GB 50127-2020-架空索道工程技術標準

UDC

中華人民共和國國家標準

GB501272020

架空索道工程技術標準

Technicalstandardforaerialropewayengineering

人人文庫專用

20201601發布20200108實施

統一書號：155182·0649

中華人民共和國住房和城鄉建設部

定價：34.00元聯合發布

國家市場監督管理總局

中華人民共和國國家標準

架空索道工程技術標準

Technicalstandardforaerialropewayengineering

GB50127-2020

主編部門中國有色金屬工業協會

：

批準部門中華人民共和國住房和城鄉建設部

：

施行日期年月日

：202081

人人文庫專用

中國計劃出版社

2020北京

中華人民共和國國家標準

架空索道工程技術標準

GB50127-2020

☆

中國計劃出版社出版發行

網址

：

地址北京市西城區木樨地北里甲號國宏大廈座層

：11C3

郵政編碼電話發行部

：100038：（010）63906433（）

北京市科星印刷有限責任公司印刷

印張千字

850mm×1168mm1/325.625142

年月第版年月第次印刷

202061202061

☆

人人文庫專用統一書號

：155182·0649

定價元

：34.00

版權所有侵權必究

侵權舉報電話

：（010）63906404

如有印裝質量問題請寄本社出版部調換

，

中華人民共和國住房和城鄉建設部公告

2020年第45號

住房和城鄉建設部關于發布國家標準

架空索道工程技術標準的公告

《》

現批準架空索道工程技術標準為國家標準編號為

《》，

自年月日起實施其中第

GB50127—2020，202081。，3.5.3、

3.5.6（2）、3.6.4、3.6.8、3.7.1、4.2.1（3）、5.2.2、6.2.2（1）、7.2.2（1）、

條款為強制性條文必須嚴格執行原國家標準

7.4.3（1、2、3）（），。

架空索道工程技術規范同時廢止

《》GB50127—2007。

本標準在住房和城鄉建設部門戶網站

（）

公開并由住房和城鄉建設部標準定額研究所組織中國計劃出版

，

社出版發行

。

人人文庫專用中華人民共和國住房和城鄉建設部

2020年1月16日

前言

本標準是根據住房和城鄉建設部關于印發年工程建設

《2015

標準規范制訂修訂計劃的通知建標號的要求由

、》（〔2014〕189），

中國有色工程有限公司昆明有色冶金設計研究院股份公司會同

、

有關單位共同修訂完成

。

本標準在修訂過程中編制組進行了廣泛深入的調查研究總

，，

結了近年來我國索道工程設計施工和運行的實踐經驗依據有關

、，

國際標準和國外先進標準吸取了近年來有關的科研成果并廣泛

，，

征求意見對一些重要問題進行了研究和反復討論最后審查

，，

定稿

。

本標準的主要技術內容是總則術語和符號索道工程設計

：、、

基本規定雙線循環式貨運索道工程設計單線循環式貨運索道工

、、

程設計雙線往復式客運索道工程設計單線循環式客運索道工程

、、

設計索道工程施工索道工程試車與驗收

、、。

本標準修訂的主要內容是

：

認真貫徹特種設備安全法及環保節能等法規堅持安全第

1.，

一預防為主節能環保綜合治理的原則新增了確保索道安全及

、、、，

節能環保方面的要求

。

采用人人文庫專用了歐洲最新標準中符合世界索道發展趨勢并適合我

2.

