11月無(wú)人機(jī)操控與維護(hù)習(xí)題（含答案解析）

11月無(wú)人機(jī)操控與維護(hù)習(xí)題（含答案解析）一、單選題（共40題，每題1分，共40分）1.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱(chēng)為穩(wěn)定狀態(tài)的是()A、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)B、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)正確答案：B答案解析：當(dāng)一團(tuán)空氣受到外力作用后移動(dòng)，若移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)，說(shuō)明大氣處于穩(wěn)定狀態(tài)。A選項(xiàng)中加速向上或向下運(yùn)動(dòng)，表明大氣不穩(wěn)定；C選項(xiàng)外力作用消失后以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)，也不符合穩(wěn)定狀態(tài)的特征。2.下面哪些區(qū)域可以進(jìn)行正常飛行（）A、開(kāi)闊荒地B、機(jī)場(chǎng)C、軍事管理區(qū)正確答案：A答案解析：機(jī)場(chǎng)通常有嚴(yán)格的飛行管制和規(guī)定，一般不允許隨意飛行；軍事管理區(qū)屬于敏感區(qū)域，嚴(yán)禁未經(jīng)許可的飛行活動(dòng)；開(kāi)闊荒地在符合相關(guān)法律法規(guī)和飛行安全規(guī)定的情況下，可以進(jìn)行正常飛行。3.變焦相機(jī)的特性不包括()A、抖動(dòng)對(duì)畫(huà)面的影響大B、可以在軟件中進(jìn)行畫(huà)面放大C、改變鏡頭中鏡組的位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)畫(huà)面無(wú)損變大正確答案：B4.下面哪種情況，GPS信號(hào)不會(huì)受影響()A、室內(nèi)B、建筑物之間C、空曠室外且周?chē)鸁o(wú)高大建筑物正確答案：C答案解析：GPS信號(hào)在空曠室外且周?chē)鸁o(wú)高大建筑物的環(huán)境中最不容易受到影響。室內(nèi)環(huán)境會(huì)因建筑物阻擋導(dǎo)致信號(hào)衰減或無(wú)法接收；建筑物之間也會(huì)有信號(hào)遮擋等問(wèn)題影響GPS信號(hào)質(zhì)量；而空曠室外且無(wú)高大建筑物干擾，能使GPS信號(hào)較好地傳播和接收。5.單塊電池容量為6000mah，3S4P電池組滿電下提供的電壓和容量分別為多少()A、電壓：11-1VB、電壓：12-6V容量：6000mah容量：24000mah容量：24000mahC、電壓：12-6V正確答案：B答案解析：1.首先分析電壓：-單節(jié)鋰電池的標(biāo)稱(chēng)電壓一般為3.7V。-3S表示串聯(lián)，串聯(lián)后的電壓為單節(jié)電壓乘以串聯(lián)節(jié)數(shù)，即3.7V×3=11.1V≈12V。2.然后分析容量：-單塊電池容量為6000mAh，4P表示并聯(lián)。-并聯(lián)后的容量為單塊電池容量乘以并聯(lián)組數(shù)，即6000mAh×4=24000mAh。-所以3S4P電池組滿電下電壓約為12V，容量為24000mAh，答案選C。6.關(guān)于光圈的描述，哪項(xiàng)是正確的（）A、光圈F數(shù)值越大，進(jìn)光量越大B、光圈F數(shù)值越小，進(jìn)光量越大C、光圈F數(shù)值越大，主體前后越模糊正確答案：B答案解析：光圈F數(shù)值越小，光圈越大，進(jìn)光量也就越大。光圈越大，景深越小，主體前后越模糊，而不是光圈F數(shù)值越大主體前后越模糊，所以選項(xiàng)C錯(cuò)誤。選項(xiàng)A中光圈F數(shù)值越大，光圈越小，進(jìn)光量越小，所以選項(xiàng)A錯(cuò)誤。7.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有10Ah，表示()A、理論上，以10mA電流放電，可放電一小時(shí)B、理論上，以10000mA電流放電，可放電一小時(shí)C、理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí)正確答案：B答案解析：10Ah表示電池的容量為10安時(shí)，1安時(shí)=1000毫安時(shí)，所以10Ah=10000mAh。理論上，以10000mA電流放電，可放電一小時(shí)。8.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)()A、向右轉(zhuǎn)B、保持不變C、向左轉(zhuǎn)正確答案：C9.以下關(guān)于快門(mén)的描述，哪項(xiàng)是不正確的()A、控制曝光時(shí)間長(zhǎng)短B、衡量感光速度的參數(shù)C、可用于控制進(jìn)光量正確答案：B答案解析：快門(mén)是控制曝光時(shí)間長(zhǎng)短的裝置，通過(guò)它可以控制進(jìn)光量，而衡量感光速度的參數(shù)是感光度，不是快門(mén)。10.剪輯軟件中，哪些操作無(wú)法緩解因硬件不足導(dǎo)致的剪輯卡頓()A、對(duì)片段添加特效B、清除媒體緩存文件C、對(duì)素材進(jìn)行轉(zhuǎn)碼，在代理模式下進(jìn)行剪輯正確答案：A答案解析：添加特效會(huì)增加剪輯軟件的運(yùn)算負(fù)擔(dān)，對(duì)硬件要求更高，在硬件不足的情況下，添加特效不僅不能緩解卡頓，反而可能使卡頓更加嚴(yán)重。