隧道交叉口段施工方案

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安全、質量、環水保保證措施

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施工安全應急預案措施

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（1）國家、鐵路總公司的有關法律、法規和條例、規定；（2）國家和鐵路總公司現行設計規范、施工指南、驗收標準、技術規程（暫規）等；（3）我公司所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗；（4）八月嶺隧道施工組織設計；（5）八月嶺隧道設計圖紙及已批復的平導施工方案；（6）變更會議紀要;成昆會議紀要（2016）第

191

期；

八月嶺隧道

1#橫通道與平導正交于

90°，平導設計襯砌類型為

IV

通道全長

58.95m,設計襯砌類型為

IV

隧（2011）4003-45。1#橫通道與正洞左線線路中線于

DK229+530

正交，夾角90°正洞設計襯砌類型為Ⅳa1

02-08

（1）先加固后開挖的原則。根據地質情況，橫通道與正洞邊墻相交10

米范圍初期支護加強。（2）橫通道進口及橫通道進入正洞的門洞采用型鋼門架。（3）橫通道進入正洞后的挑頂施工，應從外向內逐步擴大，并始終保持逃生通道的暢通。

橫通道與正洞交界里程DK229+530，交角

90°，橫通道與平導三角區

I16型鋼鋼架由原設計的

1.2m/榀加密至

0.6m/榀，橫通道中線前后

5

米范圍；施工至橫通道與正洞交界后，采用小導坑進入正洞洞身開挖，逐漸抬高橫通道拱頂高程，接長鋼架長度。于正洞與橫通道相交里程起，采用小導坑進入正洞洞身開挖，于正洞中線處達到正洞拱頂高程，為確保交叉口段三維受力狀況，橫通道與正洞加強支護均采用I20b

