JJF 1221-2025 汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準規范

中華人民共和國國家計量技術規范JJF1221—2025汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準規范CalibrationSpecificationforChassisDynamometersofAutomobileEmissionsTesting2025-09-08發布2026-03-08實施國家市場監督管理總局發布JJF1221—2025汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準規范CalibrationSpecificationforChassisDynamometersofAutomobileEmissionsTesting→→→→、→→→→、JJF1221—2025→→→→、代替JJF1221—2009→→→→、歸口單位:全國法制計量管理計量技術委員會機動車檢驗檢測分技術委員會主要起草單位:河南省計量測試科學研究院中國測試技術研究院參加起草單位:浙江省質量科學研究院河南萬國科技股份有限公司石家莊華燕交通科技有限公司浙江江興汽車檢測設備有限公司本規范委托全國法制計量管理計量技術委員會機動車檢驗檢測分技術委員會負責解釋JJF1221—2025本規范主要起草人:張奇峰(河南省計量測試科學研究院)葉獻鋒(河南省計量測試科學研究院)趙軍(中國測試技術研究院)參加起草人:周天龍(浙江省質量科學研究院)楊見喜(河南萬國科技股份有限公司)邸建輝(石家莊華燕交通科技有限公司)徐益東(浙江江興汽車檢測設備有限公司)JJF1221—2025Ⅰ引言 1范圍 (1)2引用文件 (1)3術語 (1)4概述 (1)5計量特性 (2)5.1直徑 (2)5.2徑向圓跳動量 (2)5.3速度 (2)5.4扭力 (2)5.5基本慣量 (2)5.6恒負荷加載滑行時間 (2)5.7變負荷加載滑行時間 (2)5.8附加損失功率 (2)5.9加載響應時間 (2)6校準條件 (2)6.1環境條件 (2)6.2測量標準及其他設備 (2)7校準項目和校準方法 (3)7.1校準項目 (3)7.2校準方法 (3)8校準結果表達 (9)8.1校準記錄 (9)8.2校準證書 (10)8.3校準結果不確定度評定示例 (10)9復校時間間隔 (10)附錄A扭力校準裝置測試儀法 (11)附錄B底盤測功機校準記錄格式 (12)附錄C底盤測功機校準證書校準結果的內容 (15)附錄D底盤測功機校準結果不確定度評定示例 (16)JJF1221—2025ⅡJJF1071《國家計量校準規范編寫規則》、JJF1001《通用計量術語及定義》、JJF1059.1《測量不確定度評定與表示》共同構成支撐本規范制定工作的基礎性系列規范。結合GB18285—2018《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》、GB3847—2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》、JT∕T445—2021《汽車底盤測功機》的要求,對JJF1221—2009《汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準規范》進行修訂。與JJF1221—2009相比,除編輯性修改外主要變化如下:—適用范圍修改為“本規范適用于穩態工況法、簡易瞬態工況法及加載減速工況法汽車排氣污染物檢測用底盤測功機的校準。”(見第1章);—增加了附加損失功率和杠桿比的術語(見3.3、3.4);—刪除了前后滾筒母線平行度的要求,刪除了前后滾筒內側母線平行度校準項目(見2009年版的5.1.3、);—修改了主滾筒表面徑向圓跳動量、主滾筒線速度允許誤差、扭力重復性、恒負荷加載滑行時間允許誤差、變負荷加載滑行時間的速度區間和最大允許誤差、附加損失功率等計量特性指標(見第5章);—修改了測量標準及其他設備(見表1);—修改了部分校準項目的計算公式(見第7章);—將公式(9)、公式(11)、公式(13)和公式(16)中基本慣量的標稱值改為測量值;—調整了速度校準點(見第7章);—增加了杠桿比扭力校準裝置測試儀校準方法(見附錄A)。