城市軌道交通通信與信號 第3版 課件 項(xiàng)目6-9 車控室信號及通信設(shè)備的應(yīng)用-調(diào)度中心信號及通信設(shè)備的應(yīng)用

單元六車控室信號及通信設(shè)備的應(yīng)用【學(xué)習(xí)導(dǎo)入】車控室在車站起著中樞作用，是車站的指揮中心，如圖6-1所示。正常情況下，車站值班站長和值班員車控室內(nèi)監(jiān)視列車運(yùn)行，發(fā)生設(shè)備故障等非正常情況，按照調(diào)度員的指示現(xiàn)地操縱信號設(shè)備。

知識要點(diǎn)1．熟悉車站信號設(shè)備操作終端的顯示含義。2．掌握車站信號設(shè)備操作終端的操作方法。3．熟練使用車站通信及視頻監(jiān)控設(shè)備。4．熟悉車站IBP盤與信號系統(tǒng)相關(guān)部分的操作時機(jī)。5．掌握車站準(zhǔn)備進(jìn)路的基本要求。課題一行車值班員崗位要求一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)1.崗位職責(zé)1)執(zhí)行分公司、部、中心和車站的有關(guān)規(guī)章制度，做到有令必行，有禁必止。2)在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。3)服從行車調(diào)度員指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車。4)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握操作方法。5)控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)。6)ATS車站終端停用時負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排路。7)非運(yùn)營時間做好巡道、設(shè)備維修的登記和銷記手續(xù)。8)保管、使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。9)值班站長不在車站控制室時代理其職責(zé)。10)完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦或外部門需協(xié)辦的其他工作。

一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)2.工作內(nèi)容以某地鐵公司《車站運(yùn)作管理細(xì)則》為例，與信號、通信設(shè)備有關(guān)的工作內(nèi)容包括：1)監(jiān)視車站行車、客運(yùn)和票務(wù)等各類設(shè)備的運(yùn)行情況，設(shè)備、設(shè)施發(fā)生故障時，及時上報(bào)相關(guān)維修部門并在《車站設(shè)備、設(shè)施故障登記本》做好登記。2)負(fù)責(zé)車站行車工作，通過閉路電視系統(tǒng)(CCTV)監(jiān)視列車到發(fā)情況及乘客動態(tài)，定時查看車站內(nèi)各路視頻錄像，并按規(guī)定進(jìn)行廣播。一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)3)遇突發(fā)事件、事故時，操作車站控制室內(nèi)相關(guān)設(shè)備，根據(jù)值班站長指示執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急處理程序。4)聯(lián)鎖站行車值班員負(fù)責(zé)通過車站信號系統(tǒng)對管轄內(nèi)列車運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控。5)要求做好施工請銷點(diǎn)登記手續(xù)及安全防護(hù)監(jiān)督工作，使用《車站施工登記本》登記施工作業(yè)。一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)3.交接班內(nèi)容行車值班員交接班內(nèi)容見表6?1。表6-1行車值班員交接班內(nèi)容交接內(nèi)容臺帳記錄進(jìn)路開通及信號設(shè)備工作狀態(tài)

車控室SC系統(tǒng)、安防系統(tǒng)（CCTV、門禁等）、廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、ISCS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)等運(yùn)行情況

列車運(yùn)行情況《值班人員登記表》車站設(shè)備設(shè)施、工器具、備品狀態(tài)《車站設(shè)備、設(shè)施故障登記表》行車備品情況（數(shù)量及狀態(tài)），鑰匙、備品借用情況《車站鑰匙借用登記簿》、《車站備品借用/歸還登記表》車站施工情況《車站施工登記本》《調(diào)度命令本》消防設(shè)施情況《防火巡查記錄表I》《防火巡查記錄表II》核實(shí)上一班完成或未完成的工作；《值班人員登記表》其它需特別說明的情況《值班人員登記表》二、非正常情況下車站行車組織特殊情況下的車站行車組織按《行車組織規(guī)則》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行,典型要求包括：1.中央ATS系統(tǒng)故障當(dāng)中央ATS系統(tǒng)有故障或必要時，車站取得聯(lián)鎖控制權(quán)后使用本地ATS系統(tǒng)監(jiān)控，行車值班員/值班站長加強(qiáng)監(jiān)視列車在該聯(lián)鎖區(qū)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問題按規(guī)定處理并及時報(bào)告行車調(diào)度員。二、非正常情況下車站行車組織2.電話閉塞1)當(dāng)一個或多個聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生聯(lián)鎖故障、中央及車站工作站上一個或多個聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時或正線與車場信號接口故障時，由值班主任決定在故障區(qū)域及與故障區(qū)域兩端相鄰的車站間采用電話閉塞法組織行車，采用電話閉塞法行車的區(qū)段內(nèi)，行車指揮權(quán)在車站。2)采用電話閉塞法，每一個閉塞區(qū)段(一個閉塞區(qū)段指一站兩區(qū)間)內(nèi)只允許一趟列車占用，發(fā)車憑證為路票及車站發(fā)車信號，采用電話閉塞法行車的各車站不得辦理通過列車，相鄰車站間辦理接發(fā)車作業(yè)程序時需使用行車專用電話。二、非正常情況下車站行車組織3)執(zhí)行電話閉塞法行車的區(qū)段,進(jìn)路上的道岔優(yōu)先使用ATS工作站鎖閉道岔，當(dāng)ATS工作站電子鎖閉道岔無法使用時，由車站人員現(xiàn)場確認(rèn)進(jìn)路正確后使用鉤鎖器鎖定(折返道岔鉤鎖器只掛不鎖)。4)閉塞區(qū)段內(nèi)各站發(fā)出的首列車采用NRM模式限速25km/h運(yùn)行，后續(xù)列車采用NRM模式限速45km/h運(yùn)行。5)采用電話閉塞法組織行車時，原則上兩端折返站按調(diào)車方式組織列車站后折返，在執(zhí)行電話閉塞法組織行車的區(qū)段內(nèi)車站折返時，按調(diào)車方式限速15km/h運(yùn)行。二、非正常情況下車站行車組織3.人工排列進(jìn)路1)需要人工準(zhǔn)備進(jìn)路時，車站控制室人員負(fù)責(zé)召集人員，相關(guān)人員到位后應(yīng)做好人工排列進(jìn)路準(zhǔn)備工作。2)人工準(zhǔn)備進(jìn)路需不少于2人，原則上其中一人崗位職務(wù)必須為值班站長，另一人崗位職務(wù)必須是站務(wù)員及以上。人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員穿熒光衣，戴手套，攜帶對講設(shè)備和工具包，按照規(guī)定趕赴現(xiàn)場。工具包內(nèi)需有紅閃燈、信號燈（紅/綠）、手搖把、轉(zhuǎn)轍機(jī)斷電鑰匙、鉤鎖器（另有存放要求的除外）、鎖具及其鑰匙和手電筒等。二、非正常情況下車站行車組織3)人工準(zhǔn)備進(jìn)路時必須確認(rèn)進(jìn)路上所有故障道岔開通位置正確。4)現(xiàn)場確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時應(yīng)一人操作，兩人共同確認(rèn)。5)行車調(diào)度員接到進(jìn)路準(zhǔn)備好、線路出清的報(bào)告后指示車站接(發(fā))列車；采取電話閉塞法組織行車時，確認(rèn)道岔位置開通正確后，準(zhǔn)備進(jìn)路人員向車站控制室匯報(bào)(通過無線便攜臺或軌旁電話)。課題二ATS終端的應(yīng)用一、SICAS聯(lián)鎖基本操作1.操作終端LOWLOW的全稱是LocalOperatorWorkstation，即現(xiàn)場操作員工作站。2.屏幕顯示LOW的屏幕顯示由三部分組成，自上而下為：(1)基本窗口計(jì)算機(jī)啟動進(jìn)入后的第一個出現(xiàn)的窗口為基本窗口，如圖6-2所示。圖6-2LOW基本窗口一、SICAS聯(lián)鎖基本操作按鈕的主要功能是：1)登記進(jìn)入/登記退出按鈕：系統(tǒng)將檢查姓名及口令，如果正確，登記進(jìn)入按鈕將改為登記退出按鈕，并且下面的輸入框?qū)⑹褂谜叩男彰@示灰色，說明已成功登錄LOW，可以根據(jù)權(quán)限對LOW進(jìn)行操作。2)圖像按鈕：用于在主窗口中顯示聯(lián)鎖區(qū)的站場圖。3)報(bào)警按鈕：分為A、B、C三類，A類級別最高，C類級別最低。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作4)管理員按鈕：只有用管理員身份及密碼登記進(jìn)入時才顯示出來，并可以設(shè)置或更改操作員的操作權(quán)利，不是管理員登錄時，此按鈕會顯示灰色。5)調(diào)檔按鈕：用于查詢、打印聯(lián)鎖裝置48h內(nèi)的特別情況記錄存檔，例如來自現(xiàn)場設(shè)備或聯(lián)鎖的信息和報(bào)警、來自RTU/ATS的信息和報(bào)警、LOW內(nèi)部出現(xiàn)的錯誤、登記進(jìn)入/登記退出報(bào)告等。6)音響按鈕：單擊該按鈕可關(guān)閉報(bào)警聲音，直到下一次報(bào)警出現(xiàn)。7)日期和時間顯示按鈕：顯示當(dāng)前日期和時間。8)版本號：顯示現(xiàn)用的版本，版本號必須在故障信息報(bào)告中注明。

一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)主窗口啟動LOW后進(jìn)入主窗口，顯示整個聯(lián)鎖區(qū)線路、信號等設(shè)備狀態(tài)，并能夠選擇元件進(jìn)行操作。(3)對話窗口對話窗口主要由命令按鈕欄、執(zhí)行按鈕、取消按鈕、記事按鈕以及綜合信息顯示欄組成。1)命令按鈕欄：可以顯示當(dāng)前的所有命令按鈕，以供操作員選擇，命令按鈕欄可根據(jù)不同的要素選擇，顯示出所選要素的所有操作命令，如果沒有選擇任何要素，命令按鈕欄顯示的命令為對聯(lián)鎖的所有操作。2)執(zhí)行按鈕：用于執(zhí)行當(dāng)前的操作，當(dāng)單擊了執(zhí)行按鈕，當(dāng)前的操作就會被聯(lián)鎖記錄執(zhí)行。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作3)取消按鈕：用于取消當(dāng)前的操作。4)記事按鈕：用于打開記事輸入框、記錄情況(平時不用)。5)綜合信息顯示欄：用于顯示信號系統(tǒng)的各種供電情況以及自排、追蹤情況。

一、SICAS聯(lián)鎖基本操作3.LOW的操作命令

操作命令根據(jù)安全等級分為“常規(guī)操作命令”（用R表示）和“安全相關(guān)操作命令”（用K表示）。安全相關(guān)操作命令是指該命令執(zhí)行后可能會影響行車安全或設(shè)備安全的命令。安全相關(guān)命令只有在LOW上才可以操作，其安全責(zé)任主要由操作員負(fù)責(zé)，故必須確認(rèn)相關(guān)的操作前提，并且須輸入正確的命令，操作完畢后必須在值班日記中做好記錄。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作4.對進(jìn)路的操作(1)排列進(jìn)路在LOW排列進(jìn)路，用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上要排列進(jìn)路的始端信號機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵單擊要排列進(jìn)路的終端信號機(jī)，所選始端信號機(jī)和終端信號機(jī)都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵單擊“排列進(jìn)路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。

