機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作違紀(jì)的檢討書(shū)(完整版)

機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作違紀(jì)的檢討書(shū)(完整版)2024年5月12日，我擔(dān)當(dāng)K1234次旅客列車(chē)南寧至柳州區(qū)段值乘任務(wù)時(shí)，發(fā)生值乘過(guò)程中違規(guī)使用手機(jī)、人為規(guī)避機(jī)車(chē)乘務(wù)員警惕裝置的嚴(yán)重違紀(jì)行為，被段安監(jiān)室添乘人員當(dāng)場(chǎng)查獲，此次違紀(jì)不僅違反了多項(xiàng)鐵路安全作業(yè)規(guī)章制度，更給旅客列車(chē)運(yùn)行安全埋下了重大隱患，給段、車(chē)間的安全管理工作抹了黑，也影響了全體同事的安全績(jī)效權(quán)益。在此我鄭重作出深刻檢討，對(duì)自身違紀(jì)行為的經(jīng)過(guò)、危害、根源進(jìn)行全面剖析，并明確后續(xù)整改措施，懇請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)和同事監(jiān)督。一、違紀(jì)事件詳細(xì)經(jīng)過(guò)2024年5月12日12點(diǎn)10分，我在南寧機(jī)務(wù)段南寧運(yùn)用車(chē)間出勤調(diào)度室辦理出勤手續(xù)，當(dāng)班調(diào)度員王XX明確傳達(dá)當(dāng)日運(yùn)行預(yù)警：湘桂線黎塘至來(lái)賓區(qū)間K672-K682段前日完成線路清篩施工作業(yè)，路肩暫存部分未清運(yùn)的施工機(jī)具，要求值乘人員運(yùn)行至該區(qū)間時(shí)將速度控制在85km/h以內(nèi)，全程加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)線路異常立即采取緊急制動(dòng)措施。我在出勤登記本上簽字確認(rèn)知曉預(yù)警內(nèi)容，但并未將預(yù)警要求放在心上。當(dāng)日我值乘的機(jī)型為HXD3D型0452號(hào)電力機(jī)車(chē)，編組18輛25G型客車(chē)，總重1120噸，計(jì)長(zhǎng)43.2，實(shí)際載客1247人，搭檔副司機(jī)為同車(chē)間乘務(wù)員張XX。12點(diǎn)30分我與副司機(jī)共同前往整備場(chǎng)接車(chē)，按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、LKJ監(jiān)控裝置、機(jī)車(chē)乘務(wù)員警惕裝置、車(chē)載4G通信設(shè)備的靜態(tài)檢查與性能試驗(yàn)，確認(rèn)各設(shè)備狀態(tài)正常。12點(diǎn)55分機(jī)車(chē)出庫(kù)，13點(diǎn)12分進(jìn)入南寧站客整所完成掛頭作業(yè)，13點(diǎn)35分列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)，運(yùn)行至黎塘站的時(shí)間為14點(diǎn)12分，停車(chē)3分辦理會(huì)讓業(yè)務(wù)后于14點(diǎn)15分駛出黎塘站，調(diào)度給予的前方區(qū)間通行信號(hào)為綠黃燈，要求按不超過(guò)85km/h的速度運(yùn)行。進(jìn)入黎塘至來(lái)賓區(qū)間后，因前一日我家中3歲孩子突發(fā)高燒，我陪同家屬照顧孩子至凌晨2點(diǎn)17分才入睡，值乘當(dāng)日僅休息了不足7小時(shí)，雖出勤時(shí)酒精測(cè)試、精神狀態(tài)問(wèn)詢均符合上崗要求，但運(yùn)行1小時(shí)后已出現(xiàn)明顯的注意力不集中、犯困的情況。14點(diǎn)26分，副司機(jī)張XX前往非操縱端后方打開(kāi)水，操縱端僅余我一人，我當(dāng)時(shí)觀察到前方最近的通過(guò)信號(hào)機(jī)位于K678+450處，距離當(dāng)前位置還有2.3公里，按當(dāng)前82km/h的運(yùn)行速度，至少需要100秒才能到達(dá)該信號(hào)機(jī)位置，便萌生了拿手機(jī)刷短視頻提神的僥幸念頭。為規(guī)避機(jī)車(chē)乘務(wù)員警惕裝置的報(bào)警提示，我刻意將左腳長(zhǎng)期搭在警惕踏板上（按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，警惕踏板需每30秒踩踏一次，持續(xù)按壓超過(guò)60秒會(huì)觸發(fā)報(bào)警，但我此前多次違規(guī)操作摸索出間隔15秒輕微抬動(dòng)再按壓即可規(guī)避報(bào)警的方法），隨后從司機(jī)座椅夾縫中取出了未按規(guī)定上交、私自攜帶上車(chē)的手機(jī)，打開(kāi)短視頻APP刷取內(nèi)容。