2023年江蘇省半導體分立器件和集成電路裝調工（汽車芯片開發應用）大賽方案、任務書、理論知識競賽樣題、技術文件

2023年江蘇省半導體分立器件和集成電路裝調工（汽車芯片開發應用）賽項任務書理論知識競賽命題方案說明（樣題）一、理論知識競賽的范圍及所占總分比例理論知識競賽的知識范圍分為汽車芯片開發應用基礎知識、集成電路制造與封裝工藝（車規級）、汽車芯片應用技術三個模塊，所占比例如下：汽車芯片開發應用基礎知識試題比例占45%。集成電路制造與封裝工藝（車規級）試題比例占25%。汽車芯片應用技術試題比例占30%。二、試題類型和分值試題全部是客觀題，分別是：（1）單項選擇題；（2）多項選擇題；（3）判斷題。競賽試題由40道單項選擇題、20道多項選擇題、40道判斷題組成，共計100道題目，題目總分100分，其中單項選擇題每題1分、多項選擇題每題2分、判斷題每題0.5分。理論競賽時間理論競賽時間為1小時。考試方式采用計算機考試。五、命題和組卷方式由大賽組委會組織專家組統一命題，建立具有一定規模的競賽題庫，采用按比例隨機組卷的方式生成理論試題。六、復習參考書理論競賽參考書共計4本，清單如下：集成電路技術（1本）《模擬CMOS集成電路設計》；[美]\h\h畢查德·拉扎維\h（\hBehzadRazavi\h）著\h，陳貴燦，\h程軍，\h張瑞智\h等譯；西安交通大學出版社。《數字集成電路——電路、系統與設計第二版》；周潤德等譯；電子工業出版社。車規級集成電路制造與封裝工藝（1本）《集成電路制造技術：原理與工藝》（第二版）；王蔚著；電子工業出版社。汽車芯片應用技術（1本）《汽車CAN總線系統原理、設計與應用》；羅峰，孫澤昌著；電子工業出版社。七、每套試卷各模塊的題目類型和數量分配根據每套試卷的題目總量和各模塊所占的比例，綜合計算按如下方式分配題目數量。表1每套題目類型數量和理論知識模塊對照表八、各模塊知識點（考核點）命題分解表2汽車芯片開發應用基礎知識：電子電路設計命題點分布1半導體材料2二極管3雙極性晶體管4門電路5基本運算電路表3汽車芯片開發應用基礎知識：模擬集成電路設計命題點分布1MOS器件物理基礎2單極放大器3差動放大4反饋5運算放大器6穩定性和頻率補償表4汽車芯片開發應用基礎知識：數字集成電路設計命題點分布1邏輯仿真與時序分析2故障分析與測試3CMOS反相器4CMOS典型組合邏輯電路5CMOS典型時許邏輯電路6可編程邏輯器件表5汽車芯片開發應用基礎知識：集成電路可靠性設計命題點分布1集成電路可靠性設計基本概念2汽車芯片耐環境設計與電磁兼容性設計3汽車信號質量測試技術4可靠性封裝技術表6汽車芯片開發應用基礎知識：汽車芯片EDA應用技術命題點分布1電路仿真工具2版圖編輯3物理驗證4寄生參數提取5版圖后仿真及分析表6集成電路制造與封裝工藝（車規級）命題點分布1硅片的制備2外延工藝3摻雜工藝4氣相淀積5光刻工藝6蝕刻工藝7工藝集成8引線鍵合工藝9圓片級封裝10倒裝芯片工藝表7汽車芯片應用技術命題點分布1汽車運動控制知識2功率半導體設計知識3圖像處理芯片應用知識4高精度定位芯片應用知識5傳感芯片應用知識6汽車通信芯片測試與應用7儲存芯片應用知識8安全芯片應用知識9電源管理芯片應用知識10驅動芯片應用知識 —2—汽車芯片開發應用賽項理論知識競賽考試時間：60分鐘考試形式：上機考試一、單項選擇題（共40題，每題1分，共40分）當溫度升高時，二極管正向電壓將減小、反向飽和電流將（A）。增大B.減小C.不變D.等于零增強型絕緣柵場效應管，當柵極g與源極s之間電壓為零時（B）。A．能夠形成導電溝道B．不能形成導電溝道C．漏極電流不為零D．漏極電壓為零場效應管主要優點（B）輸出電阻小B.輸入電阻大C.是電流控制D.組成放大電路時電壓放大倍數大負反饋放大電路（A）。A.放大倍數降低，放大電路穩定性提高B.放大倍數降低，放大電路穩定性降低C.放大倍數提高，放大電路穩定性提高D.放大倍數提高，放大電路穩定性降低放大器若要提高輸入電阻，降低輸出電阻，應引入的反饋類型是：（B）A.