鐵路旅客運營管理第1章

問題導入：幾種交通方式，是什么原因讓你選擇了汽車？火車？飛機？乘坐火車有什么優點？哪些不足？第一章概述

第一章概述1.1鐵路旅客運輸特點、作用1.2我國鐵路旅客運輸的社會經濟環境1.3世界鐵路旅客運輸發展趨勢1.4我國鐵路旅客運營管理的發展1.5鐵路旅客運輸客流、車次一、鐵路旅客運輸的特點二、鐵路旅客運輸的作用三、鐵路旅客運輸的層級管理1.1鐵路旅客運輸特點、作用一、鐵路旅客運輸的特點運輸對象：旅客、行李、包裹、郵件核心產品：旅客的空間位移時間波動性：季節、月、周、日客運站位置：客流集散處附件需求：物質、文化、生活需求一、鐵路旅客運輸的特點車輛、值乘人員屬于各鐵路局車輛編組固定列車重量、速度合理一、鐵路旅客運輸的特點旅客運輸具有國家屬性（1）經濟發展的必要條件（2）維護民族團結（3）鞏固國防、抗震救災（4）國際交流的窗口一、鐵路旅客運輸的特點旅客運輸具有可持續性（1）減少交通事故，以人為本（2）方便快捷：7次提速，高速鐵路（3）減輕交通環境污染：電力牽引（4）有效使用土地（5）減少能源消耗鐵路：管道：水運：公路=1:2:4:20（6）運輸成本低二、鐵路旅客運輸的作用我國幅員遼闊區域經濟發展平衡居民收入水平不高鐵路是我國中長途運輸的主要方式，起著骨干作用。三、鐵路旅客運輸的管理層級1.2鐵路旅客運輸社會經濟環境一、經濟保持快速增長年份總GDP（百萬人民幣）總GDP（百萬美元）增長率人均GDP（人民幣）人均GDP（美元）增長率一、經濟保持快速增長旅客出行的目的：出差、探親、旅游、學習經濟發展客運需求增加經濟低迷客運需求減少二、戰略布局、產業結構發生變化第三產業比重增加區域經濟發展人員流動、客運需求增加二、戰略布局、產業結構發生變化第三產業發展增加就業增加個人收入增加消費增加客運需求三、居民收入增加，消費結構變化居民總收入增加出行次數增加；出行距離增加居民收入差距拉大不同層級需求四、人口數量、結構變化人口總量增加，2020年達到15.38億人。人口結構改變：老齡人口增加、城鎮人口增加,對旅客出行次數、方式、服務需求產生不同的影響。五、城市化進程加快，區域經濟發展迅速2020年，我國城市化程度將達到60%,城市人口比例增加生產要素和勞動產品在不同地區、行業流動，資源配置進一步優化。六、旅游業帶動客運需求旅游列車：根據季節性旅客旅行要求，在名勝古跡、旅游勝地所在站和大中城市間開行的旅客列車。分為直通旅游列車和管內旅游列車。列車以字母“Y”打頭。七、科技進步影響旅客運輸業基本要求：走得了提升要求：多樣化服務、多種選擇1.3世界鐵路旅客運輸發展趨勢一、速度提升第一次提速1997.4.1第二次提速1998.10.1第三次提速2000.10.21第四次提速2001.10.21第五次提速2004.4.18第六次提速2007.4.18第七次提速2009.4.1一、速度提升四縱:京滬客運專線京港客運專線京哈客運專線杭福深客運專線四橫:徐蘭客運專線滬昆客運專線青太客運專線滬漢蓉客運專線二、不斷提高優質服務現代化的售票方式豐富的咨詢信息旅客人文關懷旅行途中提供信息服務先進科學的餐飲服務三、繁忙干線客貨分開法國客貨分線運輸里程占路網總里程的32%法國客貨分線運輸里程占路網總里程的19%英國將4條干線改造為客運專線我國修建快速客運專線，分線運輸發展較慢四、多樣化、個性化運輸意大利：最高時速330km的ICE高速列車最高時速280km的CICE高速列車武廣鐵路：