而清除媒體緩存文件可以釋放磁盤(pán)空間，減少軟件讀取數(shù)據(jù)的壓力；轉(zhuǎn)碼并在代理模式下剪輯，使用低分辨率的代理文件進(jìn)行操作，能降低硬件處理數(shù)據(jù)的難度，從而緩解卡頓。11.以下關(guān)于噪點(diǎn)的描述，正確的是()A、在能穩(wěn)定相機(jī)拍攝的前提下，盡量不要使用高感光度，這可以減少照片的噪點(diǎn)和雜色B、通過(guò)后期圖像編輯軟件（例:Photoshop）可以幫助我們降低照片的噪點(diǎn)C、其余全是正確答案：C答案解析：選項(xiàng)A中，在能穩(wěn)定相機(jī)拍攝的前提下，盡量不使用高感光度確實(shí)可以減少照片的噪點(diǎn)和雜色，這是正確的。選項(xiàng)B中，通過(guò)后期圖像編輯軟件如Photoshop等確實(shí)可以幫助降低照片的噪點(diǎn)。所以選項(xiàng)A和B都正確，答案選C其余全是。12.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)()A、提高功率B、減少?gòu)U氣量C、增加轉(zhuǎn)速正確答案：A答案解析：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采用增壓技術(shù)主要目的是提高進(jìn)氣壓力，從而增加進(jìn)入氣缸的空氣量，在相同的燃燒條件下可以使更多的燃油參與燃燒，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。減少?gòu)U氣量不是增壓技術(shù)的主要作用；增壓技術(shù)雖然可能在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)工況從而對(duì)轉(zhuǎn)速有一定關(guān)聯(lián)，但主要目的不是直接增加轉(zhuǎn)速。13.四軸如何實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)90°()A、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的槳加速B、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的槳減速C、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的槳加速正確答案：C14.一款多旋翼飛行器在有GPS信號(hào)的情況下懸停，此時(shí)GPS信號(hào)丟失，飛行器將()A、飛行器機(jī)身將出現(xiàn)抖動(dòng)B、飛行器高度不穩(wěn)定C、沿水平方向進(jìn)行漂移正確答案：C15.四軸飛行器和八軸飛行器的區(qū)別()A、八軸飛行時(shí)間久，效率高。四軸更穩(wěn)B、四軸飛行時(shí)間久，效率高。八軸更穩(wěn)C、四軸飛行時(shí)間短，效率高。八軸更穩(wěn)正確答案：B16.飛行控制是指采用（）對(duì)無(wú)人機(jī)在空中整個(gè)飛行過(guò)程的控制A、遙控方式B、遙測(cè)方式C、遙感方式正確答案：A答案解析：飛行控制是指采用遙控方式對(duì)無(wú)人機(jī)在空中整個(gè)飛行過(guò)程進(jìn)行控制。遙控方式通過(guò)地面控制站向無(wú)人機(jī)發(fā)送指令，以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)、位置等的精確控制，從而確保無(wú)人機(jī)按照預(yù)定的航線、任務(wù)要求等進(jìn)行飛行。遙感主要是獲取信息，遙測(cè)側(cè)重于測(cè)量和傳輸數(shù)據(jù)，均不符合飛行控制的定義。17.關(guān)于無(wú)人機(jī)圖傳信號(hào)丟失有可能是什么原因造成，以下哪項(xiàng)表述最全面()A、遙控器天線未展開(kāi)B、飛手背對(duì)著飛行器C、其他全是正確答案：C答案解析：選項(xiàng)A中遙控器天線未展開(kāi)會(huì)影響圖傳信號(hào)傳輸，可能導(dǎo)致信號(hào)丟失；選項(xiàng)B中飛手背對(duì)著飛行器可能會(huì)因遮擋等原因使圖傳信號(hào)變差甚至丟失。所以無(wú)人機(jī)圖傳信號(hào)丟失有可能是選項(xiàng)A和選項(xiàng)B等多種原因造成的，表述最全面的是其他全是，答案選C。18.起飛前無(wú)人機(jī)、遙控器、地面控制站正確安全的通電順序應(yīng)是()A、地面站、遙控器、無(wú)人機(jī)B、遙控器、無(wú)人機(jī)、地面站C、無(wú)人機(jī)、地面站、遙控器正確答案：A19.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)()A、前移B、后移C、保持不變正確答案：B答案解析：飛機(jī)迎角減小時(shí)，機(jī)翼上下表面的壓力差減小，機(jī)翼升力系數(shù)減小。壓力中心是機(jī)翼升力的合力作用點(diǎn)，當(dāng)迎角減小，升力分布變化，壓力中心會(huì)向后移。20.在遙控器什么里面設(shè)置一鍵返航()A、SYSTEMB、FUNCTION(LINK)C、REVERSE正確答案：B21.多軸飛行器使用的電調(diào)—般為()A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無(wú)刷電調(diào)正確答案：C答案解析：多軸飛行器一般使用無(wú)刷電調(diào)。