標空間信號質量的綜合評估，涵蓋航道彎曲度、調制度穩定性和識別信號正確性等多維度指標，II/III類設備對此要求更為嚴格以保障低能見度運行安全。01航道結構檢查評估整個航道空間內信號質量的分布情況，包括航道彎曲度和信號覆蓋的均勻性02調制度穩定性檢查確保90Hz和150Hz信號的調制度在規定范圍內保持穩定，不出現異常波動03識別信號檢查驗證航向信標的莫爾斯碼識別信號發射正確、清晰可辨，便于飛行員確認所調諧的導航臺04航道結構不良表現航道彎曲、信號抖動或覆蓋不均勻，會導致飛機進近中航向指示不穩定機場跑道進近區域·ILS引導飛機著陸工作環境ILSFLIGHTINSPECTION航向余隙及覆蓋檢查航向余隙和覆蓋檢查確保航道信號在進近全空間范圍內保持可用且無干擾，是驗證ILS航向信標服務范圍和信號環境安全性的關鍵科目。01電磁環境安全保障余隙檢查確保航道信號覆蓋范圍內不存在其他干擾信號，保障ILS工作環境的電磁安全02全進近信號覆蓋覆蓋檢查驗證航道信號在規定距離和角度范圍內均能提供可靠引導，滿足進近全程的信號需求03逐點數據采集校驗飛機需在不同距離、不同偏角位置飛行，校驗員逐點記錄信號強度和質量數據04天線參數調整覆蓋不足時需調整天線參數或排查場地環境問題，確保從遠距離截獲到近距離進近全程信號可靠CHAPTER03下滑信標校驗科目與調整下滑角、下滑道寬度、入口高度、調制度等核心參數的校驗與調整MODULATIONCHECK下滑信標調制度檢查與調整下滑信標調制度是信號質量的基礎參數，標準要求90Hz與150Hz調制和為80±3%，調整通過發射機參數設置實現，是后續下滑角和寬度調整的必要前提。標準要求90Hz和150Hz調制和為（80±3）%，即77%–83%范圍內為合格。調制度直接影響信號覆蓋范圍和接收穩定性，是ILS系統的核心指標之一。80±3%調整方法根據校驗機組實測數值，調整發射機參數使調制度回歸標準值范圍。調整過程需配合飛行校驗數據，確保地面設備輸出與空中測量結果一致。發射機參數偏差排查偏差過大時需檢查天線系統連接和發射機工作狀態，排除硬件故障。重點排查饋線損耗、天線阻抗匹配及發射機功率放大模塊異常。天線·發射機后續基礎與航向信標邏輯一致，調制度合格是下滑角和下滑道寬度調整的前提。只有調制度達標后，才能進行DDM零點校準和航道結構優化。下滑角·寬度GLIDEPATHANGLE下滑角調整：標稱值與調整方法下滑角標準值為3°±0.05°，是下滑信標最核心的引導參數；微調通過修改發射機調制平衡參數實現，大幅偏差需調整天線掛高，掛高計算公式H=λ/4sinθ為精確校正提供理論依據。微調方法（電子調整）通過電腦連接發射機前面板端口，調整調制平衡參數修正下滑角偏差實測角度大于標準值時減小平衡數值，小于標準值時增大平衡數值適用于下滑角偏差較小的情況，調整便捷且不影響天線物理結構大幅調整（天線掛高校正）偏差較大時需改變天線掛高進行物理校正，掛高計算公式：H=λ/4sinθ其中θ為目標下滑角，H為天線掛高，λ為工作波長，可精確計算新的掛高值天線掛高調整后需重新進行全面校驗，確認下滑角、寬度和結構均滿足標準ILS下滑信標天線機場安裝實拍ADJUSTMENT下滑道半寬度調整下滑道半寬度通過SBO功率調節實現，偏寬增加功率、偏窄減少功率；由于下滑天線空間布局對寬度影響顯著，調整時需與下滑角參數配合驗證，處理兩者的耦合關系以確保同時達標。SBO功率控制下滑道寬度通過SBO功率控制，偏寬時增加SBO功率（減小衰減），偏窄時減少SBO功率（增大衰減）SBO天線空間布局下滑天線陣列的空間布局對寬度參數影響顯著，物理結構變化可能引起寬度較大偏移陣列布局參數耦合關系寬度與下滑角參數存在耦合關系，調整寬度時可能需要配合下滑角的微調以消除相互影響耦合反復驗證達標調整完成后需反復驗證寬度和下滑角同時達標，避免單一參數合格而其他參數偏移的情況雙達標STRUCTURECHECK下滑道結構、入口高度與對稱性檢查下滑道結構檢查是多維度綜合評估，入口高度直接影響著陸安全，對稱性決定引導信號的準確性，調制度穩定性保障全區域信號質量，三者共同構成下滑信標性能的核心評價體系。