（正式版）DB65∕T 4791-2024 《水工隧洞敞開式-∕TBM施工技術規范》

水工隧洞敞開式TBM施工技術規范2024-09-10實施2024-09-10實施I前言 12規范性引用文件 13術語和定義 14基本規定 34.1施工 44.2驗收 44.3工程管理要點 45施工準備 45.1一般規定 45.2施工前調查 5 55.4施工階段風險評估 65.5施工組織設計 65.6設備、設施 7 86測量 96.1一般規定 96.2控制測量 96.3施工測量 6.4貫通和竣工測量 7.1一般規定 7.2步進 7.3始發與試掘進 7.4正常掘進 7.5姿態控制 7.6到達掘進 7.7反坡掘進 8初期支護 8.1一般規定 8.2鋼拱架 8.4錨桿 8.5噴射混凝土 9不良地質施工 9.1一般規定 9.2不良地質掘進 10.1一般規定 10.2模筑襯砌 10.3特殊部位襯砌 11.1一般規定 11.2無軌運輸 11.3有軌運輸 12超前地質預報 12.1一般規定 12.2預報方法及技術要求 2012.3預報信息管理與處置 13.1一般規定 2013.2監控量測內容及要求 20 2214.1一般規定 2214.2掘進安全 14.3支護與襯砌安全 2314.4到達掘進安全 2414.5拆卸安全 2414.6特殊地質條件下施工安全 2414.7施工物料運輸安全 2515環境保護 2515.1一般規定 2515.2污水處理 15.3棄渣場 26 2615.5廢氣 2615.6垃圾處理 2715.7固體廢棄物處理 27參考文獻 28DB65/T4791—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定起草。本文件由新疆維吾爾自治區水利廳提出、歸口并組織實施。資(集團)有限公司、中鐵隧道局集團有限公司、北京交通大學、中鐵隧道股份有限公司、新疆維吾爾周振梁、張萬泉、張永輝、毛培良、武振興。本文件實施應用中的疑問，請咨詢新疆水發建設集團有限公對本文件的修改意見建議，請反饋至請反饋至新疆維吾爾自治區水利廳(烏魯木齊市黑龍江路146號)、新疆水發建設集團有限公司、新疆維吾爾自治區市場監督管理局(烏魯木齊市新華南路167號)。新疆維吾爾自治區水利廳聯系電話傳真郵編：830000新疆水發建設集團有限公司聯系電話傳真郵編：830000新疆維吾爾自治區市場監督管理局聯系電話傳真郵編：8300041DB65/T4791—2024不良地質施工、二次襯砌、施工運輸、超前地質預報、監控量測、施工安全、環境保護的要求。注：本文件中的“TBM”及“掘進機”均為敞開式TBM。2規范性引用文件僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本GB50108地下工程防水技術規范GB/T50326建設工程項目管理規范(附條文說明)GB50431帶式輸送機工程技術標準(附條文說明)GB50720建設工程施工現場消防安DL/T5783水電水利地下工程地質超前預報技術規程SL52水利水電工程施工測量規范(附條文說明)SL279水工隧洞設計規范SL378水工建筑物地下開挖工程施工規范SL677水工混凝土施工規范(附條文說明)SL764水工隧洞安全監測技術規范(附條文說明)3術語和定義隧道掘進機。巖石對破巖工具造成一定程度磨蝕的性質。注：可用巖石磨蝕性指數表征其強弱。2全斷面巖石隧道掘進機的開挖、推進和支護裝置的總稱。后配套系統back-upsystem設置在全斷面巖石隧道掘進機的前端，通過旋轉或其他運動方式對地層進行全斷面開挖的鋼結構對地層進行切削或破碎的刃具。主驅動單元中用于支撐刀盤旋轉并傳遞掘進推力的軸承。全斷面巖石隧道掘進機中用于保護設備及人員安全的周邊殼體。為全斷面巖石隧道掘進機作業環境提供新鮮空氣及進行散熱的系統。實時動態測量和顯示全斷面巖石隧道掘進機掘進位置和姿態的系統。掘進機與隧道設計軸線之間的相對關系。步進stepping3掘進機利用支撐行走機構換步或滑行到工作面的過全斷面巖石隧道掘進機各推進油缸推力的總和。開挖至圍巖條件較好的洞段，依靠TBM自身的步進裝置進洞，并形成斷面尺寸滿足隧洞的功能要求和在TBM步進至預備洞工作面開始掘進時，由步進狀態轉入掘進狀態，使TBM能夠提供撐靴支撐于掘進機定期和不定期檢修任務修建的一定規模附屬洞室。當掘進機完成掘進任務，受直接出洞條件限制，需提前修建滿足掘進機接收功能的附屬洞室。具有一定凈空要求的附屬洞室。為TBM掘進、施工照明、安全應急等提供動力和保障的關鍵措施。4基本規定44.1施工4.1.1TBM施工應根據施工組織設計和施工條件建立安全、質量和環境保護體系，做到節能降耗、保護環境和文明施工。4.1.2TBM在進場、組裝、掘進、拆卸過程中，應建立過程控制保障體系，強化施工工藝流程組織，確保TBM正常使用。4.1.3隧洞工程施工應根據規定的測量精度及導向系統選擇施測方法，并建立復核制度，隧洞的軸線應符合設計要求和SL279的規定。4.1.4隧洞工程施工前宜由勘察設計單位牽頭負責組織具有相應工作能力或資質的專業單位對隧洞分段進行地質復雜程度分級和地質風險等級劃分，確定重點預報洞段，設計超前地質預報方案和制定超前地質預報實施細則。4.1.5隧洞工程施工過程中應收集真實、系統、完整的原始記錄、試驗檢測數據、質量檢測結果等質量保證資料以及施工影像資料，做好施工記錄。隧洞竣工時應編寫施工技術總結并及時存檔。4.1.6應針對TBM工作特點，對影響勞動安全和工業衛生的各類危險有害因素進行分析，并采取相應的防護措施或工程措施。