本規范的歷次版本發布情況為:—JJF1221—2009。JJF1221—20251汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準規范1范圍本規范適用于穩態工況法、簡易瞬態工況法及加載減速工況法汽車排氣污染物檢測用底盤測功機的校準。2引用文件本規范引用了下列文件:GB3847—2018柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)GB18285—2018汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)JT/T445—2021汽車底盤測功機凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本規范。凡不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單),適用于本規范。3術語3.1測功機基本慣量dynamometerinertiaweight;DIW測功機所有旋轉部件轉動時的慣性質量。[來源:JT/T445—2021,3.6,有修改]注:以下簡稱基本慣量。3.2主滾筒mainroller與功率吸收裝置同軸連接的滾筒。注:兩軸式底盤測功機的主滾筒位于車輛行駛方向的第1軸,三軸式底盤測功機的主滾筒位于車輛行駛方向的第1軸和第3軸。3.3附加損失功率additionallossofpower汽車底盤測功機所有轉動部件運轉時的摩擦損耗功率與電渦流機風阻損耗功率的總和。注:也稱為內部損耗功率、寄生功率等。[來源:JT/T445—2021,3.10,有修改]3.4杠桿比leveramplificationratioη扭力測量杠桿的等效力臂長度與主滾筒半徑的比值。4概述汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準規范(以下簡稱底盤測功機)是在汽車排氣污染物排放工況法檢測時用于模擬車輛在道路實際行駛時的慣量和阻力等的專用設備。底盤測功機主要由以下部分組成:臺體、功率吸收裝置(PAU)及其控制器、滾筒裝置、機械慣量裝置、驅動電機、同步裝置、測力裝置、測速裝置、舉升裝置、側向限位JJF1221—20252裝置、顯示裝置等。底盤測功機的工作原理:汽車驅動輪作用在滾筒裝置上,機械慣量裝置模擬車輛的平動質量,汽車按照標準規定的工況速度行駛,功率吸收裝置通過滾筒裝置按照標準規定的加載力向汽車驅動輪施加旋轉方向相反阻力,實現模擬車輛道路行駛工況。5計量特性5.1直徑主滾筒直徑示值誤差一般不超過:±0.5%。5.2徑向圓跳動量主滾筒表面徑向圓跳動量不大于0.4mm。5.3速度主滾筒線速度最大允許誤差:±0.2km/h。5.4扭力5.4.1儀器漂移一般不超過:±5N。5.4.2示值誤差一般不超過:±1.0%。5.4.3重復性一般不超過:0.5%。5.4.4回程誤差一般不超過:1.0%。5.5基本慣量最大允許誤差不超過標稱值的±2.0%。5.6恒負荷加載滑行時間最大允許誤差一般不超過:±2.0%。5.7變負荷加載滑行時間(80.5~8.0)km/h速度區間,最大允許誤差一般不超過±4.0%;(72.4~16.1)km/h速度區間,最大允許誤差一般不超過±2.0%;(61.1~43.4)km/h速度區間,最大允許誤差一般不超過±3.0%。5.8附加損失功率用于穩態工況法和簡易瞬態工況法的底盤測功機,一般不大于2.5kW。5.9加載響應時間加載響應時間:一般不大于300ms,平均穩定時間:一般不大于600ms。注:以上指標不用于合格性判別,僅供參考。