型鋼鋼架，施工中預留變形量（預留和臨時支護厚度，然后再逐步擴挖至正洞標準斷面；

第一部分平導進橫通道段施工即平導 PDK229+525

～535

段及橫通道+0.0m～9.5m

1.2m

調整至

0.6m,

φ22

鎖腳錨桿

4

根/榀，其它支護參數不變；第二部分橫通道+9.5m～+44m

段，支護參數按照設計圖紙；第三部分橫通道進正洞施工段即橫通道+44m～+58.95m

段及正洞DK229+520～540

1.2m調整至

0.6m,

φ22

鎖腳錨桿

4

根/榀，其它支護參數不變，正洞540

段初支加強支護，格柵鋼架改為

I20b

0.6m,其它支護參數不變（圖見

P14

頁）。

PDK229+545后暫時停止平導掘進，開挖臺車后退至

PDK229+530

處，利用開挖臺車側面拆除平導

PDK229+525.25～534.75

右拱腳（圖見

P15

頁

開挖臺車旋轉

90°，在+4.5m

處并排安裝

2

榀矩形棚架支護（圖見

P16

頁底穩固，安裝異形型鋼段，異形型鋼一端與平導初支型鋼在平導中線處螺栓連接牢固，異形型鋼段另一端與矩形棚架焊接牢固（圖見

P17

頁+4.5m～+9.5m

初支加強段按臺階法施工；第二部分橫通道一般段施工按照臺階法施工橫通道+9.5m～+44m

一般支護段；第三部分按照臺階法施工橫通道初支加強段+44m～+54m

段，施工至+54m圖見

P18

頁3

榀矩形棚架支護,矩形棚架拱架落底穩固（圖見

P19

頁漸抬高拱頂擴挖高度，安裝矩形臨時棚架支護（圖見

P20

頁正洞上臺階右邊墻，施工正洞上臺階初期支護，并連接異形型鋼段，異形型鋼一端與正洞初支

I20

3

榀矩形棚架焊接牢固（圖見

P21

頁洞上臺階大里程方向至施工正洞上臺階小里程方向至通道交叉段施工完畢。

洞初期支護的鎖腳錨桿施工，防止拱架下沉。

I16

型鋼支護間距由

1.2m加密為

0.6m，正洞端格柵鋼架改為

I20b

型鋼支護，間距

0.6m。（2）交叉處加強環設置接處設置一加強環，加強環由3

榀

I20

型鋼鋼架連續組成，鋼架間采用焊接和φ22

鋼筋連接，噴

C25

混凝土覆蓋鋼架。（3）設置托梁，為正洞拱架提供落腳平臺在正洞與橫通道拱頂交界里程處，沿線路方向設置拱頂縱向托梁，托樑兩端下設置

I20

型鋼立柱，托梁采用I20

型鋼，牢固焊接于橫通道鋼架拱頂，托梁與橫通道鋼架間空隙設置I20

型鋼豎向立柱，立柱與正洞拱架位置相對應，牢固焊接并噴射

C25

砼回填密實。（4）加密設置正洞端初期支護鎖腳錨管，每臺階單側每榀鋼架不少于

2根鎖腳錨管。異形型鋼接頭處設兩根鎖腳錨管，中間位置設兩根鎖腳錨管，每榀異形型鋼共設置

4

根鎖腳錨管，錨管長

42cm，橫通道每臺階單側每榀型鋼不少于2

根鎖腳錨桿。（5）正洞擴頂開挖，頂部支撐

I18

臨時棚架，棚架間距依據圍巖穩定狀態采用

1.0m，棚架間采用φ22

鋼筋焊接為整體，掛設鋼筋網后復噴，形成臨時支護體系。（6）交叉口段正洞徑向錨桿施工到位，與正洞型鋼焊接牢固，構成一個完整支護體系。

（1）橫正洞相交處隧道監控量測按現行《鐵路隧道監控量測技術規程》（TB10121-2007）的規定建立等級管理、信息反饋和報告制度。（2）監控量測設置專職人員并經培訓后上崗。（3）每5

米設置一處隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面。當拱頂下沉、水平收斂速率達

5mm/d

或位移累計達

100mm

采取處理措施。

（1）本著“地表和洞內相結合、構造探測和水探測相結合、長中短期分階段預報相結合”的原則，做到有疑必探、先探后掘，把超前地質預報納入工序中；充分利用綜合探測手段，進行超前地質預報，對不良地質段施工制定相應的技術措施。（2）超前地質預報執行已批復的《八月嶺隧道進口平導超前地質預報實

間的位置關系。在進入正洞邊緣處，開始挑頂時，需要反復修整開挖面，使其與設計斷面相符，每次爆破后，技術人員應進行檢查，及至其與設計斷面相符。確；現場作業工人，嚴格按技術人員測量放樣施工。

1、管理人員配置：隊長

1

名，技術主管1

名，施工員3

名，技術員1

名，測工1

名，安質員1

2、作業人員配置：開挖班

24

人；鋼架、鋼筋網及錨桿施工

12

人；噴射混凝土施工

12

人；綜合班

4

人，共計

52

人。3、主要施工機械配置：小型裝載機

PC120 1臺、出碴車5

臺、濕噴機2

臺、壓漿機1

臺，

YT28風鉆

15

臺、空壓機

2

臺等。

以平導里程

PDK229+525

10

米范圍施工完畢為止，計劃工期為

45

天（2016

年

10

月

25

日至

2016

年

12

月

9日）。

(1)施工中嚴格按照短進尺、弱爆破進行施工，必須加強圍巖量測，根據量測結果及時反饋支護信息，確保支護措施安全合理。(2)施工中應注意交叉口段鎖腳錨桿、初期支護的質量、型鋼連接鋼筋、小導管及錨桿等的質量，必須按照設計嚴格進行施作。(3)橫通道交叉口段二次襯砌應及早施作。(4)橫通道交叉段施工時，應設專人值班，隨時觀察圍巖及支護狀態的的穩定性。(5)制定挑頂施工的安全應急預案，做好應急材料、物資的儲備。

（1）施工中必須嚴格按照技術交底施工,控制開挖進尺,并及時支護；同時加強圍巖量測，根據量測結果及時反饋支護信息，確保支護措施安全合理。（2）橫通道與正洞掌子面施工時，應設專人值班，隨時觀察圍巖及支護狀態的的穩定性。（3）做好應急材料、物資的儲備。（4）施工區域應設警示標志，嚴禁非工作人員出入。施工佩戴好各種安全防護用具，遵守各種安全生產規章制度。（5）施工中應對機械設備進行定期檢查、養護、維修。（6）爆破作業時，所有人員應撤離至不受有害氣體、振動及飛石傷害的安全地點。（7）簡易臺架應安置穩妥。（8）作業中如發生風、水、輸料管路堵塞或爆裂時，必須依次停止風、水、料的輸送。（9）對錨桿支護體系的監控量測中發現支護體系變形、開裂等險情時，應采取補救措施。當險情危急時，應將人員撤出危險區。（10）若已錨地段有較大變形或錨桿失效，立即在該地段增設加強錨桿，長度不小于原錨桿長度的1.5

倍（11）構件支撐的立柱不得置于虛碴和活動石塊上。在軟弱圍巖地段，立柱底面應加設墊板或墊梁。（12）鋼架的安裝作業時，作業人員之間應協調動作，在本排鋼架未安裝完畢，并與相鄰的鋼架和錨桿連接穩妥之前，不得擅自取消臨時支撐。（13）施工人員應經培訓合格后上崗。焊工應持有特種工人作業證。（14）施工時焊工應站在木墊或其它絕緣墊上。（15）焊機必須接地，以保證操作人員安全，對于焊接導線及焊鉗接導線處，都應有可靠的絕緣接地。（16）大量焊接時，焊接變壓器不得超負荷，變壓器升溫不得超過為此，要特別注意遵守焊機暫載率規定，以免過分發熱而損壞。（17）鋼筋的調直切斷所使用的及其他機械設備必須由專人操作。掩埋處理。（19）作業完成后各種設備清洗后污水必須集中排放，統一處理；砼運輸罐車的清洗污水，必須集中處理，不得任意潑灑。