針對深埋長隧洞施工，還應研究其他特殊的防護措施或預案。4.1.7TBM施工應根據地質條件、掘進信息及監控量測信息，及時調整掘進參數，優化支護結構行全過程動態管理。4.1.8TBM施工應將監控量測、超前地質預報、設備參數及其他信息納入大數據建設管理，實現項目信息化管理。4.1.9TBM施工進入特殊地質段前，應根據設計提供的工程及水文地質資料，結合超前地質預報成果和現場實際情況，對可能遇到重大地質問題的特殊不良洞段，制定針對性的TBM掘進施工技術方案和應急預案，并做好設備、物資的儲備工作。4.2驗收4.2.1隧洞工程質量應滿足結構安全、耐久性和使用功能等設計要求。4.2.2隧洞工程原材料、半成品和成品進場驗收應符合SL677的相關規定。4.2.4TBM驗收內容應包括TBM設備整機質量、安全設施、設計布局、功能及性能等主要方面。4.3.1核對設計文件，參與設計技術交底、檢查及驗收等工作，編制施工組織設計和專項施工方案。4.3.2編制隧洞掘進、初期支護等關鍵工序的作業指導書，明確施工作業標準和工藝要求。4.3.3確定設備主要功能及參數，編制設備運輸、組裝調試、步進始發、掘進、檢修、拆機等方案。4.3.4出現緊急情況應啟動應急救援預案，積極組織搶險防止損失擴大，并應根據損失情況及時逐級5施工準備5.1.1隧洞施工前應針對TBM施工工程特點和內容進行現場調查，了解TBM施工條件、施工范圍和當地交通、電力供應、通信、材料供應情況。5.1.2隧洞施工前，應了解工程所在地的環境保護要求，進行工程環境調查。5.1.3施工準備應包括臨時設施及場地、供應系統、技術文件與施工人員培訓等準備。5a)應本著“節約用地，施工必需”的原則進行布置，并注意環境保護和水土保持工作；b)TBM相配套的臨時設施應滿足不同時期TBM施工的要求；環保需要等施工占地要求。5.1.5供應系統準備應符合下列要求：a)供水系統：洞口水池、供水管提供的供水量應滿足TBM連續施工綜合用水要求，水質及水壓應滿足TBM設備使用要求；b)通風系統：應滿足SL279對通風系統的要求，保證TBM后配套系統上的風流壓力滿足施工a)供電系統：施工供電系統應滿足洞內TBM施工和洞外生產管理及生活綜合用電需求。c)TBM運輸道路的地形和設施核查資料。5.1.7施工作業人員應專業齊全、滿足施工要求并應經過專業培訓，考核合格后方能上崗；特種人員5.2.1施工前調查應查閱設計文件和相關資料，制定調查提綱。調查結束后，根據調查情況編寫書面a)工程概況：包括工程環境、氣候特征、工程地質、水文地質、工程規模和c)當地原材料及半成品的品種、質量、價格及d)當地的交通運輸狀況，包括運能、運價、裝卸費率等；e)地方生活供應、醫療、衛生、防疫、民族風俗及居f)對當地生態、環境保護的一般規定和特殊要求，工程對環境可能造成的近、遠期影響等；h)繪制施工調查平面總圖。c)隧洞的勘測資料，如地形、地貌、工程地質、水文地質鉆探圖表等；e)隧洞穿過不良地質地段的設計方案，隧洞施工對環境可f)洞口位置、洞門式樣、洞口邊坡與仰坡的穩定程度、襯砌類型、輔助坑道的類型和位置等；h)洞內外排水系統和排水方式等；6j)棄渣場的設計、位置及渣容量是否能滿足施工需要和環保要求。5.3.2控制樁和水準基點的交接和復核應符合下列規定：a)隧洞控制樁和水準基點的交接，應在建設單位主持下b)對接收的控制樁和水準基點，應按同等級測量精度進行復核并保護；c)測量復核結果應呈報監理工程師，審核批復后方可使用。5.3.3在施工調查和設計文件核對后，應將結果及存在的問題，以書面形式報送建設、設計、監理等5.4施工階段風險評估5.4.1隧洞施工階段風險的評估、監測、處理、管理應參照相應行業的有關規定。5.4.2施工單位應根據設計階段的評估結果，進一步評估設計確定的主要風險源、風險等級以及采取的降低風險措施實施的可行性，提出施工階段的風險評估結果及措施。5.4.3施工階段風險評估，應在施工的全過程中根據風險識別情況，分階段進行風險監控和管理。5.4.4風險評估流程宜參照圖1。隧道施工中地質災不滿足加強風險監控、優化施工方工期風險其他風險施工對周檢查結果是否滿足要求圖1風險評估流程圖5.5施工組織設計5.5.1施工組織設計應根據工程地質條件、設計方案、工程特點、施工條件等因素進行編制，合理組織和安排工期、施工方案、施工方法，并提出勞動力、材料、機具設備等生產資源的合理配置。5.5.2隧洞施工分段、施工方案選擇、施工通道型式、工業廣場位置和輔助工程等施工規劃宜結合工各種配套臨時設施。a)工程建設法律、法規和有關規定文件；b)GB/T50326中項目管理實施規劃c)建設工程項目的招標文件及d)設計文件、現行的相關國家標準、行業標準e)企業的質量管理、環境管理和職業健康安全管理等體系文件；h)企業的實際施工水平。a)地理位置、地理特征、氣候氣象、工程地質、水文地質、工程設計概況、主要工程數量等；b)合同文件關于工期、安全、質量、文明施工、環境保護等的要求；c)施工條件、工程特征分析(特點、重點、難點)、施工方案；d)施工單位關于工期、安全、質量、文明施工、環境i)洞口工程、進洞、洞身開挖、鉆爆設計、TBM施工準備(制造、監造、運輸、組裝、調試、j)機械設備配備、勞動力配備、主要材料分階段供應計劃、主要材料的采購、運輸方式等；k)材料檢驗、工程計量、資料歸檔、成本控制、職工培訓計劃等各項管理制度；m)施工過程中對環境的直接影響和潛在的影響，對各種影響因素所采取的預防和保護措施；o)隧洞施工地區復雜地質條件的施工措施和發生自然災害、施工過程發生緊急情況時的應急預5.5.5項目管理有關部門的專業技術管理等人員應參與實施性施工組織設5.5.6在實施過程中應根據客觀條件、生產資源配置的變化情況及時調整實施性施工組織設計，并及5.6.2測量、監測儀器及配套施工設備應按工程特點和環境5.6.3長大隧道應配置合理的通風設備和出渣方式，選擇合理的洞內供料方式和運輸設備，并達到環8DB65/T4791—2024境保護的要求。