6校準條件6.1環境條件6.1.1環境溫度:0℃~40℃。6.1.2相對濕度:≤85%。6.1.3無影響校準結果的震動、電磁干擾等。6.2測量標準及其他設備測量標準及其他設備見表1。JJF1221—20253表1測量標準及其他設備設備名稱測量范圍準確度等級或最大允許誤差π尺(200~500)mmMPE:±0.05mm指示表(0~30)mmMPEV:0.035mm鋼卷尺(0~3)m速度測量裝置(5~100)km/hMPE:±0.1%砝碼—M2級滑行時間檢測儀(1~300)sMPE:±(0.1%×T+3ms),其中,T為被測時間間隔,單位為ms存儲式數字示波器帶寬:100MHz時間MPE:±2%7校準項目和校準方法7.1校準項目校準項目見表2。表2校準項目序號校準項目1直徑2徑向圓跳動量3速度4扭力5基本慣量6恒負荷加載滑行時間7變負荷加載滑行時間8附加損失功率9加載響應時間7.2校準方法7.2.1直徑在主滾筒中段占全長約80%的表面上均勻選取3處,用π尺測量每處的直徑3次,記錄結果。按公式(1)分別計算左右主滾筒各處直徑誤差,取各處最大直徑誤差作為校準結果。(1)式中:δDi—第i處主滾筒直徑誤差,i=1,2,3;Di—第i處3次測量滾筒直徑的平均值,mm;D—主滾筒標稱直徑,mm。7.2.2徑向圓跳動量分別在左、右主滾筒占全長約80%的表面上均勻選取3個斷面,緩慢轉動滾筒,用JJF1221—2025固定在臺體基座上的指示表測量滾筒表面徑向圓跳動量絕對值(每個斷面測量時的指示表最大示值與最小示值之差,必要時可在指示表測量觸頭與滾筒表面之間加裝增加接觸面積裝置),取各處最大跳動量作為校準結果。7.2.3速度按照設備說明書的要求,將底盤測功機充分預熱。在主滾筒上,選取約25km/h、40km/h、70km/h、80km/h做為校準點,驅動滾筒加速至各校準點,待速度穩定后,連續記錄3次底盤測功機速度示值和速度測量裝置的示值,按公式(2)計算示值誤差。式中:(2)ΔVi—第i個校準點速度示值誤差,kW/h,i=1,2,3,4;Vmi—第i個校準點3次測量的底盤測功機速度示值平均值,km/h;Vs—第i個校準點3次速度測量裝置速度示值平均值,km/h。各校準點中示值誤差最大者,作為主滾筒線速度誤差的校準結果。7.2.4扭力儀器漂移安裝扭力測量杠桿,使其處于平衡狀態,底盤測功機顯示裝置清零。施加扭力至上限后卸除扭力,并重新清零。每隔5min觀察1次零位變化,并記錄,取15min內最大變化量作為儀器漂移的校準結果。杠桿比按照底盤測功機使用說明書,用鋼卷尺和π尺,分別測量扭力測量杠桿的等效力臂長度L及主滾筒直徑DA,確定杠桿比η。按公式(3)計算杠桿比。(3)式中:η—杠桿比;L—扭力測量杠桿的等效力臂長度,mm;DA—主滾筒直徑測量值,mm。示值誤差、重復性、回程誤差將底盤測功機顯示裝置清零,按滿量程的約20%、40%、60%、80%、100%作為校準點依次逐級加載,再逐級減載,分別記錄進程和回程過程中的扭力示值。此過程重復進行3次,每次校準后指示裝置應清零。按公式(4)計算各校準點的扭力示值誤差,取各校準點的最大示值誤差作為校準結果。式中:4Wi—第i校準點扭力示值誤差,i=1,2,3,4,5;4JJF1221—20255 FJi—第i個校準點3次進程扭力示值的平均值,N;mi—第i個校準點扭力測量杠桿加載的砝碼質量,kg;g—重力加速度,一般取9.8m/s2。按公式(5)分別計算各校準點的重復性,取各校準點重復性最大值作為重復性校準結果。(5)式中:Ri—第i個校準點扭力重復性;Fmaxi—第i個校準點3次進程扭力示值的最大值,N;Fmini—第i個校準點3次進程扭力示值的最小值,N; FJi—第i個校準點3次進程扭力示值的平均值,N;C—極差系數,取1.69。按公式(6)計算回程誤差,取各校準點最大回程誤差作為校準結果。(6)式中:Hi—第i個校準點扭力回程誤差;FJi—第i個校準點3次進程扭力示值的平均值,N;FHi—第i個校準點3次回程扭力示值的平均值,N;Fi—第i個校準點扭力標準值,N。