14點(diǎn)27分17秒，段安監(jiān)室添乘人員李XX從非操縱端進(jìn)入司機(jī)室，當(dāng)場(chǎng)查獲我正在運(yùn)行中使用手機(jī)，此時(shí)我已違規(guī)操作時(shí)長(zhǎng)1分17秒，期間未按規(guī)定執(zhí)行瞭望作業(yè)，也未對(duì)通過(guò)的地面信號(hào)機(jī)進(jìn)行手比眼看口呼確認(rèn)。事發(fā)后，添乘人員立即要求我將操縱權(quán)移交副司機(jī)，全程監(jiān)督值乘至來(lái)賓站，隨后將情況通報(bào)車(chē)間。列車(chē)到達(dá)柳州站后，我配合安監(jiān)部門(mén)完成了問(wèn)詢筆錄，對(duì)自身違紀(jì)行為供認(rèn)不諱。此次違紀(jì)未造成行車(chē)事故，但已構(gòu)成段《安全違紀(jì)行為分類(lèi)處理清單》中的A類(lèi)嚴(yán)重違紀(jì)，我完全接受段給予的記過(guò)處分、扣發(fā)6個(gè)月安全績(jī)效、取消2024年度所有評(píng)先評(píng)優(yōu)資格、待崗培訓(xùn)1個(gè)月的處理決定，沒(méi)有任何異議。二、違紀(jì)行為的嚴(yán)重危害性剖析事發(fā)后我在待崗培訓(xùn)期間，重新學(xué)習(xí)了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路安全管理?xiàng)l例》《機(jī)車(chē)乘務(wù)員值乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》《機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全紅線管理辦法》等規(guī)章制度，以及近10年來(lái)全路發(fā)生的12起因機(jī)車(chē)乘務(wù)員值乘期間走神、使用手機(jī)引發(fā)的行車(chē)事故案例，越學(xué)習(xí)越后怕，深刻意識(shí)到此次違紀(jì)行為的危害性遠(yuǎn)超我此前的認(rèn)知：第一，直接危及1200余名旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。K1234次旅客列車(chē)事發(fā)時(shí)實(shí)際載客1247人，按照當(dāng)時(shí)82km/h的運(yùn)行速度，每秒列車(chē)行駛距離約為22.8米，若我刷手機(jī)期間前方線路出現(xiàn)異物、信號(hào)突變等異常情況，按正常應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間1.5秒計(jì)算，我會(huì)晚采取制動(dòng)措施至少2秒，列車(chē)將多向前行駛45.6米，而80km/h速度等級(jí)的旅客列車(chē)緊急制動(dòng)距離為800米，若當(dāng)時(shí)剛好處于接近關(guān)閉信號(hào)的臨界位置，必然會(huì)發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)、追尾沖突等險(xiǎn)性事故，輕則造成旅客顛簸受傷，重則引發(fā)列車(chē)脫軌、傾覆，后果不堪設(shè)想。2021年10月某局集團(tuán)公司發(fā)生的“10·17”鐵路交通一般A類(lèi)事故，就是因?yàn)橹党怂緳C(jī)運(yùn)行中使用微信聊天，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)突變，冒進(jìn)關(guān)閉信號(hào)機(jī)與前方旅客列車(chē)追尾，造成3名旅客輕傷、12節(jié)車(chē)廂脫軌、中斷行車(chē)11小時(shí)20分，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)1.2億元，涉事司機(jī)被以鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪判處有期徒刑4年，我此次的行為與該事故中涉事司機(jī)的違紀(jì)行為完全一致，只是僥幸沒(méi)有發(fā)生事故，本質(zhì)上是對(duì)旅客生命安全的極端不負(fù)責(zé)任。第二，嚴(yán)重?cái)_亂鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。