電壓并聯負反饋B.電壓串聯負反饋C.電流并聯負反饋D.電流串聯負反饋穩壓管構成的穩壓電路，其接法是（C）穩壓二極管與負載電阻串聯B、穩壓二極管與負載電阻并聯限流電阻與穩壓二極管串聯后，負載電阻再與穩壓二極管并聯限流電阻與穩壓二極管串聯后，負載電阻再與穩壓二極管串聯下圖為汽車芯片封裝常用的金屬框架設計圖，圖中紅色區域的Dimple和Hole的主要作用是(C)節省材料，降低封裝成本平衡應力分布，提升封裝工藝品質鎖住塑封料，提升封裝可靠性封裝工藝過程中的定位孔車輛在行駛過程中，通過V2X不斷與其它車輛、行人及路邊設施進行通信，車輛可以基于第三方提供的共享數據，提供（D）智能駕駛功能。A.轉向輔助B.碰撞預警C.限速預警D.以上都是以下各類汽車芯片封裝主要工藝流程中，存在明顯錯誤的是(C)A、QFP：研磨→切割→貼片→焊線→塑封→切筋→電鍍→打標→成型QFN：研磨→切割→貼片→焊線→塑封→去溢料→電鍍→打標→切割分離BGA：研磨→切割→貼片→焊線→塑封→打標→焊球→切割分離→電鍍WLCSP：鈍化層制作→濺鍍→光刻→電鍍→植球→磨片→劃片10、汽車芯片可靠性要求相比消費類芯片較高，工作范圍溫度要求在(C)A、0~70℃-40~85℃-40~125℃-55~125℃11、汽車芯片對散熱性要求較高，以下塑封料(EMC)填料中，熱導率最高的是（D）SiO2Si3N4Al2O3AlN12、汽車芯片開發中的EDA是指（A）。A.電子設計自動化B.電動車驅動系統C.汽車電子數據分析D.汽車電子應用13、在基于特征的交通標志識別中，一般不作為特征的是(D）。A.顏色特征B.形狀特征C.紋理特征D.空間關系特征14、以下屬于手工版圖設計目標的是（C）。非常低的產量庫開發，其中的單元不在許多設計里重用模擬電路模塊數字電路模塊在電子電路設計中，模擬電路與數字電路的主要區別在于（B）。電源電壓的不同B.信號處理的方式C.使用的元器件類型D.所涉及的頻率范圍數字集成電路設計中的邏輯門主要用于（B）。放大模擬信號B.數字信號的處理和轉換C.控制電路的供電D.實現傳感器的數據采集在模擬集成電路設計中，以下哪個元件用于實現信號的放大和濾波功能？（B）A.可調電阻B.可調電容C.可調電感D.可調電源在單相橋式整流電路中，如果一只整流二極管內部斷開，則（C）A、引起電源短路B、輸出電壓為零C、輸出電壓減小D、輸出電壓上升PVD的定義為（A）A．物理氣相沉積B．化學氣相沉積C．等離子氣相沉積D．平面真空鍍膜在溫度相同的情況下，制備相同厚度的氧化層，哪個需要的時間最長（A）A.干氧B.濕氧C.水汽氧化D.不能確定下列verilogHDL代碼描述的是（D）moduletest(m1,m2,b,c);inputm1;inputm2;outputb,c;wireb,c;assign{c,b}=m1+m2;endmodule.表決器.比較器C.三態門D.加法器硅的氧化有兩種方式：直接氧化和間接氧化，都是（）反應，（D）可以促進硅的氧化A.吸熱，高溫B.吸熱，低溫C.放熱，高溫D.放熱，低溫擴散工藝現在廣泛應用于制作（D）。A.晶振B.電容C.電感D.PN結下面一段verilog代碼，對于變量c，正確的表述是（C）initialbegina<=0;b<=1;#20a<=1;b<=#20a+1;c<=#20b+1;endA.time=20，c=1B.time=20，c=2C.time=40，c=2D.time=60，c=3芯片、（C）、板級連線，信號完整性和散熱必須一起理解為是任何先進的電子系統中的關鍵設計因素。A.PMOSB.NMOSC.封裝D.版圖在功能驗證中，有效的功能規格說明形式是（D）。A.語言和圖像B.自然語言和草圖C.方程和狀態圖表D.快速原型在集成電路中，隨著互連線長度的增加，互連線延遲相比互連線長度其增加的趨勢為（D）A.不增加B.線性增加C.三次方增加D.