物流運輸組織與管理-課件 -第7-11章 特種品運輸-承運人運輸管理

第7章特種品運輸07目錄危險品運輸超限品運輸鮮活易腐品運輸貴重物品運輸了解危險品的定義和分類。熟悉危險品運輸的基本要求及流程規范。了解超限品的含義和判別標準。了解公路超限品運輸流程。了解鮮活易腐品運輸的特點、保藏與運輸方法。熟悉鮮活易腐品的運輸組織與管理。了解貴重物品的收運要求。熟悉貴重物品的運輸管理。學習目標7.1危險品運輸7.1.1危險品的定義、分類1．危險品的定義《危險貨物分類和品名編號》規定，所謂危險品，是指具有易爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。只有同時具備下列3項特征的貨物才可稱為危險品。（1）具有易爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性。（2）容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染。（3）在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置過程中需要采取特別防護措施。7.1危險品運輸7.1.1危險品的定義、分類2．危險品的分類《危險貨物分類和品名編號》將危險品按照其主要特征和運輸要求分為以下9類：爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機過氧化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品，包括危害環境物質。7.1危險品運輸7.1.2危險品運輸法規及要求1．危險品運輸法規的性質及內容（1）危險品運輸法規的性質。危險品運輸法規是交通運輸法規的重要組成部分，具有以下性質。①行政法與合同法的性質。②標準化法的性質。③刑法的性質。（2）危險品運輸法規的主要內容。①關于確認物品危險性質的法律規定；②關于危險品運輸包裝的法律規定；③關于危險品運輸包裝標志和標簽的法律規定；④關于危險品運載工具的法律規定。7.1危險品運輸7.1.2危險品運輸法規及要求2．危險品運輸基本要求——以汽車運輸為例①業務專營。②車輛專用。③人員專業。④安全運輸。7.1危險品運輸7.1.3運輸企業資質及流程規范1．危險品運輸企業資質（1）危險品運輸的承運資格。我國交通運輸部對公路危險品承運人的主體資格做出了如下嚴格規定。①擁有與所從事危險品運輸范圍相適應的停車場站、倉儲設施等，并符合《中華人民共和國消防法》的相關規定。②運輸危險品的車輛、裝卸機械和工具等，必須符合《汽車運輸危險貨物規則》所規定的技術條件和要求。③從業人員必須掌握危險品的基礎知識，熟悉公路危險品運輸的技術業務和相關安全管理的規章制度，其政治思想、技術業務素質應符合崗位規范要求。直接從事危險品運輸、裝卸、理貨等業務的工作人員，必須經過培訓和考核，并取得交通運輸主管部門頒發的《道路危險貨物運輸操作證》后方可上崗。④從事公路危險品運輸的單位，必須建立健全安全生產規程、崗位責任制度、車輛設備維修制度、安全管理制度和監督保障體系。7.1危險品運輸7.1.3運輸企業資質及流程規范1．危險品運輸企業資質（2）危險品運輸的資質憑證。危險品運輸的資質憑證是證明危險品承運人的基本資質符合規定要求，并經辦理申報手續獲準從事危險品運輸作業的證明文件。對于公路運輸而言，資質憑證主要包括：道路運輸經營許可證、工商營業執照、道路運輸證（包括營業性和非營業性）、公路危險品運輸車輛標志、危險貨物作業證以及公路危險品運輸企業的安全工作合格文件等。7.1危險品運輸7.1.3運輸企業資質及流程規范2．危險品運輸流程規范（1）托運受理的業務流程要點如下：①受理前，必須對貨物名稱、性能、防范方法、形態、包裝、單件重量等情況進行了解并詳細注明。②確保包裝、規格和標志符合國家規定要求，必要時需到現場進行實地檢查。③對于新產品，應檢查隨附的技術鑒定書是否有效。④檢查按規定需要的“準運證件”是否齊全。⑤做好運輸前的準備工作，確保裝卸現場及環境符合安全運輸條件，必要時應赴現場進行勘察。⑥對于到達車站、碼頭的爆炸品、劇毒品、一級氧化劑、放射性物品（天然鈾、釷類除外）等，在受理前應派專業人員赴現場檢查包裝等情況。對不符合安全運輸要求的貨物，應請托運人處理后再受理。7.1危險品運輸7.1.3運輸企業資質及流程規范2．危險品運輸流程規范（2）儲存保管的業務流程要點如下：①危險品入庫前必須進行檢驗，入庫時應有入庫單及交接手續。②化學危險品倉庫需每日進行兩次安全檢查。③倉庫進出貨物后，應及時檢查、清掃并處理可能遺留或散落在操作現場的危險品。④倉庫區內嚴禁一切明火。⑤允許進入倉庫區的運貨汽車，必須配備特殊的防火設備。⑥禁止在庫房內或危險品堆垛附近進行試驗、分裝、打包、封焊及其他可能引發火災的不安全操作。⑦倉庫內的避雷針、電線及建筑設施，應定期進行檢查。⑧化學危險品倉庫應根據規模大小，配備足夠的消防水源、必要的消防器材及搶救防護用具，并定期進行檢查保養，防止失效。⑨倉庫應建立嚴格的人員出入庫、機械操作及明火管理等安全管理制度。⑩危險品出庫時，必須進行認真復核。7.1危險品運輸7.1.3運輸企業資質及流程規范2．危險品運輸流程規范（3）裝卸堆垛的業務流程要點如下：①進行危險品裝卸操作時，必須穿戴防護用具。②裝卸操作人員在進入危險品的貨倉（艙）和集裝箱前，應先開倉（艙）通風，排除可能積聚的有毒氣體。③進行危險品裝貨堆垛時，裝卸人員應認真檢查貨物包裝（包括封口）的完好狀況，破損包裝不得進入貨倉（艙）。④用于危險品裝卸的各種裝卸機械和工夾具，其安全系數應比普通貨物的裝卸設備高一倍以上。7.1危險品運輸7.1.3運輸企業資質及流程規范2．危險品運輸流程規范（3）裝卸堆垛的業務流程要點如下：⑤進行危險品裝卸作業時，必須嚴格遵守各類貨物的裝卸操作規程。⑥裝卸危險品前，必須準備好相應的消防器材和急救用品。⑦危險性能相抵觸或消防方法不同的危險品，不得混載在同一運輸工具或同一艙內。不同性質危險品的配裝，應按照各運輸方式《危規》中有關貨物配裝的規定執行。7.1危險品運輸7.1.3運輸企業資質及流程規范2．危險品運輸流程規范（3）裝卸堆垛的業務流程要點如下：⑧裝卸危險品作業必須遵守現場管理規定。例如，氣瓶不得肩扛、背負、沖擊或溜坡滾動，氣瓶的防護帽必須齊全且緊固；裝卸易燃易爆物品時，裝卸作業現場必須遠離火種和熱源，操作人員不得攜帶火種，且不得穿著帶有鐵釘的鞋。⑨危險品堆垛必須確保穩固、整齊、牢固，便于清點，且不易倒塌。⑩貨物在運輸工具的貨艙內堆垛后，必須采取緊固措施，以防止貨物在運輸過程中因運輸工具的震蕩、晃動或搖擺而倒塌或移位。7.1危險品運輸7.1.3運輸企業資質及流程規范2．危險品運輸流程規范（4）運送的業務流程要點如下：①詳細審核托運單內容，發現問題應及時核實情況，再安排運行作業。②必須根據貨物性質和托運人要求安排車班、車次。如無法滿足要求，應及時與托運人聯系協商處理。③運輸危險品時必須配備隨車人員，途中應定期檢查，發現問題需及時采取措施。④運輸大批量烈性易燃、易爆、劇毒和放射性物品時，必須重點安排，必要時召開專門會議，制訂運輸方案。