國索道實際情況的內容盡量與國際先進標準接軌

，。

新增了抱索器的抗滑安全系數救援索道支架和安全電

3.、、

路等索道主要術語并對原標準中敘述不準確的術語進行了修訂

，。

新增了在鋼絲繩和支架上風雪及覆冰荷載的取值和計算

4.，

方面的要求

。

為確保人身安全對救援設計提出更高更全面的要求并

5.，、，

·1·

新增了對垂直救援和水平救援設備的規定

。

對客貨運索道的電氣設計進行了全面修訂將原標準中分

6.，

散在各章的電氣內容集中到索道工程設計基本規定一章中進行

，

統一規定新增了提高索道電氣設計技術水平方面的要求

。。

新增了單雙線客運索道停運時在風和冰作用下各種鋼

7.、，

絲繩應確保的最小抗拉安全系數值的規定

。

新增了提高索道抱索器車廂吊廂和吊籃設計技術水平

8.、、

和安全可靠性的要求

。

新增了在客運索道驅動拉緊和迂回裝置上設置防斷軸

9.、，

的保護和檢測裝置以及防止鋼絲繩脫出裝置的要求

。

刪除了不符合索道實際情況不利于索道技術進步的

10.、

內容

。

本標準中以黑體字標志的條文為強制性條文必須嚴格執行

，。

本標準由住房和城鄉建設部負責管理和對強制性條文的解

釋由中國有色金屬工業工程建設標準管理處負責日常管理工作

，，

由昆明有色冶金設計研究院股份公司負責具體技術內容的解釋

。

執行過程中如有意見或建議請將有關意見和建議反饋給昆明有

，

色冶金設計研究院股份公司地址云南省昆明市五華區小康大道

（：

號郵編

399，：650224）。

本標準主編單位中國有色工程有限公司

：

昆明有色冶金設計研究院股份公司

本標準參編單位中國恩菲工程技術有限公司

：

人人文庫專用中國瑞林工程技術有限公司

長沙有色冶金設計研究院有限公司

徐州天馬索道纜車設備有限公司

寧夏中能恒力鋼絲繩有限公司

泰安市泰山索道運營中心

鞍鋼鋼繩有限責任公司

北京北方車輛集團有限公司

·2·

本標準主要起草人員王紅敏胡英禪彭加寧蘇莘文

：

李學文王春陽肖湘胡欽剛

曾慶榮黃視凡葛遵瑞吳杞強

任宏州劉小貴佟舟邢永晟

田龍劉鐵軍

本標準主要審查人員周新年陶平凱殷炳來方艷萍

：

張建徐培生李珊羅磊

王黎虹李世誠

人人文庫專用

·3·

目次

總則…………………

1（1）

術語和符號………………

2（2）

術語……………………

2.1（2）

符號……………………

2.2（8）

索道工程設計基本規定…………………

3（10）

風雪荷載………………

3.1（10）

線路和站址選擇…………

3.2（12）

凈空尺寸………………

3.3（13）

支架設計………………

3.4（15）

站房設計………………

3.5（17）

電氣設計………………

3.6（18）

救援設計………………

3.7（22）

雙線循環式貨運索道工程設計…………

4（24）

貨車……………………

4.1（24）

承載索與有關設備………

4.2（25）

牽引索與有關設備………

4.3（29）

牽引計算與驅動裝置選擇………………

4.4（30）

線路設人人文庫專用計………………

4.5（32）

站房設計………………

4.6（36）

保護設施………………

4.7（41）

單線循環式貨運索道工程設計…………

5（43）

貨車……………………

5.1（43）

運載索與有關設備………

5.2（43）

牽引計算與驅動裝置選擇………………

5.3（44）

·1·

線路設計………………

5.4（44）

站房設計………………

5.5（46）

雙線往復式客運索道工程設計…………

6（49）

客車……………………

6.1（49）

承載索與有關設備………

6.2（53）

牽引索平衡索救護索與有關設備………

6.3、、（56）

牽引計算與驅動裝置選擇………………

6.4（58）

線路設計………………

6.5（59）

站房設計………………

6.6（61）

單線循環式客運索道工程設計…………

7（63）

客車……………………

7.1（63）

運載索與有關設備………

7.2（68）

牽引計算與驅動裝置選擇………………

7.3（69）

線路設計………………

7.4（71）

站房設計………………

7.5（75）

索道工程施工……………

8（78）

一般規定………………

8.1（78）

鋼結構安裝……………

8.2（80）

線路設備安裝……………

8.3（82）

鋼絲繩安裝……………

8.4（83）

站內設備安裝……………

8.5（86）

索道工程試車與驗收……

9（94）

試車……………………

9.1人人文庫專用（94）

試運行…………………

9.2（96）

工程驗收………………

9.3（96）

本標準用詞說明………………

（98）

引用標準名錄…………………

（99）

附條文說明…………………

：（101）

·2·

Contents

………

1Generalprovisions（1）

………

2Termsandsymbols（2）

…………………

2.1Terms（2）

………………

2.2Symbols（8）

3Basicrequirementsofropewayengineering

……………………

design（10）

……………

3.1Windactionsandsnowloads（10）

………………

3.2Selectionoflineandstation（12）

……………

3.3Clearancesize（13）

……………

3.4Linesupportstructuredesign（15）

…………

3.5Stationdesign（17）

…………

3.6Electricaldesign（18）

…………

3.7Rescuedesign（22）

4Engineeringdesignforbicablecirculating

…………

materialropeway（24）

…………………

4.1Bucket（24）

……

4.2Carryingropeandrelatedequipment（25）

人人文庫專用………

4.3Haulingropeandrelatedequipment（29）

………

4.4Tractioncalculationandselectionofdrivingdevice（30）

……………

4.5Linedesign（32）

…………

4.6Stationdesign（36）

………

4.7Protectionfacility（41）

5Engineeringdesignformonocablecirculatingmaterial

……………………

ropeway（43）

·3·

…………………

5.1Bucket（43）

……………

5.2Carrying-haulingropeandrelatedequipment（43）

………

5.3Tractioncalculationandselectionofdrivingdevice（44）

……………

5.4Linedesign（44）

…………

5.5Stationdesign（46）

6Engineeringdesignforbicablereversiblepassenger

……………………

ropeway（49）

…………………

6.1Carrier（49）

……

6.2Carryingropeandrelatedequipment（53）

6.3Haulingrope，counterrope，rescueropeandrelated

………………

equipment（56）

………

6.4Tractioncalculationandselectionofdrivingdevice（58）

……………

6.5Linedesign（59）

…………

6.6Stationdesign（61）

7Engineeringdesignformonocablecirculatingpassenger

……………………

ropeway（63）

…………………

7.1Carrier（63）

……………

7.2Carrying-haulingropeandrelatedequipment（68）

………

7.3Tractioncalculationandselectionofdrivingdevice（69）

……………

7.4Linedesign（71）

…………

7.5Stationdesign（75）

………

8Constructionofropewayengine（78）

人人文庫專用……

8.1Generalrequirements（78）

……………

8.2Installationofsteelstructure（80）

……………

8.3Installationoflineequipment（82）

…………

8.4Installationofropeinstallation（83）

…………

8.5Installationofstationequipment（86）

…………

9Acceptanceandtestrunofropewayengineering（94）

………………

9.1Testrun（94）

·4·

…………

9.2Trialoperation（96）

……………

9.3Acceptance（96）

…

Explanationofwordinginthisstandard（98）

……

Listofquotedstandards（99）

………

Addition：Explanationofprovisions（101）

人人文庫專用

·5·

1總則

1.0.1為提高架空索道工程技術水平貫徹執行國家技術經濟政

，

策做到技術先進經濟合理節能環保確保工程質量和安全運

，、、，

行制定本標準

，。

1.0.2本標準適用于雙線循環式貨運索道單線循環式貨運索

、

道雙線往復式客運索道和單線循環式客運索道的新建擴建或改

、、

建工程設計施工和驗收

、。

1.0.3客運索道和貨運索道的運輸方案應根據建設條件和技術

，

條件等綜合比較后確定

，。

1.0.4涉及人身安全的新技術新工藝新設備和新材料應經過

、、

試驗或通過生產實踐證明安全可靠并鑒定合格后才能在工程中

，

采用

。

1.0.5客運索道建設應以保護生態和景觀與自然環境相協調和

、

方便旅游為原則索道站址和線路選擇應符合景區總體規劃或區

。

域規劃以及環境容量管理的要求

。

1.0.6索道工程設計施工及驗收除應執行本標準的規定外尚

、，，

應符合國家現行有關標準的規定

。

人人文庫專用

·1·

2術語和符號

2.1術語

2.1.1架空索道

aerialropeway