平方增加在EDA版圖自動布線過程中，經常需在兩個位置點之間尋找可以繞過障礙物連通的路徑。以下算法中，哪個是在布線中常用的尋路算法？（A）A．A*算法B．快速排序算法C．KMP算法D．支持向量機算法以下哪家公司不屬于國際主流的EDA軟件提供商？（A）A．CanonicalB．SynopsysC．MentorD．Cadence芯片設計和EDA行業中經常使用“前端”“后端”這一對術語。在芯片設計與EDA語境下，以下說法正確的是？（A）A．“前端”指與電路網表、原理圖相關的邏輯設計環節，“后端”指與版圖相關的物理設計環節B．“前端”指電路中靠近電源高電平輸入端的部分，“后端”指電路中靠近接地或低電平的部分C．“前端”指與設計工具用戶界面相關的功能，“后端”指與后臺核心仿真等算法相關的功能D．“前端”指與芯片設計相關的工作環節，“后端”指與芯片制造、封裝、測試相關的工作環節（A）可通過離子注入進行表面改性A.金屬材料、高分子材料和陶瓷材料B.僅金屬材料C.僅高分子材料D.僅陶瓷材料汽車總線相對傳統布線有何優勢（B）A.占用空間B.減低成本C.可靠性較低D.維修簡單雙目攝像頭相比于單目攝像頭來說，其優點正確的是(C)A.受到環境影響較大使用方法較為簡單可以直接檢查目標物體距離、可以消除尺度不確定性成本低廉，能夠識別具體障礙物的種類下列描述毫米波雷達的特性正確的是(A)A.工作頻率通常選在30-300GHz頻域（即波長為1-10mm）B.結構復雜C.體積較大D.操作較為復雜自適應巡航的簡稱（A）A.ACCB.FCWC.AEBD.LCA在汽車電子系統中，用于將車輛電池（12V）提升到適合芯片工作電壓（通常為3.3V或5V）（A)。A.電壓跟隨器B.電流鏡像C.電流跟隨器D.電壓鏡像在汽車芯片應用中，嵌入式操作系統常用于：（D）。控制車輛底層硬件B.運行車載應用軟件C.數據處理和決策D.所有選項汽車芯片的可靠性測試主要包括：（D）溫度循環測試B.濕度測試C.電壓波動測試D.所有選項某汽車電子系統需要實現一個模擬濾波器來消除輸入信號中的高頻噪音，以下哪種濾波器類型是最合適的？（B）巴特沃斯濾波器B.低通濾波器C.高通濾波器D.帶通濾波器車道保持輔助系統的執行單元不包括（C）。A.報警模塊B.轉向盤操縱模塊C.發動機控制模塊D.制動器操縱模塊二、判斷題（共40題，每題0.5分，共20分）雙穩態電路有兩種工作模式，只有一種可以在特定的輸入、輸出條件下獲得。（×）MOS器件是一個三端器件，分別是G、S、D。（×）在CMOS集成電路設計中，可以通過多閾值電壓技術來兼顧性能和功耗的技術需求。（√）流水線技術是一種時序電路優化技術，能夠通過提升并行度來提高性能。（√）當同步電路的建立時間不能夠滿足要求時，依舊可以通過降低頻率來實現電路功能仿真。（√）外延是一種在單晶或多晶襯底生長一層單晶或多晶薄膜的技術。（√）7、干氧氧化和水汽氧化都是熱氧化的方法。（√）離子注入層的深度主要取決于離子注入的能量。（√）物理氣相沉積常用于制備金屬薄膜。（√）只有電路既放大電流又放大電壓，才能稱其具有放大作用。（×）善視野類ADAS是指通過環境感知傳感器、V2X通信技術等擴大駕駛人視野范圍，從而提高駕駛人視野較差環境下行車安全的駕駛輔助系統，包括夜視輔助系統、全息影像監測系統和自適應照明系統等。（√）智能網聯汽車V2X通信代表車輛與車輛通信（V2V）、車輛與基礎設施通信（V2I）、車輛與行人通信（V2P）、車輛與應用平臺或云端通信（V2N）。（√）LTE-V是我國具有自主知識產權的V2X技術，是按照全球統一規定的體系架構及其通信協議和數據交互標準。（√）車載自組織網絡是基于短距離無線通信技術自主構建的V2V、V2I、V2P之間的無線通信網絡。（√）V2V通信主要是指通過路測單元（RSU）進行車輛間的通信。（×）LTE-V和DSRC均需要路側單元RSU,但兩種技術RSU承載的能力不盡相同。（√）車載自組織網絡是基于短距離無線通信技術自主構建的V2V、V2I、V2P之間的無線通信網絡。