7.2.5基本慣量驅動滾筒速度至56km/h,在(48~16)km/h速度區間段進行空載滑行測試。記錄滑行時間檢測儀測得的滑行時間t1。,進行(48~16)km/h按照步驟和重復測量3次。按公式(7)計算基本慣量DIWA:式中:DIWA—基本慣量測量值,kg;k1—0.1125s/m;f1—3次加載恒力F1=0N時,底盤測功機扭力示值的平均值,N;f2—3次加載恒力F2=1170N時,底盤測功機扭力示值的平均值,N;(82N:時,(4816)km/h滑行時間的平均值,s。t1—(82N:時,(4816)km/h滑行時間的平均值,s。JJF1221—20256式中:DIW—基本慣量標稱值,kg;δDIW—基本慣量相對誤差。如果測量值滿足5.5相關要求,基本慣量使用標稱值DIW。如果不符合5.5相關要求,允許重新進行試驗一次。7.2.6恒負荷加載滑行時間分別選擇10kW、20kW作為總負荷THP對底盤測功機功率吸收裝置進行設定,進行(48~32)km/h的加載滑行測試。記錄該速度段下底盤測功機的實際滑行時間ACDT40。按照公式(9)計算速度區間段(48~32)km/h的理論滑行時間CCDT40;按照公式(10)計算相應的滑行時間相對誤差。(9)(10)式中:k2—0.04938m2/s2;δ40—進行(48~32)km/h恒加載滑行試驗時,實際滑行時間的相對誤差;ACDT40—進行(48~32)km/h恒加載滑行試驗時的實際滑行時間,s;CCDT40—進行(48~32)km/h恒加載滑行試驗時計算的理論滑行時間,s;THP—負),W,(。THP=PLHP+IHP,PLHP是附加損失功率,IHP是指示功對于加載減速工況法底盤測功機,增加(64~48)km/h的加載滑行測試,并按照公式(11)計算速度區間段(64~48)km/h的理論滑行時間CCDT56;按照公式(12)計算相應的滑行時間相對誤差。(11)(12)式中:k3—0.06914m2/s2;δ56—進行(64~48)km/h恒加載滑行試驗時的實際滑行時間的相對誤差;CCDT56—進行(64~48)km/h恒加載滑行試驗時計算的理論滑行時間,s;ACDT56—進行(64~48)km/h恒加載滑行試驗時的實際滑行時間,s。選擇10.0kW作為總負荷THP對底盤測功機功率吸收裝置進行設定,進行(48~32)km/h速度段的加載滑行測試。滾筒轉動后,把相當于滾筒表面切向力200N~600N的砝碼加載在扭力測量杠桿上,記錄該速度段下的實際滑行時間ACDT。按照公JJF1221—20257式(13)來計算在有預加載情況下的理論滑行時間CCDTF。式中:CCDTF—有預加載情況下的理論滑行時間,s;k4—1m2/s2;THP—設定加載的總負荷,kW;k5—1.8m/s;F—砝碼轉換到滾筒表面切向力,N;n=1,2,3,4,5,6,7,8。注:公式中的計算值四舍五入取整數。按照公式(14)計算有預加載情況下恒加載滑行時間誤差δF。(14)選以上各滑行時間相對誤差中的最大值作為恒負荷加載滑行時間誤差。7.2.7變負荷加載滑行時間選取(80.5~8.0)km/h、(72.4~16.1)km/h、(61.1~43.4)km/h作為測量速度段,重復測量過程,計算各測量速度段滑行時間相對誤差。啟動底盤測功機進入變加載滑行測試功能軟件模塊,把底盤測功機滾筒線速度提升到88.5km/h后,向底盤測功機施加3.7kW的總負荷THP,當底盤測功機滾筒線速度下降到測量速度段起始點時,按表3要求向底盤測功機階躍加載。記錄起始點到終止點的實際滑行時間ACDTΔ,并根據表3或表4所示計算測量速度段的理論滑行時間CCDTΔ。