一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)取消進(jìn)路在LOW上取消一條已排好的進(jìn)路，用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上該進(jìn)路的始端信號機(jī)，再用鼠標(biāo)的右鍵單擊該進(jìn)路的終端信號機(jī)，此時所選始端信號機(jī)和終端信號機(jī)都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵單擊“取消進(jìn)路”的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。

一、SICAS聯(lián)鎖基本操作圖6-3LOW上的道岔結(jié)構(gòu)5.對道岔的操作(1)顯示意義LOW上的道岔結(jié)構(gòu)如圖6-3所示。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)基本操作在LOW上對道岔進(jìn)行操作，必須用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄(在LOW的左下角)用鼠標(biāo)的左鍵單擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。道岔區(qū)段設(shè)置了限速，限速的列車最高速度會以紅色的60、45、30、15字體在相應(yīng)的區(qū)段下方顯示出來。此時，列車通過該道岔區(qū)段的最高速度不能大于此限制速度，可設(shè)置的速度分別為60km/h、45km/h、30km/h、15km/h四種。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作6.對軌道區(qū)段的操作(1)顯示意義LOW上的軌道區(qū)段各部分如圖6-4所示。

圖6-4LOW上的軌道區(qū)段各部分一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)基本操作對軌道區(qū)段進(jìn)行操作，用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上的軌道元件或軌道編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵單擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作7.對信號機(jī)的操作(1)顯示意義LOW上的信號機(jī)各部分如示。圖6-5LOW上信號機(jī)組成一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)基本操作對信號機(jī)進(jìn)行操作，用鼠標(biāo)的左鍵單擊LOW主窗口上的信號機(jī)元件或信號機(jī)編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄用鼠標(biāo)的左鍵單擊所需的命令，最后用鼠標(biāo)的左鍵單擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。(3)虛擬信號機(jī)虛擬信號機(jī)是為了解決現(xiàn)場不需要設(shè)置防護(hù)信號機(jī)，但由于進(jìn)路太長而導(dǎo)致運(yùn)營效率降低的問題而設(shè)置的。

需要說明的是：虛擬信號機(jī)在現(xiàn)場設(shè)備中是不存在的。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作8.基本操作要求在操作LOW工作站過程中，操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素以正確的方式顯示，否則應(yīng)立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報(bào)告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員根據(jù)具體情況，當(dāng)確認(rèn)LOW不能正常操作時，發(fā)布停止使用命令，按LOW工作站設(shè)備故障進(jìn)行處理，組織行車。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作9.LCP盤操作(1)緊急停車1)有效操作緊急停車的前提條件是：列車在SM、ATO及AR模式下駕駛。2)緊急停車有效的區(qū)段范圍是：相應(yīng)的站臺區(qū)段及其相鄰的區(qū)段(或者列車運(yùn)行正方向離去的第一個區(qū)段)。在必要時，可以按壓站臺的緊急停車箱里的按鈕或LCP盤上的緊急停車按鈕。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(2)在LCP盤上對緊急停車的操作步驟及現(xiàn)象1)在LCP盤上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕。2)LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色閃爍。3)執(zhí)行切除報(bào)警操作，按壓相應(yīng)的切除報(bào)警按鈕，消除報(bào)警聲音。(3)在LCP盤上切除緊急停車功能的操作步驟及現(xiàn)象1)在LCP盤上按壓相應(yīng)的“取消緊停”按鈕。2)LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時在LOW上相應(yīng)站臺區(qū)段的紅色消失。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(4)在站臺上操作緊急停車按鈕后，在LCP盤上出現(xiàn)的現(xiàn)象1)在站臺上按壓緊急停車箱里的按鈕，LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出報(bào)警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色閃爍。2)當(dāng)需要切除緊急停車功能時，在LCP盤上按壓相應(yīng)的“取消緊停”按鈕，LCP盤上相應(yīng)的緊急停車指示燈滅，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時在LOW上相應(yīng)的站臺區(qū)段的紅色消失。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作(5)在LCP盤上進(jìn)行扣車的操作及出現(xiàn)的現(xiàn)象1)有效操作扣車的前提條件是：列車在SM、ATO及AR模式下駕駛，列車未進(jìn)入站臺或停穩(wěn)在站臺時運(yùn)營停車點(diǎn)未取消。2)扣車的有效區(qū)段是：站臺區(qū)段。3)“扣車”操作的步驟及現(xiàn)象：在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍(說明：如果是OCC扣車，LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈)，同時在LOW上發(fā)生B類報(bào)警，記錄了對應(yīng)站臺區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報(bào)警聲音，此時應(yīng)單擊LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報(bào)警聲音。一、SICAS聯(lián)鎖基本操作4)在LCP盤上對扣車進(jìn)行“放行”操作的步驟及現(xiàn)象：在LCP盤上按壓相應(yīng)的“取消扣車”按鈕，在LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈滅，然后再按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕一次(復(fù)位)，最后再按壓相應(yīng)的“取消扣車”按鈕一次(復(fù)位)。5)扣車的原則：如果LCP盤上運(yùn)營停車點(diǎn)指示燈亮黃燈時，扣車操作有效；在ATS系統(tǒng)正常時，如果LCP盤上運(yùn)營停車點(diǎn)指示燈黃燈滅時，扣車操作無效，因?yàn)榇藭r運(yùn)營停車點(diǎn)已被取消。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例VPI-3型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由卡斯柯信號有限公司研發(fā)，車站正線的車站操作員工作站（以下簡稱HMI）由工控機(jī)、顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤等設(shè)備組成。系統(tǒng)采用多窗口界面，在正常運(yùn)行狀態(tài)下主窗口，下方是命令工具條，上方是設(shè)備狀態(tài)欄，中間顯示站場圖，主要包括站場顯示、各類報(bào)警表示燈、狀態(tài)表示燈及操作按鈕等。HMI子系統(tǒng)操作界面如圖6-6所示。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例圖6-6HMI子系統(tǒng)操作界面(見彩插)二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例1.界面顯示(1)信號機(jī)當(dāng)系統(tǒng)工作正常時，軌旁信號機(jī)不點(diǎn)亮，列車運(yùn)行以車載信號為行車信號。當(dāng)CBTC系統(tǒng)未正式投入使用，或主體信號發(fā)生故障時，系統(tǒng)將提供降級使用模式，通過辦理相關(guān)手續(xù)點(diǎn)亮軌旁信號機(jī)，此時列車運(yùn)行以軌旁信號顯示為依據(jù)。在地面信號機(jī)點(diǎn)燈情況下，紅燈信號和滅燈信號均視為禁止信號。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(2)道岔當(dāng)?shù)啦硖幵诙ㄎ粻顟B(tài)時道岔號顯示綠色，處在反位狀態(tài)時道岔號顯示黃色，顯示位置和信號平面圖上的開通方向一致。道岔在四開位置超過15s時，道岔名和岔尖紅閃，同時發(fā)出“道岔擠岔”語音報(bào)警和電鈴，彈出“報(bào)警確認(rèn)”對話框，操作人員按下該按鈕，語音報(bào)警切除；道岔修復(fù)后，語音再次響起，彈出“報(bào)警確認(rèn)”對話框，操作人員再次按下“報(bào)警確認(rèn)”對話框，切斷語音。道岔顯示正常開通方向，道岔號碼變?yōu)榫G色或黃色，該道岔恢復(fù)使用。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(3)列車占用信息聯(lián)鎖系統(tǒng)所采用的列車占用信息是基于計(jì)軸信息、ATP的閉塞信息和計(jì)軸的工作狀態(tài)組合運(yùn)算后得出的。

閉塞分區(qū)空閑時顯示藍(lán)色光帶；當(dāng)有車占用時，閉塞分區(qū)顯示紅色光帶；當(dāng)區(qū)段鎖閉時，區(qū)段顯示白色光帶或綠色光帶，其中白色光帶表示該區(qū)段鎖閉并且不能用“區(qū)故解”方式解鎖，綠色光帶表示該區(qū)段鎖閉并且可用“區(qū)故解”方式解鎖。

(4)列車方向表示僅在列車可折返的區(qū)段設(shè)置方向箭頭，常態(tài)不顯示，只有當(dāng)進(jìn)路建立并鎖閉在一定的方向時才顯示。

其余正線部分不顯示列車運(yùn)行方向。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(5)設(shè)備狀態(tài)表示燈操作界面中設(shè)備狀態(tài)表示燈主要有：“主副電源”表示燈、“聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)/聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)”表示燈、“上/下行通信”表示燈、“鄰站閉塞”表示燈、“停穩(wěn)”表示燈、“安全門狀態(tài)”表示燈、“隔斷門狀態(tài)”表示燈、“監(jiān)督區(qū)間”表示燈、“破鉛封”表示燈、“緊急關(guān)閉”表示燈、“保護(hù)進(jìn)路”表示燈、延時解鎖倒計(jì)時框等。(6)按鈕及其表示燈操作界面中按鈕均帶有表示燈，主要包括列車按鈕、引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖按鈕、全站封鎖按鈕、站控按鈕和遙控按鈕等。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例2.中心控制(遙控)與車站控制(站控)的轉(zhuǎn)換中心控制轉(zhuǎn)為站控或站控轉(zhuǎn)為遙控，均由車站值班員根據(jù)中心調(diào)度員命令，采用按下“站控”或“遙控”按鈕來完成，按鈕表示燈同時給出車站狀態(tài)顯示。(1)中心控制轉(zhuǎn)為車站控制車站信號設(shè)備處于中心控制狀態(tài)時，“站控”按鈕燈為灰色，“遙控”按鈕燈為綠色。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例車站值班員根據(jù)中心的調(diào)度命令，先單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“站控”按鈕燈，輸入相應(yīng)后按下“確定”鍵，“站控”按鈕燈顯示黃色，“遙控”按鈕燈顯示灰色。在車站控制狀態(tài)下，車站值班員可辦理以下作業(yè)：1)進(jìn)路始、終端按鈕方式排列進(jìn)路及取消。2)自動進(jìn)路、自動折返設(shè)置。3)進(jìn)路點(diǎn)燈和全站點(diǎn)燈/滅燈，重復(fù)開放信號及關(guān)閉。4)自動站間閉塞辦理及解除。5)扣車及取消扣車、提前發(fā)車。6)引導(dǎo)信號及引導(dǎo)總鎖閉建立及取消。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例7)單獨(dú)操縱道岔及單獨(dú)鎖閉道岔和解鎖。8)區(qū)段人工解鎖、上電解鎖。9)顯示信號名、道岔名、軌道區(qū)段名、車次窗。10)站控/遙控轉(zhuǎn)換。車站由中心控制轉(zhuǎn)為車站控制后，除扣車命令以外的中心控制狀態(tài)下的所有自動觸發(fā)命令均被取消，如果中心有扣車命令，則車站保留該扣車命令，且該命令應(yīng)由中心取消，只有在“中心故障”表示燈點(diǎn)亮?xí)r，車站才可取消該扣車命令。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(2)車站控制轉(zhuǎn)為中心控制車站未辦理站間閉塞、自動進(jìn)路、自動折返進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖、扣車等作業(yè)時方可進(jìn)行轉(zhuǎn)換,否則信息提示窗口給出報(bào)警。車站值班員根據(jù)中心的調(diào)度命令，先單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“遙控”按鈕燈，輸入口令后按下“確定”鍵，“遙控”按鈕燈顯示綠色，“站控”按鈕燈顯示灰色，車站控制轉(zhuǎn)為中心控制。1)單獨(dú)鎖閉道岔及解鎖。2)顯示或隱藏信號名、道岔名、軌道區(qū)段名、車次窗。3)操作控制權(quán)的切換。4)站控/遙控轉(zhuǎn)換。

