2025高級鐵路機車車輛制動鉗工核心備考試題庫及答案（濃縮300題）

PAGEPAGE12025高級鐵路機車車輛制動鉗工核心備考試題庫及答案（濃縮300題）一、單選題1.制動軸鏈及各拉鏈鏈環直徑磨耗大于()時更換。A、1mmB、1.5mmC、1.8mmD、2mm答案：D2.為了促進企業的規范化發展,需要發揮企業文化的()功能。A、娛樂B、主導C、決策D、自律答案：D3.HMIS采用()廣域網體系結構。A、多級B、一級C、二級D、三級答案：D解析：HMIS（鐵路貨車管理信息系統）作為鐵路行業的重要信息系統，其網絡架構設計需滿足多層級管理需求。根據《鐵路信息化總體規劃》和相關技術規范，HMIS采用分層管理模式，覆蓋鐵道部、鐵路局、車輛段三級節點，形成三級廣域網體系。選項A“多級”表述籠統，未明確層級數量；選項B、C的層級劃分不足以支撐實際業務管理；選項D“三級”精確對應實際架構層級。4.CCB-Ⅱ制動機20CP故障,()可以根據單獨制動手柄的位置產生制動缸控制壓力。A、DBTVB、16CPC、ERCPD、13CP答案：B5.空重車自動調整裝置性能空車位試驗將單車試驗器置1位充氣,待副風缸充至定壓后,置5位減壓(),置3位保壓,制動缸壓力應符合KZW系列空重車自動調整裝置單車試驗壓力值表的規定。A、120kPaB、140kPaC、160kPaD、180kPa答案：C6.百分表的測量準確度為()。A、0.01mmB、0.02mmC、0.04mmD、0.05mm答案：A7.脫軌自動制動裝置零件檢修中,扁銷單邊磨耗大于()時更換。A、0.2mmB、0.3mmC、0.5mmD、0.8mm答案：C8.高度調整閥安裝后要求調節桿呈()位置,杠桿呈()位置。A、垂直,水平B、垂直,垂直C、水平,垂直D、水平,水平答案：A9.120-1型制動機置急充風位,待副風缸充至定壓后保壓,置緊急排風閥開啟位,制動管減壓()前,制動機須發生緊急制動作用。A、100kPaB、140kPaC、170kPaD、200kPa答案：A10.試驗臺D孔機能試驗時,檢查列車管容量風缸管路壓力從500kPa降至300kPa的時間為()。A、5~6sB、6~7sC、8~9sD、9~12s答案：C11.國際標準化組織于1940年制定了世界公認的ISO1940平衡等級,它將轉子平衡等級分為()級別。A、8個B、9個C、10個D、11個答案：D12.新制鋼管彎曲部位外徑的減少量不大于原外徑的()。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：B13.JZ-7型空氣制動機作用管()壓力空氣時,作用閥呈緩解位,機車緩解。A、增壓B、充入C、壓縮D、排出答案：D14.盤形旋轉零件的靜平衡標準,是旋轉在圓周上()都可以處于靜止不再轉動的狀態。A、任何一位置B、四點位置C、三點位置D、兩點位置答案：A15.轉子平衡等級每個級別間以()為增量。A、2.5倍B、3.5倍C、4.5倍D、5.5倍答案：A16.制動梁安全鏈吊座腐蝕超限或鏈孔上邊緣寬度小于()時更換。A、7mmB、8mmC、9mmD、10mm答案：B17.旋轉件的靜平衡主要是對于平衡對象長度與直徑之比小于()的盤形零件。A、0.5B、0.4C、0.3D、0.2答案：A18.微機控制式單車試驗器與被試車輛制動軟管連接用的膠管內徑應為()。A、φ22mmB、φ23mmC、φ24mmD、φ25mm答案：D19.DK-1型電空制動控制器的控制手柄只能在()取出或插入。A、運轉位B、過充位C、中立位D、重聯位答案：D20.盤形旋轉件零件靜平衡的方法,可在心軸上固定一帶有平衡塊的平衡桿,當已知平衡塊重量是0.1N,固定距離為60mm,則在旋轉件偏重的一側距中心40mm處應鉆出的金屬材料重量是()N。A、0.5B、0.4C、0.2D、0.15答案：D21.在客車運行中,U5A型空重車閥中始終存在壓力空氣的是()。A、壓力作用部B、杠桿部C、測重部D、給排閥部答案：C22.塞門開放位試驗時,需用塞堵堵住另一端管接口,通風后將手把開閉()后置于開放位,用防銹檢漏劑檢查各結合部、閥體,不得漏泄。A、兩次B、三次C、四次D、五次答案：B23.負有事故主要責任的,承擔損失費用的()以上。A、0.8B、0.5C、0.3D、20%答案：B24.組合式制動梁的安全鏈卡子狀態良好時可不分解,裂紋或局部磨耗大于()時更換。A、2mmB、2.5mmC、2.8mmD、3.2mm答案：A25.鉸錐銷孔時,()不能太大,以免鉸刀卡死或折斷。A、進給量B、孔徑C、轉速D、鉸刀答案：A26.KCF1-1型空車安全閥的定壓彈簧自由高原型為()mm。A、23±0.99B、28±0.99C、33±0.99D、38±0.99答案：C27.文明禮貌的基本要求包括()。A、著裝時髦B、舉止隨便C、語言規范D、談吐不凡答案：C28.109分配閥主閥大膜板下方為（）。A、工作風缸壓力B、列車管壓力C、容積室壓力答案：C解析：109分配閥主閥大膜板下方連接的為容積室壓力。該結構設計基于制動機工作原理，大膜板下方壓力直接影響主閥動作狀態。選項A工作風缸壓力通常作用于主閥其他部位，選項B列車管壓力主要作用于膜板上方或均衡部。參考《鐵道車輛制動》相關內容，109閥主閥結構中，大膜板下方與容積室連通，通過容積室壓力變化驅動主閥活塞動作。29.鉗工的工作場地是供一人或()進行鉗工操作的地點。A、兩人B、三人C、五人D、多人答案：D30.JZ-7型空氣制動機自動制動閥手柄置于過充、運轉位時,自動制動閥調整閥處于()。A、充氣狀態B、制動狀態C、制動后保壓狀態D、都不是答案：A31.CCBⅡ制動系統的電空控制單元中,()部分在電子裝置故障時提供空氣備份。