汽車底盤電控系統模擬練習題與答案

汽車底盤電控系統模擬練習題與答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.汽車電子穩定程序（ESP）的主要作用是（）A.提高汽車的動力性B.提高汽車的燃油經濟性C.提高汽車的操縱穩定性D.提高汽車的舒適性答案：C解析：ESP是一種主動安全系統，它通過對車輛的行駛狀態進行實時監測和分析，在車輛出現轉向不足或過度轉向等不穩定情況時，自動對單個車輪進行制動，并對發動機的動力輸出進行調整，從而幫助駕駛員保持對車輛的控制，提高汽車的操縱穩定性。而動力性主要與發動機的性能相關；燃油經濟性受發動機技術、車輛重量、駕駛習慣等多種因素影響；舒適性則與懸架系統、座椅設計等有關。所以本題選C。2.電控自動變速器中，換擋電磁閥的作用是（）A.控制液壓油的壓力B.控制換擋執行元件的工作C.調節主油壓D.檢測換擋信號答案：B解析：換擋電磁閥是電控自動變速器液壓控制系統中的重要部件。它通過控制液壓油的流向，來操縱換擋執行元件（如離合器、制動器等）的結合與分離，從而實現不同擋位的切換?？刂埔簤河蛪毫σ话阌芍髡{壓閥等部件完成；調節主油壓主要依靠主油壓調節閥；檢測換擋信號通常由傳感器來完成。所以本題選B。3.汽車防抱死制動系統（ABS）的輪速傳感器一般安裝在（）A.車輪的輪轂上B.變速器上C.發動機上D.制動主缸上答案：A解析：輪速傳感器的作用是檢測車輪的轉速，并將轉速信號傳遞給ABS控制單元。為了準確獲取每個車輪的轉速信息，輪速傳感器通常安裝在車輪的輪轂上，這樣可以直接測量車輪的轉動情況。變速器主要用于改變傳動比；發動機是汽車的動力源；制動主缸是制動系統的壓力產生部件，它們都不是安裝輪速傳感器的合適位置。所以本題選A。4.電子控制懸架系統中，當車輛行駛在顛簸路面時，懸架剛度和阻尼應（）A.增大B.減小C.不變D.先增大后減小答案：A解析：在顛簸路面行駛時，車輛會受到較大的沖擊和振動。增大懸架的剛度可以減少車身的晃動和側傾，提高車輛的行駛穩定性；增大阻尼可以更快地衰減振動，使車身更快地恢復平穩狀態，減少乘客的不適感。如果懸架剛度和阻尼減小，車輛在顛簸路面上會更加晃動，舒適性和穩定性都會下降。所以本題選A。5.汽車驅動防滑系統（ASR）的主要功能是（）A.防止汽車在制動時車輪抱死B.防止汽車在加速時驅動輪打滑C.提高汽車的制動效能D.提高汽車的轉向性能答案：B解析：ASR主要是在汽車加速過程中發揮作用。當驅動輪在加速時出現打滑現象，ASR會自動對打滑的驅動輪進行制動，并適當調整發動機的輸出扭矩，使驅動輪的附著力得到充分利用，防止驅動輪過度打滑，從而提高汽車的加速性能和行駛穩定性。防止汽車在制動時車輪抱死是ABS的功能；提高汽車的制動效能主要與制動系統的設計和性能有關；提高汽車的轉向性能主要依靠轉向系統和懸架系統的優化。所以本題選B。6.在電控自動變速器中，液力變矩器的鎖止離合器在（）工況下工作。A.車輛起步B.低速行駛C.高速穩定行駛D.急加速答案：C解析：液力變矩器的鎖止離合器的作用是在一定工況下將泵輪和渦輪剛性連接，減少液力損失，提高傳動效率。在車輛起步和低速行駛時，需要液力變矩器的增矩功能來提供足夠的動力，此時鎖止離合器分離。急加速時也需要液力變矩器的變矩作用來快速提升車速。而在高速穩定行駛時，為了提高燃油經濟性，鎖止離合器會接合，使發動機的動力直接傳遞給變速器，減少能量損失。所以本題選C。7.汽車電控動力轉向系統中，電動助力轉向（EPS）的助力大小取決于（）A.車速B.轉向盤轉角C.轉向盤轉矩D.以上都是答案：D解析：電動助力轉向系統的助力大小是根據多個因素來進行調節的。