⑤安排大批量爆炸物品與劇毒物品跨省、市運輸時，應安排相關負責人帶隊，指導裝卸和運送，確保安全生產。⑥如有特殊注意事項，應在行車單上注明。⑦運輸途中，如危險品發生丟失、被盜，應立即報告當地交通運輸主管部門和公安部門，并配合查處。⑧應關注氣象預報，掌握雨雪和氣溫變化情況。7.1危險品運輸7.1.3運輸企業資質及流程規范2．危險品運輸流程規范（5）送達交付的業務流程要點如下：①危險品運抵目的站后，通常由目的站的裝卸人員負責卸貨并入庫，等待收貨人前來提貨，并辦理相應的交接手續。②危險品運達后，如因故不能及時卸貨，行車人員在待卸期間應負責對所運危險品進行看管并及時與托運人聯系，妥善處理相關事宜。③在危險品待領期間，若貨物發生變化并危及安全，目的站有權進行臨時處置，但最好與當地公安部門共同進行，以便于后續賠償糾紛的解決。7.2超限品運輸7.2.1超限品運輸的含義及特殊性1．超限品運輸的含義運輸企業承運的某些不可解體的大型貨物，其體積和重量超出了普通運載工具的作業能力范圍。這類貨物被統稱為超限品、超限貨物或大件貨物，而針對此類貨物開展的運輸活動則被稱為超限品運輸2．超限品運輸的特殊性（1）特殊裝載要求。（2）特殊運輸條件。（3）特殊安全要求。7.2超限品運輸7.2.2公路超限品運輸的規范與管理1．超限品運輸車輛的標準《超限品運輸車輛行駛公路管理規定》所指的超限品運輸車輛，是指存在以下情形之一的運輸車輛：①車貨總高度從地面起算超過4米；②車貨總寬度超過2.55米；③車貨總長度超過18.1米；④二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；⑤三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；⑥四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；⑦五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；⑧六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克。其中，若牽引車驅動軸為單軸，其車貨總質量超過46000千克。7.2超限品運輸7.2.2公路超限品運輸的規范與管理2．運輸許可管理依據《超限品運輸車輛行駛公路管理規定》，許可管理的主要內容如下：（1）超限品運輸車輛上路行駛前，承運人應按照相關規定，向相應級別的政府公路管理機構申請公路超限品運輸許可。（2）申請公路超限品運輸許可時，承運人需提交公路超限品運輸申請表、承運人的道路運輸經營許可證、經辦人的身份證件及授權委托書、車輛行駛證或臨時行駛車號牌等相關材料。（3）公路管理機構在審批公路超限品運輸申請時，應根據實際情況組織人員勘測通行線路。若需采取加固、改造措施，承運人應按照規定要求，采取有效的加固、改造措施。（4）公路管理機構應在規定期限內做出行政許可決定。7.2超限品運輸7.2.2公路超限品運輸的規范與管理2．運輸許可管理（5）各級公路管理機構批準公路超限品運輸申請后，應根據超限品運輸的具體情況，指定車輛在公路行駛的時間、線路和速度，并頒發《超限品運輸車輛通行證》。（6）若同一超限品運輸車輛在短期內多次通行固定線路，且裝載方式、裝載物品相同，無須采取加固、改造措施，承運人可根據運輸計劃向公路管理機構申請辦理行駛期限不超過6個月的《超限品運輸車輛通行證》。如運輸計劃發生變化，需按照原許可機關的有關規定辦理變更手續。（7）經批準進行超限品運輸的車輛，在行駛公路時應遵守相應法律法規，確保貨物加固牢固、懸掛標志清晰，在規定的行駛時間、線路、速度內行駛，按規定停車，并在設施改造等方面符合要求。7.2超限品運輸7.2.2公路超限品運輸的規范與管理3．違法超限品運輸管理（1）載運可分載物品的超限品運輸（以下稱違法超限品運輸）車輛，禁止在公路上行駛。在公路上行駛的車輛，其車貨總體的外廓尺寸或者總質量雖未超過規定的限定標準，但超過相關公路、公路橋梁、公路隧道的限載、限高、限寬、限長標準的，不得在該公路、公路橋梁或者公路隧道內行駛。（2）貨運源頭單位應在貨物裝運場（站）安裝合格的檢測設備，對出場（站）的貨運車輛進行檢測，確保出場（站）貨運車輛合法裝載。（3）貨運源頭單位和道路運輸企業應加強對貨運車輛駕駛人的教育與管理，督促其合法運輸。道路運輸企業應按照有關規定，加強對車輛裝載及運行全過程的監控，防止駕駛人從事違法超限品運輸活動。任何單位和個人均不得指使、強令貨運車輛駕駛人從事違法超限品運輸活動。7.2超限品運輸7.2.2公路超限品運輸的規范與管理3．違法超限品運輸管理（4）貨運車輛駕駛人不得駕駛違法超限品運輸車輛。（5）超限品運輸車輛有下列情形之一的，視為違法超限品運輸：①未經許可，擅自駛入公路的；②車輛及裝載物品的有關情況與《超限品運輸車輛通行證》記載的內容不符的；③未按照許可的時間、線路、速度行駛公路的；④未按照許可的護送方案采取護送措施的。依據《規定》，違法超限品運輸需承擔相應的法律責任。7.2超限品運輸7.2.2公路超限品運輸的規范與管理4．公路超限品運輸流程辦理托運理貨驗道制訂運輸方案簽訂運輸合同線路運輸工作組織運輸統計與結算7.3鮮活易腐品運輸7.3.1鮮活易腐品運輸的特點及方法鮮活易腐品是鮮活貨物的主要組成部分。鮮活貨物是指在運輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水、加冰等特殊措施，以防止出現腐爛、變質、凍損、生理病害、病殘死亡等問題的貨物，或者托運人認為須按照鮮活貨物運輸條件辦理的貨物。按照自然屬性，鮮活貨物可分為以下兩類：第一類是活動物，包括禽、畜、獸、蜜蜂、活魚、魚苗等；第二類是易腐貨物（鮮活易腐品），這類貨物在一般條件下保管和運輸時，極易受到外界氣溫及濕度的影響而腐爛變質，主要包括肉、魚、蝦、蛋、瓜果、蔬菜、鮮活植物等。7.3鮮活易腐品運輸7.3.1鮮活易腐品運輸的特點及方法1．鮮活易腐品運輸的特點鮮活易腐品按其熱狀態可分為凍結貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物。凍結貨物是指經過冷凍加工達到凍結狀態的易腐貨物，其承運溫度（除冰外）通常為10℃以下；冷卻貨物是指經過冷卻處理，溫度在凍結點以上的易腐貨物，其承運溫度一般在0～7℃（香蕉、菠蘿除外，其溫度要求為11～15℃）；未冷卻貨物是指未經任何冷處理，完全處于自然狀態的易腐貨物。7.3鮮活易腐品運輸7.3.1鮮活易腐品運輸的特點及方法1．鮮活易腐品運輸的特點鮮活易腐品運輸具有以下特點：（1）品類繁多，運距較長，組織工作復雜。特別是我國鮮活貨物運輸涉及的產品種類繁多，運輸區域范圍廣且跨度大，與普通貨物相比，鮮活易腐品的組織工作復雜得多。（2）受不同季節和氣候條件的影響，具有較強的季節性，運量波動較大。（3）大部分鮮活易腐品極易變質，對運送時間要求較為緊迫。（4）鮮活易腐品通常較為嬌嫩，容易受到外界氣溫、濕度和衛生條件的影響。