一種將鋼絲繩架設在支承結構上作為運行軌道用以運輸物

，

料或人員的運輸系統

。

2.1.2單線循環式貨運索道

monocablecirculatingmaterialrope-

way

僅有一根運載索載著貨車在線路上循環運行用于運輸物料

，，

的索道

。

2.1.3雙線循環式貨運索道

bicablecirculatingmaterialrope-

way

既有承載索又有牽引索貨車在線路上循環運行用于運輸物

，，

料的索道

。

2.1.4單線循環式客運索道

monocablecirculatingpassenger

ropeway

僅有一根運載索載著客車在線路上循環運行用于運輸人員

，，

的索道其中根據抱索器結構型式的不同又分為單線循環脫掛

。，

抱索器吊廂吊籃吊椅式客運索道和單線循環固定抱索器吊廂

（、）

吊籃吊椅人人文庫專用式客運索道

（、）。

此外根據運行方式的不同又分為單線循環固定抱索器吊廂

，

式客運索道單線脈動循環固定抱索器車組式客運索道

，。

2.1.5雙線往復式客運索道

bicablereversiblepassenger

ropeway

既有承載索又有牽引索客車在線路上往復運行用于運輸人

，，

員的索道其中根據客車編組的不同又分為雙線往復車廂式客

。，

·2·

運索道和雙線往復車組式客運索道

。

2.1.6貨車

bucket

運輸物料的運載工具其中主要包括抱索器或運行小車吊

。、

桿或吊架貨箱

、。

2.1.7客車

carrier

運輸人員的運載工具其中主要包括抱索器或運行小車吊

。、

桿或吊架客廂或其他乘坐器具乘坐器具可分為車廂吊廂吊

、。、、

籃吊椅拖牽座等不同形式

、、。

2.1.8抱索器

grip

客車或貨車中與運載索或牽引索相聯接的裝置稱為抱索器

，。

其中進出站時無須脫開和掛結鋼絲繩的抱索器稱為固定式抱索

，，

器進出站時需要脫開和掛結鋼絲繩的抱索器稱為脫掛式抱

；，

索器

。

2.1.9抱索器的抗滑安全系數

slidingresistancesafetyfac-

torofgrip

抱索器的抗滑力與重車重力在最大坡度處沿鋼絲繩方向分力

的比值

。

2.1.10支架

trestle

在索道站內和線路上用于支承鋼絲繩的支承結構

。

2.1.11運輸能力

transportcapacity

單位時間內的單方向運輸量

。

2.1.12高差

verticalrise

兩站之間人人文庫專用或線路支架兩點之間的索底標高之差

。

2.1.13索距

gauge

支架兩側的運載索或承載索中心線之間的距離稱為索距

，。

對于采用雙承載索的雙線索道索距為支架兩側雙承載索中心線

，

之間的距離

。

2.1.14傾角

inclinationangle

鋼絲繩懸曲線在支承點處的切線與水平線形成的角度稱為傾

·3·

角其中傾角在支承點水平線以下的稱為正傾角在水平線以上

。，；

的稱為負傾角

，。

2.1.15進站角

entranceangle

線路中的承載索或運載索懸曲線在站口支承點處的切線與水

平線形成的角度稱為進站角其中進站角在水平線以上的稱

，。，，

仰角進站進站角在水平線以下的稱俯角進站

；，。

2.1.16撓度

sag

在跨距內鋼絲繩懸曲線任意一點與弦線之間在垂直方向上的

距離稱為鋼絲繩在該點的撓度

，。

2.1.17傳動區段

drivingsection

由一個獨立的驅動裝置和拉緊裝置或由一個驅動與拉緊聯合

裝置和迂回輪組成的傳動系統

。

2.1.18拉緊區段

tensionsection

在雙線循環式貨運索道線路中把承載索分成數段其中每一

，，

段都可稱為拉緊區段相鄰拉緊區段之間的站房稱為拉緊區段

。，

站其中承載索兩端拉緊的稱為雙拉站兩端錨固的稱為雙錨

。，；

站一端拉緊一端錨固的稱為拉錨站

；、。

2.1.19承載索

carryingrope

承受客車或貨車重力而不主動運動的鋼絲繩稱為承載索

，。

其中線路上沒有運載工具時的承載索稱為空索線路上按設計

，，；

車距布滿空運載工具時的承載索稱為空載索線路上按設計車距

，；

布滿滿載運載工具的承載索稱為重載索

，。

2.1.20牽引人人文庫專用索

haulingrope

牽引客車或貨車在承載索上運行的鋼絲繩

。

2.1.21運載索

carrying-haulingrope

在單線索道中既做承載又做牽引用的鋼絲繩稱為運載索

，。

其中線路上沒有運載工具時的運載索稱為空索線路上按設計

，，；

車距布滿空運載工具時的運載索稱為空載索線路上按設計車距

，；

布滿滿載運載工具的運載索稱為重載索

，。

·4·

2.1.22拉緊索

tensionrope

連接拉緊小車與拉緊重錘的鋼絲繩

。

2.1.23平衡索

counterrope

在雙線往復式客運索道中繞過拉緊裝置把往復運行的兩輛

，，

客車連接起來并起平衡牽引索拉力作用的鋼絲繩

，。

2.1.24救護索

rescuerope

當索道發生故障時牽引救援小車將滯留在線路上的乘客運

，

至安全地點的鋼絲繩

。

2.1.25鋼絲繩的抗拉安全系數

tensileresistancesafetyfac-

torofsteelwirerope

鋼絲繩最小破斷拉力與最大工作拉力的比值

。

2.1.26編接接頭

splice

將牽引索或運載索兩端編接在一起的連接段

。

2.1.27套筒

socket

連接鋼絲繩的設備稱為套筒其中將根相同規格的承載

，。，2

索連接起來的設備稱為線路套筒將承載索和拉緊索連接起來的

，；

設備稱為過渡套筒將承載索一端錨固在支座上的設備稱為末

，；，

端套筒

。

2.1.28鞍座

saddle

在站內或線路支架上支承承載索的設備稱為鞍座其中鞍

，。，

座固定不動的稱為固定鞍座鞍座在垂直面上可以縱向搖擺一定

，；

角度的稱為搖擺鞍座承載索在鞍座上可在水平和垂直方向彎繞

，；

的稱為偏斜人人文庫專用鞍座

，。

2.1.29托索輪

supportroller

在站內或線路支架上承受運載索或牽引索向下作用力的小直

徑繩輪稱為托索輪由個或個以上托索輪組成的輪組稱為

，。22，

托索輪組

。

2.1.30壓索輪

compressionroller

在站內或線路支架上承受運載索或牽引索向上作用力的小直

·5·

徑繩輪稱為壓索輪由個或個以上壓索輪組成的輪組稱為

，。22，

壓索輪組

。

2.1.31托索與壓索組合輪組

combinedrollerbattery

由托索輪與壓索輪組合而成的輪組

。

2.1.32支索器

suspendedhaulropesupport

對于采用雙承載索的雙線索道在大跨距內吊裝在雙承載索

，

上用于支承牽引索或平衡索的裝置

。

2.1.33保護橋

protectionbridge

建在被保護對象上方的橋式保護設施

。

2.1.34保護網

protectionnet

建在被保護對象上方的網式保護設施

。

2.1.35垂直救援

verticalrescue

客運索道發生故障時利用救護設備把滯留在線路上的乘客

，

垂直降落到地面或其他設施上的救援方式

。

2.1.36水平救援

horizontalrescue

沿線路方向轉移至附近支架或站內的救援方式

。

2.1.37救援索道

rescueropeway

客運索道不能運行時將線路上滯留的乘客救援到安全地點

，

的備用索道

。

2.1.38站房

station

索道線路的起止端站和分段連接的索道設施站稱為站房

，。

通常情況下在客運索道中標高較高的端站稱為上站標高較低

，，，；

的端站稱為下人人文庫專用站在貨運索道中進行裝載作業的站房稱為裝載

。，，

站進行卸載作業的站房稱為卸載站索道線路改變方向時所設

；，。

置的站房稱為轉角站采用機械設備自動改變索道線路方向的轉

，；

角站稱為自動轉角站客車或貨車在站內完成作業并返回的站

，。

房稱為迂回站客車或貨車在站內自動完成作業并返回的迂回

，；

站稱為自動迂回站設有驅動裝置的站房稱為驅動站設有拉

，。，；

緊裝置的站房稱為拉緊站

，。

·6·

2.1.39驅動裝置

drivingdevice

驅動運載索或牽引索的裝置其中驅動輪水平配置時稱為

。，，

臥式驅動裝置驅動輪垂直配置時稱為立式驅動裝置

；，。

2.1.40拉緊裝置

tensiondevice

用于調節運載索牽引索或平衡索使其保持設計拉力的

、

裝置

。

2.1.41脫開器

gripopeningrail

客車或貨車進站時能使脫掛式抱索器從鋼絲繩上自動脫開的

裝置

。

2.1.42掛結器

gripclosingrail

客車或貨車出站時能使脫掛式抱索器自動掛結到鋼絲繩上的

裝置

。

2.1.43滾輪

roller

在雙線循環式貨運索道中承受牽引索較小壓力或防止牽引索

顫動的小直徑繩輪其中按鋼絲繩的曲率半徑并垂直配置的成

。，

組滾輪稱為垂直滾輪組按鋼絲繩的曲率半徑并水平配置的成組

，；

滾輪稱為水平滾輪組

，。

2.1.44驅動輪

drivingsheave

驅動裝置中驅動鋼絲繩的繩輪

。

2.1.45迂回輪

returnsheave

當索道一個端站采用可移動的驅動與拉緊聯合裝置時另一

，

端站固定安裝的繩輪

。

2.1.46導向人人文庫專用輪

deflectionsheave

引導鋼絲繩改變方向的繩輪

。

2.1.47主驅動

maindrive

有獨立的動力源和傳動機構在各種載荷情況下都能帶動索

，

道正常運行的驅動系統對于雙線往復式客運索道主驅動應具

。，

有頻繁切換運行方向的性能對于單線循環式客運索道主驅動以

；，

單向運行為主必要時應有低速反向運行的性能

，。

·7·

2.1.48緊急驅動

driveemergency

在索道的外部供電主電氣傳動或機械設備局部出現故障

、

時利用備用動力源帶動主驅動系統中的傳動機構或部分傳動

，

機構也可以是單獨的驅動系統把滯留在線路上的客車低速運

，，

回站內的驅動系統該系統只能在緊急救援時使用不能做營

。，

業性運行

。

2.1.49救援驅動

rescuedrive

與主驅動系統脫離有獨立的動力源和傳動機構當索道發生

，，

故障時牽引救援小車將滯留在線路上的乘客轉移至附近支架或站

內的驅動系統

。

2.1.50安全電路

safetycontrolcircuit

在索道線路上和站房內設置的由安全裝置組成的保障索道安

全運行的連鎖電路

。

2.2符號

2.2.1基本參數

S面積

———；

H高差

———；

l跨距軸距長度

———、、；

l′斜距弦長

———、；

λ車距

———；

v運行速度

———。

2.2.2鋼絲人人文庫專用繩

d承載索牽引索或運載索公稱直徑