（√）觸發器的現態是指觸發器翻轉后的狀態，次態是指翻轉前的狀態。（×）19、觸發器的觸發方式有電平觸發和沿觸發兩種。（√）定時器都由分壓器、比較器、基本RS觸發器、放電管、輸入緩沖級組成。（×）優先編碼器的編碼信號是相互排斥的，不允許多個編碼信號同時有效。（×）編碼與譯碼是互逆的過程。（√）二進制譯碼器相當于是一個最小項發生器，便于實現組合邏輯電路。（√）CAN總線是ISO國際標準化的串行通信協議（√）一般情況下，激光雷達激光發射器越多，需要處理的數據越少。（×）線控轉向系統取消了轉向盤和轉向器之間的機械連接，直接通過電信號控制轉向電機來控制汽車轉向，主要由方向盤總成、轉向執行總成和主控制器(ECU)三個主要部分以及自動防故障系統、電源等輔助系統組成。（√）共陰接法發光二極管數碼顯示器需選用有效輸出為高電平的七段顯示譯碼器來驅動。（√）數據選擇器和數據分配器的功能正好相反，互為逆過程。（√）在用萬用表檢查線路搭鐵短路故障時，不應拆開線路兩端的連接器然后測量連接器被測端子與車身（搭鐵）之間的電阻。（×）30、在大多數圖中，搭鐵線在圖上方，電源線在圖下方，電流方向自下而上。（×）凡不經用電器而連接的一組導線若有一根接電源或搭鐵，則該組導線都是電源線或搭鐵線。（√）直接連接在一起的導線（也可經由熔斷絲、鉸接點連接）必具有一個共同的功能。（×）與電源正極連接的導線在到達用電器之前是電源電路。（√）國家標準權威性最高，要求也最高，行業標準或企業標準可以比國家標準要求低。（×）在ECU電動汽油泵驅動回路中采用電動汽油泵繼電器是出于安全的原因。（√）由兩個TTL或非門構成的基本RS觸發器，當R=S=0時，觸發器的狀態為不定。（×）JK觸發器，在CP為高電平期間，當J=K=1時，狀態會翻轉一次。（×）同步時序電路由組合電路和存儲器兩部分組成。（√）組合電路是不含有記憶功能的器件。（√）時序電路是不含有記憶功能的器件。（√）三、多項選擇題（共20題，每題2分，共40分）以下屬于汽車行業發展“新四化”范疇是（ABC）。A.共享化B.智能化C.電動化D.定制化以下屬于智能網聯汽車中車輛/設施關鍵技術的是（ABD）。A.環境感知技術B.智能決策技術C.信息安全技術D.控制執行技術超聲波雷達不用于（BCD）目標物的探測。A.短距離B.中距離C.長距離D.超遠距離夜視輔助系統主要用哪些傳感器（ABCD）。A.雷達B.紅外傳感器C.激光雷達D.毫米波自主控制類ADAS包括以下哪些(ABCD)。A.車道保持輔助系統B.自動緊急制動系統C.自適應巡航控制D.換道輔助系統MOS器件存在哪些二階效應（ABCD）A.短溝道效應B.體效應C.亞閾值導電性D.溝道長度調制效應下列關于共柵放大器的說法正確的是（ABC）A.輸入輸出相同，輸入阻抗很低B.輸出阻抗高，可用作電流源C.高頻特性好，無電容Miller效應D.輸入阻抗高，輸出阻抗低下列對差動放大器說法是正確的是（ABC）。A.凡雙端輸出，電壓放大倍數與單管放大器相同B.凡單端輸出，電壓放大倍數是雙端輸出的一半C.雙端輸出的抑制零漂能力比單端輸出的要強D.CMRR越小，其零漂越小高精度帶隙基準設計中要實現M狀圖形的輸出電壓溫度特性曲線可采用的補償方法有（BCD）A.二階補償B.三階補償C.分段補償D.高精度補償放大電路的頻率響應：（ABCD）A．上、下限頻率處的電壓增益為中頻增益的0.707倍B．通頻帶越寬、電路的頻率響應越好C．影響電路低頻響應的主要因素是隔直耦合電容D．信號頻率高于上限頻率時、隨信號頻率的增加增益下降11、下列關于干法蝕刻與濕法蝕刻說法正確的是？(AC)干法蝕刻是各向異性的濕法蝕刻是各向異性的濕法蝕刻是各向同性的干法蝕刻是各向同性的12、關于CMOS晶體管拓撲結構正確的是?(AC)布爾函數中的乘積項(“與”運算)通過NMOS晶體管串聯實現布爾函數中的求和項(“或”運算)通過NMOS晶體管串聯實現布爾函數中的乘積項(“與”運算)通過PMOS晶體管并聯實現布爾函數中的求和項(“或”運算)通過PMOS晶體管并聯實現13、下列說法正確的是？