（1）嚴格按照設計參數及施工方案進行施工，確保支護質量。（2）橫通道交叉段（平導端）前后各

5

米范圍及正洞前后

10m

范圍內采鎖腳錨桿嚴格按設計圖紙施工，確保交叉段三角區受力穩定。

鎖腳錨桿每榀鋼架

4

防止拱架下沉。

（1）土地資源保護措施棄碴場應及時修筑擋護設施，保持其穩定，避免水土沖刷，防止造成新的排水設施。（2）水環境保護措施廢水，經過濾沉淀池處理后可用作沖洗廁所用水或排入適當地點

最后再進行坍方處理。較大坍方處理：坍方的一般規律是圍巖壓力增大，支撐壓緊，發出聲響，接著產生位移變形。圍巖掉碴，出現裂縫，直至滑動、坍塌。大坍方處理一般是坍方基本穩定后進行，先查看坍方規模，分析產生坍方原因，再制定坍方處理方案或按預案執行。處理方法一般有支頂法、固結法，兩種方法均需先進行治水和支護加固，防止坍方事態擴大。支頂法一般選擇圍巖穩定地段開挖導洞，埋入型鋼，用鋼筋混凝土鎖住兩側，上部用漿砌片石封填，對較大坍方可用套拱法，保證坍方面穩定后再進行清理。固結法是采用注漿法，先將坍體和松動部分進行注漿處理，將松動部分固結后再清理坍體。

若施工過程中洞內發生突涌水災害時，確立“以堵為主，限量排放”的原則，采取以下步驟處理：利用工作面現有的鉆孔臺架同時搭設鋼管腳手架裝大口徑鋼管，對出水進行初步歸流，使大部分涌水沿導流管排出；在工作面時泥漿水等會流入砼內，會降低砼質量，止漿墻可分兩段施工：第一段澆筑起歸流作用，第二段澆筑起堵水作用；為便于施工，在止漿墻砼澆筑的同時，可出止漿墻外；超前帷幕注漿堵水，根據涌水量、水壓等情況綜合確定注漿孔布施工有關參數基本同前述。

破碎帶施工主要是減少對圍巖的擾動。施工中常用手段：先護后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉的方法。按超前地質探測和預報方法，提前預測松散、破碎帶情況，用地質素描法對斷層的長度、高度、傾角做出準確的預測。涌水，則采取排堵結合的處理措施。在進行破碎帶段開挖時，減少開挖進尺，并及時對掌子面進行封閉，同時加強對前方的地質預報。

（1）根據隧道施工特點，進行安全用電技術交底，作好落實、檢查工作。和防止事故深入發展。（2）觸電事故發生預計為小型機具漏電，接觸機具人群為一線勞務工和壞。（3）發生觸電事故首先應盡快使觸電者脫離電源，然后根據觸電人的具采用：a、拉閘斷電、b、切斷電源線、c、用絕緣物品脫離電源等。（4）傷員在正式的救護人員沒來之前，可對其采用現場緊急救護，現場定送縣人民醫院救護。（5）聯系人接到事故報告后，立即進行聯系外部救助和應急物資及設備的調配，并趕往事故發生現場，負責控制現場事態，將事故現場情況上報應急領導小組。（6）應急領導小組接到聯系人的情況報告后，由組長負責組織召開緊急會議，確定事故發生的原因，制定后期救助方案，落實人員負責后期的處理工作。并將事故及時上報公司安質部。（7）事故發生后的調查工作，由安質部組織調查工作，并負責向有關方匯報情況。

傷害事故，為了在發生事故時，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，根據本項目有針對性地編制高處作業安全技術交底，作好落實、檢查工作。

2m

以上高處作業無可靠立足點，高處作業未系安全帶、系掛安全帶的，安全帶系掛不符合要求的，上人爬梯無護欄或護欄不符合要求的，作業平臺臨邊不符合要求的，作業平臺腳手板不滿鋪，這都是引發高處墜落的原因。織搶救傷員，制定防范措施并落實，防止事故重復發生。處理，同時向應急領導小組報告。人民醫院進行檢查治療，如傷勢較重又無交通工具，應隨即撥打“120

急救中助和應急物資及設備的調配，并趕往事故發生現場，負責控制現場事態，將事故現場情況上報應急領導小組。120急救中心”急救，同時立即報告項目或單位主管領導，在報告的同時，立即組織搶救傷者，保護事故現場，迅速查清事故基本情況，逐級上報當地安全生產監督管理部門、檢察院、工會和主管部門。報情況。

（1）機械設備傷害事故是施