表3底盤測功機變加載滑行測試負荷設置和理論滑行時間速度km/h總負荷kW理論滑行時間s速度km/h總負荷kW理論滑行時間s0000DIWA0062DIWA0282DIWA59.515.40.00051DIWA0219DIWA57.916.20.00047DIWA0185DIWA56.316.90.00044DIWA74.06.60.00157DIWA54.717.60.00041DIWA0137DIWA0038DIWA0119DIWA51.517.60.00035DIWA0146DIWA49.916.90.00036DIWA0114DIWA48.316.20.00036DIWA66.010.30.00094DIWA46.715.40.00036DIWA64.411.80.00078DIWA0037DIWA62.813.20.00067DIWA43.413.20.00039DIWAJJF1221—20258表3(續)速度km/h總負荷kW理論滑行時間s速度km/h總負荷kW理論滑行時間s41.811.80.00040DIWA0035DIWA0043DIWA0039DIWA38.611.00.00047DIWA0033DIWA37.011.80.00042DIWA0028DIWA35.412.50.00038DIWA0028DIWA33.813.20.00034DIWA0028DIWA0031DIWA0029DIWA30.611.80.00031DIWA0029DIWA29.011.00.00031DIWA0029DIWA27.410.30.00032DIWA0029DIWA0034DIWA8.03.70.00031DIWA注:DIWA的常量單位:s/kg。表4底盤測功機變加載滑行測試理論滑行時間初速度km/h末速度km/h理論滑行時間s80.58.00.02840DIWA72.416.10.01713DIWA0439DIWA注:DIWA的常量單位:s/kg。按公式(15)計算變負荷滑行時間相對誤差δΔ:(15)7.2.8附加損失功率驅動滾筒轉速至56km/h以上,開始自由滑行,用滑行時間檢測儀測量(50~30)km/h滑行時間Δtx,按公式(16)計算附加損失功率作為速度為40km/h時的附加損失功率校準結果。(16)式中:PLHP40—底盤測功機運轉速度為40km/h的附加損失功率,kW;k6—0.061728,m2/s2;Δtx—(50~30)km/h的實際滑行時間,s;DIWA—基本慣量測量值,kg。7.2.9加載響應時間按照表5的要求分別進行試驗項目編號1和2的加載響應時間校準,具體校準方法如下:JJF1221—20259將存儲式數字示波器的探針接入扭力傳感器經放大后的信號輸出端(被校準設備應配備獨立的輸出端子),將力值信號的波形記錄下來,按照圖1和下面的要求進行分析,記錄相應的值作為校準結果。(1)在PAU沒有制動力時,底盤測功機滾筒以64.4km/h以上的初始線速度減速轉動。(2)當滾筒線速度達到56.3km/h時,向滾筒施加如[b1]所示的制動力。(3)當滾筒線速度達到40km/h時,向滾筒施加如[c1]所示的制動力。(4)從制動力階躍變化時刻起,時間記錄開始。(5)監測并記錄PAU的負荷傳感器件的實際輸出信號。(6)當達到[c2]所示的制動力時,此刻時間記為響應時間。(7)當下述兩個條件同時滿足時,記錄平均穩定時間。a)當300ms的平均制動力穩定在[c1]所示的制動力的±2%誤差范圍內;b)用于計算制動力均值的300ms時間段,任意時刻制動力在[c1]所示的制動力在±5%范圍內。圖1加載響應時間示意圖(Δt1:響應時間,Δt2:平均穩定時間)表5底盤測功機加載響應時間校準設置代號[b1][c1][c2]變量名稱制動力/N制動力/N90%([c1]-[b1])+[b1]/N項目編號113231719167921719132313638校準結果表達8.1校準記錄校準記錄推薦格式見附錄B。JJF1221—2025108.2校準證書校準結果出具校準證書,校準證書應包括的信息及校準證書校準結果內頁推薦格式見附錄C。8.3校準結果不確定度評定示例校準結果的不確定度評定按照JJF1059.1—2012進行,不確定度評定示例見附錄D。9復校時間間隔底盤測功機復校時間間隔一般不超過12個月。由于復校時間間隔的長短是由底盤測功機的使用情況、使用者、底盤測功機本身質量等諸多因素決定的,因此使用單位可根據實際情況自主決定復校時間間隔。