車速是一個重要因素，在高速行駛時，為了保證車輛的穩定性，助力會適當減小；在低速行駛時，為了使轉向更加輕便，助力會增大。轉向盤轉角反映了駕駛員的轉向意圖，較大的轉向盤轉角可能需要更大的助力。轉向盤轉矩則直接體現了駕駛員轉動轉向盤的用力程度，系統會根據轉向盤轉矩的大小來提供相應的助力。所以本題選D。8.汽車底盤電控系統中，傳感器的作用是（）A.將物理量轉換為電信號B.控制執行元件的工作C.調節系統的壓力D.存儲系統的故障信息答案：A解析：傳感器是汽車底盤電控系統中的重要組成部分，它的主要功能是將各種物理量（如溫度、壓力、轉速、位移等）轉換為電信號，然后將這些電信號傳遞給電控單元（ECU），以便ECU對系統進行精確的控制?？刂茍绦性墓ぷ魇荅CU根據傳感器信號發出指令來實現的；調節系統的壓力一般由調壓閥等部件完成；存儲系統的故障信息是ECU的功能之一。所以本題選A。9.汽車電子控制制動系統（EBS）與傳統制動系統相比，其最大的優勢是（）A.制動效能更高B.制動響應更快C.制動更平穩D.以上都是答案：D解析：EBS是在傳統制動系統的基礎上發展起來的電子控制制動系統。它采用電子傳感器和控制器來精確控制制動過程，與傳統制動系統相比，具有更高的制動效能，能夠更有效地利用車輪的附著力，縮短制動距離。制動響應更快，因為電子信號的傳輸速度比傳統的機械或液壓信號傳輸速度快得多。同時，EBS可以根據車輛的行駛狀態和制動需求，精確地分配各個車輪的制動力，使制動過程更加平穩，減少車輛的點頭和側滑現象。所以本題選D。10.在汽車電控自動變速器中，辛普森式行星齒輪機構通常由（）個行星排組成。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：辛普森式行星齒輪機構是一種常見的自動變速器行星齒輪機構，它由兩個行星排組成，這兩個行星排的太陽輪通常是共用的。通過不同的換擋執行元件（離合器、制動器等）的結合與分離，可以實現多個不同的傳動比，從而滿足汽車在不同行駛工況下的動力需求。所以本題選B。11.汽車底盤電控系統中，CAN總線的主要作用是（）A.實現各電控單元之間的信息共享和通信B.控制執行元件的動作C.檢測系統的故障D.調節系統的工作參數答案：A解析：CAN總線是一種串行通信協議，在汽車底盤電控系統中，它主要用于實現各個電控單元（如ABS控制單元、ESP控制單元、自動變速器控制單元等）之間的信息共享和通信。各個電控單元可以通過CAN總線將自己采集到的數據和狀態信息發送給其他電控單元，同時也可以接收其他電控單元傳來的信息，以便協同工作，提高整個系統的性能和可靠性。控制執行元件的動作是由各個電控單元根據接收到的信息發出指令來完成的；檢測系統的故障通常由各個電控單元內部的故障診斷程序來實現；調節系統的工作參數也是各個電控單元根據傳感器信號和預設的控制策略來進行的。所以本題選A。12.汽車電子控制懸架系統中，空氣彈簧的剛度可以通過（）來調節。A.改變空氣彈簧內的氣壓B.改變空氣彈簧的體積C.改變空氣彈簧的材質D.以上都可以答案：A解析：空氣彈簧的剛度與空氣彈簧內的氣壓密切相關。通過改變空氣彈簧內的氣壓，可以改變空氣彈簧的彈性系數，從而實現對懸架剛度的調節。當氣壓增大時，空氣彈簧的剛度增大；當氣壓減小時，空氣彈簧的剛度減小。改變空氣彈簧的體積雖然也會對其性能產生一定影響，但不是調節剛度的主要方式。而空氣彈簧的材質在制造過程中就已經確定，一般不會在使用過程中進行改變來調節剛度。所以本題選A。13.汽車防抱死制動系統（ABS）在制動過程中，其工作狀態是（）A.持續制動B.間歇制動C.先制動后放松D.先放松后制動答案：B解析：ABS在制動過程中采用間歇制動的方式。