（5）某些鮮活易腐品（如牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等）需要配備專門的運載設施和工具，并且在運輸過程中需要沿途專門照料。（6）由于貨物特點、季節性、環境條件等因素的影響，運輸過程具有更多的不確定性和風險。（7）因為鮮活易腐品運輸需要投入更多的資金用于購買運輸工具、建設信息系統等，導致運輸成本相對較高。7.3鮮活易腐品運輸7.3.1鮮活易腐品運輸的特點及方法2．鮮活易腐品運輸的方法控制好運輸過程中的溫度是增強鮮活易腐品抗病性和耐藏性的基本要求。冷藏方法是控制運輸過程溫度、保障鮮活易腐品儲存和運輸的有效手段。采用冷藏方法儲存和運輸鮮活易腐品具有諸多優點：能夠很好地保持食物原有的品質；保鮮期較長，有利于開展大規模的儲存與運輸。采用冷藏方法進行儲存和運輸的貨物被稱為冷藏貨物。在鮮活易腐品中，除了動物及活體植物，大部分都屬于冷藏貨物。此外，還需注意溫度、濕度、通風、衛生這四個條件之間的相互關系。7.3鮮活易腐品運輸7.3.2鮮活易腐品運輸的組織方式及要求1．鮮活易腐品運輸的組織方式（1）“門到門”直達運輸（2）即時運輸2．鮮活易腐品運輸的要求針對具體的鮮活易腐品運輸業務，需做到快裝快運、輕裝輕卸、防熱防凍、平穩運輸。（1）托運人托運鮮活易腐品時，應提供最長允許運輸時限和運輸注意事項，并按約定時間辦理托運手續。不同熱狀態的貨物不得按一批運輸。（2）對于政府規定需要進行檢疫的鮮活易腐品，托運人應出具有關部門的檢疫證明。包裝需適合鮮活易腐品的特性，避免污染或損壞其他貨物。7.3鮮活易腐品運輸7.3.2鮮活易腐品運輸的組織方式及要求2．鮮活易腐品運輸的要求（3）配載運送時，應認真檢查貨物的質量、包裝和溫度要求，確保其嚴格符合規定。根據貨物的種類、運送季節、運送距離和運送地點，確定相應的運輸服務方法，并及時組織適合的工具進行裝運。（4）裝載鮮活易腐品前，必須認真檢查車輛等運輸工具的完好狀態，并進行清洗和消毒。根據不同貨物的特點，確定其裝載方法。例如，為保持冷凍貨物的冷藏溫度，應緊密堆垛；水果、蔬菜等需要通風散熱的貨物，應在貨件之間保留一定的空隙；怕壓的貨物應在車內加隔板，分層裝載。（5）需要特殊照料的鮮活易腐品，托運人應自備所需設施，必要時托運人應派人押運。7.3鮮活易腐品運輸7.3.3冷鏈運輸1．冷鏈運輸的定義國家標準《物流術語》（GB/T18354—2021）將冷鏈定義為：根據物品特性，為保持物品的品質而采用的從生產到消費的過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。冷鏈運輸指的是冷鏈產品在運輸全程，涵蓋裝卸、搬運、包裝、轉換運輸方式等各環節，均在低溫環境下進行的運輸方式。7.3鮮活易腐品運輸7.3.3冷鏈運輸2．冷鏈運輸的特點冷鏈運輸是冷鏈物流中極為關鍵且不可或缺的環節，可采用公路、鐵路、航空、水運及多式聯運等多種運輸方式，屬于特殊運輸類型。冷鏈運輸的對象除普通鮮活易腐品外，還涵蓋需在低溫乃至冷凍狀態下保存的特殊貨物，如藥品、試劑、疫苗、醫療器械等。冷鏈運輸具備鮮活貨物運輸的主要特征。冷鏈運輸通常使用專用運輸車輛、冷藏與保溫技術，運用專業作業方法和管理手段，需配備專業管理和作業人才，因此冷鏈運輸具有極強的專業性。7.4貴重物品運輸7.4.1貴重物品的含義及分類1．貴重物品的含義貴重物品也稱貴重貨物、貴重品，即單件物品價格比較昂貴的物品，一般是指毛重每公斤聲明價值國際貨物超過1000美元或等值貨幣、國內貨物超過2000元人民幣的貨物，包括黃金、白金、銠、鈀等稀貴金屬及其制品；各類寶石、玉器、鉆石、珍珠及其制品；貴重文物（包括書、畫、古玩等）；現鈔、有價證券、旅行支票、股票等。2．貴重物品的分類（1）稀貴金屬及其制品。（2）有價票據。（3）鉆石、珠寶及珍貴飾品。（4）珍貴文物。7.4貴重物品運輸7.4.2貴重物品的收運要求1．貴重物品的包裝要求（1）貴重物品應使用硬質木箱或鐵箱進行包裝，禁止使用紙質包裝。必要時，外包裝需用“井”字形鐵條加固，并采用鉛封或火漆進行封志。（2）貴重物品的包裝必須完整且牢固，適合運輸，不得出現開口、破裂、短缺等現象。（3）若包裝不符合要求，應勸說托運人改善包裝。若托運人拒絕改善包裝，承運人有權拒絕承運。（4）貴重物品的外包裝上不得有任何對內裝物做出提示的標記。7.4貴重物品運輸7.4.2貴重物品的收運要求2．貴重物品的價值規定（1）托運人交運貴重物品時，自愿辦理聲明價值。（2）每票貨運單上國際物品的聲明價值一般不得超過10萬美元或其等值貨幣，國內物品的聲明價值一般不得超過50萬元人民幣。（3）每份貨運單上物品的聲明價值超過上述限額時，應按以下辦法辦理：①請托運人分批托運，由此產生的運費差額或其他費用由托運人承擔；②告知上級機關，按照給予的答復辦理。（4）每次班機上所裝載的貴重物品，價值不得超過100萬美元。7.4貴重物品運輸7.4.2貴重物品的收運要求3．貴重物品運輸的規定（1）貴重物品的運輸應優先選用直達航班，并提前預訂全程艙位。同時，應盡量減少物品在始發站、中轉站和目的站機場的停留時間，避免在周末或節假日交運。（2）貴重物品不得與其他物品混裝運輸。貴重物品裝機時，需填寫貴重物品交接單，并連同貴重物品一起與機長進行交接。（3）總重量不超過45千克，且單件體積不超過45×30×20立方厘米的貴重物品，應放置在機長指定的位置；超過上述體積和重量的貴重物品，應放置在帶有金屬門的集裝箱內或飛機散艙內。（4）貴重物品運抵目的站后，應安排專人監督卸機過程，直至物品安全入庫。（5）貴重物品應存放在專用倉庫內，并詳細記錄其出入庫情況。7.4貴重物品運輸7.4.2貴重物品的收運要求4．貴重物品的提取要求物品抵達目的站后，貨運部門依據貨運單上所列的收貨人姓名和地址，通過到貨通知單或電話方式告知收貨人前來提貨。收貨人需攜帶單位介紹信、到貨通知單或貨運單收貨人聯以及本人有效身份證件（如居民身份證、護照、軍官證、士兵證、文職軍人證、戶口簿等），前往指定提貨地點辦理提貨手續。若收貨人委托他人代為提貨，則需憑到貨通知單或貨運單收貨人聯，以及貨運單上指定的收貨人和被委托人的居民身份證或其他有效身份證件辦理提貨。收貨人在提貨前應自行完成海關、檢疫等相關手續，并結清所有相關費用。7.4貴重物品運輸7.4.3貴重物品運輸監管與安全管理1．貴重物品運輸的監管（1）監控調度。涵蓋貴重物品管理、運單管理、調度指令、回單管理、委托業務跟蹤、物品跟蹤、物品實時跟蹤、歷史軌跡回放以及行程查詢等。（2）報警。包含報警確認、報警取消、遙控熄火、遙控恢復、分發報警、越界報警以及指定線路報警等。（3）通信管理。涉及信息發送、通信記錄查詢以及通信參數設置等。（4）地理信息管理。包括電子柵欄設置與貴重物品流動范圍控制等。7.4貴重物品運輸7.4.3貴重物品運輸監管與安全管理2．貴重物品運輸的安全管理（1）物品安全管理。（2）車輛安全管理。（3）人員安全管理。第8章運輸市場營銷管理08目錄運輸市場營銷管理概述運輸企業產品策略運輸企業價格策略運輸企業分銷渠道策略運輸企業促銷策略運輸企業網絡營銷策略了解運輸市場營銷管理的基本知識，包括運輸產品整體的概念、運輸市場營銷的含義及特點、運輸市場營銷管理的內容等。

