任務20-電控柴油發動機燃油噴射系統檢修

任務二十電控柴油發動機燃油

噴射系統檢修一、燃油噴射系統在適當時刻(噴油正時)向燃燒室內噴入適當數量(噴油量)的霧化良好的干凈柴油1.燃油系統2.低壓燃油系統低壓燃油系統是從油箱中吸油，并將燃油供應到噴油器。低壓燃油系統有三個作用：1、向EUI噴油器供油，使每個氣缸燃燒對外做功。2、提供多余的燃油以冷卻噴油器。3、提供多余的燃油來從系統中去除空氣。低壓燃油系統由以下部件組成：燃油箱、初級燃油過濾器/水分離器，燃油泵（內部帶有溢流閥），次級燃油過濾器及手油泵，壓力調節器以及燃油輸送管道組成。3.噴油器的驅動噴油器的驅動是采用凸輪軸的動力驅動的。C-12采用的是不銹鋼噴油器套。4.（M）EUI電子單體噴油器1、彈簧2、和ECM相連的電磁閥3、電磁閥總成4、推桿5、柱塞筒6、密封7、密封8、彈簧9、間隔器10、噴油器體11、單向閥1.電子維修工具–ET便攜式電腦適配器連接電纜應用軟件通過DATALINK通訊二、燃油噴射系統檢修ET可以進行：顯示發動機各參數的實時數值；噴油器電磁閥測試；斷缸測試；識別現時故障；識別歷史故障；識別歷史事件；顯示發動機配置；更改客戶可編程參數；刷新新軟件（客戶ET無此功能）；打印配置和測試結果以進行更深入的分析。2.ET功用3.噴油器電磁閥測試此項測試的目的是所有的電磁閥線路沒有開路或短路，電磁閥都能夠工作。在測試過程中會聽到電磁閥的”嘀嗒“聲。如果所有的噴油器都有聲音，ET報告所有的噴油器都OK，說明噴油器都是正常工作的。如果出現非“OK”時應檢查線路、接頭或噴油器。4.噴油器公差在制造噴油器的過程中由于存在機械誤差，但公差只要在范圍內就視為合格，為了使噴油器的噴油量盡量一致，必須對噴油量進行調整。4.噴射驅動壓力測試進行噴射驅動壓力測試可以檢查以下項目：1、液壓泵是否能夠產生最大的壓力；2、泵控制系統是否工作正常；3、泵是否有磨損4、在系統中是否有泄露。在此測試中的一些量的解釋噴射驅動壓力噴射驅動輸出電流期望的噴射驅動壓力通過傳感器感知的實際的噴射噴射驅動壓力到壓力調節器電磁閥的PWM電流的脈寬比根據輸入信號計算出的期望的系統噴射驅動壓力1）噴射驅動壓力測試的起動測試步驟：1、起動發動機使其溫度上升到70攝氏度以上。2、連接ET。3、使發動機在低速下運轉。4、進入噴射驅動壓力測試。2）測試結果的判定如果試驗的結果是實際的噴射驅動壓力和理想的噴射驅動壓力差值在一定范圍內即為正常。否則進行其它測試。如果測試不正常，也不一定是液壓泵磨損或損壞。在更換液壓泵前一定要檢查HEUI噴油器的高壓密封和噴油器泄油口是否有泄漏。3）液壓泵的封口測試將液壓泵和系統的其余部件分離，測試其液壓泵的工作狀況。1、將液壓泵的出油管拆除，在125-2580測試工具安裝上一個5000psi或更大的液壓表。（液壓表一定要準確）2、對發動機盤車3秒觀察其達到的最高壓力，參考維修手冊，判斷最高壓力是否正常。對C-9發動機是否低于28MPa，如果低于則液壓泵應更換，否則其狀況良好。（1）CID0164FMI11故障代碼含義：噴射驅動壓力傳感器機械故障ECM感知到以下條件之一時：1、實際的噴射驅動壓力和理想的噴射驅動壓力差值超過3MPa（435psi）。2、到噴射驅動壓力調節器電磁閥的電流在最大或最小超過一定的時間。注：出現這個故障代碼表明有機械故障，一般ECM和控制系統工作正常。系統響應：在ECM中生成一個歷史故障代碼，可以查看。可能會導致發動機不能運行或不能起動。發動機的反應：發動機功率降低；怠速不穩定；在發動機熱機起動時困難，在冷機時起動正常。可能原因：部件工作損壞或工作不正常；噴射驅動系統中有空氣，如果剛修理或保養過發動機，會發生此情況，此時可以起動發動機讓其在高怠速下運行一段時間來排氣。1）故障代碼（2）CID0164FMI00故障代碼含義：噴射驅動壓力過高。ECM感知到以下所有的情況：實際的噴射驅動壓力高于26.5MPa六秒鐘以上；262-035伏傳感器供電沒有對蓄電池短路；262-045伏傳感器供電沒有對地短路；164-03噴射驅動壓力傳感器沒有對蓄電池開路/短路；164-04噴射驅動壓力傳感器沒有對地短路；ECM已經通電2秒鐘；發動機速度大于0零；沒有起動冷態模式。系統響應：ECM記錄此故障代碼，此故障代碼可以通過ET或監控器查看。對發動機性能的影響：發動機功率低發生此故障代碼時應進行噴射驅動壓力測試。1.燃油過濾器的更換是否需要在新換上的濾芯內裝油？過濾器