設計時速300km的高速列車設計時速250km的動車五、城市、城際快速運輸系統德國IC列車14條線路，近6000km東京市郊鐵路，2000km莫斯科每天開行1490列列車六、運營管理智能化鐵路智能運輸系統：RITS智能旅客：服務電子商務、呼叫中心運輸安全：行車監測、防災系統、平交道口監控系統運輸效率：歐洲鐵路運輸管理系統ERTMS……七、客運管理體制改革外部環境：同其他交通方式競爭內部環境：自身管理模式僵化七、客運管理體制改革我國鐵路改革1.4鐵路旅客運營管理發展一、擴大路網規模、提高路網質量二、車輛技術裝備現代化我國是世界上發展最快、系統技術最全、集成能力最強、里程最長、運速最高、規模最大的國家。規劃“四縱四橫”客運專線計劃到2020年，客運專線1.6萬km動車和諧號CRH380A，時速486.1km三、城際交通系統發展四、優化列車設施，滿足乘客不同需求北京規劃6條市郊線路通往11個新城。上海、廣州、沈陽等地逐步建立城市、市郊軌道交通系統。舒適環保安全五、客運站多功能化六、服務質量提高客運、金融、商業的綜合區零距離換乘以人為本、服務旅客客運管理信息化旅客身份驗證系統精細管理、人文關懷一、鐵路旅客運輸產品二、客流及其分類三、旅客列車的分類1.5鐵路旅客運輸客流、列車一、運輸產品（1）鐵路旅客運輸產品核心產品：旅客的位移形式產品：不同檔次列車、不同檔次席位附件產品：購票、乘車環境、服務態度（2）鐵路運輸產品特征無形性看不見、摸不著；產品價值和適用價值凝結在無形服務中。不可分割性生產過程即消費過程差異性運輸產品構成及其質量水平經常變化，受心理狀態、知識水平、層次不同而不同不可儲存性產品無形，不可儲存（3）旅客運輸產品的計量（4）鐵路旅客產品的質量特性以“人公里”為計量單位。旅客周轉量單位：人公里，貨運周轉量單位：噸公里人公里=噸公里安全性快速性準確性經濟性方便性舒適性二、客流及其分類1、客流及構成要素客流：由發送地點至到達地點進行位移的旅客的集合。構成要素：流量、流向、流程、流時、旅行目的客流的特征：在時間、空間上的分布不均衡二、客流及其分類2、客流分類出行目的：出差、探親、旅游、購物、其他客流出行距離：短途、中途、長途身份職業：企事業單位人員、個體從業人員、務工人員、軍人、學生……..我國按履行距離結合鐵路局管轄范圍分：直通客流：旅行距離跨兩個及其以上鐵路局管內客流：旅行距離在一個鐵路局內3、列車的種類高速動車組列車：武廣高鐵城際動車組旅客列車：廣珠高鐵、廣深高鐵動車組旅客列車：長沙-南昌動車直達特快旅客列車：Z23宜昌東-潛江-武昌-廣州-深圳特快旅客列車：T180廣州-濟南，經停各省地級市或較大車站快速旅客列車：K1073，濟南-長沙普通旅客列車：普通旅客快車（直通列車），普通旅客慢車（逐步停運）通勤列車：職工上下班，子女上學臨時旅客列車：根據客流調整臨時旅游列車：在大中城市和旅游景點開行的列車回送出入廠客車車底列車回送圖定客車車底列車因故折返旅客列車3、列車的種類旅客列車種類及車次范圍旅客列車種類及車次范圍旅客列車種類及車次范圍下行為單號，上行為雙號。

下面是判斷上行和下行的幾個原則（有先后順序）：

一、通往北京的干線鐵路：駛向北京是上行，遠離北京是下行。（如京滬、京廣、京哈、京包等線路）

二、鐵路局管內干線鐵路：駛向鐵路局所在地方向是上行，遠離是下行。（如膠濟、石德、沈大、合蚌、滬杭、同蒲、東隴海等線路）

三、東西方向干線鐵路：向東為上行，