———、；

鋼絲繩的公稱抗拉強度

σb———。

2.2.3牽引計算與設備選擇

Q重車重力

———；

Q重車側集中載荷

Z———；

q承載索每米重力

c———；

·8·

q牽引索或運載索每米重力

0———；

T鋼絲繩初拉力

0———；

T鋼絲繩最大工作拉力

max———；

T鋼絲繩最小工作拉力

min———；

T鋼絲繩平均拉力

P———；

W重錘重力

———；

t驅動輪入側牽引索拉力

r———；

t驅動輪出側牽引索拉力

c———；

f貨車或客車的運行用力系數

0———；

摩擦系數

μ———；

比壓

p———；

允許比壓允許徑向載荷

［p］———、；

D繩輪直徑

———；

R曲率半徑

———；

N輪壓

———。

2.2.4線路設計

f考察點撓度

x———；

α弦傾角

———；

空索傾角

β———；

θ重索傾角

———；

δ總折角

———；

ω體型系數

———；

ε鋼絲繩承受風力的折減系數

———人人文庫專用；

k承載索摩擦力的折減系數

———。

·9·

3索道工程設計基本規定

3.1風雪荷載

3.1.1基本風壓的取值應符合下列規定

：

1索道運行時應為2索道停運時應為2

0.25kN/m，1.2kN/m；

2最大風速大于時應取當地最大風壓值

44m/s，。

3.1.2體型系數的取值宜符合下列規定

：

1密封鋼絲繩的體型系數宜取

1.2。

2非密封鋼絲繩的體型系數宜取

1.3。

3貨車的體型系數宜取

1.4。

4客車的體型系數宜取值宜符合下列規定

：

1運行小車和吊架的體型系數宜取

）1.6；

2矩形截面的車廂的體型系數宜取

）1.2；

3帶圓角的矩形截面車廂的體型系數宜按下式計算

）：

r

ω

l2（）

=1.3-13.1.2-1

式中ω體型系數

：———；

r圓角半徑

———（mm）；

l車廂長度

1———（mm）。

5托壓人人文庫專用索輪組的體型系數宜取

、1.6。

6無外罩吊椅體型系數的取值宜符合下列規定

：

1對于空吊椅體型系數宜按下式計算

），：

ωnS

=（0.2+0.11）/（3.1.2-2）

2對于滿載吊椅體型系數宜按下式計算

），：

ωnS

=（0.4+0.21）/（3.1.2-3）

式中ω體型系數

：———；

·10·

n吊椅人數

1———；

S迎風面積2

———（m）。

3.1.3鋼絲繩承受風力的計算長度應按下式計算

：

llε

j=′×（3.1.3）

式中l鋼絲繩承受風力的計算長度

：j———（m）；

l弦長

′———（m）；

ε鋼絲繩承受風力的折減系數l時ε應取

———，′≤200m，

l時ε應取l時ε應取

1.00；′=900m，0.65；′≥2000m，

l為或時ε應通過

0.50；′200m～900m900m～2000m，

線性插值法確定

。

3.1.4冰雪地區鋼絲繩上的冰密度宜取3冰雪荷載宜

600kg/m，

符合下列規定

：

1當鋼絲繩的公稱直徑不大于時冰層厚度取值宜

10mm，

為對應的冰雪荷載宜為

20mm，11.1N/m；

2當鋼絲繩公稱直徑不小于時冰層厚度取值宜為

100mm，

對應的冰雪荷載宜為

25mm，57.8N/m；

3當鋼絲繩公稱直徑為時對應的冰雪荷

10mm～100mm，

載宜通過線性插值法確定

。

3.1.5當風荷載和冰荷載同時作用時風荷載和冰荷載取值宜符

，

合下列規定

：

1索道運行時宜按下列組合最不利情況確定

，：

1風荷載取計算值冰荷載按本標準第條規定的

），3.1.4

人人文庫專用取值

40%；

2風荷載取計算值的冰荷載按本標準第條規

）80%，3.1.4

定取值

。

2索道停運時宜按下列組合最不利情況確定

，：

1風荷載取計算值的冰荷載按本標準第條規

）65%，3.1.4

定的取值

40%；

2風荷載取計算值的冰荷載按本標準第條規

）40%，3.1.4

·11·

定取值

。

3.1.6支架上的風雪及覆冰荷載應符合本標準第節的有關規定

3.4。

3.2線路和站址選擇

3.2.1線路的選擇應符合下列規定

：

1索道線路的中心線在水平面上的投影宜為一直線索距宜

，

保持不變

。

2當線路方向或索距發生改變時在不計風力和動態影響的

，

情況下各種載荷情況計算出承載索或運載索在鞍座或托壓索輪

，

上的橫向水平力不得大于其垂直載荷的承載索或運載索

10%。

在該支架上的水平偏角不得大于

0.005rad。

3當線路方向改變不能滿足本條第款的規定時應設置線

2，

路轉角站

。

4循環式索道線路宜選擇地形起伏和高差不大的地段往

，；

復式索道線路宜選擇凹陷地形

。

5索道線路應避開不良工程地質區域或不良影響區域當受

。

條件限制不能避開時站房和支架應采取確保索道安全的工程措施

，。

6索道線路不宜跨越工廠區和居民區也不宜跨越鐵路公

，、

路航道和架空電力線路當貨運索道跨越上述設施時應設置保

、。，

護設施當索道和高壓線交叉時宜從高壓線下方通過并應符合

。，，

國家現行架空電力線路有關標準的規定

。

7建在風景名勝區的客運索道的線路選擇應符合本標準第

，

條的規人人文庫專用定

1.0.5。

8索道線路的選擇宜減小索道線路與主導風向的夾角

，。

9客運索道線路的選擇應便于救援的實施

。

3.2.2站址的選擇應符合下列規定

：

1站址地形宜平坦

；

2站址應不占或少占農田

；

3站址應有良好的工程地質條件

；

·12·

4站址宜設置在有利于供電供水交通和施工的位置

、、；

5客運索道的站址應便于客流集散

；

6貨運索道站址選擇應使鋼絲繩的進出站角符合站口設計

的要求

。

3.3凈空尺寸

3.3.1索道跨越有關設施區域時最小垂直凈空尺寸應符合表

、，

的規定

3.3.1。

表3.3.1最小垂直凈空尺寸

跨越類別跨越說明凈空尺寸

（m）

鐵路保護設施底部距軌面應符合國家現行有

架空電力線路索道與電力線路交叉時關標準的規定

索道或保護設施底部距一二級公路路面

公路、5.0

索道或保護設施底部距三四級公路路面

、4.5

航道索道或保護網底部距桅桿頂

1.0

建構筑物索道或保護設施底部距屋頂

（）2.0

禁伐林木索道底部距林木最高點

2.0

非機耕地索道底部距耕地表面

3.0

滑雪道索道底部距雪道表面

3.5

機耕地索道底部距耕地表面

4.5

街道廣場索道或保護設施底部距地面

、5.0

人煙稀少區索道底部距地面或雪面

3.0

無人通行區索道底部距地面或雪面

2.0

注索道底部是指客貨車或空牽引索在跨間的最低靜態位置加上動態附加值

：1、

即貨人人文庫專用運索道承載索撓度的或運載索撓度的客運索道運載索撓度

5%25%、

的或牽引索撓度的以最低位置為準

10%15%，。

索道頂部是指線路上沒有客車或貨車承載索或運載索最大拉力增大

2，10%

時在跨間的最高靜態位置

。

索道跨越航道時的凈空尺寸應以年一遇的最高洪水位為準

3，50。

對于單線循環固定抱索器索道無人通行區的凈空尺寸可為

4，1.0m。

高位拖牽式索道的空拖牽座與滑雪道的最小垂直凈空尺寸為低位

52.3m，

拖牽式索道的空拖牽座不得接觸拖牽道

。

·13·

3.3.2客貨車與內外側障礙物之間的最小水平凈空尺寸應符合

表的規定

3.3.2。

表3.3.2最小水平凈空尺寸

凈空尺寸

障礙物名稱客貨車或鋼絲繩擺動情況

（m）

雙線索道車廂單線索道吊箱無乘客的吊籃

、、

無導向裝置的支架和吊椅橫向內擺0

，0.35rad

貨車載有乘客的吊籃和吊椅橫向內擺

、0.20rad0.5

無乘務員的車廂吊箱速度小于時橫

、，5.0m/s

向內擺速度大于時橫向內

0.20rad；5.0m/s0

擺

有導向裝置的支架0.25rad

配備乘務員且乘務員能從車內控制停車速

，，

度小于時橫向內擺速度大于

7.0m/s0.12rad，0

時橫向內擺

7.0m/s0.15rad

與索道平行的承載索運載索或牽引索最大靜撓度的橫

、20%

交通運輸道路向外擺1.5

與索道平行的承載索運載索或牽引索最大靜撓度的橫不小于電桿

、20%

架空電力線路向外擺的高度

雙線索道客貨車橫向外擺再加上跨

、0.20rad，

距大于時的增加值3.0

300m0.2%

運載索最大靜撓度的橫向外擺加上固定

建筑物巖石10%

、式抱索器客貨車橫向外擺1.5

、0.20rad

運載索最大靜撓度的橫向外擺加上脫掛

10%

式抱索器客貨車橫向外擺1.0

人人文庫專用、0.35rad

雙線索道客貨車橫向外擺再加上跨

、0.20rad，

距大于時的增加值1.5

300m0.2%

運載索最大靜撓度的橫向外擺加上固定

林間通道10%

式抱索器客貨車橫向外擺1.0

、0.20rad

運載索最大靜撓度的橫向外擺加上活動

10%

式抱索器客貨車橫向外擺0.5

、0.35rad

·14·

續表3.3.2

凈空尺寸

障礙物名稱客貨車或鋼絲繩擺動情況

（m）

貨運索道在2風壓下最大跨距的

0.25kN/m、

中點位置處重車側承載索或運載索和貨車向外

，

側偏斜空車側承載索或運載索和貨車也向同一0

，

方向偏斜

雙線往復式客運索道客車交會跨距內兩側客

，

車均向內側擺再加上跨距大于

0.20rad，300m1.0

時的增加值

0.2%

客貨車

、雙線往復式客運索道客車不交會跨距內一側

，

客車向內側擺該一側的客車與另一側

0.20rad，

承載索水平投影再加上跨距大于時的2.0

，300m

增加值

0.2%

單線循環式客運索道一重車側的運載索保持

，

垂直另一重車側的運載索按等速運行時最大撓

、

度的向內側偏斜兩側的客車均向內側擺1.0

5%、

動

0.20rad

注表中跨距大于時的增加值是指當跨距大于時跨距每

：1“300m0.2%”300m，

增大客貨車縱向中心線向外側移動

100m，0.2m。

對于拖牽式索道運載索與上行側支架的最小水平凈空尺寸為運載

2，0.9m，

索與下行側支架的最小水平凈空尺寸為

人人文庫專用0.6m。

3.4支架設計

3.4.1支架設計應符合下列規定

：

1支架宜采用鋼結構有抗震設計要求時尚應符合現行國

。，

家標準構筑物抗震設計規范的有關規定

《》GB50191。

2氣溫低于時支架承載構件的低溫沖擊韌性應符合

-20℃，

·15·

現行國家標準鋼結構設計標準的有關規定

《》GB50017。

3立柱式支架橫擔和立柱管材及桁架式支架型材等主要承

載構件的壁厚不得小于支架的護欄和爬梯管材和型材

，5.0mm；

等非主要承載構件的壁厚不得小于

，2.5mm。

4支架導向裝置應符合下列規定

：

1當客車按本標準表中擺動情況橫向內擺和縱向擺

）3.3.2

動或貨車橫向內擺和縱向擺動