A、BPCPB、ERCPC、BCCPD、BTV答案：D32.客車單車制動機試驗時,單車試驗器的試驗風壓調整到()kPa。A、500B、550C、600D、620答案：C33.旋壓密封式制動缸缸體底部、中部處內徑磨耗大于()須更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B34.劃線時,如發現毛坯誤差不大,但用找正方法不能補救時,可用()方法來予以補救,使加工后零件仍符合要求。A、找正B、借料C、變換基準D、改圖樣尺寸答案：B35.互換裝配法的實質就是控制零件的()。A、加工誤差B、尺寸公差C、形狀公差D、測量誤差答案：A36.制動軟管吊鏈裂紋、變形時修理或更換,鏈環桿徑小于()時更換。A、Φ4mmB、Φ4.1mmC、Φ4.2mmD、Φ4.5mm答案：A37.CCB-Ⅱ制動機系統中,控制重聯單元的制動缸平均管壓力的是()。A、13CPB、16CPC、20CPD、BCCP答案：C38.進行細刮時,推研顯示出有些發亮的研點,應()。A、重些刮B、輕些刮C、不輕也不重地刮D、長刮法答案：A39.120型控制閥加速緩解閥由()、加速緩解膜板、活塞桿、橡膠密封圈、夾心閥、加速緩解閥彈簧、止回閥、止回閥簧、頂桿、加速緩解閥套等組成。A、主活塞B、加速緩解閥活塞C、遞動桿D、穩定桿答案：B40.NSW型手制動機緩解試驗時,快速逆時針方向轉動手輪約()時須緩解。A、30oB、35oC、40oD、60o答案：C41.生產經營單位發生生產安全事故后,事故現場有關人員應當立即()。A、報告本單位負責人B、報告同事自行解決C、不報告自行解決D、報告上級領導答案：A42.法蘭式制動管法蘭體裂紋或彎曲變形大于()時更換。A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.5mm答案：D43.L-B型制動梁滑塊磨耗套磨耗后剩余厚度小于()或破損時更換。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：C解析：L-B型制動梁滑塊磨耗套在長期使用中會因摩擦而逐漸磨損，當其剩余厚度低于一定值時，會影響制動效果和安全性。根據相關的技術標準和維護規范，通常規定當滑塊磨耗套剩余厚度小于4mm時，就需要進行更換，以確保制動系統的正常工作和列車的運行安全。因此，正確答案是C選項。44.轉K5轉向架落成后檢測橫跨梁觸板與心盤上平面高度差()。A、143±10mmB、144±10mmC、145±10mmD、146±10mm答案：A45.KZW-4空重車自動調整裝置調整閥顯示彈簧自由高為()。A、38~40mmB、36~38mmC、34~38mmD、34~36mm答案：C46.KZW系列空重車自動調整裝置(測重行程21)重車試驗時,需將抑制盤上移,并在觸頭與觸板之間插入()的重車位試驗墊板。A、22mmB、23mmC、25mmD、26mm答案：C47.自動常用制動裝置進行常用制動時,以下哪個列車管減壓量符合要求。()A、450kpaB、300kpaC、110kpaD、50kpa答案：C48.在同類零件中,任取一個裝配零件不經任何選擇和修配就能裝人部件或機器中,并能達到規定裝配精度要求的裝配方法,稱為()。A、定向裝配法B、不定向裝配法C、完全互換裝配法D、單一裝配法答案：C49.壓力繼電器的作用是()系統的壓力。A、減少B、改變C、增大D、反映答案：D50.CCB-Ⅱ制動系統中,產生制動缸壓力的模塊是()。A、制動缸控制模塊BCCPB、制動管控制模塊BPCPC、13控制模塊D、16控制模塊答案：A51.120型控制閥緊急活塞桿上緊急室排氣限制孔為()。A、1.1mmB、1.2mmC、1.6mmD、1.8mm答案：A52.機鉸鉸孔完畢后,應()。A、先停車再退出鉸刀B、先退出鉸刀再停車C、先反轉退出鉸刀后停車D、隨意答案：B53.橫跨梁墊板與橫跨梁托、調整墊板的間隙不大于()mm。A、0.5B、0.8C、1D、1.5答案：C54.120型控制閥滑閥剩余厚度不足()時更換。A、10mmB、12mmC、16mmD、18mm答案：C55.進行閘調器試驗時,經反復三次試驗,測量活塞行程與初始行程差不得大于()。A、20mmB、15mmC、12mmD、10mm答案：D56.如果兩軸不平行,通常采用()聯軸器。A、滑塊式B、凸緣式C、萬向節D、十字溝槽式答案：C57.JZ-7型空氣制動機機能試驗中,自閥手柄移至緊急制動位,列車管壓力下降到零時間為()。A、3sB、5sC、1sD、6s答案：A58.在WORD中要新建文檔,應選擇()菜單中的命令。A、文件B、編輯C、視圖D、插入答案：A59.CCB-Ⅱ型制動機中BCCP按照16號管控制壓力或平均管壓力()的比率產生制動缸壓力。A、1:1B、1:2C、2:1D、1:1.5答案：A60.()是中國特色社會主義事業的領導核心。A、人民代表大會制度B、政治協商制度C、中國共產黨D、黨領導一切答案：C61.鐵路客車內應有()及壓力表,并均應保持作用良好,按規定時間進行檢查、校對并施封。A、高度調整閥B、差壓閥C、空重車調整閥D、緊急制動閥答案：D62.JZ-7型空氣制動機單獨制動閥手柄由全制動位快速移回運轉位,作用管壓力由300降到35kPa的時間應在()以內。A、5sB、4sC、2sD、6s答案：B63.CCBⅡ制動系統設置為單機或補機操縱模式時,機車制動管不受()模塊壓力控制,但通過自動制動手柄仍可產生緊急制動作用。A、EPCUB、PCPC、BPTD、ERCP答案：D64.制動裝置檢修數據可采取自動采集、()或手工錄入等方式,逐步實現自動采集。