5.6.4反坡或坡度小于1/3000掘進時，排水設施應配置到位。5.7.1TBM輔助洞室包括預備洞、組裝洞、始發洞、檢修洞、拆卸洞、接收洞。a)預備洞采用鉆爆法施工、復合式襯砌、TBM步進前完成施工；b)預備洞長度可按公式(1)估算：L——預備洞長度，單位為米(m);L?——洞外拼裝場長度，單位為米(m);a)滿足TBM組裝及大型配件的運輸、吊裝需求；b)滿足大型車輛的運輸通行、錯車、快速掘進的材料存儲、洞內抽排水、物料運輸(皮帶機、運輸軌線等)需求；d)根據現場及后期掘進施工需要，合理利用現場有限空間，對應設置其它功能性輔助洞室(如集水倉、會車洞、絞車洞室、倒車洞、抽水泵站等);e)組裝洞應在設備進場之前完成施工，達到設備組裝條件。5.7.4始發洞應滿足以下條件：a)為保證TBM開始掘進，應設置始發洞，其支護后直徑應大于刀盤直徑300mm;b)始發洞長度應根據圍巖情況，按撐靴需要支撐在始發洞壁的位置確定；c)如采用平底步進小車步進，始發洞應設置TBM始發臺；d)始發洞撐靴位置初支弧度應與撐靴弧度匹配。5.7.5檢修洞尺寸應根據TBM掘進設備實際狀況而制定的需要檢修具體內容，結合轉場附屬設施布a)長度不應小于主機長度與2倍刀盤直徑之和；b)寬度不應小于刀盤直徑的1.5倍；c)高度應高于刀盤起吊高度2m。5.7.7接收洞凈空斷面相關要求參見5.7.2。5.7.8洞口工程應滿足以下條件：a)施工場地布置按下列要求進行平面設計：1)有利于生產、文明施工，節約用地和保護環境；2)實現統籌規劃，分期安排，便于各項施工活動有序進行，避免相互干擾；3)保證掘進、出渣、襯砌、轉運、調車等需要，滿足設備的組裝和初始條件。2)有軌運輸時，洞外出渣線、備料線、編組線和其他作業線的布置；3)汽車運輸道路和其他運輸設施的布置；94)確定TBM的組裝和配件儲存場地；6)確定砂、石、水泥等材料、機械設備配件等8)場內供、排水系統的布置。e)組裝場應位于洞口附近，場地應用混凝土硬化，強度滿足承載力要求；f)根據設備主要大件運輸要求，必要時加固和加寬TBM設備的運輸便道。6測量6.1.1TBM施工測量應滿足GB/T18314及SL52的有關規定。6.1.2TBM施工測量方案應根據TBM結構和其自身配置的導向系統的精度，以及配套測量儀器精度6.1.4隧洞長度大于2km時，應進行平面控制網設計。水準路線長度大于6km時，應進行高程控制a)洞外控制測量前，應根據規定的隧洞洞外控制測量貫通誤差進行洞外控制網設計；b)完成洞外控制測量后，應估算洞外控制測量引起的貫通誤差；d)對于相向開挖長度大于20km、獨頭掘進長度超過15km和通過豎井進行貫通的隧洞，應單獨6.1.5經緯儀、水準儀及標尺、光電測距儀、全站儀、GPS全球定位系統等各類測量儀器設備在使用過程中都應按規定周期進行檢定和校正。6.2控制測量6.2.1同一座隧洞的不同開挖洞口6.2.2洞外高程控制測量應根據技術設計確定的精度等級執行。二等高程控制測量應采用水準測量方6.2.3洞口測站觀測應選擇陰天或夜間進行，有條件時選擇洞內外溫差較小的季節。測量時，宜停止通風，視線宜盡量遠離地面，遠離通風機、風管及洞口輔屬建筑物。6.2.4洞內導線應隨施工進度分期、分段布設。建立新一期導線前，應檢測原有控制點。在隧洞貫通前，應進行至少3次的洞內導線復測，采用歷次成果的加權平均值作為最新采用成果。6.2.5洞內導線起算坐標和方位角應采用測量設計時確定的進洞聯系邊測量成果。洞內導線平差應采6.2.6對于施工斜井、橫洞與正洞交叉口附近的平縱斷面設計，宜盡可能增大平曲線半徑和最小縱坡長度，以利于增加導線邊長，減少短邊數量。當邊長小于等于200m時，應采取補強措施，采取強制對中、三聯腳架法或自由測站邊角交會法進行測量。6.2.7洞內高程測量應采用水準測量進行往返觀測，并應隔200m～500m設置一對水準點。洞內水準點應結合地質條件、施工方法和施工進度進行定期復測。建立新一期水準點前，應檢測起算高程點。6.2.8對于雙向貫通長度大于20km、獨頭掘進長度大于15km的特長隧洞，宜采用一次定向精度高于5s的陀螺儀，在隧洞內每5km進行1次陀螺定向測量，對洞內導線方位進行檢核。6.3施工測量6.3.1TBM始發前，應將平面和高程測量數據傳入隧洞內的控制點上，滿足TBM組裝時的設備安裝以及TBM始發對測量的要求。6.3.2TBM步進之前應對始發洞的斷面凈空進行測量，不應侵限。6.3.3TBM應配備自動導向系統，實時測量并顯示TBM的姿態。6.3.4TBM應給導向系統預留測量窗口，測量窗口宜從TBM后部一直延伸到刀盤護盾內部，任何設備不應侵入測量窗口。在測量窗口附近，不宜安裝能產生大量熱量的機械設備。a)TBM姿態的測量內容，應包括刀盤和盾尾的里程、方向和高程偏差，TBM前體的俯仰航角和滾動角等參數，并實時以圖形和數字方式顯示在主控室電腦屏幕b)導向系統測量的TBM姿態數據，應能夠被大數據平臺讀取；c)導向系統測量TBM靜止時的位置中誤差應小于等于±5mm,軸線角度中誤差應小于等于±16.3.6隧洞設計軸線數據(DTA),應經復核無誤后，方可輸入導向系統。