0.35rad0.14rad

時應能無障礙地通過支架導向裝置的導向段

0.20rad，

和工作段

；

2雙線往復式客運索道支架的導向裝置宜為對稱于支架

），

縱向中心線的封閉曲線環

。

5當客車按本標準表中擺動情況橫向內擺和縱向擺

3.3.2

動或貨車橫向內擺和縱向擺動時客貨車應能

0.35rad0.20rad，、

無障礙地通過無導向裝置的支架

。

6支架頂部應設置用于安裝和維修的起重架

。

7支架頂部應設置帶護欄的操作臺對于需要設計成臺階

。

形的操作臺臺階的傾角應與鋼絲繩傾角和客貨車縱向擺角之和

，

相適應

。

8支架應設置爬梯并應采取防止非工作人員攀爬的防護措

，

施當支架高度大于時對于不帶防墜繩的支架爬梯應設置

；10m，，

護圈

。

9客運索道鋼支架構件的內外表面均應進行防腐處理

。

3.4.2支架人人文庫專用計算應符合下列規定

：

1支架計算應包括下列荷載

：

1永久荷載包括支架結構自重線路設備自重和各種鋼絲

），、

繩的自重

；

2可變荷載包括各種鋼絲繩產生的力客貨車重力風荷

），、、

載雪荷載覆冰荷載

、、；

3偶然荷載包括鋼絲繩斷繩脫索撞擊卡車不同鋼絲

），、、、、

·16·

繩制動力和按現行國家標準構筑物抗震設計規范

《》GB

確定的地震作用

50191。

2支架的覆冰荷載計算應符合現行國家標準高聳結構設計

《

標準的有關規定

》GB50135。

3支架荷載應分別按索道運行和索道停運工況組合并應按

，

最不利荷載組合并計入鋼絲繩的動力影響進行計算

。

4支架的結構重要性系數應為

1.1。

5鋼支架的主要構件應進行疲勞校核

。

3.4.3支架頂部的允許變形宜符合下列規定

：

1索道運行時托索式支架的橫向偏移宜小于高度的

，0.002

倍縱向偏移宜小于高度的倍壓索式和托壓式支架的橫

，0.003；、

向偏移宜小于高度的倍縱向偏移宜小于高度的倍

0.001，0.002。

2索道停運時支架的橫向偏移宜小于高度的倍縱

，0.005，

向偏移宜小于高度的倍

0.01。

3索道運行時水平扭轉角宜小于

，0.003rad。

3.4.4支架基礎應符合下列規定

：

1基礎設計應符合現行國家標準建筑地基基礎設計規范

《》

的有關規定

GB50007；

2地基基礎設計等級應為甲級

；

3基礎周圍應有防護及排水設施

。

3.5站房設計

3.5.1索道人人文庫專用站房的配置在滿足使用功能保證人員安全的前提

、

下宜減少建筑面積

，。

3.5.2站房高度應根據地形特征地質條件配置方式設備起吊

、、、

高度等確定

。

3.5.3有行人或車輛通過的單層站房的站口，必須設置防止橫穿

線路的隔離設施；高架站房的站口，必須設置防止人員或物體墜落

的保護設施。

·17·

3.5.4索道站房邊緣高差大于的懸空處或陡坡處應設置

1.0m，

防護設施對于站口的懸空處距離站房地面不超過的范

。，1.0m

圍內應設置防護設施

，。

3.5.5索道站內應設有檢修設備和更換鋼絲繩的設施

。

3.5.6客運索道站房應符合下列規定

：

1站房的建筑設計應與當地環境相適應并與自然景觀相

，

協調

；

2客運索道站房的設計必須確保站內的機械設備、電氣設備

和鋼絲繩等不危及乘客和工作人員的人身安全；

3乘客進出站的通道不得互相干擾

；

4非公共通行的區域應隔離非工作人員不得入內

，；

5在乘客入口處應設有關于乘坐注意事項的告示牌

。

3.6電氣設計

3.6.1索道的供電應符合下列規定

：

1索道宜采用雙重電源供電

；

2采用單電源供電的客運索道應配備能以低速回運全部在

，

線乘客的柴油發電機組或其他形式的內燃機作為索道的應急電

，

源或驅動源

。

3.6.2索道的電氣傳動裝置應符合下列規定

：

1正常情況下電氣傳動裝置應能實現索道在各種負載特性

，

下的平穩啟動和制動并能實現索道的反向運行

，。

2客運人人文庫專用索道主驅動系統的電氣傳動應采用具有無級調速性

能的直流或交流變頻的傳動方式傳動裝置應能實現四象限運行

，，

發電運行時的能量宜能回饋電網緊急驅動和救援驅動系統的電

。

氣傳動宜采用交流或液力傳動方式主驅動系統和緊急驅動系

，。

統的電氣控制應各自獨立

。

3貨運索道主傳動系統的電氣傳動可采用交流或直流傳動

，

方式對于有負力的貨運索道傳動裝置應能實現四象限運行發

；，，

·18·

電運行時的能量宜回饋電網

。

4電氣傳動裝置應保持索道運行速度穩定正常情況下運行

，

速度的變化范圍不得大于額定給定速度的

±5%。

5當工作制動器或安全制動器進行緊急制動時主電機電源

，

應同時自動切斷當進行正常制動時主電機電源可在索道停止運

；，

行時切斷

。

6索道應有的檢修速度

0.3m/s～0.5m/s。

3.6.3索道的電氣控制裝置應設置自動和手動兩種控制方式控

，

制方式的切換應在索道停止運行的狀態下進行

，。

3.6.4索道必須設置由站內安全裝置和線路安全裝置組成的安

全電路；安全電路在正常工作時必須是閉合回路，并必須通過斷開

電路的方式實現安全保護。

3.6.5安全電路的設計除應符合本標準第條的規定外尚

3.6.4，

應符合下列規定

：

1對于線路安全回路的電源和電壓客運索道不應超過交流

，

有效值或直流貨運索道不應超過交流有效值或直

25V60V；50V

流

60V。

2延遲觸發緊急停車時間不應超過

500ms。

3安全功能的屏蔽應通過鑰匙開關或類似元件進行安全功

，

能屏蔽指示應醒目并應在結束屏蔽時易于識別

，。

3.6.6當索道出現下列情況時安全電路應使索道自動停止運

，

行并顯示故障位置索道應在排除故障且安全裝置經人工復位

，。

后方能重新人人文庫專用啟動

，。

1電氣保護動作

；

2站內和線路安全監控裝置動作

；

3對于多段驅動的貨運索道當某一段發生故障時其他區

，，

段的索道同時停車

。

3.6.7準備就緒信號應在所需的全部條件具備后才能傳遞保證

，

安全的條件沒有具備均不應傳遞準備就緒信號索道啟動完畢

，；

·19·

后準備就緒信號應自動撤銷

，。

3.6.8運行指令必須在所有涉及安全啟動的條件均具備時才能

生效。故障停車指令必須優先于其他控制指令。

3.6.9索道應在下列位置設置獨立于可編程控制器的緊急

PLC

停車按鈕

：

1控制臺

；

2運載工具控制點

；

3各中間停車點

；

4各站房

；

5各工作平臺

。

3.6.10往復式客運索道的客車內宜設置獨立于可編程控制器

的緊急停車按鈕

PLC。

3.6.11索道應在機房站房機械設備維修區域等位置設置維修

、、

開關

。

3.6.12索道的通信設施應符合下列規定

：

1各站房及控制室之間應設有內部專用直通電話并應設

，，

有備用通信系統

；

2當索道建在通信信號不能完全覆蓋的區域時至少在一個

，

站房內應裝設當地公用外線電話

；

3索道應配備無線對講設備

；

4當安全功能部分或全部被屏蔽時工作電話系統應始終保

，

持暢通

；

5對于人人文庫專用客車定員在人及以上的索道客車與驅動站之間

16，

應能直接通話聯系

；

6當客車與驅動站之間不能直接通話聯系時應設置廣播系

，

統等其他通信方式將信息通知乘客

；

7在停電情況下客運索道廣播系統應保持有效

，。

3.6.13在索道沿線主要風口處應設置電傳風向風速儀數據宜

，

在控制臺上顯示當風速達到報警值時應發出報警信號并自動

；，，

·20·

減速運行當風速達到時索道應自動停止運行

；20m/s，。

3.6.14索道的照明應符合下列規定

：

1各索道站房應設置照明裝置照度標準值宜符合表

，

的規定

3.6.14；

表3.6.14索道站房照度標準值

場所照度標準值

（lx）

貨運索道站臺驅動機房變壓器室儲油間

、、、100

客運索道站臺配電室柴油發電機房

、、200

控制室值班室辦公室

、、300

2客運索道的控制室驅動機室配電室柴油發電機房應設

、、、

置應急照明照度應符合表的規定

，3.6.13；

3夜間運行的客運索道站房內應設置疏散照明客車內應

，，

設置照明裝置線路支架上宜設置照明裝置

，；

4夜間運行的貨運索道站口應設置投光燈

，。

3.6.15索道的防雷與接地應符合下列規定

：

1索道站房應設置防雷接地設施防雷接地的沖擊接地電

。

阻不得大于防雷接地應與站內所有金屬構件電氣設備等接

5Ω。、

地共用同一接地裝置并應采取等電位連接措施

，。

2建在雷電頻繁地區的索道宜在承載索或運載索上方設置

，

接閃線接閃線終端不宜與站房防雷裝置連接

，。

3線路支架應接地接地電阻不得大于

，30Ω。

4站房人人文庫專用應采取防止雷電波形成的高電壓從電源入戶側侵入

的技術措施

。

5在電源引入的總配電箱處宜設置過電壓保護器

，。

6承載索或運載索應與站房防雷接地裝置聯接聯接點不應

，

少于個

2。

7客車的金屬部件與運載索之間不應實施電氣絕緣

，。

8安裝在站房外部的監控攝像廣播景觀照明等外露電器

、、

·21·

設備和信號線路均應安裝在接閃器的保護范圍內戶外線路應采

，，

取屏蔽等電位連接等措施

、。

3.7救援設計

3.7.1客運索道必須進行應急運行設計和救援設計。

3.7.2符合下列條件的索道或線路區段宜采用垂直救援方式

，：

1客車離地高度不超過時

100m；

2索道線路地形條件適合乘客疏散時

；

3索道線路氣象條件允許時

；

4救援人員能從線路支架進入客車時

。

3.7.3垂直救援設備應符合下列規定

：

1救援設備材料應具有耐磨抗腐蝕抗老化及不易摩擦發

、、

熱的性能

。

2救援設備的設計應符合人體工程學不應對被救援人員造

，

成傷害并應符合操作人員的體力限度

，。

3救援設備應便于安裝和拆卸并應設置防止意外開啟的

，

裝置

。

4索道救援設備應進行現場適用性檢驗并應驗證更換設備

，

或備件的兼容性設備的使用存儲維護檢查測試及報廢應符

；、、、、，

合應急救援設備的有關標準規定和救援預案的要求

。

5救援設備應設有標識并應保留完整清晰的使用說明

，。

3.7.4符合下列條件的索道或線路區段宜采用水平救援方式

，：

1客車人人文庫專用離地高度超過時

100m；

2索道線路地形條件不適合乘客疏散時

；

3索道線路氣象條件不允許時

；

4索道線路中有難以進行垂直救援作業的障礙物時

。

3.7.5水平救援設備應符合下列規定

：

1采用水平救援方式的索道或線路區段宜設置救援索道

，，

救援索道應配置具有獨立動力的驅動系統

；

·22·

2救援設備的尺寸應能確保救援作業的實施容量宜按在救

，

援計劃規定時間內完成救援作業確定

；

3救援客車與線路客車的連接應方便安全并應便于乘客

、，