A、自行采集B、電腦采集C、人工讀取D、描碼采集答案：C65.KZW系列空重車自動調整裝置(測重行程21),在制動機處于緩解狀態時,抑制盤下平面應坐落在支架導管的頂端,抑制盤觸頭與橫跨梁觸板的間隙應()mm。A、3±1B、4±1C、5±1D、6±1答案：A66.依靠改變輸入電動機的電源相序,致使定子繞組產生的旋轉磁場反向,從而使轉子受到與原來轉動方向相反的轉矩而迅速停止的制動叫()。A、反接制動B、機械制動C、能耗制動D、電磁制動答案：A67.DK-1型制動機109分配閥中增壓閥主要是為了()時,來提高制動缸的壓力。A、常用制動B、緊急制動C、初制動D、制動保壓答案：B解析：DK-1型制動機109分配閥的增壓閥功能設計基于緊急制動工況需求。根據鐵路車輛制動系統相關技術資料，增壓閥在緊急制動過程中通過特定通道快速增加制動缸壓力，以實現更高制動效能。選項A常用制動主要通過均衡閥調節壓力，C初制動為普通制動初始階段，D制動保壓僅維持壓力，均不涉及增壓閥作用。選項B緊急制動符合增壓閥動作條件。68.TDS故障分析軟件適用于()機型。A、HXD2BB、HXD3C、HXD1DD、HXD2答案：C69.JZ-7型空氣制動機機能試驗中,單閥手柄移至全制動位時,制動缸壓力在()內,達到300kPa。A、4sB、5sC、2sD、3s答案：D70.快換鉆夾頭,直接和鉆頭接觸的是()。A、鋼球B、彈簧環C、夾頭體D、可換套答案：D71.JZ-7型空氣制動機自動制動閥手柄在制動區,均衡風缸減壓過快的原因有可能是()。A、調整閥排氣孔直徑大于1.3mmB、供氣閥泄漏C、排氣閥彈簧過軟D、都不是答案：A72.旋壓密封式制動缸缸體變形、裂紋時須更換,腐蝕深度大于()時須更換,小于時磨修。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A73.三閥試驗臺機能檢查分為()。A、日校驗、月校驗、年校驗B、日校驗、月校驗、季校驗C、月校驗、季校驗、年校驗D、日校驗、季校驗、年校驗答案：A74.堅持辦事公道,要努力做到()。A、公私不分B、有求必應C、公正公平D、全面公開答案：C75.109型機車分配閥均衡部的模板鞲鞴上方通制動缸,下方與()溝通。A、總風缸管B、列車管C、容積室D、工作風缸管答案：C76.120-1型控制閥作用部由主活塞、()、O形橡膠密封圈、滑閥銷、滑閥、節制閥、滑閥彈簧、節制閥彈簧、穩定桿、穩定彈簧等組成。A、脹圈B、局減膜板C、主膜板D、遞動桿答案：C解析：120-1型控制閥作用部的結構中，主活塞是核心部件之一，需配合其他關鍵組件完成制動作用。相關鐵路車輛制動裝置資料表明，主膜板（選項C）是作用部中與主活塞直接關聯的部件，用于傳遞壓力變化并驅動滑閥運動。選項A“脹圈”通常用于密封活塞而非作用部核心結構；選項B“局減膜板”屬于制動閥的局部減壓部分，而非作用部組成；選項D“遞動桿”屬于制動缸或分配閥其他區域的部件。結合結構組成及功能，主膜板為正確部件。77.用20CrMnTi鋼材制作齒輪,為使其齒面硬而耐磨應采用()。A、高頻表面處理B、調質C、滲碳D、淬火答案：C78.進行制動缸緩解試驗時,減壓后拉動緩解閥3~5s,制動缸壓力要下降到()。A、10kpaB、0kpaC、30kpaD、40kpa答案：B79.脫軌自動制動裝置拉環、頂梁腐蝕深度大于()時更換。A、1.5mmB、1.6mmC、1.7mmD、1.8mm答案：A80.看裝配圖的第一步是先看()。A、尺寸標注B、表達方法C、標題欄D、技術要求答案：C81.JZ-7制動機分配閥管座上有兩個空腔,一個為(),另一個為濾塵室。A、局減室B、總風室C、工藝孔D、調壓室答案：A82.轉K4轉向架落成后檢測橫跨梁觸板與心盤上平面高度差()。A、139±10mmB、140±10mmC、141±10mmD、149±10mm答案：A83.DK-1型制動機電空位操作,大閘運轉位均衡風缸不充風的原因有()。A、制動電空閥故障B、壓力開關故障C、緩解電空閥故障D、以上都是答案：C84.銼削是一種精加工方法,銼削的尺寸精度最高可達()左右,表面粗糙度精度最高可達Ra0.8Um左右。A、0.01mmB、0.02mmC、0.05mmD、0.08mm答案：A85.TWG-1型空重車自動調整裝置調整閥躍升彈簧裝配高()。A、27mmB、37mmC、47mmD、57mm答案：B86.車輛應有識別的標記,路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等,車輛應有車號自動識別標簽;客車及固定配屬的貨車上應有所屬局段的簡稱;客車還應有()、定員、最高運行速度標記;電化區段運行的客車、機械冷藏車等應有“電化區段嚴禁攀登”的標識。A、車種B、車牌C、區間D、車次答案：A87.DK-1型制動機大閘手柄在制動位減壓后,移回中立位,均衡風缸壓力繼續下降是因為()。A、壓力開關208膜板穿孔B、壓力開關209膜板穿孔C、初制動風缸及管系泄漏D、以上都是答案：C解析：DK-1型制動機在中立位時，均衡風缸壓力應保持穩定。若減壓后移回中立位壓力繼續下降，主要涉及系統的密封性問題。根據《DK-1型電空制動機》結構原理，初制動風缸及管路泄漏會導致均衡風缸無法保壓，即使手柄移至中立位，泄漏仍持續，壓力下降。選項A/B中的壓力開關膜板穿孔可能影響特定功能，但題目明確指向初制動風缸及管系泄漏為直接原因。88.脫軌自動制動閥閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙單邊小于()mm時,須對脫軌制動閥分解檢修。A、1B、2C、3D、4答案：A89.氯丁橡膠具有良好的綜合性能,耐油、()、耐氧化和耐臭氧。A、耐腐蝕B、耐磨損C、耐燃D、耐高壓答案：C90.