熟悉運輸企業的產品組合策略、品牌策略、服務策略。

熟悉運輸企業的分銷渠道策略。

熟悉運輸企業的促銷策略。

熟悉運輸企業的網絡營銷策略。學習目標8.1運輸市場營銷管理概述8.1.1運輸產品整體的概念及特性1．運輸產品整體的概念與一般產品類似，運輸產品整體涵蓋核心產品、形式產品和延伸產品，如圖8-1所示。8.1運輸市場營銷管理概述8.1.1運輸產品整體的概念及特性2．運輸產品的特性運輸產品還具有三維特性，即空間特性、時間特性和數量特性。運輸產品的空間特性體現了其完成過程需跨越空間障礙，克服距離等因素的影響；時間特性則反映了完成位移所需支付的時間代價；數量特性則反映了產品數量和規模的大小3．運輸產品的度量運輸產品的數量特性可以通過運輸周轉量來衡量，通常用“千克公里”（kg·km）或“噸公里”（t·km）表示。例如，運輸20千克貨物，行駛30公里，運輸周轉量為600千克公里。8.1運輸市場營銷管理概述8.1.2運輸市場營銷的含義及特點1．運輸市場營銷的含義運輸市場營銷是指運輸企業在正確的營銷理念指導下，開展市場調查、產品開發、價格制定、產品分銷和促銷等一系列活動的全過程，同時也是滿足運輸需求者現實或潛在需求的綜合性營銷活動。8.1運輸市場營銷管理概述8.1.2運輸市場營銷的含義及特點2．運輸市場營銷的特點（1）營銷工作難度較大。（2）分銷形式主要采用代理制。（3）價格機制存在差異。（4）供需直接接觸。（5）內部營銷和關系營銷地位突出。8.1運輸市場營銷管理概述8.1.3運輸市場營銷管理的內容1．運輸市場營銷戰略的制定和實施2．運輸市場分析3．運輸市場調查4．運輸市場預測5．運輸市場細分與目標市場選擇6．運輸市場定位7．運輸市場營銷策略8．運輸市場營銷組織與計劃8.2運輸企業產品策略8.2.1運輸企業產品組合策略1．運輸產品組合運輸企業的產品組合通常由若干個產品系列（又稱產品線）構成，每個產品系列又包含若干個產品項目。（1）產品項目，即企業所生產或經營的具有不同功能、不同品質、不同尺寸、不同商標、不同包裝形態、不同價格的各類產品，如集裝箱運輸、大件運輸、干散貨運輸、化工品運輸、冷藏品運輸及油品運輸等。（2）產品系列，每個產品系列中包含多個產品項目。例如，航空公司貨運包括普通貨物運輸、鮮活易腐品運輸、貴重物品運輸等系列。（3）產品組合的寬度、深度和關聯性。企業所生產與經營的產品系列數目稱為產品組合的寬度；每個產品系列包含的產品項目數目即為產品組合的深度；產品系列之間在生產條件、銷售渠道、最終用途等方面的聯系程度則為產品組合的關聯性。圖8-2為某航空運輸公司產品組合的寬度與深度。8.2運輸企業產品策略8.2.1運輸企業產品組合策略1．運輸產品組合8.2運輸企業產品策略8.2.1運輸企業產品組合策略2．擴大／縮減產品組合策略擴大產品組合策略包括：一是拓展產品組合的寬度，即在原產品組合中增加產品線，以擴大經營范圍；二是加強產品組合的深度，即在原有產品線內增加新的產品項目縮減產品組合策略包括縮減產品組合的寬度和深度。例如，當鐵路的沿途零擔列車不適應市場需求時，鐵路企業應取消這種列車的開行，推出新的、適應零擔運輸的產品。8.2運輸企業產品策略8.2.1運輸企業產品組合策略3．產品線延伸策略當企業將其產品線長度延伸至超出現有范圍時，稱為產品線延伸策略。這種策略包括：向上延伸，即在原有產品線中增加一些高檔高價產品，例如，公路運輸企業增添技術性能更為先進的汽車，以提供更為便捷、快速的貨運服務；向下延伸，即在原有產品線中增加低檔低價產品，例如，對于一些運輸條件要求不高的貨物，提供技術性能較低的汽車運輸服務；雙向延伸，即企業同時增加高檔高價產品和低檔低價產品。產品線延伸策略可使企業產品的覆蓋面更廣。8.2運輸企業產品策略8.2.1運輸企業產品組合策略4．調整運輸產品結構策略（1）調整運輸產品的數量結構。例如，某區段鐵路運輸根據白貨（如糧食、化肥等）與黑貨（如煤炭）需求增長的不平衡，及時調整快運產品和普通貨運產品的數量結構；根據客貨需求增長的不平衡，相應調整客貨運輸產品的數量比。（2）調整運輸產品的空間結構。例如，海運變更航線；鐵路在某些方向加開“五定”班列，而在另一些方向減少班列的開行數量等。8.2運輸企業產品策略8.2.2運輸企業品牌策略1．品牌建立策略2．品牌族類策略3．品牌名稱與標志設計策略8.2.3運輸企業服務策略1．核心服務策略與追加服務策略2．硬服務策略與軟服務策略3．高價服務策略、低價服務策略、免費服務策略和饋贈服務策略4．售前服務策略、售中服務策略和售后服務策略8.3運輸企業價格策略8.3.1定價的原則與方法1．定價的原則（1）運價的制定應促進工農業生產和運輸業的發展。（2）運價必須以運輸價值為基礎。（3）運價應充分考慮貨物的負擔能力。（4）運價的制定應兼顧多方面的影響，綜合考慮運價形成的多種因素。8.3運輸企業價格策略8.3.1定價的原則與方法2．定價的主要方法（1）成本導向定價法。①平均成本定價法。②邊際成本定價法。（2）需求導向定價法。①需求差異定價法。②權衡比較定價法。③逆向倒推定價法（3）競爭導向定價法①優質優價定價法。②流行水準定價法。③滲透定價法。8.3運輸企業價格策略8.3.2定價策略1．折扣定價策略2．差別定價策略（1）貨主差別定價。（2）貨物差別定價。（3）航線差別定價。8.4運輸企業分銷渠道策略8.4.1運輸分銷渠道的含義和種類1．運輸產品分銷渠道的含義運輸產品分銷渠道包括運輸企業、旅客和貨主、運輸中間商和代理商，以及客、貨場站等環節，起點是運輸企業，終點是對運輸有需求的旅客、貨主，中間環節是為達成運輸活動而進行客流、貨源組織的各種中間商，具體包括：場站組織（車站、碼頭、機場等）；代理商（貨運代理、航空代理、船務代理、客運代理及受運輸企業委托建立的售票點、攬貨點）；聯運公司（公路、水路、鐵路等方式的聯合運輸企業，或者負責辦理鐵路、公路、水路聯合運輸業務的運輸公司）；委托商（由運輸企業或代理商委托而成立的為運輸企業組織客流、貨源的組貨點、代辦處等）。運輸企業分銷渠道模式如圖8-3所示。8.4運輸企業分銷渠道策略8.4.1運輸分銷渠道的含義和種類2．運輸產品分銷渠道的種類（1）直接渠道和間接渠道。（2）長渠道和短渠道。（3）寬渠道和窄渠道。（4）固定渠道和流動渠道。8.4運輸企業分銷渠道策略8.4.2運輸分銷渠道決策1．綜合考慮各種影響因素市場因素消費者因素產品因素企業內部因素環境因素8.4運輸企業分銷渠道策略8.4.2運輸分銷渠道決策2．確定分銷渠道的目標和種類企業應圍繞總體營銷目標，選擇分銷渠道應該達到的具體目標，然后選擇使用哪種分銷渠道。3．選擇中間商數量選擇中間商數量即決定渠道的寬度，具體做法如下所示。（1）密集性分銷。（2）獨家分銷。（3）選擇性分銷。（4）復合式分銷。4．規定渠道成員的權利和責任8.5運輸企業促銷策略8.5.1四種基本促銷策略1．廣告策略運輸企業廣告策略一般包括確定廣告目標、決定廣告預算、選擇廣告媒體、進行廣告評估等過程。運輸企業應注意以下兩個方面的問題。（1）合理確定廣告的級別（層次）。（2）選擇合理的廣告形式。8.5運輸企業促銷策略8.5.1四種基本促銷策略2．人員推銷策略貨運中貨主數量相對較少，尤其是大型工礦企業和商貿企業，人員推銷更容易接近大客戶，更能發揮人員推銷的優勢，可以承攬大批貨物，所以運輸產品更適合使用人員推銷方式。3．營業推廣策略（1）中間商交易推廣。（2）消費者營業推廣。4．公共關系策略（1）公共關系宣傳；（2）建設企業文化；（3）公關專題活動；（4）大力提倡承諾服務8.5運輸企業促銷策略8.5.2運輸產品促銷組合策略1．確認促銷對象2．確定促銷目標3．促銷信息的設計4．選擇溝通渠道5．確定促銷的具體組合6．確定促銷預算8.6運輸企業網絡營銷策略8.6.1網絡營銷服務策略1．網絡營銷服務的內容（1）網上售前服務（2）網上售中服務（3）網上售后服務2．網絡營銷服務的方法網絡營銷服務的方法主要包括：①為客戶提供豐富的、有價值的信息資源；②設計出色的網站主頁；③提供盡可能多的服務手段和個性化服務，如在線表單、即時信息、在線信息查詢等；④利用電子郵件與客戶保持經常性的溝通，經常發送相關信息及產品廣告等。8.6運輸企業網絡營銷策略8.6.2網絡營銷品牌和定價策略1．網絡營銷域名品牌策略2．網絡營銷定價策略8.6.3網絡營銷渠道和促銷策略1．網絡營銷渠道策略2．網絡營銷促銷策略第9章運輸決策管理09目錄運輸方式選擇運輸線路優化運輸網絡決策掌握運輸方式選擇的方法，包括定性分析法、綜合評價法、成本比較法等。掌握運輸線路優化的方法，包括起訖點不同、起訖點相同、多起訖點直達、多起訖點中轉四種情況。理解運輸網絡構建的影響因素及原則。理解運輸網絡布局方式及結構類型。掌握重心法選址的方法。學習目標9.1運輸方式選擇9.1.1運輸方式選擇的定性分析法1．定性分析的主要依據依據貨物特點運輸量運輸距離運輸時間運輸成本運輸工具的可得性運輸的安全性其他影響因素9.1運輸方式選擇9.1.1運輸方式選擇的定性分析法2．定性分析法的具體做法定性分析法的具體做法為：在多種因素共同影響的情況下，可針對不同運輸方式的優勢與劣勢進行綜合分析與比較，從而選擇最為合理的運輸方式或運輸方式組合。當其他因素影響較小、可不予考慮時，也可僅針對某一因素進行分析和比較，以選擇合適的運輸方式。例如，僅從各種運輸方式的經濟運行距離來選擇運輸方式。9.1運輸方式選擇9.1.2運輸方式選擇的綜合評價法1．確定運輸方式的評價因素根據運輸方式決策的目標，可確定經濟性、迅速性、安全性和便利性4個評價因素。2．確定各評價因素的值及其權重假設以F1、F2、F3、F4分別表示運輸方式的經濟性、迅速性、安全性和便利性的評價值，并且用w1、w2、w3、w4

表示這4個因素的權重，則某一運輸方式的綜合評價值可表示為：F=w1F1+w2F2+w3F3+w4F49.1運輸方式選擇9.1.2運輸方式選擇的綜合評價法對于F1、F2、F3、F4

