第10章 2電話系統

第10章

電話系統10.2專用電話系統城市軌道交通中的專用電話系統包括調度、站內、站間和軌旁（區間）電話子系統。10.2.1調度電話子系統1．調度電話子系統的主要功能根據運行組織和業務管理、指揮的實際需要，城市軌道交通一般設置的調度電話如下。①行車調度電話：用于控制中心行車調度員與各車站、車輛段值班員等與行車業務直接有關的工作員進行業務聯絡，通常設置兩個或多個行車調度臺。②電力調度電話：用于控制中心電力調度員與各主變電所、牽引（含牽引降壓混合）變電所、降壓變電所及其他特殊需要的地點的工作人員進行業務聯絡。③環控（防災）調度電話：用于控制中心防災調度員與各車站、車輛段、主變電所防災值班人員之間的通信聯絡。④維修調度電話：用于綜合維修基地維修調度員與全線各系統維修車間值班員之間的通信聯絡，可在控制中心與車輛段各設置一臺維修調度臺。⑤AFC調度電話：用于AFC調度員與各車站現場AFC工作人員進行業務聯絡。⑥票務調度電話：用于票務中心值班員與各車站票務工作人員的業務聯絡。⑦AFC調度電話與票務調度電話，可根據各城市軌道交通線路的管理需求選擇配置。城市軌道交通調度電話子系統為城市軌道交通的調度人員，如行調、電調、維調、環調等提供專用的單鍵直通電話，并具有單呼、組呼、全呼、會議、緊急呼叫、強拆、強插等特有的功能。具體說明如下。①實現OCC各系統中心調度員與各站相應系統分機、OCC各調度之間直接通話；調度臺與調度分機間的優先通話或無阻蹇通話。②調度員利用按鍵或摘機，呼叫或應答某個被調用戶；也可同時呼叫或應答多個被調用戶。③調度員可以通過監聽、插話或強插，實現對被調用戶通話狀態的干預。必要時可以直接催掛，甚至強行插除其正在進行的通話。④調度員可通過緊急呼叫方式，以4:1（振鈴：停振鈴）的長振鈴急呼被調用戶，并可用此功能啟動廣播呼叫系統，廣播尋找被調用戶。⑤調度員可根據預先設置的分組用戶進行組呼，按下組呼鍵一次性呼出該組所有的用戶，實現對多個被調用戶的通信。有的調度機可以進行全呼，即一次呼出所有的被調用戶。

⑥調度臺配會議電話終端，調度員可以召集多方的大、小型電話會議。調度員可預先設置和編輯多個會議組及其參加成員，根據會議組編號一次呼出所有參加會議的成員，亦可召開全部被調用戶的大型會議。調度員可以在會議過程中臨時指定某個被調用戶加入／退出會議，并可在會議過程中指定某個（或多個）被調用戶發言。⑦對具有自動交換功能的調度機，調度員可以設置或修改用戶彈性編號，用戶服務等級；確定直通、交換、出人中繼等用戶狀態；能設置熱線等功能。多臺調度機可以互聯，組成無級或多級的自動數字調度網。⑧一個調度臺可根據實際需求配置兩個坐席，每個坐席各酡置一臺調度電話手機，供兩個調度員使用。該調度臺對兩個調度員而言，具有相同的功能，可通過2個調度臺權鍵實現互相獨立的操作。⑨調度員可以進行中繼調度、中繼匯接（多局向時）、限止出中繼和中繼保留等有關調度通信事項。多個調度機組網時，可利用中繼接口連接其他調度機的中繼或用戶接口。⑩調度機配有調度臺接口，以便連接帶有操作鍵盤的調度臺；調度機亦可配有計算機接口，以便連接配有調度臺軟件的PC機（軟調度臺），采用鼠標或觸摸屏方式實現傳統或多媒體調度。⑩調度臺設定告警等級及報警方式、清除告警等功能。⑩調度機公共部分采用冗余設備設置，設備能自動監測，故障時自動切換。⑩調度臺配有錄音接口，可以接錄音設備，記錄調度員與分機、調度員之間的通話。2．調度電話子系統的組成城市軌道交通調度電話子系統，由調度總機、調度臺和調度分機組成，并通過城市軌道交通傳輸系統或通信電纜連接。1)調度總機調度總機是調度電話的核心，由具有交換功能的交換機組成，設置在控制中心，為調度人員提供專用的通信服務。城市軌道交通中一般設置行車調度、電力調度、環控調度、維修調度、公安調度等調度。調度總機還配有錄音設備。調度總機在硬件上和程控交換機相同，只是功能上有比較大的區別：程控交換機是為廣大公眾服務的，用戶之間是平等的，而調度總機的服務對象是一個有嚴格上下級關系的群體；調度臺在調度系統中處于核心地位，調度總機是為調度臺服務的，而程控交換機的話務臺只是完成來話轉接；調度臺在緊急情況下要求快速接通，調度總機的操作要求簡單，如單一用戶要求一鍵通等。2)調度臺調度臺配置在控制中心，有傳統的按鍵式調度臺和基于PC屏幕的軟調度臺。①按鍵式調度臺，有的調度臺提供互相獨立的雙手柄，可由兩個調度員共用一個調度臺進行調度。調度臺可單鍵完成單呼、固定組呼全呼功能，并有會議功能，能對分機進行任意的編組呼叫。調度臺配置有液晶顯示屏，用以顯示時間、引導操作提示、來話信息、通話信息等。調度臺一般有熱線鍵、撥號鍵和功能鍵。熱線鍵的一個熱鍵對應一個用戶、一組用戶或全部用戶，可以實現“一鍵通”；撥號鍵和傳統的電話號盤一樣，可在熱線鍵損壞時撥出電話號碼或撥出外線電話；功能鍵有通話保持、重撥、免提、翻頁等。②基于PC屏幕的軟調度臺由PC構成，通過BRI或USB接口連接調度機。提供基于軟件設計的控制界面，將熱鍵、功能鍵、席位鍵通過顯示器，里現給調度員，可以配置為鼠標或觸摸屏模式，既可以用鼠標控制，也可以用手直接點擊觸屏進行操作，完成一鍵呼出、選擇接聽、啟用功能、組織會議、呼叫記錄查閱等所有的控制。軟調度臺通過改進軟件和增加攝像頭可以組成多媒體調度臺，提供可視調度電話。3)調度分機調度分機配置在車輛段和各車站，通常采用普通話機或數字話機。調度總機與分機間點對點連接，分機接到中心調度員的選叫時鈴響，業務員拿起話機手柄按下送話按鈕即可與調度員通話；分機呼叫總機，摘機后無需按鍵即可直接接通總機，分機設有單工通話按鈕和緊急呼叫鍵。3．調度電話子系統的組網方案調度電話子系統有如下五種組網方案。(1)單機無級調度網組網方案（方案1）該方案是在控制中心配置一臺控制中心調度機，采用用戶接入網方式連接各車站（車輛段）的調度分機。局端的E1/DSSI(30B+D)接口，通過城市軌道交通專用傳輸網的PCM-次群鏈路，以點對點的方式連接各車站（車輛段）的遠端PCM接口架。利用該接口架所提供的POTS或2B+D用戶接口，連接各車站（車輛段）的調度分機，形成如圖10-15所示的單機無級調度通信網。(2)雙機調度網組網方案（方案2）該方案是在控制中心與車輛段各配置一臺調度機，設置在控制中心的調度機為主用調度機，設置在車輛段的調度機為備用調度機。形成如圖10-16所示的具有冗余結構的無級調度通信網。