車輛按用途可分為客車、貨車及()。A、特種用途車B、廠礦自備車C、行包快運車D、軍用列車答案：A91.一個Excel工作簿(其擴展名為.xls)最多可以含有()個工作表。A、16B、255C、3D、254答案：B92.檢修合格的制動軟管連接器,涂打檢修標記時,日期字號為()號。A、10B、15C、20D、25答案：B93.鐵路貨車應裝有空重車自動調整裝置,軸重23T及以上的貨車應裝有()。A、脫軌自動制動裝置B、120型空氣控制閥C、閘瓦間隙自動調整器D、AB系列制動缸答案：A94.JZ-7型空氣制動機中()控制列車管的充、排氣,以實現列車的制動、緩解和保壓作用。A、自動制動閥B、作用閥C、分配閥D、中繼閥答案：D解析：JZ-7型空氣制動機通過中繼閥直接控制列車管的充、排氣動作。中繼閥作為壓力傳遞放大部件，接收自動制動閥的指令信號，快速調整列車管壓力，驅動整個列車制動系統的響應。自動制動閥（A）主要用于操縱指令的輸入，作用閥（B）負責制動缸壓力控制，分配閥（C）協調制動與緩解動作，但三者均不直接執行列車管充排氣功能。中繼閥的設計符合其核心角色，對應《鐵路機車車輛制動裝置》中關于JZ-7制動機工作原理的描述。95.120型控制閥其緊急二段閥簧自由高為()。A、(53±1.5)mmB、(52±1.5)mmC、(55.5~51.5)mmD、(54.5~50.5)mm答案：C96.標注形位公差代號時,形位公差數值及有關符號應填寫在形位公差框格左起()。A、第一格B、第二格C、第三格D、任意答案：B97.轉K2轉向架落成后檢測橫跨梁觸板與心盤上平面高度差()mm。A、153.5±10B、154.5±10C、155.5±10D、158.5±10答案：B98.《鐵路技術管理規程》是根據()等制定的。A、有關法律、法規、規章和技術標準B、勞動法C、憲法D、刑法答案：A99.DK-1型電空制動機重聯轉換閥主要由轉換閥部、()、遮斷閥部和重聯閥體組成。A、增壓閥部B、重聯閥部C、平均管D、緊急部答案：B100.搖臂鉆床主傳動機構齒輪無磨損、嚙合應良好,齒輪須拆卸時應使用()。A、鐵棒B、大錘C、管子鉗D、銅棒答案：D判斷題1.()120主閥試驗時,副風缸充氣過快的主要原因是120控制閥滑閥充氣限制孔過大。A、正確B、錯誤答案：A2.()微機控制式單車試驗器具有測試數據顯示、試驗過程實時監控功能。A、正確B、錯誤答案：A3.()U5A型空重車調整閥分解:分解測重部,從測重彈簧腔上取下調節螺套,依次取出測重彈簧,推力軸承,兩個軸承環和測重彈簧座。A、正確B、錯誤答案：A4.()單車試驗結束后,應關閉單車試驗器端折角(或直端)塞門,排出制動軟管連接器內壓縮空氣后,摘下單車試驗器。裝用BAB型集成制動裝置的車輛,應拆下6塊軸承墊板。A、正確B、錯誤答案：B解析：單車試驗結束后，確實需要關閉單車試驗器端折角（或直端）塞門，并排出制動軟管連接器內的壓縮空氣，然后摘下單車試驗器。在實際操作中，應嚴格遵循相關的檢修規則和操作規程，以確保制動裝置的安全性和可靠性。5.()凡是只能在轉動狀態下才能測定轉子不平衡重量所在方位,以及確定平衡重應加的位置與大小,這種找平衡的方法,稱為動平衡原理。A、正確B、錯誤答案：B6.()電氣化區段運行的機車應有“電化區段嚴禁攀登”的標識。A、正確B、錯誤答案：A7.()轉速低的大齒輪裝在軸上后,應作平衡檢查,以免工作時產生大的振動。A、正確B、錯誤答案：B解析：轉速低的大齒輪在運行時產生的振動較小，通常不需要進行平衡檢查。平衡檢查主要是為了預防高速旋轉時因不平衡引起的振動和損壞。對于轉速低的大齒輪，由于其運行時產生的振動較小，不會對工作產生顯著影響，因此不需要進行平衡檢查。8.()KZW系列傳感閥復位彈簧工作高86.5mm。A、正確B、錯誤答案：B9.()根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情況,事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。A、正確B、錯誤答案：A10.()拉鉚銷的力學性須符合要求,桿身淬硬層深度2mm~6mm。套環的硬度為130HBW~200HBW,墊圈的硬度為25HRC~35HRC。A、正確B、錯誤答案：A11.()采用防滑器的車輛可以選取較高的制動率。A、正確B、錯誤答案：A12.()120-1型控制閥彈簧須在微控彈簧測力機上進行檢測并符合規定。A、正確B、錯誤答案：A13.()120/120-1型型控制閥拆卸或組裝主活塞螺母時,須采用雙扳手或借助臺虎鉗等工裝,扳手須卡在主活塞桿根部的工藝平面處。A、正確B、錯誤答案：A14.()麻花鉆主切削刃上各點的前角大小是相等的。A、正確B、錯誤答案：B15.()以有機合成樹脂為主要組成的低分子材料,可在加熱、加壓條件下塑制成型,故稱為塑料。A、正確B、錯誤答案：B16.()eTrain分析軟件是一種專用于ALSTOM機車維護的計算機工具。A、正確B、錯誤答案：A17.()120型閥可與各型三通閥、分配閥混編。A、正確B、錯誤答案：A18.()三閥試驗臺機能氣密性校驗向校驗工裝內充入500kPa壓縮空氣,保壓1分鐘,漏泄量不大于1kPa。A、正確B、錯誤答案：A19.()無動力切除塞門位于ERCP模塊上。A、正確B、錯誤答案：A20.()橡膠是指具有可逆形變的高彈性聚合物材料,在室溫下富有彈性,在很小的外力作用下能產生較大形變,除去外力后能恢復原狀。A、正確B、錯誤答案：A21.()重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。A、正確B、錯誤答案：A22.