的確定，可以利用簡單算術平均數、結構相對數確定各評價因素的評價值上述4個評價值中，有3個評價值的變化與綜合評價值的變化呈現不一致的關系，可以將前3個評價值取負值，然后進行4種運輸方式的綜合評價值的計算9.1運輸方式選擇9.1.2運輸方式選擇的綜合評價法3．計算綜合評價值并做出選擇根據上述計算的4種運輸方式的不同評價因素的評價值及其權重，就可以計算出4種運輸方式的綜合評價值F（A）、F（B）、F（C）、F（D），其中，綜合評價值最大者即為合理的運輸方式。9.1運輸方式選擇9.1.2運輸方式選擇的綜合評價法9.1運輸方式選擇9.1.2運輸方式選擇的綜合評價法9.1運輸方式選擇9.1.3運輸方式選擇的成本比較法1．總成本分析比較法總成本分析法通過全面分析與運輸相關的各項成本，運用定量計算方法比較不同運輸方式的總成本，從而選擇最優的運輸方式。2．成本比較法的應用可根據總成本分析法及實際情況，選擇具體的成本項目。例如，若其他成本影響較小或無須考慮，可僅將運輸費用和保管費用計算在內，即：總成本=運輸費用+保管費用由于運輸具有儲存功能，保管費用除了倉儲保管費用，還包括運輸過程中的保管費用。相關計算公式如下：運輸費用=貨物數量×運輸單價倉儲保管費用=平均儲存數量×儲存單價×儲存時間運輸過程中的保管費用=貨物數量×儲存單價×儲存（運輸）時間9.1運輸方式選擇9.1.3運輸方式選擇的成本比較法9.1運輸方式選擇9.1.3運輸方式選擇的成本比較法9.1運輸方式選擇9.1.3運輸方式選擇的成本比較法9.2運輸線路優化9.2.1起訖點不同的運輸線路優化1．迭代法求解最短路徑問題的思路在運輸線路模型中，網絡由節點和線組成，節點之間通過線相連，線代表節點之間的運行成本（距離、時間或時間和距離加權的組合）。初始時，除起點外，所有節點均被視為未解節點，即尚未確定是否在選定的運輸線路上，計算從起點開始。（1）第n次迭代的目標。（2）第n

次迭代的輸入值。（3）第n個最近節點的候選點。（4）第n個最近節點的計算。2．迭代法的具體應用9.2運輸線路優化9.2.1起訖點不同的運輸線路優化2．9.2運輸線路優化9.2.1起訖點不同的運輸線路優化2．9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化1．經驗探試法依據實際運輸工作經驗，當運行線路不發生交叉時，車輛經過各停留點的順序是合理的。同時，如有可能，應盡量使運行線路呈淚滴狀。9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化2．掃描法其基本思路是先對站點進行分群，再對各群內的站點進行線路規劃。使用此方法前，必須預先知曉物流中心或倉庫的位置、所有站點的位置、可使用的車輛數量及客戶的時間要求。具體步驟如下。（1）在地圖或方格圖中確定倉庫及所有站點的位置。（2）從倉庫出發，沿任一方向向外畫一條直線。然后沿順時針或逆時針方向旋轉該直線，直至與某站點相交。若該站點的貨運量未達到車輛容量，則繼續旋轉直線，直至與下一個站點相交，并再次計算累計貨運量是否超出車輛容量。若超出，則剔除最后一個相交的站點（此時也可嘗試反向旋轉，看是否可以增加站點），并確定該線路。隨后，從尚未包含在已確定線路中的站點開始，繼續旋轉直線以尋找新的線路，直至所有站點都被合理安排到不同線路中。（3）依據時間最少或距離最短的原則，確定各線路上各站點的順序9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化3．數學求解法節約算法的基本思路是：如圖9-5所示，假設P是出發地點，A

和B

分別是所要到達的地點，它們相互之間的道路距離分別為a，b，c。如果旅行商從P分別到A

和B兩地，那么總里程為（2a+2b）；如果旅行商從P

到A

再到B，然后回到P，則總里程為（a+b+c）。兩種方法的里程差是（a+b-c），如果a+b-c>0，那么第二種方法將使總里程得到減少。如果旅行商需要到達許多地點，那么就可以根據節約距離的大小順序連接各點并規劃出旅行線路。9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化9.2運輸線路優化9.2.2起訖點相同的運輸線路優化9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化1．直達運輸的線性規劃模型9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化1．直達運輸的線性規劃模型此類模型可分為以下3種。（1）產銷平衡運輸模型。（2）產大于銷運輸模型。（3）產小于銷運輸模型。9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化2．產銷平衡運輸模型的求解對于直達運輸問題，首先需要構建一個運輸模型，隨后運用表上作業法或圖上作業法進行求解。所謂表上作業法，是指在產銷平衡表上確定貨物運輸最優方案的一種方法。表上作業法的基本步驟如下：（1）列出貨物的產銷平衡表及運價表。（2）確定初始基本可行解。（3）求解檢驗數，判斷是否已得到最優解。（4）閉回路調整。進行換基迭代，以得到新的基本可行解。（5）重復步驟（2）和（3），經過有限次調整后，即可獲得最優解9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化（1）列出產品的產銷平衡表及運價表，如表9-12和表9-13所示。9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化（2）確定初始基本可行解。首先找出具有最小運輸成本的路徑，并且最大限度地予以滿足；然后按“最低運輸成本優先集中供應”的原則，依次安排其他路徑的運輸量。在該例題中，運用最小元素法可制訂出如下初始運輸方案，如表9-14所示（每格左上角為單位運輸成本，右下角為運量）。9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化（3）求解檢驗數，判斷是否得到最優解。在任一可行的調運平衡表中，可以從任一空格（沒有調運量的格）出發，做一個閉回路。它是以空格為起點，沿水平或垂直線畫，每碰到一個含有調運量（調運量大于0）的格后，或者前進，或者轉90°，繼續前進，直到回到起始空格為止，除這個空格外，閉回路的其他頂點都是由數字的格構成的9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化有了閉回路，就可以求出檢驗數。檢驗數的求法，就是在閉回路上從空格出發，沿閉回路，將各頂點的運輸成本依次設置“+”“-”交替符號，然后求其代數和。這個代數和數值被稱為檢驗數，用λij表示。例如，空格（A1,B1）上的檢驗數