(AB)短溝道效應是指由于離子注入造成的源漏區拓展，導致有效溝道長度變短，導致閾值電壓絕對值變小窄溝效應是指由于氧化層對有源區的侵蝕，造成有效溝道變窄的效應。造成閾值電壓絕對值增加短溝道效應是指由于離子注入造成的源漏區拓展，導致有效溝道長度變長，導致閾值電壓絕對值變大窄溝效應是指由于氧化層對有源區的侵蝕，造成有效溝道變窄的效應。造成閾值電壓絕對值減少14、下列哪些措施有助于提高扇出？（AC）提高負載級電路的輸入電容提高負載級電路的輸入電阻降低驅動級電路的輸出電阻降低負載級電路的輸出電阻15、下列哪種方法有助于提升性能？（AC）增加互連層數減小互連線總長度減小關鍵路徑長度減少互連層數下列屬于多晶硅制備的方法有（ABC）A.硅烷法B.流化床法C.改良西門子法D.浮游帶融化法離子注入的優點有（BCD）。A.設備簡單B.不受固溶度限制C.避免高溫過程D.雜質純度高關于放大電路性能指標，下列說法正確的是（ABC）A．????????是從放大電路輸入端看進去的等效內阻B．????????愈小，放大電路的帶負載能力愈強C．當輸入信號為直流變化量時，電壓放大倍數表示為????????=??????????????????D．通頻帶寬表明放大電路對不同頻率信號的放大能力存在較大差異關于理想集成運放說法正確的是（ABD）。開環差模電壓增益Aud→∞差模輸入電阻Rid→∞輸出電阻RO→∞共模抑制比KCMR→∞20、????(????,????,????,????)=∑????(0,2,4,5,6,7,12)+∑????(8,10)邏輯函數的化簡式為（ABCD）。A．?????????+?????????+?????????????B.?????????+?????????+?????????C．?????????+?????????+?????????????D.?????????+?????????????+?????????????2023年江蘇省工業和信息化技術技能大賽半導體分立器件和集成電路裝調工（汽車芯片開發應用）賽項技術文件主辦單位：江蘇省工業和信息化廳江蘇省人力資源和社會保障廳江蘇省教育廳江蘇省總工會共青團江蘇省委承辦單位：南京信息職業技術學院技術支持單位：廣州慧谷動力科技有限公司北京賽思博通智能科技有限公司江蘇華匠教育科技有限公司—3—目錄2495一、大賽名稱 317473二、大賽意義 32903三、大賽內容、形式和成績計算 31585（一）競賽內容 318818（二）競賽形式及名額 314181（三）參賽對象 33050（四）報名條件 48895（五）選拔規則及成績計算 45191四、大賽命題原則 41033五、大賽范圍、賽題類型和其他 529794（一）理論競賽 5323651.競賽范圍 5166962.賽題類型 516259賽題分為三種類型：單項選擇題、多項選擇題和判斷題。 6297723.競賽時間 6317194.命題方式 652185.考試方式 66525（二）實操競賽 6187461.競賽范圍與內容 6155592.比賽時間 10230483.命題方式 1023033六、大賽賽題 1021688七、評分標準制定原則、評分方法、評分細則及技術規范 1112214（一）評分標準制定原則 1119517（二）評分方法 111471.基本評定方法 11200972.相同成績處理 1118900（三）評分細則(評分指標) 11303861．實際操作部分評分 1126886（四）評分方式 1326355八、大賽軟硬件平臺說明 1328507（一）汽車芯片開發應用平臺 1332761.智能汽車平臺 1463862.FPGA傳感芯片模塊 16280973.汽車計算芯片模塊 1720351（二）軟件平臺 18261051.