我國三元正極材料行業競爭格局分析

我國三元正極材料行業競爭格局分析一、正極材料性能對比三元正極材料的一般分子式為Li（NiaCobXc）O2，其中a+b+c=1，具體材料的命名通常根據三種元素的相對含量而定。其中，當X為Mn時，指的是鎳鈷錳（NCM）三元材料；當X為Al時，指的是鎳鈷鋁（NCA）三元材料。三種元素的不同配比使得三元正極材料產生不同的性能，滿足多樣化的應用需求：二、中國三元正極材料行業市場現狀分析從我國2015-2019年正極材料產量走勢來看，據統計，2017年全國正極材料產量32.3萬噸，同比增長49.5%；2018年全年我國鋰離子電池正極材料產量約37.4萬噸，同比增長15.8%，其中三元材料全年產量為15.9萬噸，同比增長26.2%；2019年全年我國鋰離子電池正極材料產量約44.2萬噸，同比增長18.2%，其中三元材料全年產量為19.7萬噸，同比增長23.9%。據統計，2020年前三季度中國正極材料總出貨量為21.3萬噸，同比減少2%。三元正極材料中，523和622仍為主要產品，20年前三季度5系和6系合計產量9萬噸，占三元總產量的74%。經過十多年的發展，我國已經成為全球鋰離子電池正極材料行業主要的生產國之一。其中，我國在鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面目前已成為世界最大出口國，磷酸鐵鋰及三元正極材料成為世界最大生產及使用國。電動汽車的核心部件是鋰離子電池，鋰離子電池工作原理是依靠鋰離子在正負極之間移動來實現充放電，受新冠疫情的影響，2020年上半年我國電動汽車產銷量同比下降，但隨著下半年我國經濟整體回暖，電動汽車銷量在2020年下半年有一定幅度的增長。我國電動汽車2020年1-11月產銷分別完成111.9萬輛和110.8萬輛，比上年同期分別下降0.1%和增長3.9%，產量下降幅度較2020年上半年開始減緩且銷量較同期增長，其中純電動汽車產銷分別完成89萬輛和89.4萬輛，同比分別下降3.1%和增長4.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.9萬輛和21.4萬輛，比上年同期分別增長13.8%和1.8%。我國已成為全球電動自行車生產、銷售和出口第一大國。我國電動自行車年產量雖略有下降，但整體保有量較大，隨著電動自行車的升級換代，對深加工鋰產品的需求仍會有一定幅度的增長。2019年我國電動自行車產量為2708萬輛，同比增長6.1%。電動自行車在全國交通工具產量中排名第二，僅次于自行車。目前我國90%以上電動自行車運用的都是鉛酸蓄電池，鉛酸電池雖然成本較低，但體積大、質量重、充電慢。三、中國三元正極材料行業競爭格局分析2020年前三季度三元正極行業前五合計市占率50%，其中前三分別為容百科技（市占率13.3%）、天津巴莫（市占率11.7%）、當升科技（市占率8.4%），行業前三逐步凸顯，容百科技、天津巴莫、當升科技份額逐步提升。截至2019年末，容百科技累計獲得授權專利82項，均為自主研發，其中發明專利46項，實用新型36項；主持或參與制定多個行業標準，在行業內保持著技術領先地位。容百科技是國內最早量產811的正極企業，并在全球范圍內率先將高鎳NCM811產品應用于車用動力電池。目前市場整體高鎳三元仍在起步階段，國內2020年前三季度占比20%左右，且份額高度集中，其中容百科技和天津巴莫合計占比84%，龍頭規模優勢領先。四、高鎳三元正極材料的優勢三元正極由鎳鈷錳（鋁）酸鋰復合材料組成，由于上游鈷資源相對匱乏且供給集中成本較高、價格波動大，高鎳能夠減輕上游原材料限制，降低成本。高鎳三元正極材料有低溫性能穩定，衰減弱、能量密度優勢明顯與綜合成本理論上比鐵鋰低10%左右三個優勢，價格方面，。隨著后續高鎳工藝成熟，且C