在整個掘進過程中，應保證系統內存儲使用DTA的正確性。6.3.7TBM應設置人工測量點，用于對TBM姿態進行人工測量。人工測量點應滿足下列要求：a)人工測量點位應牢固設置在與TBM軸線相對關系固定之處；b)人工測量點設置數量大于等于3個，由此形成的空間三角形面積宜盡量大。標志點宜焊接棱鏡c)1次置鏡應能觀測到3.個或3個以上點位；d)人工測量點應與TBM軸線建立明確的幾何換算關系。6.3.8TBM始發前，應對TBM姿態進行人工測量，測量結果與導向系統測量結果較差的限差為：激光靶(馬達棱鏡)處平面和高程±15mm,偏航角、俯仰角與滾動角限差±2mm/m,里程限差±10mm。超出限差時，應對導向系統進行零位設置。6.3.9TBM姿態測量應滿足下列要求：a)TBM姿態測量內容包括平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滾轉角及切口里程；b)TBM姿態計算取位精度應符合表1的規定。11俯仰角/"1方位角/"1滾轉角/"1a)導向系統出現故障不能工作，需要繼續掘進時；b)激光靶/馬達棱鏡/傾斜儀托架變形、位置改變或拆除后重新安裝時；d)對導向系統測量結果有懷疑；e)隧洞貫通前；6.3.11導向系統的全站儀與后視棱鏡應固定在相對穩固的巖壁，采取合理措施及時發現和糾正可能出現的平面和高程位移、旋轉、后視方向變化等情況。6.3.12全站儀前移搬站應符合以下規定：c)以經檢測后確認無誤的控制點為準，測量新全站儀托架的坐標高程；d)對比搬站前后TBM姿態數據。搬站前后刀盤、盾尾的姿態較差應控制在20mm以內，超限時應查找原因，必要時重新測量。6.3.13隧洞貫通前，應對接收端洞門進行測量復核，并根據洞門實際偏差，調整盾構機姿態，對準接收端洞門。6.4.1隧洞貫通后應進行貫通測量，貫通測量包括隧洞的縱向、橫向、高程貫通誤差和方位角貫通誤6.4.2相向施工的兩臺TBM如采用地中對接施工，在貫通前2臺TBM刀盤相距30m時，宜采用鉆孔的方法提前連通兩個掌子面，測定貫通誤差，調整TBM姿態精確對準。6.4.3隧洞的縱、橫向貫通誤差，可利用隧洞貫通面兩側平面控制點測定貫通相遇點的坐標閉合差確定，也可利用隧洞貫通面兩側中線在貫通相遇點的間距測定。方位角貫通誤差可利用兩側平面控制點測定鄰近貫通面同一導線邊方位角較差確定。隧洞的縱、橫向貫通誤差應投影到線路的法線方向上。6.4.4TBM與鉆爆法進行貫通的隧洞，鉆爆段距離預計貫通點300m時，開挖斷面宜適當加寬，加寬值不應超過該隧洞橫向貫通限差的一半。6.4.5貫通誤差宜在未襯砌地段調整。當不影響已襯砌段的建筑限界時，調整范圍可伸入已襯砌段。6.4.6貫通誤差的調整，可采用洞內軌道控制網(CPI)實測隧洞中線，采用線位擬合方法進行調整。以滿足線路設計規范和軌道平順性要求為原則，調整后的線路應滿足隧洞建筑限界要求。調線地段的襯砌、溝槽和無砟軌道均應以調整后的中線和高程進行放樣。6.4.7對于相向開挖洞口長度大于15km的隧洞，進行洞內線路平面控制網(CPII)測量時，每間隔5km,宜聯測一個施工階段的控制點，以此為準進行整網約束平差。6.4.8隧洞竣工測量應包括以下內容：a)洞內CPII控制網測量；7.1一般規定DB65/T4791—207.1.1應做好掘進姿態的控制，確保隧洞軸線符合設計要求。7.1.2應根據隧洞的地質條件，選擇合理的掘進參數并持續進行超前地質預報。7.1.3應加強對刀具檢測、檢查，對刀具消耗量及其他各項材料消耗進行統計和分析，并定期進行設備強制保養和狀態檢測。7.2步進7.2.1步進之前應對鉆爆段凈空進行測量驗收，滿足TBM步進要求。7.2.2步進可選用平底、平底+導向槽或弧型槽+導向軌方式。7.2.3操作司機應密切監視各主要部件的狀態，安排專人加強對TBM穩定情況、底板完好狀態的巡視。專職安全員應全程旁站。7.2.4步進軌排應整體安裝連接牢固，保證結構的穩定性，防止受壓失穩。7.2.5步進過程中應做好步進中線檢查，發現偏差及時糾偏。7.2.6步進結束后，拆除步進裝置，檢查TBM設備狀況，開始TBM始發相關準備工作。7.3始發與試掘進7.3.1始發前應派專人檢查掌子面，確保巖面平整、無異物，必要時施作鎖口。7.3.2敞開式巖石掘進機始發時確保撐靴撐緊始發洞壁。7.3.3始發時應加強測量工作，嚴格控制TBM的姿態。7.3.4試掘進長度應根據TBM運行情況與掘進段地質情況綜合確定。7.3.5始發及試掘進推進過程中，應依據超前地質預報并結合掌子面的巖石狀況選擇掘進參數。7.3.6試掘進過程中，應加強TBM各機械、液壓、電氣、皮帶系統運轉情況檢查并記錄。7.3.7在試掘進初期，掘進速度不宜過快，應以低速度、低推力進行試掘進，了解設備對巖石的適應性。待掘進、支護、物料運輸等各項工作協調配合度提高后，方可逐步加快掘進和支護速度。7.4正常掘進7.4.1掘進參數應根據地質勘察結果、圍巖揭示情況及監控量測信息等因素調整。7.4.2掘進過程中掘進參數和出渣量異常時應及時分析，并進行針對性處理。7.4.3根據圍巖、皮帶機渣料量、渣料粒徑等與掘進參數變化情況，實時調整刀盤、刀具檢查頻次。7.4.4TBM姿態應根據導向系統實時調整，定期人工復測，不應一次性大幅度調向。7.4.5TBM正常掘進期間，應加強通風、供排水、供電、材料供應管理，保證TBM施工各環節的協調統一。7.4.6在掘進過程中TBM主司機應仔細觀察各儀表的顯示數值，設備維護人員應加強巡視，發現異常時及時分析，必要時停機檢查處理。