入口高度理論高度基準入口高度是飛機沿標準下滑道飛至跑道入口時的理論高度，直接影響著陸安全評估與進近決策安全邊界控制入口高度過低可能導致入口前觸地風險，過高則增加著陸滑跑距離與復飛難度精密測量要求需通過飛行校驗與地面測量雙重驗證，確保實際入口高度與理論值偏差在允許范圍內15m標準入口高度ILSCATI±3m容差對稱性與調制度下滑道對稱性評估上下偏差信號的對稱程度，不對稱會給飛行員造成垂直引導偏差的誤導，影響進近穩定性調制度穩定性檢查確保全下滑道覆蓋范圍內信號參數保持一致，無異常波動或跳變，保障信號連續性綜合性能驗證對稱性與調制度共同決定下滑道的結構完整性，是飛行校驗中的關鍵考核指標DDM偏差信號對稱性指標90Hz/150Hz<5%不對稱GLIDESLOPEVERIFICATION下滑余隙及覆蓋檢查下滑余隙和覆蓋檢查確保下滑信號在垂直空間范圍內無干擾且覆蓋充分，保障飛機從遠距離截獲到近距離進近全程均能獲得可靠的垂直引導信號。飛行校驗飛機在進近區域執行下滑信號采樣任務01余隙檢查確保下滑道信號覆蓋范圍內不存在電磁干擾，保障下滑信標工作環境的信號純凈02覆蓋檢查驗證下滑信號在規定垂直角度和距離范圍內均能提供可靠引導，校驗飛機進行多角度采樣飛行03覆蓋不足會影響飛機在遠距離截獲下滑道的能力，需在進近程序設計和設備調整中綜合考量04逐點記錄各位置的信號強度和質量數據，校驗員形成完整的覆蓋評估報告CHAPTER04告警門限設置與校驗航道校直告警、寬度告警、下滑角下限告警等安全門限的原理與調整ILSMonitor&Alarm告警門限的概念與安全機制告警門限是ILS安全保障的核心防線，監控系統持續監測信號參數并在超出預設門限時觸發告警、自動換機或關閉設備，門限設置需在安全性（不漏報）與可用性（少誤報）之間精確平衡。信號合格后校驗告警門限檢查在實際信號檢查合格后進行，驗證設備監控系統在信號異常時能否正確觸發告警響應，確保監控邏輯與實際運行狀態一致。監控驗證持續監測與響應監控系統持續監測發射信號各項參數，超出預設門限時觸發告警——雙機設備自動換機，單機設備關閉發射，形成完整的安全保護閉環。自動換機安全性與可用性平衡門限設置需精確平衡：過于寬松會漏報危險信號，過于嚴格則頻繁誤告警影響正常運行。合理的門限值是系統穩定運行的關鍵。精確平衡飛行安全關鍵環節告警門限校驗是防止錯誤引導信號危及飛行安全的關鍵環節，直接關系ILS系統的安全可靠性，是民航導航設備維護的核心內容。安全可靠性ALARMCALIBRATION航道校直告警的設置與校驗航道校直告警保護航道中心線精度，當偏移超過門限時監控系統須立即觸發告警；校驗通過人為模擬航道偏移驗證告警響應的及時性和準確性，不同類別設備有不同門限標準。01觸發機制航道偏離跑道中線超過預設門限時觸發告警，是保護航道中心線精度的核心安全機制。預設門限02門限分級I類設備告警門限相對寬松，II類和III類設備要求更嚴格的門限以匹配更高運行標準。I/II/III類03校驗方法校驗員在空中保持特定位置，地面人員人為模擬航道偏移，驗證監控系統在門限值處正確觸發告警。模擬偏移04閾值調整告警不及時或門限偏差過大時需調整監控器告警閾值設置，確保告警響應與實際偏移量精確對應。精確對應COURSEWIDTHALERT航道寬度告警（寬窄告警）設置與調整I類ILS航道寬度告警標準為標準寬度W0的±17%（寬寬度1.17W0、窄寬度0.83W0），通過精確調整SBO衰減值實現告警模擬，窄告警減少1.62dB、寬告警增大1.36dB，調整量由對數公式精確計算。