二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例3.典型操作舉例(1)扣車每個車站的上、下行發(fā)車口各設(shè)一套“扣車”按鈕燈，常態(tài)為灰色。在每個車站的操作員工作站和控制中心ATS均可進(jìn)行扣車操作。其中，中心在站控/遙控狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)扣車功能，車站扣車功能只能在站控狀態(tài)下實(shí)施。車站辦理了扣車作業(yè)，表示燈點(diǎn)亮為黃色；當(dāng)在遙控狀態(tài)下中心辦理了扣車作業(yè)，該表示燈點(diǎn)亮為綠色；當(dāng)在站控狀態(tài)下中心和車站都辦理了扣車作業(yè)，該表示燈點(diǎn)亮為紅色。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(2)提前發(fā)車在車站和控制中心均可進(jìn)行提前發(fā)車操作。在車站和控制中心均可進(jìn)行提前發(fā)車操作。在站控/遙控狀態(tài)下中心均可實(shí)現(xiàn)提前發(fā)車功能，車站提前發(fā)車功能只能在站控狀態(tài)下實(shí)施。車站操作的“提前發(fā)車”按鈕燈點(diǎn)為黃色；當(dāng)在遙控狀態(tài)下中心辦理了提前發(fā)車作業(yè)，該按鈕燈點(diǎn)為綠色；表示燈點(diǎn)亮3秒后自動恢復(fù)常態(tài)。提前發(fā)車功能僅控制發(fā)車計(jì)時器，不與信號機(jī)發(fā)生關(guān)系。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(3)自動進(jìn)路值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊相應(yīng)“自動進(jìn)路”按鈕表示燈，“自動進(jìn)路”按鈕燈綠色閃光，此時若滿足聯(lián)鎖條件，相應(yīng)進(jìn)路自動建立、鎖閉并開放信號，按鈕燈轉(zhuǎn)為綠色穩(wěn)定燈光。在CBTC模式下，自動進(jìn)路在列車順序占用、出清后進(jìn)路區(qū)段保持鎖閉，其防護(hù)信號機(jī)的顯示一直保持開放，不隨列車的運(yùn)行而自動關(guān)閉或開放。在后備模式下，自動進(jìn)路在列車順序占用、出清后進(jìn)路區(qū)段保持鎖閉，其防護(hù)信號機(jī)的顯示根據(jù)區(qū)段占用情況自動開放或關(guān)閉信號。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(4)自動折返值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊相應(yīng)“自動折返”按鈕燈，“自動折返”按鈕燈點(diǎn)亮為黃色，此時若滿足聯(lián)鎖條件，由聯(lián)鎖自動進(jìn)行進(jìn)路建立、鎖閉并開放信號。在“自動折返”進(jìn)路設(shè)置前若相應(yīng)進(jìn)路已存在，此時辦理自動折返進(jìn)路，則原進(jìn)路轉(zhuǎn)為自動折返進(jìn)路。自動折返進(jìn)路由多條進(jìn)路組成，隨自動折返按鈕的按下和列車運(yùn)行循環(huán)選路；在列車順序占用、出清后進(jìn)路自動分段解鎖。并能按順序在收到列車停穩(wěn)信息后排列自動折返的其他進(jìn)路。有兩條（或以上）折返線的車站，根據(jù)需要設(shè)自動折返進(jìn)路按鈕，同時只能有一個按鈕有效。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(5)全站點(diǎn)燈值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“全站點(diǎn)燈”按鈕燈，屏幕上彈出“操作確認(rèn)窗口”，值班員確認(rèn)辦理后，該設(shè)備站所轄范圍內(nèi)的所有閉塞、進(jìn)路點(diǎn)燈均啟用，“全站點(diǎn)燈”按鈕燈點(diǎn)亮為綠色，此時室外信號機(jī)點(diǎn)亮相應(yīng)狀態(tài)燈光，室內(nèi)HMI上信號機(jī)燈位給出相應(yīng)顏色顯示。(6)進(jìn)路點(diǎn)燈“進(jìn)路點(diǎn)燈”只能在站控下辦理該操作。值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“進(jìn)路點(diǎn)燈”，該按鈕顯示紅色。該“進(jìn)路點(diǎn)燈”所定義范圍內(nèi)的順向信號機(jī)點(diǎn)亮。如果之前進(jìn)路已鎖閉并信號開放條件成立，則信號機(jī)顯示從“×”轉(zhuǎn)為正常顯示。如果沒有進(jìn)路，則辦理該范圍內(nèi)的進(jìn)路，在檢查聯(lián)鎖條件且進(jìn)路鎖閉，信號機(jī)開放并點(diǎn)燈。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例(7)自動閉塞“自動閉塞”操作只能在站控下辦理。值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“自動閉塞”，如果該區(qū)間無車，則該燈顯示紅色；如果區(qū)間有車，則彈出“操作確認(rèn)窗口”，需要值班員人工確認(rèn)列車已經(jīng)停止后，才能辦理該操作。一旦該操作有效，則相關(guān)信號機(jī)點(diǎn)亮。(8)閉塞確認(rèn)“閉塞確認(rèn)”操作只能在站控下辦理。值班員單擊“功能按鈕”圖標(biāo)，再單擊“閉塞確認(rèn)”，該燈顯示紅色。該操作需要辦理的前提是：鄰站要辦理往本站的“站間閉塞”，此時需要本站的值班員按下“閉塞確認(rèn)”后，鄰站的操作才能最終有效。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例4.應(yīng)急盤當(dāng)“聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)”指示燈和“聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)”指示燈都滅（即聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)的工作繼電器都落下），系統(tǒng)會自動切換到應(yīng)急盤控制狀態(tài)，通過應(yīng)急盤可辦理道岔單操和引導(dǎo)接車。1)同時按下“總定”(或“總反”)和相應(yīng)道岔的道岔按鈕，將道岔單操至所需的位置。2)再按下“引導(dǎo)總鎖”按鈕，引導(dǎo)總鎖按鈕表示燈亮紅色，表示全站處于引導(dǎo)總鎖狀態(tài)。二、VPI-3/iLOCK型聯(lián)鎖操作舉例3)然后再按下相應(yīng)的“引導(dǎo)”按鈕，此按鈕亮黃色，松開此按鈕，該按鈕的黃色表示燈滅。4)引導(dǎo)信號開放，進(jìn)站信號機(jī)顯示白燈。當(dāng)系統(tǒng)恢復(fù)正常后，需要人工干預(yù)才能切換到計(jì)算機(jī)工作狀態(tài)，只需按壓一下應(yīng)急盤上的“VPI恢復(fù)”按鈕，待“VPI故障”表示燈滅后，就可恢復(fù)到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作狀態(tài)。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例圖6-7DS6-60型聯(lián)鎖車站終端人機(jī)界面三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例1.信號機(jī)狀態(tài)(圖6-8)(1)自動信號模式顯示黃色三角顯示——該信號機(jī)為始端的進(jìn)路中至少一條設(shè)置為禁止ATS自動觸發(fā)。圖6-8信號機(jī)狀態(tài)舉例三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例(2)自動進(jìn)路模式顯示信號機(jī)的自動進(jìn)路模式用信號機(jī)旁的綠色箭頭圖形顯示。綠色箭頭顯示——該信號機(jī)為始端的進(jìn)路被CI設(shè)置了自動進(jìn)路模式。(3)進(jìn)路自動觸發(fā)模式顯示信號機(jī)的進(jìn)路自動觸發(fā)模式狀態(tài)用信號機(jī)旁邊的黃色箭頭表示。黃色箭頭顯示——CI設(shè)置了該信號機(jī)為始端的進(jìn)路自動觸發(fā)模式。(4)封鎖狀態(tài)信號機(jī)名稱被紅色方框包圍——信號封鎖狀態(tài)。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例2.道岔狀態(tài)(圖6-9)1)道岔處于定位時，岔心至定位缺口連接，同時道岔名稱為綠色。2)道岔處于反位時，岔心至反位缺口連接，同時道岔名稱為黃色。3)道岔處于單鎖狀態(tài)時，道岔名稱顯示為紅色。4)道岔處于單封(或封鎖)狀態(tài)時，道岔名稱外加紅色方框。5)道岔無表示時，道岔四開顯示，道岔名稱顯示為白色，岔心被紅色虛線邊框包圍并閃爍。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例圖6-9道岔顯示狀態(tài)舉例3.軌道區(qū)段狀態(tài)(圖6-10)軌道區(qū)段包括道岔區(qū)段及無岔區(qū)段。1)軌道區(qū)段空閑，線條為灰色。2)非通信車占用時，顯示紅色光帶。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例3)通信車占用時，顯示粉色光帶。4)軌道區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，顯示白色光帶。5)軌道區(qū)段為ARB狀態(tài)(軌道區(qū)段出清檢測錯誤狀態(tài))時，線條顏色為棕色。圖6-10軌道區(qū)段狀態(tài)舉例三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例4.進(jìn)路操作(圖6-11)人工辦理進(jìn)路、解鎖進(jìn)路時，右鍵單擊進(jìn)路始端信號機(jī)，在彈出菜單及對話框中選擇相應(yīng)功能。其中：1)只有辦理完畢的進(jìn)路才能設(shè)置聯(lián)鎖自動進(jìn)路。設(shè)置聯(lián)鎖自動進(jìn)路模式后，若人工干預(yù)已鎖閉的進(jìn)路，則自動解除自動進(jìn)路狀態(tài)。人工干預(yù)包括：取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、區(qū)段故障解鎖進(jìn)路。2)只有在聯(lián)鎖表中配置了“聯(lián)鎖自動觸發(fā)”的進(jìn)路，才能被設(shè)置為聯(lián)鎖自動觸發(fā)模式。三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例圖6-11進(jìn)路操作三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例5.道岔操作右鍵單擊岔尖，在彈出的菜單中選擇相應(yīng)功能，執(zhí)行道岔的轉(zhuǎn)換、單鎖/單解、封鎖/解封，以及道岔區(qū)段的故障解鎖、設(shè)置限速等操作，如圖6?12所示。