()HXD2B型機車隔離模塊由一個(VE()RM)電磁閥和一個(VV(IS)RM)氣動閥組成,用于將Eurotrol和列車管隔離開。A、正確B、錯誤答案：A23.()空重車調整裝置作用是充分地利用粘著系數來提高制動率。A、正確B、錯誤答案：A24.()控制繼電器只能根據電量變化,接通或斷開控制電路。A、正確B、錯誤答案：B25.()BPCP模塊的作用相當于JZ-7或DK-1系統中中繼閥的作用。A、正確B、錯誤答案：A26.()自動常用制動裝置是一套獨立于機車制動機系統的備用制動系統。A、正確B、錯誤答案：B27.()JZ-7型空氣制動機單獨制動閥可單獨操縱機車階段制動和階段緩解,還可實現列車制動后機車的單獨緩解。A、正確B、錯誤答案：A28.()試驗臺18孔機能試驗時,檢查副風缸管路壓力從500kPa降至300kPa的時間為8~10s。A、正確B、錯誤答案：B29.()JZ-7型空氣制動機自動制動閥上蓋缺口處裂斷可按原位焊后銼修,但焊后不得影響手柄位置。A、正確B、錯誤答案：A30.()FSW型手制動機具有制動、快速制動和快速緩解等三個功能。A、正確B、錯誤答案：B31.()JZ-7型空氣制動機分配閥充氣閥使工作風缸和降壓風缸獲得和消除過充壓力空氣。A、正確B、錯誤答案：A32.()在發生供電故障的情況下,也可以使用脈沖電磁閥的手動裝置對停放制動裝置進行手動操作。A、正確B、錯誤答案：A33.()120型閥適用于列車管壓力500kPa的貨車列車,不適用于列車管壓力為600kPa的貨物列車。A、正確B、錯誤答案：B34.()鏨削就是用手錘敲擊鏨子對工件進行切削加工的鉗工方法。A、正確B、錯誤答案：A35.()120型閥設減速部的作用是為了協調列車前后車輛充氣緩解作用的一致性。A、正確B、錯誤答案：A36.()選擇基準時,應當盡量使設計基準與工藝基準重合,并以此作為圖形的尺寸基準。A、正確B、錯誤答案：A37.()鋸條的切削運動方向直接影響到鋸割的質量。A、正確B、錯誤答案：A38.()扁開口銷在扁孔圓銷上組裝后,扁開口銷銷尾須卷起,并超過圓銷桿圓周長度的1/3圈。A、正確B、錯誤答案：B39.()用手輕輕撥動砂輪,使砂輪緩慢滾動,如果在任何位置都能使砂輪處于靜止狀態,則表明砂輪已達到靜平衡。A、正確B、錯誤答案：A40.()鋁合金的密度低、強度高,接近或超過優質鋼。A、正確B、錯誤答案：A41.()109型分配閥在充氣緩解位時,制動管向工作風缸充風。A、正確B、錯誤答案：A42.()圓錐齒輪的各部尺寸都是以大端為準進行計算的,在大端分度圓上模數和壓力角都是標準值。A、正確B、錯誤答案：A43.()充氣緩解后,在制動管緩慢減壓(輕微漏泄)時,制動機不發生制動作用的性能,叫制動機的穩定性。A、正確B、錯誤答案：A44.()滑動軸承主要特點有:平穩、無噪聲、潤滑油膜有吸振能力、能承受較大的沖擊載荷。A、正確B、錯誤答案：A45.()DK-1制動機緊急閥緊急鞲鞴上縮孔“Ⅱ”堵塞時,會出現緊急閥失去緊急制動作用。A、正確B、錯誤答案：A46.()輪齒上位于齒頂圓柱面和齒根圓柱面之間的側表面。A、正確B、錯誤答案：A47.()接收到緊急制動指令后,BPCP模塊會響應緊急制動信號,觸發制動管減壓產生緊急制動。A、正確B、錯誤答案：A48.()用接觸器聯鎖來控制電動機的正、反轉。A、正確B、錯誤答案：A49.()軸類零件進行熱矯正時,應在彎曲的最低點加熱。A、正確B、錯誤答案：B50.()DK-1型電空制動控制器的“重聯位”只有在雙機重聯時使用。A、正確B、錯誤答案：B51.()V2.4/9型空壓機是由曲軸通過曲柄連桿機構帶動活塞運動的往復活塞式壓縮機。A、正確B、錯誤答案：A52.()NSW型手制動機具有制動、緩解、調力制動和鎖閉等四種功能。A、正確B、錯誤答案：A53.()脫軌自動制動閥組裝時,調節桿與作用桿、拉環與限位筒間應采用連接銷和不銹鋼抽芯鉚釘連接。A、正確B、錯誤答案：A54.()人民鐵路職業道德是社會主義道德與鐵路職業理想的統一。A、正確B、錯誤答案：A55.()內徑百分表的示值誤差很小,在測量之前不需要用千分尺校對尺寸。A、正確B、錯誤答案：B56.()當彎曲半徑小時,毛坯長度可按彎曲內層計算。A、正確B、錯誤答案：B57.()中間繼電器用于減少信號數量和量值放大以及開閉邏輯轉換。A、正確B、錯誤答案：B58.()零件的密封性實驗、旋轉件的平衡實驗等工作均屬于裝配工作。A、正確B、錯誤答案：B59.()DK-1制動機空氣位單緩性能檢查,下壓小閘手把,制動缸壓力應能緩解;停止下壓手把,制動缸壓力停止下降。A、正確B、錯誤答案：A60.()法維萊制動機BCU故障轉換備用制動模式后,總風低壓保護功能仍然可用。A、正確B、錯誤答案：B61.()檢查兩帶輪相互位置正確與否,當中心距較大時,可用拉線法檢查。A、正確B、錯誤答案：A62.()鉗工是切削加工、機械裝配和修理作業中的手工作業,是機械制造中的重要工種。A、正確B、錯誤答案：A63.()電流繼電器的動作值整定可通過改變反力彈簧拉力來實現。A、正確B、錯誤答案：A64.()橫越線路必須執行“快速通過”制度。A、正確B、錯誤答案：B65.()120型閥和120-1閥的穩定彈簧可互換。A、正確B、錯誤答案：A填空題1.重聯閥轉換閥部是用來轉換機車處在本務機車位或者（）機車位。答案：重聯2.齒輪分度圓直徑公式為：（）。答案：D＝mz3.當壓力空氣送入制動缸時，將推動制動缸活塞移動，并通過（）的傳遞和放大，使閘瓦壓迫車輪產生制動力。答案：杠桿系統4.彎曲件毛坯長度測量時，（）的長度不變。答案：直線部分5.微機控制式單車試驗器具有信息錄入、機能檢查數據、（）存儲及查詢管理、數據上傳和打印功能。答案：試驗數據6.109型機車分配閥主閥部主鞲鞴上方是（）的壓力。