換乘

；

4救援客車應運行平穩

；

5水平救援設備宜安放在待救援位置上但便于移動需要保

，

管的設備可放置在室內

，；

6在救援客車及救護驅動系統之間應建立無線電直接聯絡

系統

；

7救援設計宜配置夜間救援的照明裝置

。

3.7.6對于條件特殊的索道宜采用水平救援與垂直救援以及其

，

他救援的聯合救援方式

。

3.7.7在救援設計時不應把乘客協助因素計入在內

，。

3.7.8在救援設計時應將救援作業的時間控制在內

，3.5h。

人人文庫專用

·23·

4雙線循環式貨運索道工程設計

4.1貨車

4.1.1貨車的選擇應符合下列規定

：

1宜選用下部牽引式貨車但對于凸起地形線路長度不超

，，

過且不需要轉角的可選用水平牽引式貨車

2km，；

2應選用重力式抱索器但當有效載荷大于或運行速

，32kN

度大于時應選用彈簧式抱索器

3.6m/s，；

3應根據物料特性選用翻轉式貨車或底卸式貨車當運輸黏

；

結性物料時宜選用底卸式貨車

；

4貨車容積的利用系數在運輸松散物料時宜采用

，0.9～

當運輸黏結性物料時宜采用

1.0；0.8～0.9；

5貨箱裝料寬度與運輸物料最大塊度之比當采用回轉式裝

，

載設備時不應小于當采用重力裝載閘門和其他非振動裝載設

，8；

備時不應小于當采用振動式裝載設備時可小于

，4；，4。

4.1.2貨車的設計應符合下列規定

：

1貨車有效載荷系列宜為和

10kN、20kN32kN。

2貨車容積系列宜為3333

0.5m、0.63m、0.8m、1.0m、

333和3

1.25m、1.6m、2.0m2.5m。

3運行人人文庫專用小車應符合下列規定

：

1有效載荷為時宜采用輪式有效載荷為

）10kN，2；20kN

時宜采用輪式

，4；

2車輪輪緣斷面形狀應與線路套筒相適應車輪直徑不宜

），

超過

280mm；

3車輪宜設置對承載索有保護作用的耐磨輪襯

）；

4各車輪之間應設置載荷平衡裝置

）。

·24·

4貨車吊架長度應按貨車在承載索傾角最大的支架上縱

、

橫向擺動時貨車不得接觸該支架任何部位的條件

0.20rad

確定

。

5貨車應設置啟閉靈活鎖定可靠便于貨箱自動復位的鎖

、、

定裝置

。

6重力式抱索器的設計應符合下列規定

：

1抱索器的抗滑安全系數不得小于并應分別校驗空

）1.3，

車和重車的抗滑力

；

2當牽引索直徑變化在范圍內抱索器的夾緊力應

）±10%，

滿足抗滑要求

；

3計算抱索器抗滑能力時抱索器鉗口與鋼絲繩的摩擦系

），

數宜取

0.13。

4.1.3貨車的運行速度宜為

1.6m/s、2.0m/s、2.5m/s、2.8m/s、

和設置自動轉角站

3.15m/s、3.6m/s、4.0m/s、4.5m/s5.0m/s。

或自動迂回站的索道貨車最高運行速度應符合表的規定

，4.1.3。

檢修速度宜為

0.30m/s～0.50m/s。

表4.1.3設置自動轉角站或自動迂回站時貨車最高運行速度

水平滾輪組曲率半徑

（m）—40506070

迂回輪直徑

（m）56———

最高運行速度

（m/s）1.62.02.52.83.15

4.1.4貨車發車間隔時間應根據索道運量貨車容積物料性質

、、

和裝載設備性能確定宜取

人人文庫專用，12s～40s。

4.2承載索與有關設備

4.2.1承載索選擇應符合下列規定

：

1承載索應選用密封鋼絲繩公稱抗拉強度不宜小于

，1370MPa。

2承載索的最小拉力應符合下列公式的規定

，：

T

0

N≥60（4.2.1-1）

·25·

T

0n

N≥0.0452（4.2.1-2）

式中T承載索的最小拉力

：0———（N）；

N每個車輪作用在承載索上的壓力

———（N）；

n每年通過承載索的車輪次數

2———。

3承載索的抗拉安全系數必須大于或等于3.0。

4.2.2承載索計算應符合下列規定

：

1每個車輪作用在承載索上的壓力應符合下列規定

，：

1對于下部牽引式貨車應按下式計算

），：

Q+qλ+t

N=0φ

i（4.2.2-1）

式中N每個車輪作用在承載索上的壓力

：———（N）；

Q貨車重力

———（N）；

q牽引索每米重力

0———（N/m）；

λ車距

———（m）；

t牽引索作用在支架上的附加壓力側形平坦時t

φ———（N）；，φ

Q側形復雜時tQ

=（0.2～0.25）；，φ=（0.3～0.35）；

i每輛貨車的車輪數

———。

2對于水平牽引式貨車應按下式計算

），：

Q

N=

i（4.2.2-2）

2承載索的最大與最小工作拉力應按下列公式計算

，：

TWqhkT

max=±c+∑Δ（4.2.2-3）

人人文庫專用TWqhkT

min=±c-∑Δ（4.2.2-4）

式中T承載索的最大工作拉力

：max———（N）；

T承載索的最小工作拉力

min———（N）；

W承載索拉緊重錘重力

———（N）；

q承載索每米重力

c———（N/m）；

h承載索與計算點之間的高差

———（m）；

k計算區段內承載索摩擦力折減系數

———；

·26·

T計算區段內承載索摩擦力的總和

∑Δ———（N）。

3承載索摩擦力的折減系數宜按表選取

4.2.2-1：

表4.2.2-1承載索摩擦力的折減系數k

側形劃分拉緊區段時計算任意支架時

凸起

0.50.5～1.0

平坦或坡度均勻

0.60.6～1.0

凹陷

0.70.7～1.0

4承載索與鞍座之間的摩擦系數宜按表選取

4.2.2-2：

表4.2.2-2承載索與鞍座之間的摩擦系數μ

鞍座結構形式摩擦系數

無襯鑄鋼鞍座

0.15

尼龍或青銅襯鞍座

0.10

4.2.3拉緊區段劃分應符合下列規定

：

1拉緊區段總長內承載索摩擦阻力總和不宜大于承載索拉

緊重錘重力的

25%。

2具有多個拉緊區段時拉緊區段劃分應經多方案比較確

，

定承載索錨固站宜設置在高端拉緊站宜設置在低端

；，。

4.2.4承載索拉緊與錨固應符合下列規定

：

1在一個拉緊區段內承載索宜采用一端重錘拉緊另一端錨

，

固的方式在拉緊力可測可調的條件下也可采用兩端錨固的方式

，。

2拉緊重錘宜采用重錘箱重錘架或重錘井應便于檢查和

。

維護重錘箱人人文庫專用應設置剛性導軌重錘井應設置排水設施

，；。

3承載索宜采用夾塊夾楔或圓筒錨固方式

、。

4采用夾塊錨固方式時應符合本標準第條的規定

，6.2.4。

5采用圓筒錨固方式時承載索在圓筒上的纏繞圈數應以

，

倍最大拉力和的摩擦系數計算確定但不應少于圈

1.50.2，3。

圓筒直徑不得小于承載索直徑的倍

60。

4.2.5拉緊索及其導向輪應符合下列規定

：

·27·

1承載索的拉緊索宜選用撓性好和耐擠壓的股捻鋼絲繩

；

2拉緊索的抗拉安全系數不得小于

5.0；

3拉緊索導向輪直徑不得小于拉緊索直徑的倍

25。

4.2.6拉緊重錘的行程應計入線路載荷變化引起的重錘位移以

，

及承載索彈性溫差和結構性伸長所需的調節距離還應計入

、，

的余量

0.5m～1.0m。

4.2.7承載索連接應符合下列規定

：

1在一個拉緊區段內宜采用整根密封鋼絲繩需要連接時應

，

采用楔接線路套筒連接拉緊索端宜采用巴氏合金澆注連接

，；

2承載索與拉緊索的連接應采用過渡套筒過渡套筒的承載

，

索端應采用加楔連接

。

4.2.8鞍座應符合下列規定

：

1承載索鞍座應采用鑄鋼或焊接結構繩槽宜設有帶潤滑裝

，

置的尼龍或青銅襯墊

。

2承載索在鞍座上的比壓應滿足下式要求

：

T

1.5p

dR≤［］（4.2.8-1）

式中T作用在鞍座繩槽上承載索的拉力

：———（N）；

d承載索直徑

———（mm）；

R鞍座繩槽的曲率半徑

———（mm）；

p襯墊材料允許比壓

［］———（MPa）。

3承載索在支架上的最大折角不大于時應選用搖擺鞍

16°，

座大于人人文庫專用時可選用固定鞍座

；16°，。

4無襯或青銅襯鞍座繩槽曲率半徑不應小于承載索直徑的

倍尼龍襯鞍座繩槽曲率半徑不應小于承載索直徑的倍

100，150，

并應同時滿足下式要求

：

Rv2

≥0.5（4.2.8-2）

式中R鞍座繩槽曲率半徑

：———（m）；

v貨車的運行速度

———（m/s）。

·28·

4.3牽引索與有關設備

4.3.1牽引索應選用線接觸或壓實股同向捻股捻鋼絲繩公稱抗

，

拉強度不宜小于牽引索宜采用出廠前經過預拉伸的

1670MPa。

鋼絲繩

。

4.3.2牽引索的抗拉安全系數不得小于

4.5。

4.3.3傳動區段劃分應符合下列規定

：

1傳動區段劃分應根據索道長度高差地形等因素確定宜

、、，

采用一段傳動

。

2對于不能采用一段傳動的索道應劃分成多傳動區段對

，。

于設有轉角站和采用多傳動區段的索道宜將轉角站和傳動區段

，

的中間站合并設置

。

3在采用多傳動區段的索道中各傳動區段牽引索的規格應

，

一致各驅動裝置型式宜相同

，。

4.3.4牽引索導向輪和拉緊輪直徑與牽引索直徑的比值不得小

，

于表中規定的比值

4.3.4。

表4.3.4導向輪和拉緊輪直徑D與牽引索直徑d的比值

包角ααα

4°＜≤20°20°＜≤90°＞90°

Dd

/406080

4.3.5拉緊裝置應符合下列規定

：

1牽引索宜采用重錘拉緊方式重錘箱應設置剛性導軌

。。

2重錘架和拉緊索導繞系統應根據站房高度和地形確定

。

3重錘人人文庫專用位置應能調節并應設置防止重錘移動過快的阻尼

，

裝置

。

4當計算拉緊小車的行程時應計入牽引索截去一次接頭所

，

需補償的長度

。

4.3.6牽引索拉緊輪直徑與索距宜相等并應符合本標準第

，

條的規定拉緊輪應設置軟質耐磨襯墊

4.3.4，。

4.3.7拉緊索及其導向輪選擇應符合下列規定

：

·29·

1牽引索的拉緊索宜選用撓性好和耐擠壓的股捻鋼絲繩

，，

公稱抗拉強度不宜低于

1670MPa；

2拉緊索的抗拉安全系數不得小于

5.0；

3拉緊索導向輪直徑不得小于拉緊索直徑的倍

40；

4導向輪應襯軟質耐磨襯墊

。

4.4牽引計算與驅動裝置選擇

4.4.1牽引計算應符合下列規定

：

1特征點牽引索拉力應采用從拉緊輪兩側分別向驅動輪方

向進行計算

。

2牽引計算應按下列載荷情況分別進行

：

1線路上按設計車距布滿重車和空車的正常運行情況

）；

2線路上按下坡區段缺重車或空車所產生的最不利動力運

）

行載荷情況

；

3線路上按上坡區段缺重車或空車所產生的最不利制動運

）

行載荷情況

。

3缺車區段的長度應按連續不發輛貨車計算

5。

4牽引索通過各種導向輪的阻力應計入牽引索的剛性阻力

，

和導向輪軸承的阻力

。

5計算慣性力時應計入下列質量

：

1牽引索質量

）；

2牽引索閉合環內的貨車質量總和

）；