7.5姿態控制7.5.1TBM推進過程中應嚴格控制推進軸線，使TBM的運動軌跡在設計軸線允許偏差范圍內，TBM中線及高程偏差應滿足T/CSPSTC54—2020的相關要求。宜調整為5‰～10‰的抬頭趨勢。7.5.3TBM滾轉角不宜超過15mm/m,掘進過程中隨時調整。a)TBM姿態與隧洞設計中線及高程的偏差控制在設計值允許的范圍內；c)每次調向動作不應使邊刀移動量超過3mm;e)每次調向的導向角變化量控制在2mm/m以內，硬巖地段導向角變化量還應適當減小，以防造成邊刀的損壞。7.6.1到達掘進前，應編制TBM到達施工方案。b)接收洞、接收導臺施作完成；c)吊裝設備已安裝完成并通過驗收，檢修設備、工具齊備。7.6.3到達掘進應控制掘進參數，及時支護或7.6.4應做好接收洞圍巖的加強支7.7.1反坡掘進應根據設計最大涌水量進行泵站管路配置，宜充分考慮排水系統的流量和揚程，避免淹沒隧洞。7.7.2反坡掘進應對運輸系統的適用性與突涌水風險的可控性進行評估。7.7.3施工排水應配置雙方案，施工排水供電應配置雙電源。7.7.4TBM電機等核心部件應具有較高的防水等級，隧洞內各配電系統宜高位放置。8初期支護8.1一般規定8.1.2軟弱圍巖地段施工應堅持“管超前、低轉速、低貫入度、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，圍巖出露后根據圍巖破碎程度應及時進行針對性初期支護，必要時可采取邊刀擴挖方式。8.1.3初期支護背后空腔、松散體應及時加固處理。8.1.4富水洞段可根據現場情況采取超前泄水或超前注漿堵水措施，已開挖段應采取集中引排或徑向注漿堵水等措施。8.1.5支護體系應根據圍巖監控量測結果、工程地質、水文地質條件等實際揭露圍巖情況合理調整。8.2.1鋼拱架應在開挖后及時架設，鋼拱架安裝前鋼拱架安裝器應位于初始狀態，采用折臂吊機、手采用連接板、連接螺栓連接且螺栓擰緊牢固。8.2.2鋼拱架安裝前應清除仰拱的虛渣及雜物。8.2.4鋼拱架應密貼圍巖并與錨桿焊接牢固，以增強其聯合支護的效應，鋼拱架之間應按設計采用縱向連接筋連接，當遭遇不良地質時，縱向連接筋可采用槽鋼、工字鋼等剛性更強的材料代替。8.2.5鋼拱架應與噴混凝土形成一體，鋼拱架與圍巖間的間隙宜采用噴混凝土充填密實，保護層厚度8.3.1鋼筋網應在洞外分片制作，網格間距誤差±208.3.2網片搭接長度應大于等于200mm,搭接處用扎絲綁扎。8.3.3錨桿鉆機作業范圍以外的部位，應采用手持風鉆施作0.5m~1.0m的短錨筋固定網片。8.3.4撐靴系統以上部位的鋼筋網應在圍巖出露護盾后立即安裝，撐靴及以下部位的鋼筋網可在撐靴系統通過后進行安裝。8.3.5網片鋪設應圓順美觀、橫平豎直，且與鋼拱架、錨桿焊接成整體。8.4.1錨桿施工時，由TBM主機上配備的錨桿鉆機實現設計支護范圍內的錨桿鉆孔。8.4.2錨桿原材料加工前應去污除銹，無明顯損傷。8.4.3錨桿的類型長度、數量、布置范圍應滿足設計要求，并采用錨固劑、砂漿等填塞密實。8.4.4錨桿與巖壁的角度以鉆機打設角度為準，方向宜盡可能徑向或與巖面大角度相交。若因角度限制墊板不能與巖面密貼時，墊板與巖面的空隙采用錨固劑、砂漿填塞密實。8.5.1噴射混凝土前，應用高壓水沖洗作業面，清除浮石、松動的巖塊、巖粉、巖渣等，對遇水易潮解的巖層可用風壓清除巖面的松石、浮渣和塵埃，確保巖面干凈。8.5.2混凝土拌合物在運輸或停放過程中應不停攪拌，噴射前應對管路、泵站等進行疏通。8.5.3采用混凝土噴射系統施做混凝土時要分層分段、自下而上的順序進行作業，拱頂每層混凝土噴射厚度應控制在3cm～5cm,邊墻每層噴射厚度應控制在6cm～8cm。8.5.4噴射混凝土應密實、圓順、平整、無裂縫、脫落、漏噴、空鼓現象，錨桿頭及鋼筋無外露。對于一次襯砌成型的隧洞，噴射混凝土表面平均起伏差應控制在50mm以內。對于二次襯砌成型的隧洞，初次噴射混凝土表面平均起伏差應控制在100mm以內。8.5.5冬季施工時，作業區的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5℃。8.5.6當有鋼筋排、網片、鋼拱架時，應控制風壓，以減少鋼筋網振動，降低回彈。8.5.7噴射混凝土應采用濕噴工藝，可添加鋼纖維或合成纖維。9.1.1進入特殊地質段施工時，應根據具體情況制定地質預測、預報方案。根據地質預測、預報的結果，及時地調整施工方案。應加強量測工作，并及時反饋量測結果，進行動態設計和動態施工。9.1.2TBM穿越不良地質時應做好相應技術、物資、機械的準備。9.2.1軟弱破碎地段TBM施工宜按以下要求進行作業：a)減緩掘進速度，當出渣量明顯增大時，宜降低掘進速度檢查分析原因，必要時停機處理；安裝全圓鋼拱架，必要時增加鋼筋排，應急噴射混凝土快速封閉圍巖；e)撐靴處坍塌部位采用噴射或模筑混凝土封閉回填；f)富水軟弱破碎圍巖可采取超前鉆孔排水或注漿堵水措施；g)破碎段掘進通過后應立即對坍腔、松散體進行混凝土回填或注漿回填加固。9.2.2巖爆地段TBM施工宜按以下要求進行作業：a)隧洞施工中可能發生巖爆時，應遵循“以防為主，防治結合”的原則；制定相應處理措施；f)對人員和設備進行安全防護，做好避險和安全防護準備。9.2.3巖溶地段TBM施工宜按以下要求進行作業：b)降低掘進速度，出現渣土含水量增大或伴有泥漿出現時立即停機，判斷是否揭露巖溶；c)巖溶微弱和弱發育段，宜采取探灌結合措施，確保安全后掘進通過；d)巖溶中等和強烈發育段，宜改用鉆爆法或其他輔助開挖方法繞挖，確保e)做好溶洞段施工應急預案。