答案：列車管7.電子防滑器配件（新品）組裝使用時間距制造時間不超過（）。答案：6個月8.齒輪上每個突出的部分稱為（）。答案：齒9.機車制動風源系統由空壓機組、止回閥、油水分離器、空氣干燥器、無負荷啟動電磁閥、安全閥、（）、調壓器等組成。答案：總風缸10.懸吊式安裝的120型閥中間體螺栓應加裝（）。答案：開口銷11.單元制動缸試驗臺機能檢查分為日校驗、（）、年校驗。答案：月校驗12.安裝JZ-7型空氣制動機的機車重聯牽引時，本務機車和重聯補機的分配閥列車管塞門都應（）。答案：開通13.將鋼和鑄鐵加熱到一定的溫度，保溫一定的時間后，再緩慢冷卻的熱處理工藝方法稱為（）。答案：退火14.KZW系列空重車自動調整裝置重車試驗時，單車試驗器置5位減壓160kPa，置3位保壓，此時空重車位顯示牌應（）。答案：翻起15.W18Cr4V是最常用的一種（），也稱鋒鋼。答案：合金工具鋼16.傳送制動原動力并產生制動力的部分，稱為（）。答案：基礎制動裝置17.新制法蘭式制動管鋼管與接頭體組焊時須采用工裝定位，接頭體端面與制動管中心線的垂直度在距端部200mm范圍內不大于（）mm。答案：1.518.109型分配閥在制動時，工作風缸通過容積室向（）下方充風。答案：均衡活塞19.JZ-7型空氣制動機分配閥由（）、副閥部、緊急部及中間體四個部分組成。答案：主閥部20.圓度是限制實際圓對理想圓（）的一項指標。答案：變動量21.120閥的緊急閥使緊急制動靈敏度和常用制動（）很好的兼顧。答案：安定性能22.組焊后須采用壓縮空氣將制動管內部吹凈并進行（）氣密性試驗。答案：650kPa～700kPa23.ERCP模塊的功能相當于JZ-7制動機中自動制動閥內的（）。答案：調整閥24.三視圖的投影規律是長對正、（）、寬相等。答案：高平齊25.自閥手把運轉位時，16CP響應（）壓力變化，將作用管壓力排放。答案：列車管26.三閥試驗臺機能月校驗：每月初檢測電磁閥動作狀態須（），電磁閥外觀無破損，閥體無漏泄。答案：正常27.微機控制式單車試驗器壓力傳感器測量范圍為（）。答案：0～1000kPa28.120-1型空氣控制閥采用直接作用方式，其主控制機構為（）控制機構。答案：二壓力29.淬火后的鋼重新加熱到低于A1的某一選定溫度并保持一定時間，然后以適當的速度冷卻的熱處理工藝叫（）。答案：回火30.合金滲碳鋼、合金調質鋼都屬（）。答案：合金結構鋼31.制動波速是指列車制動時，其制動作用由列車前部傳播到列車尾部的傳播速度，單位為（）。答案：米/秒。32.微機控制式單車試驗器的氣路部分主要由三聯件、單車試驗閥組、雙針壓力風表、（）傳感器、缸壓傳感器等組成。答案：管壓33.國標中外螺紋的畫法要求，螺紋的牙頂（大徑）和終止線用粗實線表示，牙底（小徑）用（）表示，并畫到螺桿的倒角部分。答案：細實線34.CZ-1型傳感閥組裝前，各密封圈需涂適量的GP-9硅脂或（）硅脂。答案：750735.列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過（）。答案：20kPa36.鉗工工作前，必須按規定穿戴好（）用品。答案：勞動防護37.HMIS通信方式采用鐵路數據公用通訊數據網絡和（）系統互為備份。答案：電話交換38.電空制動機是在空氣制動機的基礎上加裝（）等電氣控制部件而形成的。答案：電磁閥39.不準用外徑千分尺測量（）表面。答案：粗糙40.位置度公差，表明位置誤差的，其公差是可以“（）”到尺寸公差中的。答案：轉化41.桿式內徑千分尺由于沒有（），無法控制測力的大小，所以測量誤差較大。答案：測力裝置42.車輛制動減速過程中最容易產生抱閘滑行的速度為（）。答案：5～10（km/h）。43.脫軌自動制動閥組裝時，當閥蓋與閥體鉚釘孔錯位時，可（）。答案：重新配鉆44.JZ-7型空氣制動機分配閥常用限壓閥有正常狀態、（）兩種。答案：限壓狀態45.轉8AB、轉8B型橫跨梁觸板規格為150×70mm，厚度為（）。答案：5mm～20mm46.JZ-7型空氣制動機分配閥是根據（）壓力的變化，控制作用閥的充氣和排氣，完成機車的制動、保壓與緩解。答案：列車管47.球芯塞門組裝時，O形橡膠密封圈、尼龍密封墊、密封座、撥芯軸、球芯及各配合表面，涂以適量（）硅脂或7057硅脂。答案：GP-948.和諧型電力機車側壓單閥手柄時（）工作，可實現緩解機車的自動制動作用。答案：13CP49.檢修合格的制動軟管連接器，涂打檢修標記時，漢字字號為（）號。答案：2050.壓緊式快裝管接頭接頭體、開口環及螺母變形、裂紋時（）。答案：更換51.人為地使運行中的機車或列車（）叫做制動。答案：減速或停車52.退火可以消除（），得到細而均勻的組織。答案：內應力53.列車動能的轉移方式或制動力的獲取方式稱為（）。答案：制動方式54.對鋸割尺寸要求較高的鋸割操作，采用（）鋸割。答案：雙線法55.貨車廠、段修時，轉向架基礎制動的柔性支點內的（）間采用扁孔圓銷和扁開口銷。答案：鏈蹄環56.KCF1-1型空車安全閥管座和閥蓋有裂紋時（）。答案：更換新品57.手制動輪或手把須無破損或丟失，手輪裂紋時（），更換的新手輪須清除其毛刺。答案：更換58.按照HMIS技術規范，具有貨車技術管理信息形成、（）、上報等功能。答案：恢復59.試驗臺G孔機能試驗時，檢查列車管容量風缸管路壓力從500kPa降至200kPa的時間為（）。答案：4.7～60.109分配閥節制閥泄漏，會導致機車保不住壓，制動缸壓力（）。答案：上升61.單位時間內列車所產生的制動能量稱為（），單位為kW。答案：制動功率62.120-1型控制閥節制閥底面的局減聯絡槽l6連通了滑閥背面的l5和（）孔。答案：ju163.JZ-7型空氣制動機重聯裝置由重聯閥、重聯管路、（）等主要部件組成。