JJF1221—202511附錄A扭力校準裝置測試儀法A.1在功率吸收裝置上端平面放置條式水平儀,記錄此時的水平數據。A.2安裝好扭力校準裝置。A.3卸除汽車底盤測功機力傳感器與功率吸收裝置附帶橫梁的連接。A.4使用鎖止工具鎖止功率吸收裝置外帶附件,使功率吸收裝置與外帶附件之間不再發生相對轉動。A.5安裝扭力校準裝置測試儀,在主滾筒的中間位置將鋼帶纏繞兩周,使鋼帶下側邊與相切點重合,調整扭力校準裝置測試儀,當功率吸收裝置上端平面的水平狀態和步驟1保持一致時,將扭力校準裝置測試儀清零。A.6加載20kg砝碼,并調整水平至步驟A.1記錄的水平狀態,同時記錄扭力校準裝置測試儀的扭力值Fi,重復測量3次,按照公式(A.1)計算測功機扭力校準裝置杠桿比;(A.1)式中: η—杠桿比;Fi—扭力校準裝置測試儀3次測量平均值,N;g—重力加速度,m/s2。JJF1221—202512附錄B底盤測功機校準記錄格式底盤測功機校準記錄格式見表B.1。表B.1底盤測功機校準記錄汽車排氣污染物檢測用底盤測功機校準原始記錄記錄編號被校單位地址被校單位名稱聯系人樣品名稱型號規格出廠編號準確度樣品生產廠家樣品接收日期校準日期校準技術依據環境溫度/℃相對濕度/%其他主標準器名稱型號/規格測量范圍出廠編號不確定度/準確度等級/最大允許誤差溯源機構證書編號有效期至校準地點校準員核驗員13JJF1221—2025表B.113JJF1221—20251.直徑校準標稱值/mm主滾筒左右測量數據/mm第一處第二處第三處第一處第二處第三處誤差/%2.徑向圓跳動量校準主滾筒左右跳動量/mm第一處第二處第三處第一處第二處第三處3.速度校準校準點序號123平均值/(km/h)誤差/(km/h)25km/h測量值/(km/h)標準器示值/(km/h)40km/h測量值/(km/h)標準器示值(km/h)70km/h測量值/(km/h)標準器示值/(km/h)80km/h測量值/(km/h)標準器示值/(km/h)4.扭力校準儀器漂移時間/min051015零位變化/N杠桿比等效力臂/mm滾筒直徑/mm標準值/N底盤測功機示值/N示值誤差/%重復性/%回程差%進程123平均值123平均值14JJF1221—2025表B.114JJF1221—20255.基本慣量校準扭力/N實測值123平均值DIWA/kg標稱慣量/kg誤差空載力/N時間/s加載力/N時間/s6.恒負荷加載滑行時間校準滑行區間/(km/h)總載荷/kW理論滑行時間/s實際滑行時間/s誤差/%48~32102064~481020預加載/(48~32)km/h扭力/(200~600)NTHP/kW理論滑行時間/s實際滑行時間/s誤差/%7.變負荷加載滑行時間校準滑行區間/(km/h)理論滑行時間/s實際滑行時間/s誤差/%80.5~8.072.4~16.161.1~43.48.附加損失功率校準/(40km/h時)滑行時間/s附加損失功率/kW9.加載響應時間校準加載響應時間/ms平均穩定時間/ms測量不確定度:JJF1221—202515附錄C底盤測功機校準證書校準結果的內容C.1校準證書內容按JJF1071—2010中5.12給出。C.2底盤測功機校準結果格式見表C.1。表C.1底盤測功機校準結果一、直徑主滾筒直徑誤差:二、徑向圓跳動量:三、速度主滾筒線速度誤差:擴展不確定度:四、扭力1.儀器漂移:2.示值誤差:擴展不確定度:3.重復性:4.回程誤差:五、基本慣量誤差:擴展不確定度:六、恒負荷滑行時間誤差:擴展不確定度:七、變負荷滑行時間誤差:擴展不確定度:八、附加損失功率(40km/h):九、加載響應時間加載響應時間:平均穩定時間:校準技術依據:校準的環境條件:溫度:℃;相對濕度:%JJF1221—202516附錄D底盤測功機校準結果不確定度評定示例D.1底盤測功機扭力校準結果不確定度評定示例D.1.1測量方法經扭力測量杠桿傳遞的標準砝碼重力由測功機功率吸收單元的負荷測量系統測量以滾筒表面切向力的形式顯示。