3貨車人人文庫專用的裝載質量總和

）；

4導向輪滾輪組和驅動裝置旋轉部分的變位質量

）、。

4.4.2貨車在承載索上的運行阻力系數對于采用鑄鋼車輪的貨

，

車制動運行時宜為動力運行時宜為對于采用鑄

，0.0045，0.0065；

型尼龍輪襯的貨車制動運行時宜為動力運行時宜

，0.0055，

為

0.0075。

4.4.3牽引索最小拉力的選擇應符合下列規定

：

·30·

1應保證牽引索在驅動輪上不打滑并應在垂直或水平滾輪

，

組上穩定靠貼

。

2牽引索的最小拉力應按下式計算

：

tCq

min≥20（4.4.3）

式中t牽引索的最小拉力

：min———（N）；

C牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值

2———；

q牽引索每米重力

0———（N/m）。

3牽引索最小拉力與牽引索每米重力的比值應符合下列規定

：

1采用下部牽引式貨車的索道應使貨車在線路上具有較

），

穩定的運行速度C宜為車距的倍但不宜小于

。210，600

或大于

1200。

2采用水平牽引式貨車的索道牽引索和承載索在跨距內

），

的撓度應接近

。

4.4.4驅動裝置的選擇應符合下列規定

：

1高架式站房宜采用立式驅動裝置單層站房宜采用臥式驅

；

動裝置

。

2應選用摩擦式驅動裝置不宜采用夾鉗式驅動裝置

，。

3摩擦式驅動裝置的抗滑安全系數正常運行時不得小于

，

在最不利載荷情況下啟動或制動時不得小于并應按下

1.5；1.25，

式校核

。

tμα-

min（e1）

tt（）

max-min≥1.254.4.4-1

式中t最不利載荷情況下啟動制動時驅動輪出繩側或入

：min———人人文庫專用，、

繩側牽引索的最小拉力

（N）；

t最不利載荷情況下啟動制動時驅動輪入繩側或出

max———，、

繩側牽引索的最大拉力

（N）；

自然對數的底數

e———；

牽引索與驅動輪襯墊之間的摩擦系數采用中等硬

μ———。

度聚氯乙烯或高硬度丁腈橡膠襯墊時宜取采

，0.20；

·31·

用其他襯墊時應以廠家提供的數值為準

；

α牽引索在驅動輪上的包角

———（rad）。

4驅動輪襯墊的工作比壓應按下式校核

，：

t+t

1.5（rc）p

Dd≤［］（4.4.4-2）

式中t驅動輪輪槽入繩端的牽引索拉力

：r———（N）；

t驅動輪輪槽出繩端的牽引索拉力

c———（N）；

D驅動輪直徑

———（mm）；

d牽引索直徑

———（mm）；

p驅動輪襯墊的允許比壓

［］———（MPa）。

4.4.5驅動裝置電動機的選擇應符合下列規定

：

1宜選用交流變頻或直流電動機

；

2電動機功率按正常載荷情況計算時應計入功率備用系數

，

動力型索道應取制動型索道應取并應按最不利載荷

1.15，1.30，

情況下的啟動或制動功率與電動機額定功率的比值不大于電動機

過載系數的倍校驗

0.9。

4.4.6驅動裝置制動器應符合下列規定

：

1制動器應具有逐級加載和平穩停車的制動性能

。

2對于制動型索道和停車后會倒轉的動力型索道應設置工

，

作制動器和安全制動器對于斷電后能自然停車并且停車后不會

。

倒轉的索道可僅設置工作制動器

，。

3當運行速度超過額定值的時工作制動器和安全制動

15%，

器應自動相繼人人文庫專用投入工作并應使減速度控制在22的

，0.5m/s～1.0m/s

范圍內

。

4.4.7對于啟動時會自然反轉的索道驅動裝置宜設置防止反轉

，

的裝置

。

4.5線路設計

4.5.1線路配置應符合下列規定

：

·32·

1索道側形宜平滑

。

2在凸起側形地段內承載索在每個支架上的弦折角對于

，，

采用下部牽引式貨車的索道宜為對于采用水

0.03rad～0.04rad；

平牽引式貨車的索道宜為

0.05rad～0.06rad。

3承載索在每個支架上的最大折角宜為

0.10rad～0.15rad，

最大不宜超過

0.30rad。

4凸起地段支架的高度不得小于跨距不宜小于

5m，20m。

在總折角較大并受到地形限制時可采用帶有大曲率半徑垂直滾

，

輪組的連環架代替支架群

。

5凹陷地段支架高度應滿足在相鄰兩跨沒有貨車承載索拉

、

力增大時承載索不脫離鞍座

30%，。

6跨距與車距水平投影值之比應避開整數值宜取

，0.3～

數值

0.4，0.85，1.15～1.3，1.75，2.3～2.6，3.45。

7站前第一跨的支架配置應符合下列規定

：

1站前第一跨的跨距宜小于車距并宜小于

），60m；

2承載索仰角進站時空索傾角應大于站口軌道傾角空索

），，

傾角與站口軌道傾角之差不宜大于

0.05rad；

3承載索俯角進站時空索傾角應小于軌道傾角軌道傾角

），，

與空索傾角之差不宜大于

0.05rad；

4承載索滿載時承載索傾角不得大于

），0.15rad。

4.5.2弦傾角及承載索空索傾角計算應符合下列規定

：

1弦傾角應按下列公式計算

：

人人文庫專用h

αz

zl（）

=arctanz4.5.2-1

h

αy

yl（）

=arctany4.5.2-2

式中α計算支架左側的弦傾角

：z———（°）；

α計算支架右側的弦傾角

y———（°）；

h左跨支架的承載索的索頂標高之差計算支架高

z———（m），

·33·

于左側支架時為正反之為負

，；

h右跨支架的承載索的索頂標高之差計算支架高

y———（m），

于右側支架時為正反之為負

，；

l左跨的跨距

z———（m）；

l右跨的跨距

y———（m）。

2承載索的空索傾角應按下列公式計算

：

ql

βczα

z=arcsinT+z（4.5.2-3）

2

ql

βcyα

y=arcsinT+y（4.5.2-4）

2

式中β計算支架左側的空索傾角

：z———（°）；

β計算支架右側的空索傾角

y———（°）；

q承載索每米重力

c———（N/m）；

T承載索在計算支架上的拉力檢查鋼索在支架上的靠

———，

貼情況時取最大拉力

（N）。

4.5.3承載索的重索傾角應按線路上均勻布滿貨車其中一輛

，、

貨車緊靠計算支架左側或右側和承載索出現最小拉力的條件

確定

。

1承載索的重索傾角應符合下列規定

：

1當一輛貨車緊靠計算支架左側時應按下列公式計算

），：

τQαql

θ（1+z）zcosz+0.5czα

zTz（）

=arcsinmin+4.5.3-1

ταql

θyQzcosy+0.5cyα

yTy（）

人人文庫專用=arcsinmin+4.5.3-2

式中θθ一輛貨車緊靠計算支架左側時該支架左側或右

：z、y———，

側的重索傾角

（°）；

τ左跨載荷分配系數

z———；

τ右跨載荷分配系數

y———；

Q包括牽引索重力在內的貨車集中載荷

z———（N）；

2當一輛貨車緊靠計算支架右側時應按下列公式計算

），：

·34·

Qα+ql

θ′=τzzcosz0.5cz+α

zTz（）

arcsinmin4.5.3-3

+Qα+ql

θ′=（1τy）zcosy0.5cy+α

yTy（）

arcsinmin4.5.3-4

Q=Q+qλ

z0（4.5.3-5）

式中θθ一輛貨車緊靠計算支架右側時該支架左側或右

：z′、y′———，

側的重索傾角

（°）；

Q貨車重力

———（N）；

q牽引索每米重力

0———（N）；

λ車距

———（m）。

2載荷分配系數應按下列公式計算

：

nλα

τ=n--3cos

（31）1l（4.5.3-6）

2

l

n=（+）

31λα（4.5.3-7）

cos

式中τ載荷分配系數

：———；

n支架間距內貨車數目按公式計算僅取整

3———，（4.5.3-7），

數部分

；

α弦傾角

———（°）；

l跨距

———（m）。

4.5.4考察點的撓度應按承載索出現最小拉力線路上均勻布

，、

滿貨車且其中一輛貨車正在考察點上方的條件確定

。

1考察點的撓度應按下式計算

：

人人文庫專用xl-xqτ′Q

f=（）c+z

xT′ααl（4.5.4-1）

mincos2cos

式中f考察點的撓度（）

：x———（m）；

x考察點至左側支架的水平距離

———（m）；

T相鄰支架上承載索最小拉力的平均值

′min———（N）；

τ載荷影響系數

′———。

2載荷影響系數應按下式計算

：

·35·

+m+n

=+m-1λ+n-14λ

τ′11xcosα41l-xcosα

（2）2（）

（（4.5）.4-2）

式中m考察點左側貨車個數xλα時m=xλα

：———，≤cos，0；＞cos

x

時m=僅取整數部分

，λα（）；

cos

n考察點右側貨車個數l-xλα時nl-

4———，（）≤cos，4=0；（

l-x

xλα時n=僅取整數部分

）＞cos，4λα（）。

cos

4.6站房設計

4.6.1站房配置應符合下列規定

：

1站房形式應根據用途地形地質和相關車間或運輸設備

、、

的銜接關系等條件確定

。

2站房配置應簡化牽引索的導繞系統

。

3站內離地高度小于的牽引索和設備運動部件應設

2.5m

置防護設施貨車在站內的凈空尺寸應符合本標準第條的

，4.6.2

規定

。

4機械設備與墻壁之間的距離不得小于人行通道寬

0.5m，

度不得小于站口滾輪組和安裝高度超過的站內輔助設

1m。2m

備應設置帶欄桿的操作平臺或檢修棧道

，。

5對于立式驅動裝置宜設置單獨驅動機房機房的平面和空

，

間布置應滿足驅動機的起吊和維護要求驅動機的控制室應設置

；

在操作人員便人人文庫專用于觀察貨車裝卸載和進出站的位置

。

6裝卸點應采取除塵措施

。

4.6.2貨車在站內的最小凈空尺寸應符合下列規定

：

1貨車在未設置雙導向板的軌道段的橫向擺動值在避風站

，

內的直線軌道上宜為在曲線段軌道上宜為在

0.08rad，0.16rad；

非避風站內均宜為

0.16rad。

2貨車的縱向擺動值不得大于

0.14rad。

·36·

3在計入貨車的縱橫向擺動后貨箱在翻轉或打開時的最小

，

凈空應符合下列規定

：

1離站房地坪不得小于離卸載口格篩不得小于物料

）0.2m；

最大塊度加上

0.05m；

2有人通行時距墻不得小于無行人通行時距墻不得

）0.8m，

小于距突出物不得小于

0.6m；0.3m。

4.6.3裝載站和卸載站料倉的有效容積應根據索道長度運輸能

、

力工作制度檢修和處理故障的時間以及相關車間或運輸方式的

、、

要求確定

。

4.6.4貨車裝載應符合下列規定

：

1裝載設備應根據物料性質和索道運輸能力選擇

；

2貨車裝載宜采用內側裝載方式

；

3在裝載位置應設置防止貨箱擺動的導向板或穩車器

；

4裝載口附近應設置待用貨車的軌道區段