答案：止回閥64.DF4D型機車空氣干燥器發生故障后，可打開干燥器（）塞門，關閉干燥器進氣閥、出氣止回閥塞門和油水分離器排污管路塞門，切除干燥器，維持機車運行。答案：旁通65.轉K6轉向架落成后（橫跨梁在固定杠桿側）檢測橫跨梁觸板與心盤上平面高度差（）。答案：166.109型機車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、（）和緊急制動位四個作用位。答案：保壓位67.蝸桿與蝸輪的軸心線相互間有（）關系。答案：垂直68.微機控制式單車試驗器主要由硬件系統和（）系統組成答案：軟件69.微控彈簧測力機具備開機后（）自動復位功能。答案：壓盤70.U5A型空重車閥給排閥的上部通（）。答案：分配閥71.在交變載荷作用下，金屬材料發生的破壞現象，稱為（）。答案：疲勞72.手輪組成或箱殼組成零部件裂紋或焊縫開裂時焊修后（）。答案：磨平73.脫軌自動制動裝置零件檢修中，限位筒損傷時焊修或更換，焊修部位需（）。答案：打磨平整74.KZW系列空重車自動調整裝置（測重行程21）半重車試驗時，需將抑制盤上移，并在觸頭與觸板之間插入（）的半重車位試驗墊板。答案：13mm75.表面均為平面構成的體系稱（）答案：5±10mm76.內徑百分表使用時，在旋緊（）時，不要用力過大過猛，以防把百分表的套筒夾變形。答案：卡頭螺母77.CZ-1型傳感閥觸頭組成減摩墊剩余高度不小于（原型）（）。答案：3mm78.固定式鉆床夾具在使用中，這類鉆床夾具在機床上的位置（），加工精度較高。答案：固定不動79.脫軌自動制動裝置零件檢修中，扁銷單邊磨耗大于（）mm時更換。答案：0.580.剛性聯軸器包括（）、徑向鍵凸緣聯軸器、曠行軸聯軸器、夾殼聯軸器和套筒聯軸器等。答案：凸緣聯軸器81.氣路板腐蝕深度超過設計厚度（）或局部腐蝕超過總面積的25%時更新答案：0.282.車體落成后，橫跨梁與轉向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于（）mm。答案：683.DK-1制動機電空位性能試驗，將大閘手把由運轉位移至制動位，待列車管減壓后再將手把置于重聯位，列車管應（）。答案：保壓84.HXD1D機車TDS分析軟件故障記錄代碼1853，故障名稱為（）。答案：BCU牽引封鎖85.微機控制式單車試驗器壓力表量程為（）。答案：0～1000kPa86.鉆床專用夾具一般通稱為“（）”。答案：鉆模87.彎曲件毛坯長度測量時，應先將零件劃分成直線和（）的各個不同單元體。答案：圓角88.CCBⅡ制動機的主機是集成微處理器模塊（），通過網絡和EPCU、EBV通訊，通過電纜線和LCDM通訊。答案：IPM或MIPM89.游標卡尺是利用尺身和游標刻線間（）之差原理制成的量具。答案：長度90.編織制動軟管總成在進行水壓試驗時，通以1000kpa的水壓進行強度試驗，保壓（）應無破損等故障。答案：2min91.內徑百分表用于相對法測量孔徑及其幾何形狀誤差，又被稱為（）。答案：內徑表92.平行投影法中，投影線與投影面垂直時的投影稱為（）。答案：正投影93.金屬在靜載荷作用下，抵抗塑性變形或斷裂的能力稱為（）。答案：強度94.鐵碳合金中含碳量大于2.11％的合金稱為（）。答案：鑄鐵95.DK-1型電空制動機以壓力空氣為動力來源，用（）作為指令操縱制動裝置制動、保壓和緩解作用。答案：電信號96.焊接法蘭接頭體制動管可更換為（）法蘭接頭體制動管。答案：整體鐓制97.貨車廠、段修時，橫跨梁與托座間采用符合要求的橫跨梁專用螺栓，端部加裝標準的（）。答案：鋁質抽芯鉚釘<tab/>98.多人使用的鉗臺中間要安裝（）。答案：隔離安全網99.為了確保安全，在車床上銼削成形面時應（）握銼刀柄。答案：左手100.鏨子的握法分正握法、（）和立握法三種。答案：反握法101.差壓閥的作用是防止（）。答案：車體異常傾斜102.定向公差是關聯實際要素對基準在方向上允許的（）。答案：變動全量103.作用桿外表面、內套外表面、與作用桿接觸的閥體內表面（包括鍵槽）、調節桿外表面均應涂以適量（）。答案：潤滑油104.螺桿式壓縮機主要由驅動裝置、空氣壓縮機體、（）、底座四在部件組成。答案：風冷卻裝置105.JZ-7型空氣制動機保持閥的功用是使降壓風缸內的壓力一般控制在（）。答案：280-340kPa106.制動缸后支點與制動缸（）安裝時，制動缸安裝座上增加制動缸后止擋。答案：非一體式107.用一組射線通過物體向預定平面上投影而得到圖形的方法叫（）。答案：投影法108.齒輪上相鄰兩齒之間的空間稱為（）。答案：齒槽109.如果HXD1B型機車蓄電池主開關關閉，停放制動將（）投入。答案：自動110.LV-3型高度調整閥試驗時，作用延遲時間為（）±1s。答案：3s111.在Excel中用來儲存并處理工作表數據的文件稱為（）。答案：工作簿112.鉆床夾具是在鉆床上對（）進行加工的固定用具。答案：工件簡答題1.鐵路貨車脫軌自動制動裝置的基本結構？答案：答:鐵道貨車脫軌自動制動裝置（以下簡稱脫軌制動裝置）是在車輛原有的空氣制動系統主風管上增加兩個支架支路，它不影響原空氣制動系統工程的性能。（２分）脫軌制動裝置由鐵道貨車脫軌自動制動閥（以下簡稱脫軌制動閥）、球閥、三通和管路等組成。（２分）脫軌制動閥是脫軌制動裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，（2分）車輛脫軌時，制動閥桿被打斷，制動主管與大氣連通，致使列車發生緊急制動。（2分）在主風管與脫軌制動閥的連接管路中安裝一個不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發生故障時截斷脫軌制動裝置支路。