λ11=3-3+2-1=1。用同樣的方法可以求其他各空格的檢驗數，填入空格并加括號，如表9-16所示。9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化有了檢驗數表（見表9-16），就可以對調運方案做出判斷，即如果全部檢驗數均為正數或零，則調運方案一定為最優方案；如果檢驗數中仍存在負數，則調運方案不是最優方案。9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化（4）閉回路調整。當初始基本可行解中空格的檢驗數出現負數時，便需對初始基本可行解進行調整。①若有兩個和兩個以上的負檢驗數時，一般選擇其中最小的負檢驗數，以它對應的空格為調入格，以此格為出發點，做一個閉回路。9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化②取負檢驗數所在閉回路中最小的運量θ=min（3,1）=1為運量調整量，然后按閉回路中的正、負號，分別加入和減去θ，得到調整方案，如表9-18所示。9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化③重新計算調整解中空格的檢驗數，如果所有的檢驗數都為正數和零，那么求出的解就是最優解，不然，重新進行步驟（4）中的所有過程，如表9-19所示。表中的所有檢驗數都為非負數，故表9-19中的解為最優解，這時得到的最小總運費為：5×3+2×10+3×1+8×1+6×4+3×5=85（萬元）9.2運輸線路優化9.2.3多起訖點直達運輸線路優化3．產銷不平衡運輸模型的求解（略）9.2運輸線路優化9.2.4多起訖點中轉運輸線路優化解決這類問題的基本思路是先把它轉化為無轉運的直達產銷平衡運輸問題，然后運用相應的方法求解。9.2運輸線路優化9.2.4多起訖點中轉運輸線路優化解：第一階段將運輸模型通過以下各步轉化為直達平衡運輸問題，其步驟如下。第一步：本例中總供應量為350件，總需求量為260件，屬于供大于求的情況，所以加上一空需求列，需求量為90件。第二步：構造一個包括所有城市（起點、終點和中間點）作為供需點的運輸表，這樣就形成了6×7矩陣（包括空列）。第三步：確定供應點的供應量、需求點的需求量和中轉點的中轉量，可以得到最終運輸表，如表9-28所示。第二階段可運用求解產銷平衡運輸問題的方法解決，具體求解過程略。9.3運輸網絡決策9.3.1運輸網絡構建的影響因素及原則1．運輸網絡構建的影響因素企業外部因素國家及地區政治、經濟、社會、法律、文化、宗教等社會基礎設施狀況市場競爭環境企業內部因素企業發展戰略企業產品的市場狀況企業管理能力資金和技術實力成本因素9.3運輸網絡決策9.3.1運輸網絡構建的影響因素及原則2．運輸網絡構建的原則適應性原則戰略性原則一致性原則經濟性原則系統性原則9.3運輸網絡決策9.3.2運輸網絡布局及結構選擇1．運輸網絡布局方式及其選擇（1）點對點布局，如圖9-14所示。該種方式主要是在兩個節點之間采用直達運輸，其優點是簡單、方便、快捷，但其缺點也很明顯。當運輸量較大、客戶有特殊要求或貨物特點明顯（如易腐、易爆等）時，可以采用此種方式。9.3運輸網絡決策9.3.2運輸網絡布局及結構選擇1．運輸網絡布局方式及其選擇（2）中心輻射布局，如圖9-15所示。這種方式主要是將幾條線路上的貨物集中到位于中心的一個匯集點G（如物流中心、配送中心或中轉倉庫），再將貨物分別送給周邊不同的客戶（B、C、D、E、F）。該方式可以減少運輸線路，在面對較多的小客戶時，可降低總運輸成本，但缺點是起訖點之間作業環節較多，運輸效率較低。當客戶比較集中且每家貨運量不大、距離貨源較遠時，可以采用此種方式。9.3運輸網絡決策9.3.2運輸網絡布局及結構選擇2．運輸網絡結構類型及其選擇運輸網絡中線路與節點之間的連接方式不同，就形成了不同的網絡結構類型。一般來說，運輸網絡結構可以分為4種類型，如圖9-16所示。（1）線狀（2）圈狀（3）樹狀（4）網狀9.3運輸網絡決策9.3.3運輸網絡的設計及決策1．運輸網絡的設計及決策方法運籌學作為一門以定量分析為核心的學科，在運輸網絡的設計及決策中發揮著重要作用，為物流網絡設計提供了重要的研究方法和分析工具。運籌學在物流網絡建模中主要運用最優化模型、模擬仿真模型和探索性模型。常用的最優化模型包括線性規劃、混合整數規劃、列舉、排序技術等。9.3運輸網絡決策9.3.3運輸網絡的設計及決策2．運輸網絡節點選址決策方法運輸節點的選址決策是對物流運輸網絡中的運輸節點（如倉庫、場站、分銷中心、配送中心等）的數量、位置、大小進行優化，以實現整個物流系統的效率最大化。運輸節點選址有很多方法，常用的方法有綜合分析法、成本分析法、重心法和運輸規劃法。9.3運輸網絡決策9.3.3運輸網絡的設計及決策2．運輸網絡節點選址決策方法9.3運輸網絡決策9.3.3運輸網絡的設計及決策2．運輸網絡節點選址決策方法9.3運輸網絡決策9.3.3運輸網絡的設計及決策2．運輸網絡節點選址決策方法第10章托運人運輸管理10目錄運輸管理的內容運輸自營與運輸外包決策運輸合理化管理對承運人的管理運輸成本控制熟悉托運人運輸管理的內容。掌握運輸自營與外包決策的方法。掌握運輸合理化的策略。掌握承運人選擇的步驟、方法、分類管理及評價。