自動駕駛硬件在環仿真平臺 186877九、裁判人員要求 1920712（一）裁判人員組成 1914232（二）裁判人員要求 19一、大賽名稱2023年江蘇省工業和信息化技術技能大賽半導體分立器件和集成電路裝調工（汽車芯片開發應用）賽項二、大賽意義隨著新一輪科技革命和產業變革的興起，汽車電動化、網聯化、智能化等技術加速演進，汽車芯片在汽車中的重要性日益提升，已成為汽車產業高質量發展的“加速器”。在汽車需求迅猛增長、新能源汽車市場蓬勃發展的背景下，我國汽車芯片產業仍舊面臨著進口依賴、產業鏈不完整、檢測認證缺失等諸多挑戰，汽車芯片人才短缺更是成為了產業高質量發展瓶頸背后的關鍵因素。為積極推動我國汽車芯片行業的人才發展，選拔行業發展急需的創新型、應用型、復合型技術技能人才，滿足企業用人需求，助力行業資源、企業資源與教學資源的有機結合，現舉辦“汽車芯片開發應用”賽項，以賽選才育才，促進汽車芯片產業應用型人才培養，增強我國汽車芯片產業和汽車主機廠的鏈接互動，推進汽車芯片技術創新，支撐汽車芯片產業高質量發展。三、大賽內容、形式和成績計算（一）競賽內容本賽項為理論競賽加實操競賽兩部分。（二）競賽形式及名額本賽項分為職工組和學生組兩個競賽組別，各組別均為雙人組隊參賽，不得跨單位組隊。（三）參賽對象職工組：具有汽車芯片開發應用等相關工作經歷的企業員工，以及從事相關專業工作的高等院校、職業院校教師。學生組：高等院校、職業院校相關專業在籍學生。（四）報名條件在各類競賽中已取得“江蘇省技術能手”及更高榮譽申報資格的人員，不得以選手身份參賽。具有全日制學籍的在校創業學生不得以職工身份參賽。選拔規則及成績計算本屆省賽通過理論競賽遴選不超過24隊參加實操競賽（每個組別各不超過12隊）。理論競賽滿分為100分，按20%的比例折算計入競賽總成績。理論賽題均為客觀題，采用機考方式實現。實操競賽滿分為100分，按80%的比例折算計入競賽總成績。折算后的理論競賽成績與實操競賽成績相加得出參賽選手競賽總成績，滿分為100分。四、大賽命題原則大賽以實際操作作為考核方式。其中，職工組可參照《半導體分立器件和集成電路裝調工國家職業技能標準》（國家職業資格二級）、《集成電路工程技術人員國家職業標準》（國家專業技術等級高級）要求，學生組可參照《半導體分立器件和集成電路裝調工國家職業技能標準》（國家職業資格三級）、《集成電路工程技術人員國家職業標準》（國家專業技術等級中級）要求，同時結合汽車芯片所涉及的相關技術、應用技術發展狀況和企業生產實際命題。競賽命題主要遵循以下標準：一是覆蓋汽車芯片的實際應用場景，對多種汽車芯片整合到競賽中，需要結合汽車的各個方向領域知識，考察參賽者對多種汽車芯片的了解，符合我國現階段對復合型人才的需求；二是跟進汽車芯片設計前沿應用技術發展，聚焦汽車芯片的智能化技術應用，結合技術技能人才培養要求和企業崗位需要；三是技能競賽結果主要以客觀準確率作為評價標準，保證競賽的公平、公正原則。五、大賽范圍、賽題類型和其他（一）理論競賽1.競賽范圍以集成電路技術為主，車規級集成電路制造與封裝工藝、汽車芯片應用技術等相關知識為輔。（1）汽車芯片開發應用基礎知識電子電路設計、模擬集成電路設計、數字集成電路設計、集成電路可靠性設計、汽車芯片EDA應用技術（2）集成電路制造與封裝工藝（車規級）硅片的制備、外延工藝、摻雜工藝、氣相淀積、光刻工藝、蝕刻工藝、工藝集成、引線鍵合工藝、圓片級封裝、倒裝芯片工藝（3）汽車芯片應用技術汽車運動控制知識、功率半導體設計知識、圖像處理芯片應用知識、高精度定位芯片應用知識、傳感芯片應用知識、汽車通信芯片測試與應用、儲存芯片應用知識、安全芯片應用知識、電源管理芯片應用知識、驅動芯片應用知識2.賽題類型賽題分為三種類型：單項選擇題、多項選擇題和判斷題。3.競賽時間理論競賽時間為1小時。4.命題方式由大賽組委會組織專家組統一命題。5.考試方式采用計算機考試。（二）實操競賽實操競賽針對芯片在智能汽車中的典型應用，分別為車載傳感芯片開發與應用、汽車計算芯片測試驗證和基于汽車芯片的硬件在環自動駕駛仿真共3個競賽單元。