湘桂線黎塘至來(lái)賓區(qū)段是廣西鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵耐ǖ溃站ㄐ新每土熊?chē)42對(duì)、貨物列車(chē)78對(duì)，平均每11分鐘就有一趟列車(chē)通行，若此次違紀(jì)引發(fā)行車(chē)事故，至少會(huì)造成該區(qū)間中斷行車(chē)8小時(shí)以上，直接影響28趟旅客列車(chē)、42趟貨物列車(chē)的運(yùn)行，導(dǎo)致上萬(wàn)名旅客滯留，鐵路部門(mén)的社會(huì)聲譽(yù)會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害，后續(xù)的運(yùn)輸調(diào)度調(diào)整、線路搶修等工作將產(chǎn)生至少2000萬(wàn)元的直接經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)會(huì)影響全年的貨物運(yùn)輸保供任務(wù)完成，給國(guó)家造成難以估量的間接損失。第三，損害了單位和全體同事的切身利益。此次違紀(jì)發(fā)生時(shí)，段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)187天，距離200天安全百日目標(biāo)僅剩13天，此次事件導(dǎo)致段安全天數(shù)清零，全年的安全績(jī)效考評(píng)被集團(tuán)公司扣分，不僅段領(lǐng)導(dǎo)、車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)被集團(tuán)公司約談批評(píng)，整個(gè)車(chē)間216名乘務(wù)員的第二季度安全獎(jiǎng)人均扣減1200元，同班組的12名乘務(wù)員的月度安全評(píng)級(jí)全部下調(diào)一級(jí)，給全體同事帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利益損失，也打破了車(chē)間連續(xù)3年無(wú)A類(lèi)違紀(jì)的良好安全記錄，我對(duì)此深感愧疚。第四，也給我個(gè)人和家庭帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。若此次違紀(jì)引發(fā)事故，我不僅會(huì)被解除勞動(dòng)合同，還會(huì)承擔(dān)刑事責(zé)任，留下案底，我的孩子未來(lái)升學(xué)、就業(yè)都會(huì)受到影響，家里的老人、孩子都將失去主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，后果是我個(gè)人和家庭完全無(wú)法承擔(dān)的。三、違紀(jì)行為的根源剖析我從事機(jī)車(chē)乘務(wù)員工作12年，安全走行累計(jì)42萬(wàn)公里，此前連續(xù)3年被評(píng)為段安全標(biāo)兵，從未發(fā)生過(guò)任何C類(lèi)以上違紀(jì)，此次發(fā)生嚴(yán)重違紀(jì)，根本原因不是偶然的疏忽，而是長(zhǎng)期以來(lái)思想、行為上的問(wèn)題積累引發(fā)的必然結(jié)果：一是安全思想嚴(yán)重松動(dòng)，僥幸心理占據(jù)上風(fēng)。我因?yàn)閺臉I(yè)時(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)豐富，逐漸滋生了驕傲自滿的情緒，總覺(jué)得自己對(duì)線路情況了如指掌，運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)意外，把“安全第一、預(yù)防為主”的方針拋在了腦后，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的敬畏之心完全喪失。此前我也多次有過(guò)值乘中偷偷查看手機(jī)信息的行為，都沒(méi)有被查到，也沒(méi)有引發(fā)問(wèn)題，就覺(jué)得“偶爾違規(guī)一次不會(huì)出事”，把規(guī)章制度當(dāng)成了約束別人的條條框框，沒(méi)有真正入腦入心。二是紀(jì)律意識(shí)極其淡薄，制度學(xué)習(xí)流于形式。上個(gè)月車(chē)間組織學(xué)習(xí)《機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全紅線管理辦法》，明確將“值乘中使用手機(jī)、人為規(guī)避安全監(jiān)控裝置”列為一級(jí)安全紅線，觸犯者直接解除勞動(dòng)合同，我當(dāng)時(shí)雖然到場(chǎng)簽到，但全程在走神，考試也是抄了鄰座同事的答案，根本沒(méi)有記住違紀(jì)的嚴(yán)重后果，總覺(jué)得就算被查到最多就是扣點(diǎn)獎(jiǎng)金，不會(huì)有嚴(yán)重處罰，把紀(jì)律要求當(dāng)成了耳旁風(fēng)。三是作業(yè)習(xí)慣長(zhǎng)期失范，小問(wèn)題演變成大違紀(jì)。