圖6-12道岔操作三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例6.軌道區(qū)段操作右鍵單擊軌道區(qū)段，在彈出的菜單中選擇相應(yīng)功能，執(zhí)行軌道區(qū)段的故障解鎖、封鎖、設(shè)置限速等操作，如圖6?13所示。其中被封鎖的區(qū)段為紫色光帶，設(shè)置限速后，相應(yīng)軌道區(qū)段夾黃線。圖6-13軌道區(qū)段操作三、DS6-60型聯(lián)鎖操作舉例7.站臺操作右鍵單擊站臺圖標(biāo)，在系統(tǒng)彈出的菜單中選擇相應(yīng)命令，如圖6?14所示。圖6-14站臺操作課題三車站通信設(shè)備的應(yīng)用一、車站通信設(shè)備1.調(diào)度電話分機(jī)行車調(diào)度臺負(fù)責(zé)行車調(diào)度員與正線列車和車站值班員的通信，車站控制室設(shè)有調(diào)度電話分機(jī)，如圖6?15所示，除正常通話外，典型功能包括：圖6-15車站調(diào)度電話分機(jī)一、車站通信設(shè)備(1)回叫用于自動地回叫正在通話或無人應(yīng)答的內(nèi)部分機(jī)。(2)呼叫暫存是指使用者可將正在進(jìn)行的呼叫暫時中止同時播放背景音樂而保持對方不被掛斷,并可在稍后重新接起,或通知第三方接起。(3)會議通過分機(jī)與其他用戶召開會議的方式是正與一方通話時，按CONF(會議)鍵，請對方等待，撥第三方分機(jī)號碼，等待應(yīng)答,按CONF，然后可繼續(xù)增加。退出會議，掛機(jī)或按CANCEL鍵。(4)保持與某用戶通話時，按HOLD鍵，可以將當(dāng)前通話保持，再應(yīng)答新的來話或發(fā)起新的呼叫，不會自動和當(dāng)前的通話形成會議；再按HOLD鍵可返回原先的呼叫。一、車站通信設(shè)備(5)強(qiáng)插撥分機(jī)號時聽到忙音后按強(qiáng)插鍵(GHI/4)，聽到強(qiáng)插音5s后自動進(jìn)入正在通話的雙方中，建立了一個三方會議。

對于設(shè)定了強(qiáng)插功能的分機(jī)，就可插入正在通話的雙方中，形成會議，如果對方具有強(qiáng)插保護(hù)功能，則強(qiáng)插無效。

一、車站通信設(shè)備2.固定電臺車站控制室的固定電臺是為車站用戶使用的專用無線通信設(shè)備，如圖6?16所示，用于與車站流動作業(yè)人員配備的手持電臺通話。圖6-16無線固定臺一、車站通信設(shè)備表6-6車站固定電臺使用說明參數(shù)名含義按鍵含義車站當(dāng)前固定電臺車站名稱。調(diào)度發(fā)送調(diào)度請求。組名默認(rèn)組呼名稱，此時按下PTT即可發(fā)起對默認(rèn)組的呼叫。列車發(fā)起對車站內(nèi)列車的呼叫。下頁下一頁。狀態(tài)當(dāng)前狀態(tài)，狀態(tài)有“組呼”和“空閑”兩種。組呼進(jìn)入組呼選擇界面，可選擇要發(fā)起的組呼。短信進(jìn)入短信操作界面，可“查詢短信”或者“發(fā)送短信”。信息收到新的短信息會在此顯示信息內(nèi)容，并在狀態(tài)顯示區(qū)提示“新消息”，用戶可在短信查詢中查看最新收到的短信。設(shè)置進(jìn)入設(shè)置界面，可進(jìn)行音量和其他設(shè)置。上頁上一頁。一、車站通信設(shè)備3.CCTV終端

閉路電視系統(tǒng)可以對車站站臺及站廳進(jìn)行監(jiān)控。車站控制室配備視頻監(jiān)視終端，監(jiān)視列車運(yùn)行、客流情況和乘客乘降等情況。4.車站廣播OCC調(diào)度人員、車站值班員通過廣播設(shè)備可實(shí)現(xiàn)公眾語音廣播、通告地鐵列車運(yùn)行及向?qū)У确?wù)信息、發(fā)布作業(yè)命令等功能，車輛段調(diào)度人員通過本設(shè)備可實(shí)現(xiàn)發(fā)布作業(yè)命令等功能。一、車站通信設(shè)備圖6-19廣播控制盒面板一、車站通信設(shè)備(1)廣播控制1)廣播區(qū)域選擇：包括上行站臺、站廳、出入口、下行站臺、站廳設(shè)備區(qū)、站臺設(shè)備區(qū)、全部站臺、全部站廳、全部設(shè)備區(qū)、全部出入口等。2)播音形式：包括語音段、話筒、背景音、監(jiān)聽、語音合成(TextToSpeech，TTS)等。(2)典型功能1)語音段廣播：選擇廣播區(qū)，單擊“語音段”按鈕，選擇需要播放的語音段，單擊“播放”并確認(rèn)后，開始語音廣播。一、車站通信設(shè)備2)話筒廣播：選擇廣播區(qū)，打開話筒開關(guān)，單擊“話筒”按鈕、“播放”按鈕并確認(rèn)后，開始話筒廣播。3)背景音樂播放：選擇廣播區(qū)，確認(rèn)關(guān)閉話筒開關(guān)，單擊“背景音”按鈕，選擇背景音并確認(rèn)后，開始背景音廣播。4)廣播監(jiān)聽：選擇廣播區(qū)，打開監(jiān)聽音箱開關(guān)，單擊“監(jiān)聽”按鈕、“播放”按鈕并確認(rèn)后，開始監(jiān)聽。

一、車站通信設(shè)備5.乘客信息系統(tǒng)(PIS)乘客信息系統(tǒng)如圖5?8所示，是地鐵里為乘客提供各類資訊的服務(wù)系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端媒介向乘客提供信息服務(wù)。圖6-20車站乘客信息系統(tǒng)終端一、車站通信設(shè)備(1)用戶登錄用戶必須通過用戶登錄界面輸入用戶名和口令，驗(yàn)證通過后才能使用系統(tǒng)監(jiān)控軟件，系統(tǒng)根據(jù)用戶操作權(quán)限控制各功能模塊的顯示。(2)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視用戶登錄后，打開設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控界面，通過所在位置監(jiān)視樹形圖或者設(shè)備類型監(jiān)視樹形圖，選擇需要查看的顯示屏后可查看設(shè)備名稱、編號、所在線路、所在位置和設(shè)備狀態(tài)等信息，并提供故障告警。(3)發(fā)布即時信息選擇要發(fā)布的即時信息，例如已編輯好的預(yù)制信息，設(shè)置信息類型(臨時信息或緊急信息等)、優(yōu)先級，選在要發(fā)布的位置后，單擊發(fā)送按鈕即可將信息發(fā)到指定位置。一、車站通信設(shè)備(4)顯示屏控制在樹形圖中選擇需要控制的顯示屏，可進(jìn)行開啟/關(guān)閉、音量調(diào)節(jié)和設(shè)置靜音等操作，如圖6-21和圖6-22所示。圖6-21設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視控制界面圖6-22顯示屏控制二、通信設(shè)備的典型應(yīng)用1.行車指揮用語舉例(1)從某站發(fā)車自

時(自

次通過

站)起，準(zhǔn)站上(下)行(停車線)

號電客車(工程車)開

次憑信號(地面信號/車載信號)運(yùn)行令(

站經(jīng)

回段)。(2)不停站通過準(zhǔn)

次列車(全線列車)在

站上(下)行不停站通過。(3)下軌行區(qū)準(zhǔn)備現(xiàn)

(位置)發(fā)生

故障

站做好下軌行區(qū)的準(zhǔn)備，到達(dá)在

(處)報(bào)行車調(diào)度員。(4)到達(dá)指定位置

(人員)已到達(dá)

(處)，電臺號碼

。

二、通信設(shè)備的典型應(yīng)用(5)改變列車駕駛模式準(zhǔn)

站上(下)行

次列車以模式運(yùn)行上(下)行恢復(fù)

模式。(6)切除旁路動車準(zhǔn)

站上(下)行

次列車確認(rèn)旁路條件滿足后，旁關(guān)運(yùn)行至

站上(下)行恢復(fù)。(7)列車反方向運(yùn)行準(zhǔn)

站上(下)行

次列車以模式(經(jīng)

線折返到

行線)反方向運(yùn)行至站上(下)行。(8)允許列車越過紅燈(滅燈信號)運(yùn)行準(zhǔn)

站上(下)行(出站)

次列車以

模式越過

信號機(jī)紅燈(滅燈)信號運(yùn)行，司機(jī)加強(qiáng)瞭望。二、通信設(shè)備的典型應(yīng)用(9)聯(lián)鎖故障聯(lián)鎖區(qū)故障，自發(fā)令時起，

站至

站采用電話閉塞法行車(

站采用

折返)。(10)取消聯(lián)鎖故障自發(fā)令時起，前發(fā)

號命令取消，

站至

站恢復(fù)正常行車，發(fā)令時間

點(diǎn)

分，命令號碼

，行車調(diào)度員

。二、通信設(shè)備的典型應(yīng)用2.車站廣播用語舉例(1)列車在下站通過尊敬的乘客，本次×號線開往××方向的列車因故在×××站通過不停車，請到×××站的乘客耐心等候下一趟列車，不便之處，敬請諒解。(2)小交路尊敬的乘客，由于設(shè)備故障，去往××方向的乘客請?jiān)趯γ嫱痢练较?反方向)的站臺候車。(3)屏蔽門故障尊敬的乘客，往××方向的屏蔽門全部故障不能開啟，請按照車站工作人員引導(dǎo)上車。尊敬的乘客，車站屏蔽門全部故障不能開啟，請按照車站工作人員引導(dǎo)上車。謝謝合作。二、通信設(shè)備的典型應(yīng)用(4)列車清客各位乘客請注意，由于運(yùn)營需要，本次列車將退出服務(wù)，請全體乘客帶齊行李物品，抓緊時間下車，不便之處，敬請諒解。

【技能訓(xùn)練】1設(shè)備設(shè)施城市軌道交通非正常行車預(yù)案、廣播設(shè)備、CCTV設(shè)備2實(shí)踐形式執(zhí)行典型預(yù)案3預(yù)期目標(biāo)1）熟練操作各種廣播設(shè)備，掌握使用時機(jī)及用語。2）熟練操縱CCTV進(jìn)行監(jiān)控，并能進(jìn)行回放等操作。3）初步了解各種預(yù)案的應(yīng)用。一、通信設(shè)備的運(yùn)用1設(shè)備設(shè)施城市軌道交通正線仿真教學(xué)沙盤及控制設(shè)備、專用通信設(shè)備2實(shí)踐形式按照設(shè)備故障時電話閉塞行車預(yù)案，模擬車站各崗位。3預(yù)期目標(biāo)（1）掌握信號設(shè)備故障正線列車運(yùn)行的影響。（2）熟練使用手搖把、勾鎖器及專用通信設(shè)備。（3）初步了解電話閉塞辦理過程。二、信號、通信設(shè)備綜合運(yùn)用【思考研討】1.車站控制室應(yīng)配備哪些信號及通信設(shè)備？