當車輪即將抱死時，ABS控制單元會迅速降低制動壓力，使車輪恢復轉動；然后再重新施加制動壓力，如此反復循環，使車輪始終處于邊滾邊滑的臨界狀態，既能保證車輪有足夠的制動力，又能防止車輪抱死，提高制動時的方向穩定性和轉向操縱性。持續制動可能會導致車輪抱死；先制動后放松或先放松后制動的描述都不能準確體現ABS的工作原理。所以本題選B。14.汽車驅動防滑系統（ASR）和防抱死制動系統（ABS）的共同點是（）A.都通過控制車輪的制動力來工作B.都只在制動時工作C.都能提高汽車的動力性D.都能提高汽車的舒適性答案：A解析：ASR和ABS都涉及到對車輪制動力的控制。ABS是在制動過程中，當檢測到車輪即將抱死時，通過調節制動壓力來防止車輪抱死；ASR是在汽車加速時，當檢測到驅動輪打滑時，通過對打滑的驅動輪施加制動來控制車輪的滑轉率。ASR主要在加速時工作，而不是只在制動時工作；ABS主要是提高制動時的安全性和穩定性，對動力性沒有直接影響；它們主要是從安全和操縱性能方面考慮，對舒適性的提升作用不明顯。所以本題選A。15.汽車電控動力轉向系統中，液壓助力轉向（HPS）和電動助力轉向（EPS）相比，EPS的優點是（）A.結構簡單，成本低B.助力效果更好C.能耗更低D.可靠性更高答案：C解析：EPS采用電動機提供助力，相比HPS依靠發動機驅動的液壓泵提供助力，EPS只有在需要助力時電動機才工作，能耗更低，有助于提高汽車的燃油經濟性。HPS的結構相對簡單，成本可能較低；助力效果方面，兩者都能提供足夠的助力，不能簡單地說EPS助力效果更好；在可靠性方面，HPS經過長期的發展和應用，技術相對成熟，可靠性也較高。所以本題選C。16.在汽車電控自動變速器中，換擋規律通常有（）兩種。A.時間控制和速度控制B.車速控制和節氣門開度控制C.發動機轉速控制和車速控制D.溫度控制和壓力控制答案：B解析：換擋規律是指自動變速器根據哪些參數來決定換擋時機。常見的換擋規律有車速控制和節氣門開度控制兩種。車速反映了車輛的行駛速度，節氣門開度反映了駕駛員的加速需求。自動變速器控制單元會根據車速和節氣門開度的變化，按照預設的換擋曲線來控制換擋執行元件的工作，實現自動換擋。時間控制和速度控制不是常見的換擋規律；發動機轉速控制雖然也與換擋有關，但不是主要的換擋控制參數；溫度控制和壓力控制主要用于保證自動變速器的正常工作，而不是直接用于換擋控制。所以本題選B。17.汽車電子穩定程序（ESP）可以通過（）來糾正車輛的行駛方向。A.對單個車輪進行制動B.調整發動機的輸出功率C.改變懸架的剛度D.A和B答案：D解析：ESP在檢測到車輛出現轉向不足或過度轉向等不穩定情況時，一方面會對單個車輪進行制動，通過對不同車輪施加不同的制動力，產生一個糾正力矩，使車輛恢復到正常的行駛軌跡；另一方面，ESP還會根據情況調整發動機的輸出功率，減少驅動力，降低車輛的行駛速度，從而提高車輛的穩定性。改變懸架的剛度主要是為了調整車輛的舒適性和操控性，與糾正車輛的行駛方向沒有直接關系。所以本題選D。18.汽車底盤電控系統中，電控單元（ECU）的主要功能是（）A.接收傳感器信號，進行數據分析和處理，并發出控制指令B.存儲系統的工作參數和故障信息C.調節系統的壓力和流量D.A和B答案：D解析：ECU是汽車底盤電控系統的核心部件，它接收各個傳感器傳來的信號，對這些信號進行分析和處理，然后根據預設的控制策略發出控制指令，控制執行元件的工作。同時，ECU還具有存儲功能，能夠存儲系統的工作參數和故障信息，方便維修人員進行診斷和檢修。調節系統的壓力和流量通常是由執行元件（如電磁閥、調節閥等）在ECU的控制下完成的。所以本題選D。19.