航道寬度告警調整參數速查告警類型標準值SBO衰減調整計算公式窄寬度告警0.83×W0減少1.62dBAdB=20×lg(0.83W0/W0)寬寬度告警1.17×W0增大1.36dBAdB=20×lg(1.17W0/W0)正常寬度W0（標準值）恢復原始值記錄當前SBO衰減值備查航道寬度告警通過改變SBO衰減值模擬寬度偏移，窄告警減1.62dB、寬告警增1.36dB，每次調整需記錄數值。ALARMVERIFICATION下滑角下限告警與下滑寬度告警下滑角下限告警防止下滑角過低導致飛機提前觸地，是垂直引導安全的核心防線；下滑寬度告警與航向寬度告警原理一致，通過模擬參數偏移驗證監控系統響應的及時性和準確性。下滑角下限告警01保護下滑角不低于安全閾值，防止飛機沿過低下滑角進近時在到達跑道前觸地02通過人為降低下滑角參數模擬異常，驗證監控系統在下限門限處正確觸發告警03直接關系到垂直引導安全，是下滑信標告警校驗中最重要的科目垂直安全核心防線下滑寬度告警01分為寬寬度和窄寬度告警，標準值為標準寬度的±17%，與航向寬度告警原理一致02通過調整SBO參數模擬寬度偏移，驗證告警響應的及時性和門限值的準確性±17%CHAPTER05飛行程序與實操規范七大標準飛行程序解析與地面協調、應急處理等實操要點FLIGHTCALIBRATIONILS校驗七大標準飛行程序ILS校驗由七大標準飛行程序組成，從進近通場到寬度檢查再到余隙覆蓋測試，每個程序對應特定的飛行軌跡和校驗目的，共同構成完整的空中校驗數據采集體系。01進近+15米通場飛機沿跑道中心線進近并在15米高度通場，采集航道和下滑道完整數據，建立基準信號參考15m通場高度02下滑寬度飛行在特定距離和角度上評估下滑道寬度參數是否滿足標準，確保下滑道信號分布符合規范要求寬度參數評估03航向寬度飛行在跑道延長線上評估航道寬度參數，驗證SBO功率設置的正確性，保證航道信號精度SBO功率驗證04航向余隙檢查航道信號覆蓋范圍內是否存在干擾信號，確保電磁環境安全，排除潛在信號沖突電磁環境安全05航向覆蓋驗證航道信號在規定空間范圍內提供可靠引導，評估信號服務區域，確認覆蓋完整性服務區域評估06-07下滑余隙與覆蓋分別檢查下滑信號環境的純凈性和垂直方向的覆蓋充分性，確保下滑引導全程可用垂直覆蓋驗證ILSFLIGHTINSPECTION進近+15米通場程序詳解進近+15米通場是ILS校驗的核心程序，飛機從遠距離截獲信號沿標準進近路線飛行至15米通場，全程采集航道偏差、下滑角、調制度等關鍵參數，是評估ILS整體性能的主要數據來源。01飛機從遠距離截獲航向道和下滑道，沿標準進近路線飛行，在接近跑道時降至15米高度通場02校驗設備全程持續采集航道偏差、下滑角偏差、調制度、信號強度等關鍵參數的連續數據03通場過程中飛機必須嚴格保持在航道中心線和下滑道上，任何偏離都會影響數據采集的準確性04地面人員需與校驗員保持實時溝通，隨時準備根據通報數據進行設備參數的即時調整飛機在跑道進近區域低空飛行，執行通場校驗程序PRE-FLIGHTCALIBRATION校驗前準備工作與地面協調要點校驗前的設備預調、工具準備和人員協調是高效校驗的關鍵前提，設備狀態越好調整量越小效率越高，提前模擬調機過程既能提升人員技能又能發現潛在問題。設備預調校飛前幾天對設備進行全面外場測試和地面預調，確保設備處于最佳狀態以減少空中調整工作量。PRE-TUNE工具準備準備通訊電臺、車輛、儀器儀表和調校計算工具等必要裝備，確保校驗過程中工具齊全可用。TOOLKIT地面協調地面調試人員與校驗機組提前協商通信頻率、互通設備信息、約定校驗高度，便于校飛期間高效配合。COORDINATION模擬演練建議在下滑臺協調一臺應急車輛，校飛前組織通導人員模擬調機過程，既提升技能又提前排查問題。SIMULATIONILSFlightInspection校驗中人員分工與協調機制ILS校驗涉及地面調機人員、監控室和校驗機組的多方協調，