2.哪些情況需要在車站控制室操作信號設(shè)備？哪些情況需要現(xiàn)地操作信號設(shè)備？

3.車站控制室ATS終端，對道岔有哪幾種狀態(tài)顯示？分別表示什么含義？

4.車站控制室ATS終端，對軌道區(qū)段有哪幾種狀態(tài)顯示？分別表示什么含義？

5.使用車站控制室行車專用通信設(shè)備，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？單元五通信設(shè)備【學(xué)習(xí)導(dǎo)入】車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所，車輛段值班員負(fù)責(zé)操縱信號設(shè)備。有的公司也稱之為“車場”、“車廠”。

一條線路設(shè)一個車輛段，線路長度超過20km時，可以考慮另設(shè)一個停車場。

知識要點(diǎn)1．了解車輛段日常作業(yè)，掌握值班員崗位要求。2．熟悉車輛段信號設(shè)備操作終端的顯示含義。3．掌握車輛段信號設(shè)備操作終端的操作方法。4．熟練使用車輛段通信設(shè)備的應(yīng)用。5．掌握車輛段準(zhǔn)備進(jìn)路的基本要求。課題一車輛段行車值班員崗位要求一、車輛段行車工作簡介1.行車組織機(jī)構(gòu)車輛段內(nèi)主要行車崗位包括：(1)車場調(diào)度員車場調(diào)度員統(tǒng)一指揮車輛段內(nèi)的行車組織工作，全面負(fù)責(zé)組織實(shí)施客車、機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌和取送作業(yè)，組織實(shí)施調(diào)試作業(yè)、列車出入車輛段等工作，合理科學(xué)地調(diào)配人員、機(jī)車車輛，協(xié)調(diào)安排車輛段內(nèi)行車設(shè)備、消防設(shè)備及庫房等設(shè)備設(shè)施的檢修維護(hù)。一、車輛段行車工作簡介(2)信號樓值班員位于信號樓行車室，負(fù)責(zé)接收車場調(diào)度員的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，操作聯(lián)鎖設(shè)備終端辦理列車、調(diào)車進(jìn)路。(3)正線/車場派班員負(fù)責(zé)安排司機(jī)的出/退勤作業(yè)，制訂和組織實(shí)施司機(jī)的派班計(jì)劃，遇突發(fā)事件及時調(diào)整交路、調(diào)配好司機(jī)的派班。(4)調(diào)車員(調(diào)車長)車輛段調(diào)車作業(yè)時，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮機(jī)車車輛移動，可由工程車司機(jī)(或副司機(jī))擔(dān)任。一、車輛段行車工作簡介(5)工程車司機(jī)工程車開行時，由兩名司機(jī)值守，一名負(fù)責(zé)駕駛列車；另一名擔(dān)任車長，負(fù)責(zé)指揮列車運(yùn)行及檢查監(jiān)視車輛調(diào)車作業(yè)的安全，推進(jìn)運(yùn)行時負(fù)責(zé)引導(dǎo)瞭望。(6)電客車司機(jī)電客車司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛電客車在正線上運(yùn)行及在車場內(nèi)的調(diào)車作業(yè)和電客車運(yùn)作的安全。

一、車輛段行車工作簡介2.調(diào)車作業(yè)除列車在正線上的運(yùn)行以外，凡因列車折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車。(1)調(diào)車作業(yè)開始前在調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車長應(yīng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)方法向調(diào)車司機(jī)及其他調(diào)車人員傳達(dá)清楚。(2)調(diào)車作業(yè)過程中在作業(yè)過程中，執(zhí)行“要道還道”制度。(3)調(diào)車作業(yè)結(jié)束后每班工作結(jié)束后，由調(diào)車長負(fù)責(zé)召集調(diào)車組人員，總結(jié)本班生產(chǎn)任務(wù)完成、安全等情況，遇非正常情況及時向車場調(diào)度員報(bào)告。

一、車輛段行車工作簡介3.列車作業(yè)

車輛段與銜接站的聯(lián)鎖設(shè)備工作正常時，采用正常情況接發(fā)列車方式組織列車出入段。(1)列車出庫、出段發(fā)車計(jì)劃由車場調(diào)度員根據(jù)列車運(yùn)行圖、運(yùn)營檢修車安排、車場線路存車情況等編制，內(nèi)容包括列車車次、待發(fā)股道、運(yùn)用車編號等。信號樓值班員在辦理列車發(fā)車作業(yè)時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑（出、入段線視為區(qū)間），停止影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。一、車輛段行車工作簡介(2)列車入段、入庫信號樓值班員在辦理列車接車作業(yè)時，應(yīng)確認(rèn)接車線路空閑，停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

正常情況下，列車經(jīng)由入段線入段。列車入段憑信號機(jī)的顯示，在入段線的有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行，在入段線的無碼區(qū)按限速人工駕駛方式運(yùn)行。(3)設(shè)備故障時出入段在設(shè)備故障(咽喉道岔、道岔區(qū)軌道電路、牽引供電)或檢修施工(車場線路、信聯(lián)閉設(shè)備、接觸網(wǎng))時，可采用引導(dǎo)接車方式，或者組織列車由入段線出段(由出段線入段)，但應(yīng)得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許。

一、車輛段行車工作簡介4.檢修/施工作業(yè)(1)計(jì)劃檢修/施工作業(yè)需按規(guī)定時間提報(bào)計(jì)劃，臨時補(bǔ)修計(jì)劃由作業(yè)部門直接向車場調(diào)度員提出申請，車場調(diào)度員根據(jù)當(dāng)時現(xiàn)場作業(yè)情況妥善安排。日計(jì)劃、臨時補(bǔ)充計(jì)劃由車場調(diào)度員協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌審定后組織實(shí)施，車場調(diào)度員根據(jù)作業(yè)要求，需司機(jī)或其他部門配合時，應(yīng)及時通知相關(guān)人員。一、車輛段行車工作簡介(2)登記信號、線路維修人員對信號設(shè)備、線路進(jìn)行日常檢修時，現(xiàn)場需設(shè)置防護(hù)，應(yīng)有專職聯(lián)絡(luò)人員在信號樓行車控制室值班并加強(qiáng)與現(xiàn)場聯(lián)系通報(bào)行車情況。在線路上作業(yè)，請點(diǎn)不超過10min（對列車、機(jī)車車輛運(yùn)行有速度限制時除外），由專職聯(lián)絡(luò)人員向信號樓值班員提出申請，信號樓值班員報(bào)車場調(diào)度員準(zhǔn)許后辦理給點(diǎn)登記手續(xù)。二、信號樓值班員崗位職責(zé)1.相關(guān)崗位

車輛段行車工作由車場調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，如圖7?2所示。圖7-2車輛段統(tǒng)一指揮架構(gòu)車場調(diào)度信號樓值班員派班員工程車司機(jī)電客車司機(jī)調(diào)車員二、信號樓值班員崗位職責(zé)2.工作內(nèi)容以某地鐵公司《車輛段運(yùn)作手冊》為例，與信號、通信設(shè)備有關(guān)的工作內(nèi)容包括：1)負(fù)責(zé)辦理列車出入車輛段、調(diào)車進(jìn)路的排列和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作。2)負(fù)責(zé)按照“運(yùn)營時刻表”接發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認(rèn)列車出入段安排，及時向車場調(diào)度員報(bào)告接發(fā)列車情況。3)監(jiān)視信號顯示和列車出入車輛段運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時及時向調(diào)度報(bào)告，并做好記錄。二、信號樓值班員崗位職責(zé)4)在微機(jī)聯(lián)鎖上按規(guī)定執(zhí)行施工、停送電防護(hù)的操作。5)負(fù)責(zé)監(jiān)控電客車與工程車調(diào)試、試驗(yàn)和調(diào)車工作。6)檢查行車設(shè)備、保管好行車備品，搞好崗位衛(wèi)生，認(rèn)真執(zhí)行交接班制度。三、接發(fā)列車工作1.行車憑證接發(fā)列車工作行車憑證見表7?1。表7-1接發(fā)列車工作行車憑證聯(lián)鎖設(shè)備出段信號出庫信號調(diào)車信號轉(zhuǎn)換軌憑證備注正常正常正常正常正常出段信號允許顯示

監(jiān)控良好不能開放正常正常正常車輛段值班員口頭通知行調(diào)同意監(jiān)控良好不能開放不能開放正常正常開放的調(diào)車信號及車輛段值班員口頭通知行調(diào)同意監(jiān)控良好不能開放不能開放不能開放正常車輛段值班員口頭通知（+發(fā)車手信號）行調(diào)同意，排進(jìn)路或單操單鎖道岔開通進(jìn)路故障————路票+發(fā)車手信號電話閉塞三、接發(fā)列車工作2.開放出、入段信號時機(jī)1)列車出段時，正常情況下按動車時間提前開放出段信號，特殊情況下不能及時開放出段信號時，應(yīng)及時通知司機(jī)。2)列車入場時，在進(jìn)入出/入段線軌道區(qū)段前至少提前2min開放入段信號機(jī)，特殊情況下不能及時開放時，應(yīng)及時通知司機(jī)。3)聯(lián)鎖設(shè)備正常時,應(yīng)在鄰站開車或車場開車點(diǎn)至少提前10min停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。4)原則上不得在非接發(fā)車線上辦理列車到發(fā)作業(yè)。三、接發(fā)列車工作3.出、入段作業(yè)注意事項(xiàng)1)加強(qiáng)對正線ATS監(jiān)視，跟蹤列車出場運(yùn)行情況，有異常時及時通知車場調(diào)度員。2)發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備異常或接到司機(jī)報(bào)告車輛故障時，及時報(bào)車場調(diào)度員。3)由于前發(fā)列車未及時出清轉(zhuǎn)換軌，以致不能按規(guī)定時間開放后續(xù)列車的出場信號時，應(yīng)及時通知后續(xù)列車司機(jī)待令，并向行車調(diào)度員、車場調(diào)度員匯報(bào)。4)排列接發(fā)列車進(jìn)路時，確認(rèn)即將排列的進(jìn)路上沒有光帶和作業(yè)方可排列后續(xù)接發(fā)列車進(jìn)路。課題二車輛段信號設(shè)備終端的應(yīng)用一、信號設(shè)備操作基本要求1)微機(jī)聯(lián)鎖控制臺鼠標(biāo)由車場值班員操作并負(fù)責(zé)管理，除故障處理可交由信號人員操作外，其他人員均不得使用鼠標(biāo)。2)操作信號設(shè)備時，執(zhí)行“一看、二按(單擊)、三確認(rèn)、四呼喚”制度，各動作之間需有間隔停頓，不得同時進(jìn)行其他作業(yè)。3)排列進(jìn)路時，若第一次操作不成功，應(yīng)間隔3s后方可進(jìn)行下一次操作。一、信號設(shè)備操作基本要求4)在列車未出清相關(guān)軌道區(qū)段時，不得排列經(jīng)該區(qū)段的列車或調(diào)車進(jìn)路。5)不辦理作業(yè)時，聯(lián)鎖控制臺鼠標(biāo)箭頭需置于顯示屏上無信號按鈕及操作提示框的指定位置。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)1.站控/遙控轉(zhuǎn)換