我平時(shí)值乘就經(jīng)常有不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行手比眼看口呼、運(yùn)行中和副司機(jī)閑聊與行車(chē)無(wú)關(guān)內(nèi)容、值乘前休息不足也不主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)班的小毛病，車(chē)間管理人員多次提醒我，我都覺(jué)得是小事，沒(méi)有放在心上，這些小的違規(guī)行為不斷積累，讓我逐漸放松了對(duì)自己的要求，最終演變成了此次觸碰安全紅線的嚴(yán)重違紀(jì)。四是自我管理嚴(yán)重缺位，責(zé)任意識(shí)完全缺失。前一天照顧孩子休息不足，我出勤時(shí)就已經(jīng)感覺(jué)到精神狀態(tài)不好，但怕申請(qǐng)調(diào)班影響自己的全勤獎(jiǎng)，也怕給車(chē)間調(diào)度添麻煩，就硬扛著上崗，沒(méi)有把旅客的安全責(zé)任放在第一位，本質(zhì)上是極端自私、不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。四、后續(xù)整改措施此次違紀(jì)給我敲響了警鐘，我已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤，為徹底杜絕此類(lèi)問(wèn)題再次發(fā)生，我制定了以下整改措施，懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同事監(jiān)督：第一，強(qiáng)化安全思想學(xué)習(xí)，筑牢安全底線意識(shí)。待崗培訓(xùn)期間，我已經(jīng)把全路近10年來(lái)發(fā)生的27起機(jī)車(chē)乘務(wù)員違紀(jì)引發(fā)的事故案例全部打印出來(lái)，裝訂成冊(cè)隨身攜帶，以后每次出勤前都要翻看一遍，時(shí)刻提醒自己違紀(jì)的嚴(yán)重后果。我保證以后每一次安全學(xué)習(xí)、警示教育都全程認(rèn)真參與，每個(gè)月撰寫(xiě)2篇不少于1000字的安全學(xué)習(xí)心得，主動(dòng)向車(chē)間安全員匯報(bào)思想動(dòng)態(tài)，切實(shí)把“萬(wàn)無(wú)一失、一失萬(wàn)無(wú)”的安全理念刻進(jìn)腦子里，永遠(yuǎn)保持對(duì)安全的敬畏之心。第二，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，從源頭上杜絕違規(guī)可能。我已經(jīng)主動(dòng)向車(chē)間提交了手機(jī)集中保管申請(qǐng)，以后每次出勤前第一時(shí)間把手機(jī)交到出勤調(diào)度室的手機(jī)保管柜，退勤時(shí)再領(lǐng)取，絕對(duì)不私自帶手機(jī)上機(jī)車(chē)。若家中有急事需要聯(lián)系，我已經(jīng)留了我愛(ài)人的聯(lián)系方式給車(chē)間調(diào)度，有緊急情況調(diào)度可以通過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)載4G電話聯(lián)系我，徹底切斷值乘中使用手機(jī)的可能性。第三，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)成良好作業(yè)習(xí)慣。以后值乘過(guò)程中，我嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行每一項(xiàng)操作，每一個(gè)地面信號(hào)、車(chē)載信號(hào)都嚴(yán)格做到手比、眼看、口呼，每30秒規(guī)范踩踏一次警惕踏板，絕不做任何與行車(chē)無(wú)關(guān)的事。運(yùn)行中主動(dòng)和副司機(jī)互相監(jiān)督，若我出現(xiàn)注意力不集中、有違規(guī)苗頭的情況，主動(dòng)要求副司機(jī)及時(shí)提醒我，必要時(shí)可以直接接管操縱權(quán)。第四，強(qiáng)化自我管理，保持良好上崗狀態(tài)。以后值乘前24小時(shí)，我絕對(duì)不熬夜、不飲酒，保證充足的休息時(shí)間，若家中有特殊情況導(dǎo)致休息不足、情緒不穩(wěn)定，第一時(shí)間向車(chē)間申請(qǐng)調(diào)班，絕不帶病、帶疲勞、帶情緒上崗，始終保持飽滿的精神狀態(tài)值乘。第五，主動(dòng)接受監(jiān)督，積極參與安全宣傳工作。我已經(jīng)主動(dòng)申請(qǐng)加入車(chē)間的安全宣講隊(duì)，以后每次新乘務(wù)員入職培訓(xùn)、車(chē)間安全警示教育會(huì)，我都主動(dòng)上臺(tái)分享自己的此次違紀(jì)教訓(xùn)，用我自己的親身經(jīng)歷提醒所有乘務(wù)員嚴(yán)守安全紅線，也算為車(chē)間的