掌握運輸成本控制的方法。學習目標10.1運輸管理的內容10.1.1企業運輸戰略管理企業運輸戰略管理包括運輸戰略的制定和運輸戰略的實施兩部分。企業運輸戰略應該與企業總體發展戰略相連接并保持一致。托運人運輸戰略主要包括自營與外包運輸戰略、企業運輸網絡戰略、運輸方式戰略、承運人選擇與合作戰略等。10.1.2企業運輸管理決策在企業運輸管理決策中，首要的問題就是決定運輸是自營還是外包。10.1運輸管理的內容10.1.3企業貨運規劃企業貨運規劃的內容主要包括：確定運輸目標及任務；在自營條件下，進行運輸目標的分解、運輸車輛及工具的調配與安排、相關崗位的設置與人員的配備、運輸活動的組織、相關人員的教育與培訓、具體運輸任務項目的計劃，以及運輸活動的績效考核；在外包條件下，進行供應商的選擇、評價，以及運輸活動的監督與控制等。10.1運輸管理的內容10.1.4企業運輸活動組織企業運輸活動組織主要是企業運輸部門對日常運輸活動進行的協調、指揮和督促工作。主要包括：①安排運輸服務工作，例如，根據預先制訂的貨運計劃安排人員、裝貨、貨物固定、貨物襯墊、辦理文件手續以及其他相關工作；②發運及貨運跟蹤；③驗貨及確定運費；④審驗及付費；⑤延期及滯留管理；⑥索賠；⑦自用貨車和運輸工具的管理；⑧運輸預算管理；⑨信息技術管理。10.1運輸管理的內容10.1.5企業運輸成本管理運輸成本管理由成本規劃、成本計算、成本控制和業績評價四項內容構成。合理的運輸成本管理旨在降低運輸成本，提升企業管理水平，提高企業運營效益，增強企業的競爭力和盈利能力。10.2運輸自營與運輸外包決策10.2.1運輸自營和外包決策的影響因素企業戰略目標運輸服務供給者的情況貨物運輸業務在企業經營活動中的地10.2運輸自營與運輸外包決策10.2.2運輸自營和外包的優勢與劣勢運輸自營的優勢掌控控制權降低交易成本提升企業品牌價值防止商業秘密泄露運輸自營的劣勢增加企業投資負擔干擾企業核心業務發展資源配置不合理難以準確評估效益10.2運輸自營與運輸外包決策10.2.2運輸自營和外包的優勢與劣勢運輸外包的優勢企業能夠有效配置多種資源降低企業運營成本提升企業核心競爭力可避免或降低運作風險運輸外包的劣勢對運輸活動的控制能力減弱存在損害客戶關系的風險給企業帶來經營風險10.2運輸自營與運輸外包決策10.2.3運輸自營和外包決策綜合分析比較法在實際決策過程中，也可選取部分關鍵因素進行綜合分析和決策。例如，可根據運輸對企業運營的重要程度及企業運輸業務處理能力進行分析，通過分析，企業可采取4種策略來發展運輸物流業務，如圖10-2所示。10.2運輸自營與運輸外包決策10.2.3運輸自營和外包決策綜合分析比較法（1）策略Ⅰ：運輸對企業運營非常重要，而且企業具有很強的運輸業務處理能力，此種情況下企業適合采用運輸自營策略。（2）策略Ⅱ：運輸對企業運營非常重要，但是企業運輸業務處理能力較弱，此種情況下企業比較適合采用運輸外包策略，即采用合同運輸。（3）策略Ⅲ：運輸對企業運營的重要性相對較低，同時企業具有較弱的運輸業務處理能力，此種情況下企業比較適合采用購買運輸策略，即采用公共運輸。（4）策略Ⅳ：運輸對企業運營的重要性相對較低，但是企業運輸業務處理能力較強，此種情況下企業適合采用開發運輸策略。10.2運輸自營與運輸外包決策10.2.4運輸自營與外包決策成本比較法10.2運輸自營與運輸外包決策10.2.4運輸自營與外包決策成本比較法10.2運輸自營與運輸外包決策10.2.4運輸自營與外包決策成本比較法10.3運輸合理化管理10.3.1運輸合理化的作用及影響因素1．運輸合理化的作用（1）合理分工，提高效率；（2）降低成本，增加效益2．影響運輸合理化的因素（1）影響運輸合理化的外部因素主要包括：政府對運輸活動的干預和調節、資源分布狀況、產業結構變化、運輸網布局變化及運輸決策參與者的情況。影響運輸合理化的內部因素主要有5個方面，即運輸合理化的“五要素”：①運輸距離；②運輸環節；③運輸工具；③運輸工具；⑤運輸費用。10.3運輸合理化管理10.3.2不合理運輸的表現形式1．與運輸方向有關的不合理運輸（1）對流運輸（2）倒流運輸10.3運輸合理化管理10.3.2不合理運輸的表現形式2．與運輸距離有關的不合理運輸（1）迂回運輸（2）過遠運輸10.3運輸合理化管理10.3.2不合理運輸的表現形式3．與運量有關的不合理運輸（1）重復運輸。（2）無效運輸。（3）返程或起程空駛。4．與運力有關的不合理運輸（1）棄水走陸的運輸。（2）運距與運輸工具的經濟里程不匹配的運輸。（3）貨運量與運力不匹配的運輸。10.3運輸合理化管理10.3.3運輸合理化的策略1．合理配置運輸網絡2．選擇最佳的運輸方式3．選擇合理的運輸線路4．提高車輛運行效率5．采用先進的運輸技術裝備6．采用合理的運輸策略和模式10.4對承運人的管理10.4.1承運人選擇的步驟1．確定承運人選擇的原則和標準2．選定承運人的范圍3．與備選承運人洽談4．初步篩選5．評價和比較6．確定承運人10.4對承運人的管理10.4.2承運人選擇的方法1．服務質量比較法2．運輸價格比較法3．綜合評價法綜合評價法的基本做法是：確定各評價因素（或指標）及其相應的權重，對每個承運人進行評價，得出每個評價因素的得分，隨后計算每個承運人的綜合評價值并進行比較，最終選取得分最高的承運人。綜合評價值計算公式為：式中，S