控制權(quán)轉(zhuǎn)換操作窗口及表示燈顯示如圖7?3和圖7?4所示。圖7-3站控/遙控轉(zhuǎn)換圖7-4站控／遙控表示燈二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)1)站控指ATS系統(tǒng)工作正常時，單擊“站控”按鈕將聯(lián)鎖機(jī)切換到“站控”模式，“站控”表示燈顯示黃色，此時ATS現(xiàn)地工作站既作為聯(lián)鎖上位機(jī)提供聯(lián)鎖的全部功能操作，又作為ATS車站終端提供ATS車站級別的所有功能。2)遙控指ATS系統(tǒng)工作正常時，單擊“遙控”按鈕將聯(lián)鎖機(jī)切換到“遙控”模式，“遙控”表示燈顯示綠色，此時ATS控制權(quán)轉(zhuǎn)由中心控制，ATS子系統(tǒng)根據(jù)行車計(jì)劃，自動執(zhí)行相應(yīng)控制，實(shí)現(xiàn)全自動控制工作模式。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)3)緊急站控指ATS系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法使用時，單擊“緊急站控”按鈕將聯(lián)鎖機(jī)切換到“緊急站控”模式，“緊急站控”表示燈顯示紅色，ATS現(xiàn)地工作站轉(zhuǎn)為聯(lián)鎖上位機(jī)提供聯(lián)鎖的全部功能操作。4)轉(zhuǎn)換條件。站控轉(zhuǎn)為遙控需檢查的條件包括：引導(dǎo)總鎖、強(qiáng)扳道岔授權(quán)、自動折返進(jìn)路、自動進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、與中心通信狀態(tài)、緊急關(guān)閉、車站扣車命令。緊急站控不允許直接轉(zhuǎn)為遙控，必須先轉(zhuǎn)為站控，當(dāng)上述條件全部滿足時，才可以將控制權(quán)轉(zhuǎn)為遙控。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)2.屏幕顯示1)信號機(jī)。信號機(jī)亮燈時，屏幕上信號復(fù)示器與室外信號機(jī)顯示一致。信號機(jī)滅燈時，屏幕上信號復(fù)示器在點(diǎn)亮燈位畫“×”。2)軌道區(qū)段。紫色——軌道區(qū)段處于占用狀態(tài)。紅色——計(jì)軸處于CBTC模式下邏輯區(qū)段占用狀態(tài)；白色——軌道區(qū)段處于出清狀態(tài)，是一條鎖閉進(jìn)路的一部分；綠色——軌道區(qū)段處于出清狀態(tài)，故障鎖閉；閃爍——軌道區(qū)段被ATS切除跟蹤，以當(dāng)前顏色閃；缺省色——軌道區(qū)段處于出清狀態(tài)。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)3)道岔。紫色——道岔區(qū)段處于占用狀態(tài)。紅色——道岔區(qū)段被CBTC報(bào)告占用；白色——道岔區(qū)段未占用，處于正常鎖閉狀態(tài)（如有單獨(dú)鎖閉，道岔名為紅色）；綠色——道岔區(qū)段未占用，處于故障鎖閉狀態(tài)；黃色——道岔區(qū)段未占用，處于單獨(dú)鎖閉狀態(tài)；閃爍——道岔區(qū)段被ATS切除跟蹤，以當(dāng)前顏色閃爍；缺省色——道岔區(qū)段未占用且未鎖閉。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)圖7-5通信中斷報(bào)警3.報(bào)警當(dāng)聯(lián)鎖鄰站通信發(fā)生故障時，發(fā)出報(bào)警，如圖7-5所示，紅色表示燈表示雙網(wǎng)通信中斷，黃色表示燈表示單網(wǎng)通信中斷。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)4.典型操作(1)設(shè)置進(jìn)路屏幕上信號機(jī)旁的綠色按鈕為列車按鈕，單擊信號機(jī)相當(dāng)于調(diào)車按鈕。在屏幕下方的功能條選擇“進(jìn)路建立”按鈕（默認(rèn)狀態(tài)為“進(jìn)路建立”），鼠標(biāo)左鍵單擊始端按鈕，按鈕處于被按下狀態(tài)，同時符合進(jìn)路辦理?xiàng)l件的所有終端按鈕閃爍，單擊終端按鈕，排列進(jìn)路，開放信號。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)（2）取消/人工解鎖進(jìn)路

信號開放后接近區(qū)段空閑時，點(diǎn)擊“總?cè)∠卑粹o和進(jìn)路始端按鈕后，信號立即關(guān)閉，進(jìn)路解鎖。當(dāng)接近區(qū)段有車占用時，應(yīng)使用人工解鎖方式解鎖進(jìn)路。點(diǎn)擊“總?cè)私狻卑粹o，輸入口令“1234”并確認(rèn)，再點(diǎn)擊進(jìn)路始端按鈕，信號立即關(guān)閉，對應(yīng)的信號機(jī)燈柱變?yōu)辄S色，信號機(jī)旁顯示“Y”標(biāo)記，同時站場圖右上方延時解鎖倒計(jì)時開始。當(dāng)?shù)褂?jì)時為零時，進(jìn)路自動解鎖。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)(3)引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉當(dāng)信號機(jī)故障或軌道區(qū)段故障不能正常辦理進(jìn)路時，由操作人員確認(rèn)故障區(qū)段空閑，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。單擊功能條中的“引導(dǎo)按鈕”，在彈出的窗口中輸入口令并確認(rèn)，然后單擊站場圖下方引導(dǎo)按鈕框中對應(yīng)信號機(jī)的“引導(dǎo)”按鈕，辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)(4)封鎖當(dāng)進(jìn)路鎖閉、信號開放后，可使用“封鎖”操作使已開放的信號關(guān)閉，或在進(jìn)路未辦理前執(zhí)行封鎖操作，使經(jīng)過該設(shè)備的所有進(jìn)路均不能建立。點(diǎn)擊功能條中“封鎖按鈕”，然后點(diǎn)擊站場圖中對應(yīng)的信號機(jī)或道岔，相應(yīng)設(shè)備粉紅色閃爍，表示對該設(shè)備進(jìn)行封鎖操作。被封鎖的道岔可以單獨(dú)操縱。在進(jìn)路未辦理前封鎖信號機(jī)，僅允許辦理以該信號機(jī)為終端的進(jìn)路。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)(5)區(qū)故解在聯(lián)鎖上電、列車通過后部分區(qū)段不解鎖時，可采取區(qū)段故障解鎖的方式解鎖相應(yīng)區(qū)段。點(diǎn)擊功能條中“區(qū)故解”按鈕，左鍵單擊需要區(qū)故解的區(qū)段，在彈出的確認(rèn)框中二次輸入口令，執(zhí)行區(qū)段故障解鎖命令。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)5.出/入庫作業(yè)1)出庫流程。

由ATS自動觸發(fā)或人工辦理出庫的列車進(jìn)路（出庫信號機(jī)至出段信號機(jī)），出庫信號機(jī)顯示黃燈，進(jìn)路內(nèi)順向調(diào)車信號機(jī)滅燈。停車列檢庫雙列位移庫調(diào)車和出庫列車進(jìn)路均可由ATS自動觸發(fā)或人工辦理。出庫信號開放后，司機(jī)駕駛列車以RM模式向前運(yùn)行，經(jīng)過兩個應(yīng)答器獲得位置，列車在庫線內(nèi)升級為CBTS級別，駕駛模式轉(zhuǎn)換為CM或AM。CBTC列車按照ZC發(fā)出的移動授權(quán)計(jì)算防護(hù)曲線并控制列車，由司機(jī)駕駛或ATO駕駛運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌。二、iLOCK型典型顯示及操作(具備全自動車輛段功能)2)入庫流程。列車以CBTC級別運(yùn)行進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌。由ATS觸發(fā)或人工辦理進(jìn)段進(jìn)路，進(jìn)段信號機(jī)顯示綠燈。ZC為列車延伸移動授權(quán)，列車按照移動授權(quán)向前運(yùn)行。辦理進(jìn)庫進(jìn)路后，進(jìn)庫信號機(jī)顯示黃燈，進(jìn)路內(nèi)順向調(diào)車信號機(jī)滅燈。ZC為列車延伸移動授權(quán)，列車按照移動授權(quán)向前運(yùn)行。列車按照ZC發(fā)出的移動授權(quán)計(jì)算防護(hù)曲線并控制列車，由司機(jī)駕駛或ATO駕駛向庫線運(yùn)行。列車按照移動授權(quán)運(yùn)行達(dá)到庫前，按照運(yùn)營要求一度停車，由司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)換為RM模式，運(yùn)行進(jìn)入停車列檢庫/洗車庫。課題三車輛段通信設(shè)備的應(yīng)用一、車輛段通信設(shè)備的設(shè)置(1)調(diào)度臺DCC、信號樓各設(shè)有一臺無線調(diào)度臺，可與車輛段內(nèi)司機(jī)直接通話。(2)無線通信專用無線通信系統(tǒng)采用數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)，為地鐵運(yùn)營的固定用戶(控制中心及車輛段/停車場調(diào)度員、車站值班員等)和移動用戶(列車司機(jī)、防災(zāi)人員、維修人員)之間的語音和數(shù)據(jù)信息交換提供可靠的通信手段。(3)專用電話DCC、信號樓設(shè)有40鍵直通電話，派班室設(shè)有行車調(diào)度員電話分機(jī)，均具有錄音功能。一、車輛段通信設(shè)備的設(shè)置(4)廣播系統(tǒng)車輛段設(shè)置行車和防災(zāi)廣播控制臺，防災(zāi)廣播優(yōu)先于行車廣播。(5)時鐘系統(tǒng)設(shè)置在DCC、派班室、信號樓，為地鐵工作人員提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間。(6)閉路電視系統(tǒng)車輛段的圖像攝取范圍為出入段線、平交道口及軌行區(qū)，停車列檢庫外及重要公共區(qū)域等，能提供實(shí)時視頻監(jiān)控服務(wù)，以確保地鐵系統(tǒng)正常安全地運(yùn)行。二、車輛段作業(yè)典型聯(lián)控用語表7-2車輛段作業(yè)典型聯(lián)控用語序號時機(jī)車場調(diào)度后臺值班員前臺值班員司機(jī)（車長/調(diào)車員）備注1電客車、機(jī)車整備完畢或換端完畢，開放調(diào)車信號，指揮調(diào)車作業(yè)