汽車電子控制制動系統（EBS）中，制動壓力傳感器的作用是（）A.檢測制動踏板的行程B.檢測制動管路中的壓力C.檢測車輪的轉速D.檢測車輛的加速度答案：B解析：制動壓力傳感器安裝在制動管路中，其主要作用是檢測制動管路中的壓力，并將壓力信號傳遞給EBS控制單元。EBS控制單元根據制動壓力傳感器傳來的信號，精確地控制各個車輪的制動力。檢測制動踏板的行程一般由制動踏板位置傳感器完成；檢測車輪的轉速由輪速傳感器完成；檢測車輛的加速度由加速度傳感器完成。所以本題選B。20.汽車驅動防滑系統（ASR）通常與（）配合使用，以提高汽車的行駛安全性。A.防抱死制動系統（ABS）B.電子穩定程序（ESP）C.電控自動變速器D.以上都可以答案：D解析：ASR與ABS配合使用時，在制動時ABS防止車輪抱死，在加速時ASR防止驅動輪打滑，兩者共同提高了汽車在制動和加速過程中的安全性。ASR是ESP的一部分功能，ESP集成了ASR和其他功能，能夠更全面地提高汽車的操縱穩定性和行駛安全性。電控自動變速器可以根據ASR的控制信號，調整換擋時機和傳動比，與ASR協同工作，優化汽車的動力輸出和行駛性能。所以本題選D。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.汽車底盤電控系統主要包括（）A.電控自動變速器B.防抱死制動系統（ABS）C.驅動防滑系統（ASR）D.電子穩定程序（ESP）答案：ABCD解析：汽車底盤電控系統是一系列用于控制汽車底盤各部件工作的電子系統的總稱。電控自動變速器可以根據車輛的行駛工況自動選擇合適的擋位，提高駕駛的便利性和車輛的性能。ABS能防止制動時車輪抱死，提高制動安全性。ASR可防止汽車加速時驅動輪打滑，增強加速性能和行駛穩定性。ESP則綜合了ABS和ASR的功能，并能在車輛出現轉向不足或過度轉向時進行糾正，進一步提高車輛的操縱穩定性。所以ABCD選項都屬于汽車底盤電控系統。2.電控自動變速器的換擋執行元件主要包括（）A.離合器B.制動器C.單向離合器D.電磁閥答案：ABC解析：換擋執行元件的作用是實現行星齒輪機構中各元件的連接、固定或鎖止，從而改變傳動比，實現不同擋位的切換。離合器用于連接兩個旋轉部件，使它們一起轉動；制動器用于固定某個元件，使其不能轉動；單向離合器則只能在一個方向上傳遞轉矩，在另一個方向上自由轉動。而電磁閥是控制換擋執行元件工作的部件，它通過控制液壓油的流向來操縱離合器、制動器等換擋執行元件的動作，不屬于換擋執行元件本身。所以本題選ABC。3.汽車防抱死制動系統（ABS）的組成部分包括（）A.輪速傳感器B.制動壓力調節器C.電子控制單元（ECU）D.制動踏板答案：ABC解析：輪速傳感器用于檢測車輪的轉速，并將轉速信號傳遞給ECU；制動壓力調節器根據ECU的指令，調節制動管路中的壓力，實現對車輪制動力的控制；ECU接收輪速傳感器傳來的信號，進行分析和處理，然后發出控制指令給制動壓力調節器。制動踏板是駕駛員輸入制動信號的裝置，它本身不屬于ABS的組成部分，但是ABS系統會根據制動踏板的動作以及車輪的轉速情況來工作。所以本題選ABC。4.電子控制懸架系統可以根據（）等因素來調節懸架的剛度和阻尼。A.車速B.路面狀況C.轉向角度D.載荷答案：ABCD解析：車速是調節懸架的重要因素，高速行駛時需要較大的剛度和阻尼來保證車輛的穩定性；路面狀況不同，懸架需要做出相應調整，如在顛簸路面增大剛度和阻尼；轉向角度反映了車輛的轉向狀態，在轉向時適當調整懸架可以提高車輛的轉向性能；載荷的變化會影響車輛的重心和姿態，根據載荷調節懸架可以保證車輛的平穩行駛。所以ABCD選項都可以作為電子控制懸架系統調節懸架剛度和阻尼的依據。