為綜合評價值；kn為不同評價因素的權重（n=1,2,3,…）；Q

為服務質量；P

為運輸價格；B為運輸承運人的品牌；C為運輸承運人的總資產狀況；N為運輸承運人的網點數；O為其他因素。10.4對承運人的管理10.4.3承運人分類管理1．承運人分類及認證可以依據承運人選拔中的評價得分，或者建立新的評價體系和指標進行評價，按照評價得分的高低對被確認的承運人進行分級并認證。例如，評分95分以上為一級，85～95分為二級，75～85分為三級。也可以根據承運人承擔運輸量（貨物數量或貨物價值）的多少，將其劃分為A、B、C三個等級。例如，對于所有貨物運輸需求量，A級承運人承擔約70%；B級承運人承擔約20%；C級承運人承擔約10%。10.4對承運人的管理10.4.3承運人分類管理2．承運人分類管理策略在實際工作中，可根據不同等級的承運人，采取不同的管理策略。（1）對于一級或A級承運人，應建立長期的、緊密的伙伴關系或戰略聯盟，一些運量比較大或者價值比較高、關鍵性的貨物可以交由它們運輸。（2）對于二級或B級承運人，一般建立契約式關系。企業可按運輸品種和運量定期進行招標。（3）對于三級或C級承運人，無須建立長期合作關系。10.4對承運人的管理10.4.4承運人績效評價與監控1．承運人績效評價對承運人進行績效評價需建立一套完善的指標體系。通常，應從內部和外部兩個維度進行評價。內部績效評價主要涵蓋承運人的運輸服務質量、運輸效率、財務狀況等方面，如準時提貨率、及時正點率、貨損貨差率等。企業可要求承運人定期提交相關報表，作為評價依據。外部績效評價則通常依據客戶反饋信息進行，包括客戶投訴率、客戶滿意度等指標。2．承運人監控（1）對日常業務的監控；（2）對運輸過程的監控10.5運輸成本控制10.5.1企業運輸成本構成1．外包運輸成本構成外包運輸成本是指企業將部分或全部運輸業務委托給外部企業完成時所發生的費用，包括與物流服務商的談判、監督、協商等費用；委托外部企業運作運輸業務的費用；以及委托咨詢公司或專家、學者進行物流規劃、系統設計的費用等。外包運輸成本主要包括支付給供應商（承運人）的服務報酬，以及其他管理費用和交易費用。交易費用通常涵蓋談判成本和機會成本。談判成本包括因談判本身產生的費用、因意外情況（如修改合同）產生的費用、監控對方的費用，以及爭端解決機制帶來的費用等。機會成本則是企業在自營與外包決策中，為追求自身利益而采取機會主義行為（如改變協議條款等）所產生的成本。10.5運輸成本控制10.5.1企業運輸成本構成2．自營運輸成本構成自營運輸成本是指企業在一定時期內完成特定貨物運輸量所發生的全部費用支出。自營運輸成本具體包括以下幾類費用。（1）材料費，具體包括資材費、工具費、器具費、低值易耗品攤銷及其他物料消耗費用等。（2）人工費，具體包括職工工資、獎金、福利、津貼、勞動保護費、保險費、福利基金、教育培訓費等。（3）維護費，具體包括設備折舊費、維修費、保險費用及稅金等。（4）一般經費，主要是除人工、材料、維護費之外的物流運輸功能成本的其他支付形式。（5）特別經費，主要是與存貨相關的費用，包括存貨占用資金、存貨保險費和存貨風險損失等。10.5運輸成本控制10.5.2外包運輸成本控制1．事前控制2．事中控制3．事后控制10.5運輸成本控制10.5.3自營運輸成本控制1．選擇合理的運輸方式2．擁有適當數量的車輛3．實施集運策略4．推行直運戰略5．優化網絡及節點布局6．采用“四就”直撥運輸7．提高運輸工具裝載量第11章承運人運輸管理11目錄運輸管理內容及戰略客戶管理企業運輸組織管理運輸績效評價了解承運人運輸管理的主要內容。了解承運人運輸戰略。熟悉客戶管理的特點及原則。熟悉客戶關系管理的內容及實施。熟悉運輸組織管理的主要任務。掌握運輸方案設計步驟及內容