1．指示前臺值班員:開放×道（或調(diào)×信號機(jī)）往×道調(diào)車信號；3．聽到前臺復(fù)誦正確后命令“執(zhí)行”5.復(fù)誦:×道（或調(diào)×信號機(jī)）往×道調(diào)車信號好；6.信號樓呼叫××道××（車組號）列車司機(jī)，請回話。8.××車司機(jī)“×道（或調(diào)×信號機(jī)）往×道調(diào)車信號好，可以動車”；2.復(fù)誦:開放×道（或調(diào)×信號機(jī)）往×道調(diào)車信號；4.復(fù)誦“執(zhí)行”后開始排列進(jìn)路。開放信號時，手指、口呼“×道（或調(diào)×信號機(jī)）”，按壓始端按鈕:“×道”按壓進(jìn)路終端按鈕。確認(rèn)光帶、信號顯示正確后，報(bào)告：×道（或調(diào)×信號機(jī)）往×道調(diào)車信號好；7.××道××（車組號）列車司機(jī)有，請講。9.“×道（或調(diào)×信號機(jī)）往×道調(diào)車信號好，可以動車，司機(jī)收到”，完畢。

2當(dāng)列車已在×道停穩(wěn)（×段或信號機(jī)前）時。

2.信號樓有，××道××（車組號）司機(jī)，請講。4．××車已在×道（×段或××信號機(jī)前）停穩(wěn)，信號樓收到，完畢。

1.××道××（車組號）呼叫信號樓，請回話。3.信號樓，××車已在××道（×段或××信號機(jī)前）停穩(wěn)，請回話。

3列車、機(jī)車/調(diào)車整備作業(yè)前

2.信號樓有，××道××（車組號）司機(jī)，請講。4.××車×道×段開始整備作業(yè)信號樓收到，完畢。

1.××道××（車組號）呼叫信號樓，請回話。3.信號樓，××車×道×段開始整備作業(yè)，請回話。司機(jī)在到達(dá)指定列車/機(jī)車停放地點(diǎn)道時呼叫信號樓。4列車或調(diào)車作業(yè)整備完畢后

2.信號樓有，××道××（車組號）司機(jī)，請講。4.×道（×段）××車已整備完畢信號樓收到，完畢。

1.××道××（車組號）呼叫信號樓，請回話。3.信號樓，××道（×段）××車已整備完畢請回話。

表7-2車輛段作業(yè)典型聯(lián)控用語二、車輛段作業(yè)典型聯(lián)控用語表7-2車輛段作業(yè)典型聯(lián)控用語列車或調(diào)車作業(yè)整備完畢后，信號已經(jīng)開放時

1.信號樓呼叫××道××（車組號）列車司機(jī)，請回話。3.×道往轉(zhuǎn)換軌×道出廠信號好，××（車組號）列車可以動車。

2.××道××（車組號）列車司機(jī)有，請講。4.××道往轉(zhuǎn)換軌×道出廠信號好可以動車，××（車組號）列車司機(jī)收到，完畢。列車入廠在轉(zhuǎn)換軌停穩(wěn)

2.信號樓有，轉(zhuǎn)換軌×道××（車組號）司機(jī)，請講。4.××車在轉(zhuǎn)換軌×道停穩(wěn)，信號樓收到，司機(jī)在轉(zhuǎn)換軌×道待令請復(fù)誦。

1.轉(zhuǎn)換軌×道××（車組號）呼叫信號樓，請回話。3.信號樓，××車在轉(zhuǎn)換軌×道停穩(wěn)，請回話。5.司機(jī)在轉(zhuǎn)換軌×道待令，完畢。列車入廠在轉(zhuǎn)換軌停穩(wěn)入廠信號已經(jīng)開放時

1.信號樓呼叫轉(zhuǎn)換軌×道××（車組號）司機(jī)，請回話。3.××（車組號）司機(jī)轉(zhuǎn)換軌×道往×道入廠信號好（調(diào)車信號好），可以動車。

2.

轉(zhuǎn)換軌×道××（車組號）司機(jī)有，請講。4.××（車組號）司機(jī)轉(zhuǎn)換軌×道往×道入廠信號好（調(diào)車信號好），可以動車；司機(jī)收到，完畢。列車回廠到達(dá)指定位置停車后

2.信號樓有，××道××（車組號）司機(jī)，請講。4.××（車組號）車已在×道（×段）停穩(wěn),收車完畢，信號樓收到，完畢。

1.××道××（車組號）呼叫信號樓，請回話。3.信號樓，××（車組號）車已在×道（×段）停穩(wěn),收車完畢。【技能訓(xùn)練】1設(shè)備設(shè)施城市軌道交通車輛段（或停車場）仿真教學(xué)沙盤及典型信號平面圖2實(shí)踐形式觀察城軌正線、車輛段線路布局，軌旁信號設(shè)備位置。3預(yù)期目標(biāo)1）了解車輛段線路組成及基本功能。2）掌握車輛段內(nèi)信號機(jī)分類及作用。3）理解車輛段與正線的照查關(guān)系。一、車輛段信號平面圖的認(rèn)知1設(shè)備設(shè)施城市軌道交通車輛段聯(lián)鎖仿真設(shè)備2實(shí)踐形式參考《行規(guī)》《車輛段運(yùn)作手冊》等，模擬車輛段正常、非正常作業(yè)。3預(yù)期目標(biāo)1）熟練掌握聯(lián)鎖設(shè)備操作方法。2）能夠熟練運(yùn)用信號、通信設(shè)備，完成出/入段作業(yè)及調(diào)車作業(yè)。3）能夠初步掌握非正常作業(yè)。二、車輛段典型作業(yè)的模擬1.排列進(jìn)路時道岔出現(xiàn)故障報(bào)警1)應(yīng)立即將轉(zhuǎn)換不過來的道岔先操作回原位，再單獨(dú)操作故障道岔幾次確認(rèn)良好后繼續(xù)使用。2)如果故障未排除，車輛段值班員報(bào)車場調(diào)度員、行車調(diào)度員后在聯(lián)鎖設(shè)備上對故障道岔做好封鎖，車場調(diào)度員安排列車從其他股道出入車輛段。3)立即通知工務(wù)、信號人員到現(xiàn)場對故障道岔進(jìn)行確認(rèn)，在不停電情況下進(jìn)入第三軌區(qū)域檢查道岔時，搶修負(fù)責(zé)人把好現(xiàn)場安全關(guān)，經(jīng)工務(wù)、信號人員現(xiàn)場確認(rèn)不能正常使用時，用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，辦理接發(fā)列車。4)人工準(zhǔn)備進(jìn)路時，由車場調(diào)度員組織工務(wù)、信號人員進(jìn)行人工手搖道岔辦理進(jìn)路，車場調(diào)度員確認(rèn)道岔位置開通正確。2.擠岔1)發(fā)生擠岔時，司機(jī)要立即停車，在相關(guān)人員未到達(dá)時嚴(yán)禁動車，立即將情況如實(shí)地報(bào)告車場調(diào)度員。2)車場調(diào)度員接到報(bào)告后，報(bào)告行車調(diào)度員并聯(lián)系電力調(diào)度員、檢修調(diào)度員、工務(wù)調(diào)度員、信號調(diào)度員派人到現(xiàn)場處理并親自到現(xiàn)場擔(dān)任事故處理指揮。3)派班員接到通知后，按相關(guān)規(guī)章進(jìn)行匯報(bào)。4)車輛段值班員接車場調(diào)度員通知，聯(lián)系行車調(diào)度員安排其他車輛變更進(jìn)路運(yùn)行。5)待專業(yè)救援人員到達(dá)現(xiàn)場后，車場調(diào)度員將指揮權(quán)移交專業(yè)人員，按現(xiàn)場專業(yè)救援人員的要求，聯(lián)系車輛段值班員指揮司機(jī)動車。6)當(dāng)機(jī)車車輛移出事故地點(diǎn)，被擠壞的道岔已修復(fù)，經(jīng)試驗(yàn)良好后，與信號人員辦理交付使用手續(xù)。

3.信號機(jī)故障1)入段信號機(jī)不能開放，但聯(lián)鎖設(shè)備控制臺上監(jiān)督器作用良好，經(jīng)信號人員同意，確認(rèn)進(jìn)路空閑后，則按下列方法優(yōu)先等級依次排列引導(dǎo)進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、反排進(jìn)路、單操單鎖道岔、現(xiàn)場人工手搖道岔開通接車進(jìn)路。2)出段信號機(jī)不能開放，但聯(lián)鎖設(shè)備控制臺上監(jiān)督器作用良好，經(jīng)信號人員同意，確認(rèn)進(jìn)路空閑后，開放調(diào)車信號，用無線調(diào)度電臺通知司機(jī)越過該信號機(jī)出段，司機(jī)確認(rèn)道岔開通位置正確，進(jìn)路正確，按規(guī)定速度出段。3)調(diào)車信號開放不了，經(jīng)信號人員同意，確認(rèn)進(jìn)路空閑后，則按下列方法優(yōu)先等級依次反排進(jìn)路、單操單鎖道岔、現(xiàn)場人工手搖道岔，確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確，并逐個鎖閉進(jìn)路上所有道岔，用無線調(diào)度電臺通知司機(jī)越燈動車。4.電話閉塞法行車(車輛段-正線)1)使用電話閉塞法時，必須收到行車調(diào)度員發(fā)布使用電話閉塞法的命令，并按規(guī)定辦理閉塞手續(xù)取得與正線銜接車站承認(rèn)閉塞的電話記錄號碼。2)辦理電話閉塞時，下列情況需發(fā)出電話記錄號碼，并記入“行車日志”：①承認(rèn)閉塞。②列車到達(dá)。③取消閉塞。3)車輛段值班員必須與正線銜接站行車值班員根據(jù)ATS、信號微機(jī)操作臺或“行車日志”共同查明轉(zhuǎn)換軌、出入車輛段線及站臺或車場停車股道空閑。4)在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后方可向正線銜接站辦理閉塞手續(xù)，辦好手續(xù)后填寫路票交車場調(diào)度員，車場調(diào)度員確認(rèn)無誤后交給司機(jī)，司機(jī)核對正確后，憑車場調(diào)度員顯示發(fā)車手信號發(fā)車。5)列車開出時車輛段值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)。6)采用電話閉塞法組織行車，發(fā)車時作業(yè)準(zhǔn)備：①信號微機(jī)控制臺可以采用排列列車進(jìn)路或排列調(diào)車進(jìn)路或反排進(jìn)路或單操單鎖道岔到正確位置辦法準(zhǔn)備進(jìn)路時，后臺值班員指揮前臺值班員排列進(jìn)路并通過微機(jī)聯(lián)鎖顯示屏檢查、確認(rèn)進(jìn)路開通正確。②需要現(xiàn)場人工準(zhǔn)備進(jìn)路時，信號人員現(xiàn)場手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，前臺值班員負(fù)責(zé)加鎖道岔，車場調(diào)度員負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢查、確認(rèn)進(jìn)路的正確性，后臺值班員負(fù)責(zé)與正線銜接站辦理閉塞手續(xù)。③派班員負(fù)責(zé)傳達(dá)電話閉塞法行車的命令及行車注意事項(xiàng)并通報(bào)信息于相關(guān)人員。【思考研討】1.說明車輛段各行車崗位的職責(zé)。