（２分）。2.簡述單車檢查項點及處理故障。答案：答：1、檢查制動管系，不良時處理。（3.試述JZ-7型空氣制動機主閥保壓位的作用原理？答案：答：當自閥手柄停留在制動區時，則列車管停止減壓（2分）。由于總風缸壓力空氣向作用風缸和小膜板活塞上方充氣，使作用風缸壓力逐漸增加（2分），大小膜板活塞逐漸下移，供氣閥在其彈簧的作用下，使供氣閥口逐漸關小（2分）。當小膜板活塞上方產生的向下作用力與大膜板活塞向上的作用力相平衡時，則供氣閥關閉供氣閥口（2分），但是空心閥桿仍與供氣閥接觸，排氣閥口關閉，形成制動后的保壓狀態（2分）。4.如何從“本機”模式設置為“單機”模式？答案：當前是“本機”模式，在LCDM屏幕上按一次F3鍵（電空制動）→按一次F5鍵（切除）并觀察確認顯示屏“新設置、操縱端、切除”，然后按一次F1鍵（執行），最后確認制動屏上顯示的制動機模式是否轉為“單機”狀態。5.制動缸活塞的檢修內容有哪些？答案：答：（1）分解活塞，檢查各部狀態不良者修復或更換：①皮碗裂紋、破損、變形、變質時更換。（1分）②活塞桿彎曲者須調直，有裂紋時焊修；活塞有裂紋者更換。（1分）③檢查緩解彈簧，如有裂紋、折損時應予更換。（1分）④制動缸漏風溝須無堵塞現象，堵塞時應溝通。（1分）（2）組裝活塞時要求：①組裝皮碗時，應使壓板均勻壓緊皮碗。（1分）②組裝后在皮碗周圍涂以適量的制動缸油。（1分）（3）對制動缸活塞按規定涂打標記：①制動缸在緩解狀態時，在制動缸前蓋露出的活塞桿上，沿桿的周圍涂以白鉛油基準線l根。（2分）②由基準線向內測量，在規定最小行程限度處為起點，沿桿周圍涂1圈白鉛油帶，帶寬等于最大行程與最小行程之差。（2分）6.遠心集塵的安裝部位及作用原理是什么？答案：答：遠心集塵器裝于列車管通往控制閥的列車支管上，前面裝有截斷塞門。（1分）當打開塞門時，列車管的壓縮空氣進入遠心集塵器，在集塵器的空腔內產生旋轉作用，造成離心力，（2分）使雜質從空氣中分離出來并沉積于集塵器底部，以較干凈的空氣進入制動機。（2分）7.簡述單車試驗及故障處理。答案：答：1、確認車上裝設的各種風動裝置均須處于車輛運行時的工作狀態，且不得影響車輛制動機的正常作用。（2分）2、單車試驗器每天開工前進行一次機能檢查。壓力表檢定不過期。（2分）3、按制動機單車試驗過程進行單車試驗，并對故障進行處理。（1分）8.車輛上裝設手制動機有何用途？答案：答：手制動機是以人力為原動力的制動裝置，（1分）在不能使用空氣制動機的情況下使用它，（2分）如：車輛在停放中為防止溜走；調車作業時，用以輔助調速和停車；（1分）運行中空氣制動機失靈時用以處理應急情況等。（1分）9.ST1-600型閘調器的三個基本作用是什么？答案：5mm（2分）。超限時更換支柱或制動梁架（1分）。10.車輛軟管破損停車時的處理方法有哪些？答案：答：（1）列車運行途中緊急停車，應及時查明原因，確認是司機操作、動用緊急制動閥或車輛故障（2分）。（2）屬車輛故障立即下車檢查，發現軟管大量漏泄屬軟管破損，可關閉兩端折角塞門用備用軟管更換（2分）。（3）無備用軟管可用列車尾部和機車前部的軟管替用（2分）。（4）處理完畢會同司機、運轉車長進行制動機簡略試驗（2分）。（5）將發生故障的信息及時反饋值班室，并將軟管破損的車次、區間、停車時間、機車型號、機號、司機或運轉車長姓名，故障車輛車型、車號、位數、破損長度等做成詳細記錄。請運轉車長或司機（車站值班員）簽字，返乘后向有關部門作詳細書面匯報。并將損品帶回（2分）。岸芷汀蘭制作11.敘述DK-1制動機電空制動控制器放緊急位時列車管不排風的原因及處理辦法？答案：答：（1）風路管系中，塞門117或158其中之一關閉；（3分）（2）在緊急位可聽見大的排風聲，總風壓力下降，但列車管未見下降，為電動放風閥94橡皮碗破；（4分）（3）804線無電或緊急電空閥故障；（3分）12.螺紋連接的主要類型有哪些？其特點和用途如何？答案：答：螺紋連接的主要類型有螺栓連接、螺釘連接、雙頭螺柱連接三種。（2分）（1）螺栓連接無需在被連接上攻制螺紋，連接時螺栓穿過被連接的孔與螺母配合使用。（1分）螺栓連接構造簡單，裝拆方便，成本較低，使用時不受連接材料的限制，因此應用較廣泛。（1分）（2）螺釘連接不用螺母，而是直接把螺紋部分擰進被連接件之一的螺紋孔中，因此連接的總重量較輕，而且能有光整的外露面。（1分）螺釘連接適用于當螺栓無法貫穿或被連接件太厚，又不經常哪個拆卸的情況。（1分）當被連接材料較軟而經常哪個拆卸時，因螺孔易損壞，故不宜采用此種連接。（1分）（3）雙頭螺柱連接是螺栓兩端均有螺紋，其一端緊固在被連接件的螺孔中，另一端則用螺母擰緊。（1分）拆卸時僅拆下螺母，故螺孔不易損壞。（1分）雙頭螺柱連接適用于當螺栓無法貫穿或被連接件之一太后而又經常拆卸的地方。（1分）13.車輛手制動機有什么用途？答案：答：手制動機是以人力來操縱的車輛制動裝置，其用途是：（1）調車作業時，在不接風管的情況下，用以調速或停車。（2分）（2）在坡道上停站時間較長時，使用空氣制動機停車后，還應擰緊手制動機，防止因制動缸漏泄發生自然緩解，失去制動作用。（2分）（3）在運行途中，當空氣制動機發生故障，失去作用時，用以代替空氣制動機來控制列車繼續慢行到前方站，以免停留途中，妨礙運輸。（2分）（4）當列車或機車停在有坡度的線路上時，用以防止其發生溜走。（2分）（5）在車站或專用線上，長期停放的專用車輛，為防止被大風刮走可擰緊手制動機。（2分）14.組合式制動梁組裝后須進行撓度載荷試驗相關要求？答案：答：更換制動梁架或支柱的組合式制動梁，組裝后須進行撓度載荷試驗，L-B、L-B1、L-B3型制動梁預加載15.JZ-7型空氣制動機常用制動后