5.汽車驅動防滑系統（ASR）的控制方式主要有（）A.對驅動輪進行制動控制B.調節發動機的輸出扭矩C.改變變速器的傳動比D.調整懸架的剛度答案：AB解析：當驅動輪出現打滑時，ASR可以通過對打滑的驅動輪進行制動，減小其滑轉率，使驅動輪的附著力得到充分利用。同時，ASR還可以調節發動機的輸出扭矩，減少驅動力，從而防止驅動輪過度打滑。改變變速器的傳動比主要是由自動變速器根據行駛工況來進行調整，與ASR的直接控制關系不大；調整懸架的剛度主要是為了改善車輛的舒適性和操控性，與驅動防滑控制無關。所以本題選AB。6.汽車電控動力轉向系統的類型有（）A.液壓助力轉向（HPS）B.電動助力轉向（EPS）C.電子控制液壓助力轉向（EHPS）D.氣壓助力轉向答案：ABC解析：液壓助力轉向（HPS）是傳統的動力轉向系統，依靠發動機驅動的液壓泵提供助力。電動助力轉向（EPS）采用電動機提供助力，具有能耗低、助力調節靈活等優點。電子控制液壓助力轉向（EHPS）結合了電子控制和液壓助力的特點，能夠根據車速等因素更精確地控制助力大小。氣壓助力轉向在汽車上應用較少，不是常見的電控動力轉向系統類型。所以本題選ABC。7.汽車底盤電控系統中，傳感器的種類有很多，常見的有（）A.輪速傳感器B.節氣門位置傳感器C.溫度傳感器D.壓力傳感器答案：ABCD解析：輪速傳感器用于檢測車輪的轉速，是ABS、ASR等系統的重要輸入元件。節氣門位置傳感器用于檢測節氣門的開度，反映駕駛員的加速需求，為自動變速器等系統提供控制依據。溫度傳感器可以檢測變速器油、制動液等的溫度，確保系統在合適的溫度范圍內工作。壓力傳感器用于檢測制動管路壓力、液壓系統壓力等，保證系統的正常運行。所以ABCD選項都是汽車底盤電控系統中常見的傳感器。8.汽車電子穩定程序（ESP）可以通過（）來提高車輛的操縱穩定性。A.對單個車輪進行制動B.調整發動機的輸出功率C.改變懸架的剛度D.調節轉向助力的大小答案：AB解析：當車輛出現轉向不足或過度轉向等不穩定情況時，ESP會對單個車輪進行制動，產生一個糾正力矩，使車輛恢復到正常的行駛軌跡。同時，ESP還會根據情況調整發動機的輸出功率，減少驅動力，降低車輛的行駛速度，從而提高車輛的穩定性。改變懸架的剛度主要是由電子控制懸架系統來完成，與ESP的主要功能無關。調節轉向助力的大小是電控動力轉向系統的功能，不是ESP提高操縱穩定性的主要方式。所以本題選AB。9.汽車電控自動變速器的故障診斷方法有（）A.讀取故障碼B.數據流分析C.油壓測試D.道路試驗答案：ABCD解析：讀取故障碼是通過診斷儀讀取自動變速器控制單元存儲的故障信息，幫助維修人員快速定位故障部位。數據流分析可以實時監測自動變速器各傳感器和執行元件的工作狀態，判斷系統是否正常。油壓測試可以檢測自動變速器液壓系統的壓力是否符合要求，判斷液壓系統是否存在故障。道路試驗則是在實際行駛中觀察自動變速器的換擋情況、加速性能等，進一步驗證故障診斷結果。所以ABCD選項都是汽車電控自動變速器常見的故障診斷方法。10.汽車底盤電控系統的優點包括（）A.提高汽車的安全性B.提高汽車的動力性C.提高汽車的舒適性D.提高汽車的燃油經濟性答案：ABCD解析：底盤電控系統中的ABS、ASR、ESP等系統可以提高汽車的制動安全性、加速穩定性和操縱穩定性，從而提高汽車的安全性。電控自動變速器可以根據行駛工況自動選擇合適的擋位，使發動機工作在最佳工況，提高汽車的動力性。電子控制懸架系統可以根據路面狀況和行駛工況調節懸架的剛度和阻尼，提高汽車的舒適性。同時，一些底盤電控系統如EPS等可以降低能耗，有助于提高汽車的燃油經濟性。所以ABCD選項都是汽車底盤電控系統的優點。