(3)二級調度網組網方案（方案3）該方案是在控制中心配置一臺一級控制中心調度機，各車站（車輛段）均配置一臺二級調度機。二級調度機的中繼接口連接一級調度機的用戶接口，形成如圖10-17所示的二級調度通信網。車站級調度網可配置車站值班員調度臺（一般用數字話機代替）對各調度分機進行車站級調度。(4)單機雙網方案（方案4）該方案是在控制中心配置一臺調度交換機，該調度交換機可利用軟件設置成一臺虛擬交換機與一臺虛擬調度機，組成一個虛擬公務電話網與多個虛擬調度網。(5)兩臺調度交換機組網方案（方案5）該方案是在控制中心配置兩臺調度交換機，其中一臺作調度機使用，另一臺作為交換機使用。若調度機故障，其調度功能轉至交換機。此時，交換機的某些數字活機作為臨時調度臺，用以對各調度分機維持簡單的調度功能。對上述五種組網方案進行比較，各方案具有如下特點。方案1為單機組網，建設成本低，調度網可靠性較差，可選用公共部分全冗余熱備的調度機，以彌補單機組網可靠性的欠缺。方案2為雙機組網，調度網可靠性高，但成本亦高。雙機切換時要做到不斷話，有一定技術難度，加上用戶線與中繼線亦需切換，故一般在設計中已考慮到采用冗余熱備工作的調度機。方案3為二級組網，車站成為一個二級調度網，建網成本高。該方案適用于車站配置較多調度分機（20～30臺）的場合。方案4為單機雙網，建設成本最低，但可靠性差。若調度交換機單杌故障，公務電話網與調度網的通信全部中斷。目前未見在城市軌道交通中使用。方案5兩臺調度交換機組網方案，建設成本低，可靠性高，但一定要采用兩臺有調度功能的交換機組網運行。因調度電話比公務電話重要得多，在調度機故障時，利用公務電話交換機部分資源維持調度電話的暢通，是個合理的方案。10.2.2站內電話子系統在車站內的站廳、站臺、售票廳、客服中心和站控室等不同的工作地點和工作人員通常會有頻繁的通信聯系，若這些車站內通信通過公務電話會加重公務電話交換機和傳輸系統的負荷，二則撥號連接的方式不適合站內通信，所以在車站內部配置相對獨立的電話交換系統。