9.2.4富水地段TBM施工應按以下要求進行作業：a)根據施工地段的工程地質與水文地質條件，選擇適當的開挖掘進參數，b)應采用超前鉆孔排水，超前灌漿堵水措施對c)富水地段TBM掘進施工前，應對密封系統進行全面檢查和處理；d)應根據地層巖性預測刀具和密封裝置的磨損情況，制定更換方案。9.2.5擠壓大變形地段TBM施工應按以下要求進行作業：b)分析大變形圍巖區域的巖石物理力學特性及應力場；c)應加強圍巖變形監測，并及時進行數據分析；9.2.6中等及以上膨脹性圍巖地段TBM施工應按以下要求進行作業：a)施工方案應根據膨脹巖的特性，并結合施工條件、圍巖穩定情況等因b)膨脹巖隧洞的防排水，應采用“以防為主，防、截、d)膨脹巖隧洞的襯砌應在圍巖變形基本穩定后進行。DB65/T4791—20249.2.7有毒有害氣體地段施工，敞開式TBM上應配備有害氣體探測設備，同時應增加便攜式有害氣體探測儀進行人工測試。當探測設備報警時應停止施工，加強通風。有毒有害氣體濃度較高時應開展專項研究，采取有效措施降低有毒有害氣體濃度。9.2.8高巖石磨蝕性地層TBM施工宜進行針對性刀具比選，適當加大刀盤刀具檢查頻次。9.2.9二級及以上擠壓性圍巖、突泥涌水等敞開式TBM無法施工的特殊地段可采用迂回導坑方式處理。迂回導坑開挖應符合SL378及相關設計要求。10.1.2襯砌混凝土原材料應進行檢驗，其檢驗頻次和技術指標應符合SL677的有關規定。10.1.3襯砌施工縫、變形縫，排水盲管設置應符合設計要求。10.1.4同步襯砌時，應合理安排掘進、支護、通風等工序作業。襯砌的變形、開裂、侵入凈空等現象，并作出穩定性評價。10.1.6隧洞防水應提高混凝土自防水性能。防水混凝土抗滲等級不應低于P8并符合設計要求。防水混凝土的施工配合比抗滲等級應比設計要求提高1級(0.2MPa)。防水混凝土施工應符合GB50108的混凝土處于侵蝕性介質中時，其耐侵蝕系數不應小于0.8。當為鋼筋混凝土時，迎水面主筋保護層厚度不應小于5cm。10.2.1模筑襯砌施工應按照設計、施工組織要求，根據監控量測結果適時施作二次襯砌。10.2.2不良地質和特殊巖土段存在較大安全隱患時，應及時進行模筑襯砌施工。多模板臺車編組施作時，宜結合襯砌斷面大小順序布置。先施作襯砌斷面凈空應滿足后續襯砌臺車通過要求。工通風、風水電管線鋪設和襯砌作業工作空間等要求。10.2.4模板臺車設計與加工宜符合下列要求：a)模板臺車的門架結構設計宜考慮后配套運輸、皮帶出渣運輸、混凝土運輸、施工通風、風水電管線鋪設和襯砌作業工作空間等要求，并配置皮帶運輸減震裝置及偏壓減載系統；回填注漿系統及抗浮裝置等功能結構和輔助裝置，并考慮隧洞排水盲管、槽道等安裝要求；c)襯砌臺車應根據澆筑速度、混凝土工作性能、左右分層澆筑高度差等進行設計，并有經審查批準的結構計算書，其強度、剛度及穩定性應符合SL677的相關規定；d)模板臺車出廠前應進行驗收，對骨架結構、桁架及鋼模板等的外形幾何尺寸和加工焊接質量進行檢查，對電氣系統、液壓系統進行檢驗，并提供檢驗報告、出拼裝檢查后應進行防銹處理。10.2.5隧洞二次襯砌鋼筋、混凝土、襯砌結構養護等施工應符合SL677相關要求。10.3.2附屬洞室應超前襯砌提前開口施工，襯砌混凝土宜考慮防排水要求，宜與正洞襯砌同時澆筑。軌運輸、帶式運輸以及幾種方式結合的綜合運輸等。a)交通坡度大于3%小于等于15%的隧洞，有多個緩沖平臺且滿足裝車、會車及調頭等需求的運b)交通坡度小于等于3%的隧洞可采用有軌運輸；11.1.3運輸線路應保持平穩、順直、牢固，設專人按標準要求進行維修和養護，隨時保持良好狀態。11.1.5運輸車輛應加強剎車系統檢測，隧洞內應設置防溜車裝置，并配置防溜車報警裝置。音通話等應急和調度能力。11.1.7列車編組與運行應滿足TBM連續掘進和最高掘進速度的要求。11.1.8列車編組在洞內作業地段、視線不良的曲線上、通過道岔、進入TBM后配套系統和通過洞口平交道等處時，運行速度不應大于5km/h,其他地段在采取有效的安全措施后，運行速度不宜大于15b)施工作業地段的行車速度不應大于15km/h,成洞地段不應大于25km/h。11.3.1列車編組應根據單循環出渣量和支護材料用量配置，進行相關參數計算配置。a)車輛裝載高度不應大于列車頂面50cm、寬度不應大于列車寬；b)列車應連接良好，并符合11.1.5的要求；c)車輛在同一軌道行駛時，兩組列車的間距不應小于100m;d)軌道旁臨時堆放材料，距鋼軌外緣不應小于80cm,高度不應大于100cm;e)車輛運行時，應鳴笛，并注意瞭望，非專職人員不應開車、調車和搭車，以及在運行中進行摘g)采用內燃機車牽引時，應配置排氣凈化裝置，符合環保要求；h)加強洞內車輛的管理，增加車輛調度員，負責指揮調度洞內車輛運行；j)所有物料機車都應有統一的檢修記錄及運轉記錄，并由設備管理部門形成分析匯總及歸檔。11.3.3洞內成洞地段，視線良好準行15km/h,TBM后配套系統、施工地段、道口、道岔等特殊地段最大不應超過5km/h,不應急剎車，洞內和夜間行車應注意安全，機車不應超載、超限。11.3.4應確保機車及各種運輸車輛的剎車燈光、制動裝置等安全設備狀態良好。11.3.5對于軌道兩邊堆放材料距鋼軌外應有一定安11.3.7根據隧洞的洞徑和運輸量要求選擇軌線布置a)洞徑較小及隧洞較短的采用單b)洞徑較小及隧洞較長的選擇單線和會車點的復合式軌線布置；c)洞徑較大及運輸量大的選擇四軌三線布置。