三、判斷題（每題2分，共20分）1.汽車電子穩定程序（ESP）在任何情況下都能保證車輛的行駛安全。（×）解析：ESP雖然可以在一定程度上提高車輛的操縱穩定性和行駛安全性，但它并不能在所有情況下保證車輛的行駛安全。例如，在極端惡劣的路況（如結冰、積雪嚴重的路面）或超速行駛等情況下，ESP的作用也會受到限制。所以該說法錯誤。2.電控自動變速器的換擋品質只與換擋執行元件的工作有關，與液壓控制系統無關。（×）解析：電控自動變速器的換擋品質不僅與換擋執行元件（如離合器、制動器等）的工作有關，還與液壓控制系統密切相關。液壓控制系統負責提供換擋執行元件所需的油壓，并控制油壓的大小和變化速度。如果液壓控制系統出現故障，如油壓不穩定、油壓調節不當等，會直接影響換擋執行元件的結合和分離過程，導致換擋沖擊、換擋延遲等問題，從而影響換擋品質。所以該說法錯誤。3.汽車防抱死制動系統（ABS）在緊急制動時可以使車輛立即停止。（×）解析：ABS的主要作用是在制動過程中防止車輪抱死，使車輪始終處于邊滾邊滑的臨界狀態，從而保證車輛在制動時有足夠的轉向操縱性和方向穩定性。它并不能使車輛立即停止，車輛的制動距離還受到車速、路面狀況、輪胎性能等多種因素的影響。所以該說法錯誤。4.電子控制懸架系統可以根據車輛的行駛工況自動調節懸架的剛度和阻尼。（√）解析：電子控制懸架系統通過傳感器實時監測車輛的行駛工況（如車速、路面狀況、轉向角度等），然后根據預設的控制策略自動調節懸架的剛度和阻尼，以提高車輛的舒適性和操縱穩定性。所以該說法正確。5.汽車驅動防滑系統（ASR）只在車輛加速時工作，制動時不工作。（√）解析：ASR的主要功能是防止汽車在加速過程中驅動輪打滑，當車輛加速時，ASR會監測驅動輪的轉速，如果發現驅動輪打滑，會采取相應的控制措施（如對驅動輪制動、調節發動機輸出扭矩等）。而在制動時，主要是ABS系統發揮作用，防止車輪抱死。所以該說法正確。6.汽車電控動力轉向系統中，電動助力轉向（EPS）比液壓助力轉向（HPS）的助力效果更好。（×）解析：電動助力轉向（EPS）和液壓助力轉向（HPS）都能提供足夠的助力，使駕駛員輕松轉動轉向盤。EPS具有能耗低、助力調節靈活等優點，HPS技術成熟，助力效果穩定。不能簡單地說EPS的助力效果比HPS更好，它們各有優缺點，具體的助力效果還與系統的設計和調校有關。所以該說法錯誤。7.汽車底盤電控系統中的傳感器將電信號轉換為物理量。（×）解析：傳感器的作用是將各種物理量（如溫度、壓力、轉速等）轉換為電信號，然后將這些電信號傳遞給電控單元（ECU），以便ECU對系統進行精確的控制。而不是將電信號轉換為物理量。所以該說法錯誤。8.汽車電子控制制動系統（EBS）可以實現對各個車輪制動力的精確控制。（√）解析：EBS采用電子傳感器和控制器來精確控制制動過程，它可以根據車輛的行駛狀態、制動需求以及各個車輪的附著力等因素，精確地分配各個車輪的制動力，使制動過程更加平穩、高效，提高制動安全性。所以該說法正確。9.在汽車電控自動變速器中，液力變矩器的鎖止離合器在所有工況下都處于接合狀態。（×）解析：液力變矩器的鎖止離合器只有在一定工況下才會接合。在車輛起步和低速行駛時，需要液力變矩器的增矩功能來提供足夠的動力，此時鎖止離合器分離。只有在高速穩定行駛等特定工況下，為了提高傳動效率，鎖止離合器才會接合。所以該說法錯誤。10.汽車底盤電控系統的故障診斷只能通過讀取故障碼來進行。（×）解析：讀取故障碼是汽車底盤電控系統故障診斷的一種重要方法，但不是唯一的方法。除了讀取故障碼外，還可以進行數據流分析、油壓測試、道路試驗等，綜合運用多種診斷方法才能更準確地找出故障原因