。

4.6.5貨車的卸載與復位應符合下列規定

：

1在料倉頂部宜設有格篩當卸載區段很長并采用機械推

。

車時可不設置格篩但在料倉兩側或中間應設置帶欄桿的操作

，，

通道

。

2運輸松散物料的翻轉式貨車在運動中卸載時卸載口長度

，

宜按下式計算

：

Lvl

≥3+（4.6.5）

式中L卸載口長度

：———（m）；

v人人文庫專用貨車在卸載口的運行速度

———（m/s）；

l貨箱長度

———（m）。

3在卸載站內應設置貨車復位裝置

。

4.6.6站口設計應符合下列規定

：

1采用下部牽引式貨車索道的站口設計應符合下列規定

：

1當承載索的俯角為時可采用無垂直

）0.05rad～0.10rad，

滾輪組的站口設計當采用無垂直滾輪組的站口設計

。

·37·

時應設置站口托索輪當貨車掛結或脫開時牽引索應

，。，

靠貼在站口托索輪上

。

2當承載索為仰角或俯角小于時應設置凹形垂

）0.05rad，

直滾輪組滾輪組曲率半徑應按貨車通過時牽引索不

。

脫出鉗口和不抬起空車的條件校驗

。

3當承載索的俯角大于時應設置凸形垂直滾輪

）0.10rad，

組滾輪組曲率半徑應使牽引索作用在抱索器上的附

。

加壓力小于允許值并應設置防止貨車滑向線路的抱索

，

狀態監控裝置

。

2采用水平牽引式貨車索道的站口設計應符合下列規定

，：

1承載索俯角出站時站口可不設置垂直滾輪組但應設置

），，

托索輪

；

2承載索仰角出站時凹形滾輪組參數應根據牽引索向上

），

的合力確定

。

4.6.7掛結器與脫開器的設計應符合下列規定

：

1應保證掛結器和脫開器兩端的牽引索穩定運行牽引索

。

在掛結器和脫開器內托索輪上的折角宜為

0.01rad～0.02rad。

2掛結器前和脫開器后牽引索導向輪的安裝高度應可調

。

3抱索器與牽引索掛結時貨車的速度應與牽引索的速度

，

一致

。

4掛結器前的軌道加速段和脫開器后軌道減速段的坡度不

宜大于

10%。

4.6.8貨車人人文庫專用的軌道應符合下列規定

：

1軌道宜采用軋制的雙頭鋼軌

。

2軌道及其吊掛系統的計算載荷在貨車不脫開牽引索的軌

，

道段應按設計車距計算并應乘以動力系數在貨車脫開牽

，1.1。

引索的軌道段應按貨車緊密排列計算可不計動力系數

，，。

3吊架或吊鉤的間距應滿足剛度要求重車側直線段宜為

，

空車側直線段宜為曲線段吊架或吊鉤的間距

2m，2.5m～3.0m，

·38·

宜根據不同的曲率半徑相應減小每根軌道的吊掛點不得少于

。2

個且吊掛點離開軌道接頭處的距離不得小于吊架和吊鉤

，0.5m。

結構應便于調整軌道坡度

。

4凡設有主軌的中間站應設有停放數輛貨車的副軌索道

。

兩個端站和中間站的主軌和副軌的總長應能停放本條索道的全

，

部貨車

。

5軌道在平面和立面上的彎曲次數應減少主軌的最小平

。

面曲率半徑應符合表的規定副軌的最小平面曲率半徑可

4.6.8。

采用主軌和副軌的立面曲率半徑均不得小于

2m。5m。

表4.6.8主軌的最小平面曲率半徑

貨車運行速度

（m/s）0.51.21.62.02.53.03.64.04.5

最小平面曲率半徑

（m）2.547101215182025

6與掛結器或脫開器銜接的軌道保持內不得有平面上

，2m

的彎曲

。

7軌道的反向弧之間應設置長度不小于的直線段

1.5m。

4.6.9貨車的自溜速度應符合下列規定

：

1在等速段不宜大于

2.0m/s。

2在直線段上不宜小于在曲線段上不宜小于

0.8m/s；

1.0m/s。

3貨車自溜至掛結點的速度應與牽引索的速度一致

。

4貨車進入推車機時的自溜速度宜比推車機運行速度大

30%～40%。

4.6.10貨車人人文庫專用在站內的運行阻力應符合下列規定

：

1貨車在直線段軌道上的運行阻力系數當貨車重力不大于

，

時宜為當貨車重力大于時宜為

7.5kN，0.0065；7.5kN，0.0055。

2貨車在曲線段軌道上的附加運行阻力系數可按下式計算

，：

l

f

′o=0.1R（4.6.10）

式中f貨車在曲線段軌道上的附加運行阻力系數

：′o———；

·39·

l二輪式貨車的軸距或四輪式貨車平面轉向軸的軸距

———

（m）；

R曲線段軌道的平面曲率半徑

———（m）。

3貨車通過站內有關設施的附加阻力換算為高差時道岔宜

，

為卸載擋桿宜為螺旋復位器宜為單導向板

0.07m；0.01m；0.1m；

每米宜為雙導向板每米宜為

0.005m；0.008m。

4.6.11自動轉角站的水平滾輪組應符合下列規定

：

1滾輪的直徑不宜小于寬度不宜小于

0.6m，0.14m。

2牽引索在每個滾輪上的折角不宜大于或按每個滾輪徑

3°

向載荷不大于的條件確定

6kN。

3貨車通過水平滾輪組時牽引索作用在抱索器鉗口上的水

，

平力不得大于

10kN。

4.6.12自動轉角站與自動迂回站應符合下列規定

：

1在距離水平滾輪組或迂回輪進出點的處應各設置一

5m，

個寬邊垂直托輥寬邊托輥上方所對應的軌道應設置凸起過渡段

，，

凸起過渡段兩端的軌道宜用半徑不小于的反向弧連接反向

5m，

弧之間宜插入不小于的直線段

1.5m。

2軌道立面過渡曲線應符合本標準第條第款第

4.6.85、7

款的規定

。

3貨車進出水平滾輪組或迂回輪應設置軌道曲線過渡段

，，

過渡段反向弧的半徑不宜小于反向曲線段之間宜插入不小

12m，

于的直線段

1.5m。

4.6.13站內人人文庫專用輔助設備應符合下列規定

：

1站內軌道貨車裝載處和貨車復位處宜設置推車設備

、；

2對于運輸黏結性物料的索道料倉宜設置物料疏通設備

，；

3裝載處宜設置可以計量的裝載設備

；

4發車位置應設置保證車距或發車間隔時間的發車設備

。

4.6.14雙線循環式貨運索道電氣設計應符合本標準第節的

3.6

有關規定

。

·40·

4.7保護設施

4.7.1保護設施的設置應符合下列規定

：

1保護網或保護橋的選擇應根據技術經濟比較確定索道

。

線路橫向陡坡處應設置防止貨車或物料滾落后造成安全事故的

攔網

。

2保護網底面與跨越設施之間的凈空尺寸應按貨車墜落沖

擊的條件校驗

。

3保護設施頂面與運動貨車底面之間的凈空尺寸不得小于

貨車的最大橫向尺寸

。

4保護網的寬度不應小于索距寬度加當貨車墜落高度

3m；

不大于時保護橋的寬度不宜小于索距寬度加當索道

3m，2.5m；

跨距超過時保護設施的寬度應按承載索和貨車均受

250m，

2工作風壓作用發生偏斜的條件進行校驗

0.25kN/m。

4.7.2保護網應符合下列規定

：

1保護網應由粗細層格網組成細格網孔尺寸不宜大于

2，

10mm×10mm。

2當不允許墜落粉料時宜鋪板或采用其他設施代替細

，

格網

。

3保護網應設置擋邊擋邊高度宜為

，0.5m～1.2m。

4保護網的跨距不宜大于

0.1m。

5當保護網的跨距大于保護長度時可僅在保護范圍內設置

，

格網人人文庫專用

。

6保護網的支架應設置工作梯

。

7保護網的主索宜選用鍍鋅鋼絲繩

。

8保護網的主索應采用兩端錨固的方式其中一端應設置拉

，

緊力調節裝置

。

9保護網的計算應符合下列規定

：

1保護網主索的最大工作拉力應計入保護網承受自重冰

），、

·41·

雪載荷工作溫度等因素的影響

、；

2保護網主索的抗拉安全系數不得小于

）2.5；

3貨車墜落的允許高度應按保護網跨度中間承受一輛重

），

車沖擊載荷的條件計算

。

4.7.3保護橋應符合下列規定

：

1保護橋宜采用鋼筋混凝土結構或鋼結構

；

2保護橋的橋面應設置緩沖設施

；

3保護橋的兩側應設置欄桿和防止墜落物料滾出橋面的

側板

；

4保護橋應設置工作梯

。

人人文庫專用

·42·

5單線循環式貨運索道工程設計

5.1貨車

5.1.1貨車的選擇應符合下列規定

：

1運行速度大于且爬坡角大于時宜選用彈簧

2.5m/s30°，

式抱索器

；

2運行速度不大于和爬坡角為時可選用

2.5m/s20°～30°，

四連桿重力式抱索器

；

3線路比較平坦和爬坡角不大于時宜選用鞍式抱

20°，

索器

；

4采用固定式抱索器時貨車的最大爬坡角不得大于

，45°；

5貨車選擇的其他要求應符合本標準第條的有關

4.1.1

規定

。

5.1.2貨車的設計應符合下列規定

：

1貨車的有效載荷系列宜為和

4kN、7kN、10kN12.5kN。

2貨車的容積系列宜為3333

0.25m、0.32m、0.4m、0.5m、

333和3

0.63m、0.8m、1.0m1.25m。

3貨車設計的其他要求應符合本標準第條的有關

，4.1.2

規定

。

5.1.3貨車人人文庫專用的發車間隔時間應符合本標準第條的規定

4.1.4。

5.2運載索與有關設備

5.2.1運載索的選擇應符合下列規定

：

1運載索應選用線接觸或壓實股同向捻帶繩芯的股捻鋼絲

繩公稱抗拉強度不宜小于

，1670MPa。

2運載索宜采用出廠前經過預拉伸的鋼絲繩

。

·43·

3運載索表層鋼絲的直徑不宜小于

1.5mm。

4當采用鞍式抱索器時運載索的捻向及捻距應與個鉗口

，2

的中心距相適應

。

5.2.2運載索的抗拉安全系數必須大于或等于4.5。

5.2.3運載索的導向輪及其拉緊裝置和拉緊索及其導向輪的選

擇應符合本標準第條第條的有關規定

，4.3.4～4.3.7。

5.3牽引計算與驅動裝置選擇

5.3.1牽引計算應符合本標準第條的有關規定

4.4.1。

5.3.2運載索在托壓索輪組上的阻力系數取值應符合下列

、

規定

：

1對于無襯托壓索輪組動力運行時宜取

、，0.015～0.025，

制動運行時宜取

0.01～0.015；

2對于有襯托壓索輪組宜取

、0.03～0.04。

5.3.3運載索的最小拉力應按下式計算

，：

TCQ

min≥3（5.3.3）

式中T運載索的最小拉力

：min———（N）；

C運載索引索最小拉力與重車重力的比值選用四

3———。

連桿重力式或彈簧式抱索器時宜取選用

，10～12，

鞍式抱索器時宜取運輸能力大高差大或

，8～10；、

車距小時宜取小值反之宜取大值

，。

Q重車重力

———（N）。

5.3.4驅動裝置的選擇除應符合本標準第條第

，4.4.4～4.4.7

條的有關規定人人文庫專用外尚應符合下列規定

，：

1驅動裝置宜采用臥式結構

；

2在多傳動區段索道中宜采用一臺臥式驅動裝置同時傳動

，

兩個區段的方式

。

5.4線路設計

5.4.1索道的最高運行速度不宜超過

4.5m/s。

·44·

5.4.2線路配置除應符合本標準第條的有關規定外尚應

4.5.1，

符合下列規定

：

1站前第一跨的跨距宜為

5m～10m；

2線路上每個