跨國行業對專用車造成的沖擊有哪些

Word-4-跨國行業對專用車造成的沖擊有哪些專用車更應個性化

談到專用車生產，“專用車應該通過生產和服務體現出個性化的特征，面對客戶可以根據不同的改裝要求設計生產，各環節都更靈活，也能激發企業的創新力。”

這也說明我國專用車企業的個性化、創新能力較為薄弱。一位專用車經銷商告訴記者，涉足專用車生產的整車企業不可能將生產進行細分，這樣就不利于產品的調整。“整車廠生產的底盤是通貨，生產專用車要在這個基礎上進行改裝，才能實現生產的專業化。但如果讓整車廠扮演專用車生產者的角色，實現專業化相對困難。但這也許并不是它們關注的重點，它們只想通過覆蓋專用車生產控制終端市場，提高市場份額。”

因為整車與專用車可以說是不同的行業，生產銷售體系也不一樣。“從生產體系上，目前整車企業的專業車廠是其生產體系的補充，并不能在產品研發上帶來突破。”方浩還給記者舉了一個例子：飯店里的魚養得再好，但不可能比養魚專業戶更專業。

專用車企獨立生產的優點之一，是能體現面向市場時的靈活性和面向客戶時的個性。作為從整車廠到用戶的中間環節，專業車廠一方面可以利用整車廠建立其產品網絡，掌握大部分底盤產品的信息；另一方面能及時根據客戶需求進行針對性生產。只要專用車企進一步提高技術團隊、銷售團隊、售后服務的水平，在市場上還是比整車廠更有競爭力。

我國專用車生產的技術并不比國外差很多，只要做好產品，保證產品質量，就能在市場上站穩腳跟。

專用車企得獨立

在國外，整車廠與專用車廠大多是分開經營，整車廠提供底盤，專用車廠進行改裝。但在國內，很多整車企業為擴大市場份額，把專用車生產歸為自家門下。在譚秀卿看來，這并不利于專用車行業的長遠發展，做強自己、獨立生產和發展，才是專用車企業的最好出路。

某業內人士認為，目前國內專用車領域暴露的問題，是中國經濟發展的特殊環境下出現的正常現象，整車廠涉足專用車生產與專用車企業獨立生產也都有其存在的必然性，是我國專用車市場走向成熟的必經過程。整車廠的技術相對標準，可以按照自己的模式進行規模化生產；獨立的專用車企在面向市場和整車廠時比較靈活，能根據市場的變化及時調整設計與改裝。

戴定一也指出，對于目前整車廠越來越重視自建專用車體系，獨立專用車廠并不需要過于擔心。“只要根據市場需求合理整合，從技術上把關確保改裝和生產的質量，專用車廠無須懼怕整車廠的大面積覆蓋。國外專用車廠比較靈活，直接面向客戶，都是獨立生產，這值得借鑒。”他還告訴記者，獨立專用車廠對市場需求的滿足，既不能太超前，也不能太落后，超前會給企業發展帶來比較大的風險，落后則會被其他廠商搶占市場，影響發展。

此外，幾位業內專家也認為，與國外的專業車生產模式相比，中國突破不了國外模式，也沒必要效仿。

跨國合作沖擊不大

跨國合作并不會對我國現有的專用車體系產生影響。甚至有人指出，只要專用車企業注重自身建設，根據市場變化迅速作出反應，就能在國內巨大的專用車市場上找到立足之地。

專用車領域的跨國合作在國內只是個例，并不能代表行業的發展方向，也不能就此說我國專用車的生產加速向高端化、標準化邁進。“目前，我國生產的半掛車基本能滿足使用需求，性能也沒問題。東風有限的跨國合作在國內市場環境下的影響并不大。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一也認為，國際合作謀求的技術進步對目前的專用車發展意義并不大。此外，內蒙古北方巴里巴工程專用車有限公司總經理方浩向記者表示，國內專用車市場很大，這種跨國合作對整個行業的影響不大。方浩還介紹道，我國專用車銷售地域性強，各生產企業大多只關注其周邊地區的市場特點，由于企業規模不大，市場覆蓋面和輻射區域也有區域性。

跨國合作在我國專用車領域鮮有出現，究其不能造成沖擊的原因，市場環境是最為重要的因素之一。對比國內外專用車行業，市場環境與使用環境差別都很大。以自卸車為例，國內工地環境與國外截然不同，在底盤設計上就存在一些不同。此外，國外物流業相對發達，道路上跑的都是大型物流運輸車，這在國內還難以實現。而在市政用車和特種車上，我國與國外先進水平也有較大差距，這種差距體現的是國內外市場環境和使用環境的差別，靠合資、引進技術并不一定能“立竿見影”有成效，要根據實際情況作出調整才能有更好的效果。

國內專用車企業更注重生產成本，主要是以市場需求為導向，具有鮮明的中國特色。戴定一則從物流行業發展的角度分析，認為市場定位與導向是專用車企業需要考慮的最主要因素。而對于半掛車來說，在國內的大環境下，市場的發展并非是由技術領先帶來的，而是要瞄準市場進行整合，最重要的是提高產品供需的匹配程度。

此外，目前國內專用車市場的惡性競爭也很明顯，這讓很多專用車企業被迫將重心放在銷售環節。因此，通過跨國合作的方式雖然能幫助我國