1．站內電話子系統的功能①提供車站（車輛段）內重要部門有關人員直接通話功能。②提供本站值班臺與相鄰車站或其他相關車站值班臺，以及大區間值班臺之間的雙向熱線通話功能。③提供乘客或車站工作人員在緊急情況下使用的緊急電話通話功能。每臺緊急電話都設置成熱線方式，用戶摘機即連接至車站值班臺上，各車站的站臺兩側設置2臺緊急電話。④提供軌旁作業人員與鄰近車站值班員的直接通話功能。⑤提供撥號進入城市軌道交通公務電話系統通話功能。2．站內電話子系統的組成站內電話子系統由用戶小交換機（或公務電話交換機遠端模塊）、車站值班臺（主機）、電話分機和傳輸網絡組成。站內電話子系統的分機除了提供公務電話外，主要提供站內各分機與車站值班主機（臺）之間的直達通信或分機間的撥號通信服務。(1)車站電話交換機或遠端模塊車站電話交換機通常采用程控數字用戶交換機。車站交換機可以采用PRI(30B+D)中繼接口，通過城市軌道交通專用傳輸網的PCM-次群鏈路，連接公務電話交換機；采用E&M或環路中繼連接相鄰車站或相關車站值班臺。該交換機要求具有POTS邗2B+D用戶接口，具有話臺（值班臺的數字話機）轉接、話臺監聽、熱線、延時熱線、強插、強拆等功能。車站電話交換功能亦可采用公務電話交換機的遠端模塊來實現。對遠端模塊的要求同車站程控數字用戶交換機，但遠端模塊與公務電話交換機之間可采用E1/內部信令連接。(2)車站值班臺設置在車控室的車站值班臺（車站主機），供車站值班員使用。一般采用高性能的數字話機作為車站值班臺，要求該數字話機具有用戶交換機話務臺的功能，還可提供與車站交換機的人機接口，起到維護、控制終端的作用。(3)電話分機連接車站交換機的分機采用普通話機，分為站內熱線分機與公務電話分機。若控制中心和車站（車輛段）均采用調度交換機則還可連接調度分機。(4)傳輸網絡車站交換機的站內分機可用普通電話線進行連接；軌旁電話、相鄰車站值班臺可用隧道電纜（應考慮電氣化鐵道的干擾）進行連接；其他相關車站值班臺可通過專用傳輸系統和PCM接口架提供的話路進行連接。車站交換機與公務電話中心交換機之間，通過城市軌道交通專用傳輸系統提供的E1鏈路進行點對點的連接。3．站內電話子系統的連接方式站內通信的連接方式，可供選擇的幾種方式如下。站內電話可以用普通撥號方式建立連接，也可選擇各分機與車站值班臺（即站控室主機、值班員話機）采用熱線通話方式，分機間的通話由車站值班室轉接，后者熱線方式比較常用。另外，還可采用延時熱線方式，既分機摘機后等待Ss不撥號即呼叫車站值班室，若摘機后Ss內撥了其他號碼則與其他分機通話。該通信建立方式是上述兩種方式的折中。10.2.3站間和軌旁電話子系統1．站間行車電話子系統站間行車電話是供相鄰兩車站值班員之間聯系有關行車事務的直通電話，即行車電話機雙方的任何一方摘機即可與對方通話。這種直通電話終端設備可獨立設置，也可利用車站交換機的雙向熱線電話功能來實現。站間行車電話通話范圍是局限于兩個車站值班員之間，一般不允許越站通話（如圖10-18）。站間行車電話通過城市軌道交通專用傳輸通道與PCM接口架所構成的模擬話音通道互連；同時，利用隧道中多芯市話電纜的一對芯線作為備用通道。2．軌旁電話子系統軌旁電話（即區間電話、隧道電話），安裝在隧道內或地面、高架線路旁。它是為系統運營和維護及應急需要設置，是列車司機和維修人員在緊急情況下及時聯系車站及相關部門的一種手段。軌旁電話由軌旁黽纜連接于站內交換機，通過站內電話子系統連接鄰站的車站值班臺或接入公務電話網，為隧道內、地面、高架線路旁的維修人員和緊急情況下的列車司機提供通信服務。軌旁電話一般通過軌旁電纜連至最近的車站交換機，通常以區間中心為分界點，兩邊的軌旁電話分別連接左、右車站的車站交換機。考慮其使用的特殊性，一般每隔150～200m（地面或高架線路每隔200～500m）通過分支電纜安裝一臺軌旁電話，3～4部軌旁電話機可并接使用同一號碼，并且用多部電話交叉配置的方式以增加可靠性。軌旁電話應具有防塵、抗沖擊、防潮、防鼠噬、防雷擊（專指地面軌旁電話）等特性。軌旁電話還可同時接站內電話和公務電話，通過插座或開關實現站內電話與公務電話間的號碼轉換。10.3電話錄音系統電話錄音系統應確保地鐵控制中心調度員與車站運營人員之間調度指令和安全指令的正確保存，可對每個話路進行錄音、監聽、回放及識別來電號碼，并運用信息化、網絡化的技術，為地鐵調度提供現代化的管理手段，提高管理部門信息的收集、處理能力，聯動及反映能力，為各級管理人員提供準確、及時的分析數據，提