D.1.2測量模型(D.1)式中:δ—測功裝置示值相對誤差;Fi—測功裝置示值,N;D—滾筒直徑,mm;N—標準砝碼等效重力,N;L—扭力測量杠桿等效力臂長度,mm。D.1.3合成標準不確定度計算公式式中:u(δ)=ciu2(Fi)+cu2(D)+cu2(N)+cu2(L)(D.2)uc(δ)—扭力相對示值誤差的合成標準不確定度;u(Fi)—測功裝置示值不確定度;u(D)—滾筒直徑引入的標準不確定度;u(N)—標準砝碼等效重力引入的標準不確定度;u(L)—扭力測量杠桿引入的標準不確定度。靈敏系數D.1.4各輸入量的標準不確定度的評定不確定度評定采取的是滾筒直徑218mm,扭力測量杠桿等效力臂長度436mm的底盤測功機。標準砝碼質量為20kg×2。D.1.4.1被檢測功裝置示值1)測量結果重復性u1(Fi)以1568N測量點為例,在相同條件下,對被校底盤測功機靜負荷測量10次,計算JJF1221—202517重復性引入的標準不確定度u1(Fi),數據見表D.1重復性數據表。表D.1重復性數據表測量次數12345678910測量值/N1569156615671570156915691568157115721568實驗室標準偏差/N1.792)底盤測功機數顯量化u2(Fi)D.1.4.2滾筒直徑引入的不確定度在重復條件下連續測量3次,則u1(F2)底盤測功機數顯量化u2(Fi)D.1.4.2滾筒直徑引入的不確定度測功裝置分辨力為1N,考慮矩形分布,則u2(Fi)=1N/2/3≈0.29N滾筒直徑引入的標準不確定度u(D),考慮矩形分布,則D.1.4.3扭力測量杠桿引(標)不.D.1.4.4標準砝碼等效重引(L入)3≈0.346mmM2級標準砝碼等效重力引入的不確定度u(N),考慮矩形分布,D.1.5不確定度分量u匯()0.006kg×9.8m/s2/3≈0.0339N不確定度分量匯總表見表D.2。表D.2不確定度分量匯總表不確定度來源靈敏系數c1不確定度c×u(%)測量結果重復性u1(Fi)cFi=1/1568N-1u1(Fi)=1.03N0.066底盤測功機數顯量化誤差u2(Fi)cD=1/218mm-1cFcD=1/218mm-1u2(Fi)=0.29N0.018滾筒直徑測量u(D)uu(D)=0.629mm0.288扭力測量杠桿長度測量引入u(L)ccL=-1/436mm-1uu(L)=0.346mm-0.079標準砝碼等效重力引入的不確定度分量u(N)ccN=-1/392N-1uu(N)=0.0339N-0.008D.1.6合成標準不確定度為了避免重復計算,重復性引入的不確定度和數顯量化誤差引入的不確定度取較大值作為合成不確定度的分量。合成標準不確定度u(δ)=ciu(Fi)+cu2(D)+cu2(N)+cu2(L)2+0.288%2+0.079%2+0.008%2=0.30%(D.3)D.2包,:=0.6%D.2.1測量方法用標準測速儀直接測量在底盤測功機恒速控制模式下由電機驅動滾筒得到的穩定速度。D.2.2測量模型δ=v-v0δ=v-v0(D.4)δ—速度示值誤差,km/h;v—底盤測功機速度示值,km/h;v0—標準測速儀速度示值,km/h。D.2.3合成標準不確定度計算公式式中:u(δ)=cu2(v)+cu2(v0)(D.5)uc(δ)—合成標準不確定度,km/h;u(v)—被校測功機引入的標準不確定度,km/h;u(v0)—標準測速儀引入的標準不確定度,km/h。靈敏系數D.2.4各輸入量的標準不確定度的評定a)被校底盤測功機速度測量重復性引入的標準不確定度u(v)以速度點40km/h為例,在相同條件下重復測量10次,計算重復性引入的標準不確定度u1(v),重復性數據見表D.3。表D.3重復性數據表測量次數12345678910測量值km/h40.0540.0940.1040.0740.0840.0840.0440.0640.1140.11實驗室標準偏差0.024km/hb)測功機數顯量化誤差u2(v)在重復條件下連續測量3次,則u1(v)=0b)測功機數顯量化誤差u2(v)