11.3.8有軌運輸牽引機車可采用電力機車、內燃機車及電瓶車等形式，選擇原則如下：a)長大隧洞一般選擇內燃機車；b)小斷面、短距離及運輸能力要求不高的隧洞，可優先選用電瓶車。11.4.1TBM施工時是否選用皮帶運輸方式，應通過合理的技術、經濟比選后確定。11.4.2一般宜采用阻燃輸送帶，極寒地區應采用耐寒阻燃輸送帶。c)皮帶機全部滾筒和托輥，應與輸送帶的傳動方向成直角；8)皮帶機延伸應嚴格按照皮帶硫化作業規程和安全操作規程作業；11.4.4皮帶機安裝應達到平、直、穩、機體整潔、不漏油、支架無開焊、托輥轉動靈活、不缺部連接件齊全緊固，各轉動部位靈敏可靠，皮帶接頭牢固可靠，并符合以下要求：a)皮帶機應嚴格按圖紙設計線和腰線為基準進行安裝(保證整臺機中心線成一直線),距離偏差b)傳動滾筒和轉向滾筒軸的水平度不應超過0.3/1000;c)傳動滾筒和轉向滾筒寬度中心線與皮帶輸送機縱向中心線不重合度不應超過2mm;d)傳動滾筒與轉動滾筒軸心線與皮帶輸送機縱向中心線的不垂直度不應超過滾筒寬度的2/1000;g)張緊小車軌道安裝時，軌距偏差不應大于±3mm,軌道直線不超過3/1000,車架應無損傷無h)機頭、機尾和各給料點都應裝設清掃器，清掃器調節裝置應完整無損；i)皮帶清掃器與皮帶距離不大于2mm~3mm,并有足夠的壓力，其接觸長度應大于帶寬的85%;j)應裝設皮帶機綜合保護裝置，具有GB50431規定的各種保護功能；k)做皮帶接頭時應嚴格按標準使用硫化工藝，并檢查接頭質量，皮帶連接長度不小于1.5m;m)所有設備、線纜應有標志牌；n)機頭支架、驅動機架固定使用規定螺栓，緊固件齊全，強度符合要求；o)整機試驗無跑偏，運行平穩，無11.4.5皮帶運輸過程中應做好過程監控，主要應采取以下措施：b)每日檢查張緊裝置與儲帶倉間鋼絲繩和索具狀況，并定期保養并形成記錄；c)每周對皮帶機運行狀況進行檢查評估，并形成記錄；d)皮帶機運行超過6個月時應對皮帶機狀況進行評估。11.4.6連續皮帶機參數應根據隧洞曲線、運輸距離、掘進斷面和掘進速度等確定。12超前地質預報12.1.1應根據地質條件、現場環境條件，并結合TBM掘進參數、巖渣分析等，采用2種或2種以上的相互驗證或互補性預報手段為基礎，以地的超前地質綜合預報方法。12.1.2預報方法的選擇應以對TBM施工工序影響最小為原則。12.1.3超前地質預報設備可分為搭載式和非搭載式兩種類型，宜選擇自動化數據采集的搭載式超前地質預報設備。12.1.4超前地質預報應對與TBM參數選擇、TBM施工安全等有關的地質因素進行預報，包括以下a)斷層帶、裂隙密集帶、破碎帶等地質構造預報，包括其位置、范圍、產狀DB65/T4791—20b)巖溶、采空區等不良地質現象預報，包括其位置、范圍、規模、充填情況等；c)地下水預報，包括含水層、儲水構造、巖溶管道的分布、規模、富水情況及水壓等；結構特征等；e)不穩定塊體預報，包括不利結構面組合形成的塊體的位置、規模、穩定性等；h)其它特殊地層及不良地質體的分布位置和范圍。實現信息及時共享。12.1.6超前地質預報宜重視新技術、新設備、新方法的應用。12.2預報方法及技術要求12.2.1TBM施工的隧洞可根據隧洞地質條件復雜程度、對TBM施工隧洞影響程度和環境因素，確定隧洞地質風險等級，針對不同風險等級采用一種或兩種以上方法進行超前地質預報。12.2.2地質調查法、超前導坑法、超前鉆探法、物探法等預報方法和要求應符合DL/T5783的相關規定。12.3預報信息管理與處置12.3.1地質預報信息管理系統平臺的選用為導向，逐步優化預報信息管理系統。12.3.2預報成果分為預報簡報和總報告，預報簡報應在實施洞內鉆探或探測后24h內提交，并保證預報成果有效應用，總報告應在隧洞貫通后1個月內提交。13.1.1施工中應結合施工環境、地層條件、施工方法與施工進度制定監控量測方案，并將監為關鍵工序納入現場施工組織。用新技術、新材料、新方法。監測儀器應穩定、可靠、實用、先進，適合實現自動化監測。13.1.3施工方案及掘進參數應根據監控量測結果進行調整。13.1.4淺埋段地表、洞內同一斷面的監控量測數據應與TBM施工參數同步采集。13.1.5監控量測儀器和設備應滿足量測精度、抗干擾性、耐久性等要求。觀測和保護，并編制儀器檔案。13.1.7應定期對監測設施進行檢查、維護和鑒定，監測設施不滿足設計要求時應進行維修或更新。13.1.8TBM施工狀態、關鍵參數應實時監測，并對數據進行存儲和分析。13.2監控量測內容及要求13.2.1TBM施工作業段應依據圍巖條件、支護參數、施工方法、周圍環境及監測目的編制實施細則和監控量測作業指導書。13.2.2TBM施工段監控量測內容和方法應符合SL279要求。13.2.3圍巖、初期支護觀測斷面設置應符合表2的規定。拱頂下沉測點和水平收斂測點應布置在同一斷面上，每斷面應布置1個下沉測點和1組收斂測點。圍巖情況IV級不良地質和特殊巖土地段應取小值13.2.4拱頂下沉測點應在布點里程出護盾后及時進行布設并編號，水平收斂測點應在通過撐靴系統后及時布設并編號。13.2.5TBM監控量測頻率應按表3執行。位移速度/(mm/d)1次/d1次/(2d～3d)1次/3d13.2.6施工期隧洞周邊允許位移相對控制值按表4執行。圍巖級別注1:周邊位移相對值指兩測點間實測位移累計值與兩測點間距離之比或拱頂下沉實測值與隧注2:硬質圍巖取表中較小值，軟質圍巖取注3:表中所列數值可在施工過程中通過實測和資料累積測位移速度出現急劇增長時，應立即采用補強措施。