提高參賽選手對汽車芯片的開發和應用能力，體現參賽選手在汽車芯片開發應用領域的綜合職業能力。1.競賽范圍與內容為全面考查參賽選手的職業綜合素質和技術技能水平，實操競賽包括車載傳感芯片、自動駕駛汽車平臺、汽車智能控制系統為載體，通過模擬集成電路設計、版圖設計、物理驗證、FPGA程序設計、模擬仿真、綜合布局布線、FPGA功能測試、汽車計算芯片測試、硬件在環仿真測試等要素的有效連接，具體內容見下表1。表1競賽范圍與內容序號考核任務考核要點與相關技術要求1車載模擬/功率芯片開發與測試1.能夠在模擬集成電路設計軟件中繪制芯片的電路原理圖。2.能夠對電路原理圖進行功能仿真和參數分析，檢查電路的正確性和穩定性，優化電路的性能。3.能夠對版圖進行物理驗證，包括版圖與原理圖的一致性檢查（LVS）、設計規則檢查（DRC）等。2車載傳感芯片開發與應用1.能夠對程序進行功能仿真和參數分析，檢查代碼的正確性和穩定性，優化代碼的性能。2.能夠將電路映射到目標FPGA芯片的bit文件燒錄到FPGA芯片上，并測試其功能及性能。3汽車計算芯片測試驗證1.能夠運用儀器、儀表、自動測試程序、診斷協議等方式對芯片進行功能性測試，篩選出功能正常的芯片。2.能夠利用汽車芯片開發工具鏈，實現感知模型的部署、識別、分析、優化等操作。3.能夠基于多模型串接和優化，實現對復雜交通場景的識別。4.能夠通過指定接口，采集和處理硬件在環仿真傳感器的實時數據，對傳感器數據進行融合感知處理并生成自動駕駛決策。4基于汽車芯片的硬件在環自動駕駛仿真1.能夠對汽車平臺、車載傳感芯片模塊和汽車計算芯片模塊等關鍵模塊進行安裝和調試。2.能夠通過數據接口將計算機與汽車平臺相連，運行硬件在環仿真軟件，實現仿真環境數據與汽車平臺的數據交互。3.能夠根據給定的CAN通訊協議，控制汽車平臺執行預設的動作，驗證汽車平臺功能完整性。4.能夠通過修改仿真車輛的運動學模型和控制參數，執行車道線保持功能的仿真驗證，分析車輛轉向響應和穩定性。5.能夠利用汽車計算芯片接收仿真平臺車載傳感器的實時數據，進行融合感知處理，結合綜合路況和車輛狀態進行自動駕駛決策。實操競賽由參賽選手按工作任務書的要求完成。成車載模擬/功率芯片開發與測試、車載傳感芯片開發與應用、汽車計算芯片測試驗證、基于汽車芯片的硬件在環自動駕駛仿真，具體工作任務見下：（1）任務一：車載傳感芯片開發與應用根據《國家汽車芯片標準體系建設指南（2023年版）》中產品與技術應用中的傳感芯片的技術方向，設計任務場景。結合FPGA模塊，編程實現車載傳感器的功能應用。現場對FPGA模塊進行編程，并應用于車輛的功能拓展，并實現車載功能的驗證測試。使用硬件描述語言在數字集成電路開發平臺進行設計開發，包括模塊的功能、接口和時序等；進行模擬仿真和靜態時序分析，檢查設計的正確性和穩定性；進行綜合布局布線，生成可燒錄到FPGA上的位文件；將FPGA模塊適配到自動駕駛汽車平臺上，調試并運行測試程序，記錄測試結果；填寫測試報告。（2）任務二：汽車計算芯片測試驗證根據《國家汽車芯片標準體系建設指南（2023年版）》中產品與技術應用中的控制芯片和計算芯片的技術方向，設計任務場景汽車計算芯片是智能汽車中的核心模塊，在車輛前裝和智能座艙領域有著重要的應用。本任務選用國產化汽車計算芯片，考查選手對汽車計算芯片圖像識別感知功能編程、調試、應用的能力。對提供的多片計算芯片模塊進行功能性測試，選擇功能正常的計算芯片模塊進行部署應用。根據要求，將提供的交通感知模型部署到汽車計算芯片上，并選用相應的數據進行感知測試驗證，并根據測試結果對模型進行分類；使用任務要求的模型對指定數據或視頻流進行感知測試，并記錄識別的結果和性能指標；編寫程序串接多個感知模型，實現復雜交通場景的感知；填寫測試報告。（3）任務三：基于汽車芯片的硬件在環自動駕駛仿真根據《國家汽車芯片標準體系建設指南（2023年版）》中匹配試驗中的整車匹配道路試驗和整車匹配臺架試驗的技術方向，設計任務場景。