2.說明列車由正線進(jìn)入車輛段回庫過程。

3.簡要說明庫內(nèi)列車出段進(jìn)入正線運(yùn)營的過程。

4.說明設(shè)備維護(hù)部門檢修設(shè)備需要執(zhí)行的手續(xù)。

5.說明車輛段行車值班員通信對象及主要內(nèi)容。單元八

電客車駕駛室信號及通信設(shè)備應(yīng)用【學(xué)習(xí)導(dǎo)入】電客車駕駛內(nèi)設(shè)置有ATP/ATO車載信號設(shè)備及車-地通信、廣播設(shè)備。正常情況下，ATO在ATP防護(hù)下自動控制列車運(yùn)行，當(dāng)?shù)孛婊蜍囕d設(shè)備發(fā)生故障無法自動駕駛時，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令轉(zhuǎn)換駕駛模式，實(shí)現(xiàn)部分或全部的人工駕駛列車

。知識要點(diǎn)1．了解電客車司機(jī)主要工作。2．掌握車載ATP的基本功能。3．掌握車載ATO的基本功能。4．理解車載信號設(shè)備與地面信號設(shè)備的關(guān)系。5．掌握車載通信設(shè)備的應(yīng)用。課題一電客車司機(jī)崗位要求一、電客車司機(jī)崗位要求1.典型崗位職責(zé)1)按照“運(yùn)營時刻表”等要求，安全、平穩(wěn)、準(zhǔn)時駕駛電客車運(yùn)行；按照調(diào)車、調(diào)試等作業(yè)計(jì)劃，安全、及時完成作業(yè)任務(wù)。2)在正線聽從行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，在段/場聽從車場調(diào)度員統(tǒng)一指揮。3)對列車的運(yùn)行狀態(tài)和相關(guān)行車設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控、對列車運(yùn)行進(jìn)路進(jìn)行瞭望，發(fā)現(xiàn)異常，及時、全面、準(zhǔn)確匯報(bào)。一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)4)負(fù)責(zé)確認(rèn)行車憑證，徹底瞭望進(jìn)路，安全、平穩(wěn)駕駛電客車，確保安全。5)發(fā)生突發(fā)事件或設(shè)備故障時，應(yīng)及時、全面、準(zhǔn)確報(bào)告相關(guān)信息，并按相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理，盡快恢復(fù)運(yùn)營。2.典型安全準(zhǔn)則1)正線運(yùn)行時，嚴(yán)禁擅自改變駕駛模式、修改目的地碼、車次號。2)站臺作業(yè)時，列車停穩(wěn)開門前，注意確認(rèn)信號機(jī)顯示狀態(tài)。一、崗位工作標(biāo)準(zhǔn)4)洗車作業(yè)時，嚴(yán)格按洗車線洗車信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)的顯示及行車標(biāo)志行車。5)調(diào)車作業(yè)時，遇無信號/信號不清或沒有行車憑證及進(jìn)路、道岔開通不正確等情況嚴(yán)禁動車。二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)1.列車出庫1)列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，與車輛段信號值班員報(bào)告列車整備完畢。2)確認(rèn)出段信號開放，按該列車出車輛段時刻以RM模式駕駛列車出庫，整列離開庫門前限速5km/h。3)列車運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車。①待顯示屏收到速度碼，“ATO”燈亮后，司機(jī)確認(rèn)進(jìn)入始發(fā)站方向進(jìn)路防護(hù)信號開放，以ATO模式運(yùn)行至始發(fā)站。②當(dāng)收不到速度碼或有需要從另一站出發(fā)時報(bào)告行車調(diào)度員。

二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)2.正線運(yùn)行1)列車在“ATO”駕駛模式下，司機(jī)工作狀態(tài)應(yīng)保持：不間斷瞭望，坐姿端坐，左手置于鳴笛按鈕處，右手置于主控手柄處(不按壓警惕按鈕)。2)列車運(yùn)行期間，司機(jī)要注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動開關(guān)狀態(tài)。3)列車運(yùn)行中堅(jiān)持不間斷瞭望前方進(jìn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設(shè)備損壞或超限時，及時采取緊急措施，并報(bào)告行車調(diào)度員。二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)4)列車接近進(jìn)站時，密切觀察站臺乘客狀況，遇乘客較多或有越出站臺黃色安全線，應(yīng)及早鳴笛示警，遇危及列車運(yùn)行或人身安全時，立即采取緊急措施。5)列車故障或其他原因需臨時停車時，司機(jī)可通過列車緊急廣播或人工廣播安撫乘客。6)列車本身原因或信號故障，造成列車未對標(biāo)停車，司機(jī)立即手動對標(biāo)停車。7)列車在ATO駕駛模式下發(fā)生緊急制動，需要SM或RM駕駛模式運(yùn)行時，司機(jī)嚴(yán)格遵循進(jìn)路防護(hù)信號顯示、ATP允許速度及列車運(yùn)行速度。二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)8)雨天線路濕滑時，在地面線路司機(jī)轉(zhuǎn)為SM駕駛模式，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，謹(jǐn)防列車打滑空轉(zhuǎn)而造成緊急制動或越出停車標(biāo)。9)采用URM駕駛模式起動列車時，主控手柄置于牽引區(qū)不低于40％處，運(yùn)行中注意人工報(bào)站點(diǎn)播，嚴(yán)格控制速度，防止越出停車標(biāo)。10)值乘司機(jī)遇身體不適，應(yīng)及時轉(zhuǎn)告派班員或司機(jī)長，請求協(xié)助，避免影響正線服務(wù)。二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)3.站臺作業(yè)(開關(guān)車門)1)在ATO模式下，列車進(jìn)站自動對標(biāo)停車后，列車顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)側(cè)車門釋放信息，車門自動打開，無特殊情況下(列車無故障或無接聽行車調(diào)度員電話)乘務(wù)員需在7s內(nèi)于司機(jī)室側(cè)門旁立崗，監(jiān)視站臺乘客上下車情況。2)SM、RM、URM模式及折返對標(biāo)停車后，列車顯示屏無相應(yīng)側(cè)車門釋放信息，需人工開時，必須嚴(yán)格執(zhí)行“確認(rèn)、呼喚、跨半步、開門”四步作業(yè)程序，即先確認(rèn)停靠站臺和需要打開相應(yīng)的車門，執(zhí)行車門呼喚制度，再跨出站臺一腳(另一腳在司機(jī)室)，按壓一次“強(qiáng)行開門”按鈕，最后打開相應(yīng)側(cè)站臺車門，謹(jǐn)防錯開門。

二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)3)關(guān)門前觀察DTI倒計(jì)時顯示，對照運(yùn)營時刻表發(fā)車時刻，提前約10s側(cè)轉(zhuǎn)身體，按壓“關(guān)”按鈕，回轉(zhuǎn)身體，立正面向列車尾部瞭望，待車門全部關(guān)好，所有車門黃色指示燈和運(yùn)行狀態(tài)黃色燈滅，確認(rèn)安全后(原則上不得使用重開門按鈕來防止夾人)，進(jìn)入司機(jī)室，在起動客車之前通過側(cè)望監(jiān)視鏡確認(rèn)車門無夾人、夾物后，按照規(guī)定程序起動列車。4)在大客流情況下，司機(jī)注意氣壓表顯示狀態(tài)，超過0.28MPa以上時，關(guān)門作業(yè)加強(qiáng)“重開門”按鈕的運(yùn)用(防止夾人、夾物)，同時報(bào)告行車調(diào)度員。二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)5)車門發(fā)生故障后，原則上運(yùn)行方向前三節(jié)車組由司機(jī)負(fù)責(zé)處理，后三節(jié)車組由站臺崗負(fù)責(zé)處理。①當(dāng)后三節(jié)車組車門發(fā)生故障，經(jīng)司機(jī)重開門簡單嘗試，未能恢復(fù)需切除該故障車門時，司機(jī)面向列車尾部高舉手臂輕拍車體，示意站臺崗進(jìn)行車門切除程序。②司機(jī)確認(rèn)該故障車門黃色指示燈及該車組運(yùn)行狀態(tài)黃色燈滅、車門控制盤“關(guān)”按鈕綠燈亮和司機(jī)室設(shè)備柜無繼電器響聲，車門切除成功，進(jìn)入司機(jī)室按照規(guī)定起動列車。

二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)4.終點(diǎn)站折返1)到達(dá)列車進(jìn)入終點(diǎn)站接近停車標(biāo)處，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)，AR黃燈亮，列車停穩(wěn)，左、右側(cè)車門相繼打開。2)到達(dá)司機(jī)按壓“AR”按鈕，顯示屏上的折返圖標(biāo)由藍(lán)色變?yōu)辄S色背景，“AR”黃燈滅，關(guān)閉主控鑰匙，鎖好司機(jī)室側(cè)門，折返上行端司機(jī)室。3)終點(diǎn)站有折返司機(jī)時，與之交接列車運(yùn)行狀態(tài)及行車安全事項(xiàng)等，完畢后在換乘亭等候轉(zhuǎn)為下一趟折返司機(jī)；無折返司機(jī)時，本務(wù)司機(jī)應(yīng)抓緊時間激活上行端司機(jī)室，確認(rèn)列車狀態(tài)良好。二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)4)到達(dá)列車停穩(wěn)后，折返司機(jī)進(jìn)入上行端司機(jī)室，確認(rèn)“AR”折返按鈕黃燈閃爍，“RM”指示紅燈亮(表示折返成功)。5)URM模式下折返時，如無折返司機(jī)，本務(wù)司機(jī)應(yīng)先開左邊門下客(右邊門不開)，清客完畢關(guān)左門，折返上行端司機(jī)室激活操縱臺開左門上客。5.列車進(jìn)入車輛段1)運(yùn)營列車結(jié)束服務(wù)到達(dá)終點(diǎn)站后，使用標(biāo)準(zhǔn)用語告知乘客，確認(rèn)乘客全部下車后，按站務(wù)人員給的關(guān)門信號關(guān)門。2)完成司機(jī)室折返，步行至另一端司機(jī)室。二、電客車司機(jī)操縱程序(以某公司為例)3)確認(rèn)進(jìn)路防護(hù)信號開放正確后，以ATO模式或RM模式(該模式可自行轉(zhuǎn)換)駕駛列車至轉(zhuǎn)換軌一度停車。4)確認(rèn)入段信號機(jī)顯示黃燈后駕駛列車進(jìn)入車輛段，信號員與司機(jī)聯(lián)系告知該列車停放股道，司機(jī)需原文復(fù)誦。5)庫門前一度停車標(biāo)或平交道口前一度停車。6)列車停穩(wěn)后，清潔司機(jī)室衛(wèi)生，檢查滅火器、列車備品，確認(rèn)是否齊全良好，與公里數(shù)一起填寫在“列車狀態(tài)卡”上。7)列車停在規(guī)定的位置后，方向手柄回零，分主斷，施加停制動，分空調(diào)，分照明，空壓機(jī)停止工作后，鳴笛降弓，關(guān)蓄電池，下車鎖好司機(jī)室側(cè)門。課題二電客車車載信號設(shè)備的應(yīng)用一、典型術(shù)語