必要時應立即停工處理。b)位移速度為0.2mm/d～1.0mm/d時，圍巖與支護結構處于緩慢變形狀態；c)位移速度持續小于0.2mm/d時，圍巖與支護結構達到基本穩定。13.2.9監測單位應結合施工和現場環境狀況對監控量測數據進行定期綜合分析，并繪制出地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉等時態曲線圖，預測最大值。13.2.10監測斷面圍巖與支護結構基本穩定后，可降低監測頻次。13.2.11監控量測信息化管理應符合以下要求：b)施工階段應利用計算機和相關軟件實行監控量測數據采集實時化、數據處理自動化、數據輸出標準化，并建立監控量測數據庫；c)監控量測數據整理、分析與反饋可按圖2規定的流程進行。是否14.1.1TBM施工作業宜考慮下列主要危險源、危害因素：a)吊裝作業鋼絲繩斷裂、吊鉤脫落、限位器失靈；c)通過軟弱破碎圍巖、巖爆、小巖溶、膨脹巖、高瓦斯、涌水、涌泥等特殊地段；d)刀具、刀盤、主軸承等失效；e)施工運輸指揮不當、信號和制動失靈、超速、超載及機械故障等；14.1.2施工單位應建立健全安全生產保主司機及各附屬設備的操作人員應經過專業培訓考核合格并取得相應操作證后持證上崗，非操作人員14.1:3TBM在重大特殊地質條件下施工前，建設單位應組織專家評審施工方案，施工單位應編制安全事故應急救援預案和詳細的施工組織措施，并經建設單位審批。14.1.4.TBM施工各工序作業前，應編制安全作業規程和作業指導書，關鍵工序還應編制專項安全技術措施，經監理單位審批后實施。施工前，應對作業人員進行安全技術交底。前及大型部件改造后，應對設備進行調試并由四方進行安全評估，形成安全評估報14.1.6加強洞內通風、照明管理，并配備通信設備和應急照明，確保創造良好的洞內作業環境。14.1.7TBM在通過軟弱松散圍巖段施工過程中不應超量出渣，當出渣量明顯與實際不符時，應立即停止掘進，采取超前加固方法進行圍巖加固。14.1.8TBM施工的隧洞應開展超前地質預報工作，避免漏報重大地質災害點(段)。14.1.9TBM施工中應結合工程施工環境、地質和水文條件編制完善的施工監控量測方案。14.1.10做好施工現場消防工作，消防工作應符合GB50720的規定。質段存在大量松散體時，采取超前加固措施后TBM方可掘進通過。14.2.2TBM運行前，應發出警告信號，確認所有人員遠離危險區域后方可按操作順序開機啟動。降低轉速、降低總推力等措施避免破壞初支系統。14.2.4掘進過程中應觀察判斷出露尾盾圍巖的穩定性，并及時調整支護參數及掘進參數。a)TBM及后配套系統設備b)液壓系統維修前，應關閉相關閥門并降壓，應防止液壓油缸的縮回和液壓馬達的意外運行；d)對空氣和供水系統進行維修作業時，應關閉相應閥門并降壓；14.3.1敞開式TBM應根據圍巖條件選擇合理的初期支護，初期支護應及時施工，并按SL764的相14.3.2敞開式TBM支護過程中，錨桿鉆機、鋼拱架安裝器、噴射機械手、折臂吊機、提升平臺等設備運轉半徑內不應站人，設備抓取材料應牢固可14.3.4高空應有可靠的保護措施并參照JGJ80相關要求實施。14.3.6不良地質段支護應及時封閉，其余段落支護應在TBM噴漿橋區域內完成封閉。14.3.7鋼筋排背部松散破碎圍巖處，應預埋注漿管并注漿回填密實。鏡等防護用具，并避免直接接觸液體速凝劑，不慎接觸后應立即用清水沖洗。射砼作業中如發生輸料管路堵塞或爆裂時，應依次停止投料、送水、送風。14.3.10仰拱塊吊裝、安裝過程中應保持緩慢平穩，作業人員應保持安全距離。14.4到達掘進安全14.4.1TBM到達掘進前，應制定到達掘進施工方案，進行安全技術交底。14.4.2TBM到達掘進的最后20m應根據圍巖的地質情況確定合理的掘進參數，減小總推力，降低推進速度，并及時支護或回填注漿。14.4.3TBM到達掘進時，應增加監測的頻次，及時通過監控量測掌握貫通面及附近圍巖的變形和地14.5.1TBM轉場拆卸前應制定專項方案及安全操作規程，拆卸方式應根據實際情況確定，采取洞內拆卸或洞外拆卸并按正確的拆卸順序進行。應在TBM貫通前完工。14.5.4根據TBM設備部件的最大重量和尺寸，確定吊裝設備的型號和結構。吊裝設備應選擇符合安全要求并具備相應資質的專業廠家生產的產品。門吊(或橋吊)組裝完成后，應進行試運行，并由當地質量監督部門進行質量驗收，合格后方可使用。14.5.5吊裝及拆卸作業人員應經培訓合格并持證上崗，14.5.6起吊刀盤、護盾、主驅動、主大梁14.5.7翻轉吊件時，鋼絲繩應保持垂直狀態，不應斜拉斜吊。14.5.8切割焊接作業人員應佩戴防護用具。14.6.2隧道施工時應符合9.2的規定。14.6.3在有毒有害氣體段施工時，應在TBM上配備探測設備。當有毒有害氣體達到一定濃度時，探測設備應發出警告并停止主機作業，強制執行二次通風系統工作等保護程序，操14.6.4對于區域性大斷層、不良地質段段落長，TBM宜先施作超期管棚、縮小鋼拱架間距、加密鋼筋排等，極特殊情況下可采取開挖迂回導坑的方式通過。14.7.1機車司機，調車員等相關作業人員應經過培訓，考試合格后方可上崗。14.7.2機車牽引能力應滿足隧洞a)加強線路信號管理，應保證運輸線路上的警示標識(信號燈)正常運行；b)派專人對整個運輸系統軌道、信號等進行定期養護維修。養護作業時，設專職養護人員和作業c)機車長距離運輸會車時，應按照輕車避讓重車的原則，保證重載列車運行暢通；無關人員應撤離危