硬件在環的仿真測試是當前行業內主流的自動駕駛測試驗證方案，也是一種高效的軟硬件協同驗證方法，在硬件在環自動駕駛仿真中能夠獲取真實的感知數據（如：GPS定位數據、激光雷達點云數據、毫米波雷達數據、攝像頭數據），并設置多種不同的路況進行測試。本任務中將車載傳感器模塊和汽車計算芯片模塊適配到自動駕駛汽車平臺上。并對前置任務完成開發的功能進行綜合測試。將車載傳感模塊和汽車計算芯片模塊適配到汽車平臺上，運行硬件在環仿真軟件，實現仿真環境數據與汽車平臺的數據交互；選擇仿真軟件中的車輛出廠檢測模式，按照給定的CAN通訊協議發送指令，控制汽車平臺執行預設的動作；通過修改仿真車輛的運動學模型和控制參數，執行車道線保持功能的仿真驗證，分析車輛轉向響應和穩定性；切換到城市道路仿真模式，汽車計算芯片接收仿真平臺車載傳感器的實時數據，進行融合感知處理，結合綜合路況和車輛狀態做出自動駕駛決策；填寫測試報告。2.比賽時間實操比賽時間為3小時。3.命題方式由大賽組委會組織專家組統一命題。六、大賽賽題由專家組負責建立卷庫（每套賽卷考核知識點與樣題公布知識點相同，每套賽卷與樣卷存在約30%變動），比賽時從卷庫中隨機抽取1份作為正式比賽賽卷。七、評分標準制定原則、評分方法、評分細則及技術規范（一）評分標準制定原則本著“科學嚴謹、公正公平、可操作性強、突出工匠精神”的原則制定評分標準，圍繞技能大賽技術裁判組制定的考核標準，依據參賽選手完成的情況實施綜合評定，全面評價參賽選手職業能力。（二）評分方法1.基本評定方法裁判組在堅持“公平、公正、公開、科學、規范”的原則下，各負其責，按照制訂的評分細則進行評分。結果評分：比賽結束后，裁判組根據參賽選手提交的比賽結果進行評分。成績匯總：實操比賽成績經過加密裁判組解密后與選手理論成績進行加權計算，確定最終比賽成績，經裁判長審核、仲裁組長復核后簽字確認。2.相同成績處理總成績相同時，以實操總成績得分高的名次在前；總成績和實操比賽總成績相同時，完成模擬加工驗證環節所用時間少的名次在前。（三）評分細則(評分指標)1．實際操作部分評分實際操作競賽評分由結果評分、違規扣分兩部分組成。（1）結果評分評分裁判根據參賽選手完成賽題的結果質量，依據評分標準評分，和競賽平臺軟件評分相結合，進行綜合評分（2）違規扣分選手競賽中有下列情形者將予以扣分：在完成工作任務的過程中，因操作不當導致事故，扣總分10～15%，情況嚴重者取消競賽資格。因違規操作損壞賽場提供的設備，污染賽場環境等嚴重不符合職業規范的行為，視情節扣總分5～10%，情況嚴重者取消競賽資格。擾亂賽場秩序，干擾裁判員工作，視情節扣總分5～10%，情況嚴重者取消競賽資格。沒有按照競賽規程和任務書設定賽項賽題進行的，比賽現場工具擺放不整齊、作業流程混亂、著裝不規范、資料歸檔不完整情節扣總分5～10%競賽環節競賽內容分值評分方法任務1車載模擬/功率芯片開發與測試20過程、結果評分任務2車載傳感芯片開發與應用20過程、結果評分任務3汽車計算芯片測試驗證25過程、結果評分任務4基于汽車芯片的硬件在環自動駕駛仿真30過程、結果評分任務5職業素養考核5過程評分總計100（四）評分方式完全采用客觀化評分，評分項內無主觀分值。八、大賽軟硬件平臺說明（一）汽車芯片開發應用平臺圖1汽車芯片開發應用平臺示意圖汽車芯片開發應用平臺如圖1所示。汽車芯片開發應用平臺（CYAUTOICKIT-01）由廣州慧谷動力科技有限公司與北京賽思博通智能科技有限公司共同研發提供.序號設備名稱占地面積電源與功率1汽車芯片開發應用平臺4000×4000mm220V2kW模塊介紹：1.智能汽車平臺圖2智能汽車平臺序號項目規格參數1尺寸1000*750*950mm2軸距650mm3前后輪距605mm4電池類型鋰電池24V60Ah5動力驅動電機直流無刷2*400W6轉向驅動電機直流無刷400W7減速箱1:408駐車形式失電式電磁抱閘9轉向形式前輪阿克曼轉向10編碼器磁編250011最大內輪轉向角度33°12電氣元件安裝支持安裝汽車計算芯片、FPGA傳感芯片、以及自動駕駛拓