無(wú)刷電調(diào)相比有刷電調(diào)具有效率高、發(fā)熱小、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，能更好地滿足多軸飛行器對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的要求。雙向電調(diào)表述不準(zhǔn)確，不是多軸飛行器電調(diào)的主要類(lèi)型特點(diǎn)。22.以下關(guān)于延時(shí)航拍拍攝技術(shù)的描述，正確的是()A、讓無(wú)人機(jī)自動(dòng)環(huán)繞目標(biāo)飛行，可以拍攝行進(jìn)中的延時(shí)視頻B、讓無(wú)人機(jī)在指定方向自動(dòng)飛行，可以拍攝行進(jìn)中的延時(shí)視頻C、以上說(shuō)法全對(duì)正確答案：C答案解析：延時(shí)航拍拍攝技術(shù)中，讓無(wú)人機(jī)自動(dòng)環(huán)繞目標(biāo)飛行或者在指定方向自動(dòng)飛行，都可以拍攝行進(jìn)中的延時(shí)視頻，所以選項(xiàng)A和選項(xiàng)B的說(shuō)法都是正確的，因此以上說(shuō)法全對(duì)，答案選C。23.必須屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是()A、信息收集與傳遞B、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制正確答案：B答案解析：無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的姿態(tài)穩(wěn)定與控制，確保無(wú)人機(jī)在空中保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)。而無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制通常屬于任務(wù)規(guī)劃子系統(tǒng)的功能，信息收集與傳遞則涉及到通信子系統(tǒng)等。所以必須屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制。24.要想飛機(jī)飛行更穩(wěn)定，負(fù)載應(yīng)()A、靠近重心安裝B、盡量向下遠(yuǎn)離重心位置安裝C、盡量向上遠(yuǎn)離重心位置安裝正確答案：A25.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來(lái)反映功率的儀表是()A、轉(zhuǎn)速表B、進(jìn)氣壓力表C、燃油流量表正確答案：A26.航跡規(guī)劃需要充分考慮（）的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)A、電子地圖B、飛行航跡C、地理位置正確答案：A答案解析：航跡規(guī)劃需要充分考慮電子地圖的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)。電子地圖是航跡規(guī)劃的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源，它提供了地理環(huán)境等信息，對(duì)于航跡規(guī)劃中航線的確定、障礙物的避讓等方面都起著關(guān)鍵作用。飛行航跡是航跡規(guī)劃的結(jié)果體現(xiàn)而非規(guī)劃時(shí)要考慮選取和標(biāo)繪的內(nèi)容；地理位置是在電子地圖等數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行分析和規(guī)劃時(shí)涉及的一個(gè)方面，但不如電子地圖全面和直接影響航跡規(guī)劃的具體操作，所以這里應(yīng)選電子地圖。27.航拍作業(yè)時(shí)，航線規(guī)劃不包括的是()A、利用衛(wèi)星地圖提前觀察環(huán)境大概情況B、針對(duì)拍攝主體，編寫(xiě)航拍計(jì)劃C、一到現(xiàn)場(chǎng)立即拍攝，無(wú)須觀察正確答案：C答案解析：在航拍作業(yè)時(shí)，到現(xiàn)場(chǎng)后不能立即拍攝而不進(jìn)行觀察。航拍前需要做好充分準(zhǔn)備，利用衛(wèi)星地圖提前觀察環(huán)境大概情況，針對(duì)拍攝主體編寫(xiě)航拍計(jì)劃等，以確保拍攝順利進(jìn)行并獲取理想的拍攝效果。一到現(xiàn)場(chǎng)立即拍攝，無(wú)須觀察這種做法是不符合航拍作業(yè)要求的，不是航線規(guī)劃應(yīng)有的內(nèi)容。28.關(guān)于航拍作業(yè)的準(zhǔn)備工作，以下描述不正確的是（）A、需檢查飛行器狀態(tài)B、無(wú)需做任何準(zhǔn)備C、需檢查SD卡剩余容量正確答案：B答案解析：在進(jìn)行航拍作業(yè)前，需要進(jìn)行一系列準(zhǔn)備工作。檢查飛行器狀態(tài)是非常必要的，包括飛行器的電池電量、電機(jī)運(yùn)行情況、飛行模式等，以確保飛行安全和正常作業(yè)，所以選項(xiàng)A正確。檢查SD卡剩余容量也很關(guān)鍵，因?yàn)楹脚臅?huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，需要足夠的存儲(chǔ)空間來(lái)保存拍攝的影像，選項(xiàng)C正確。而選項(xiàng)B中說(shuō)無(wú)需做任何準(zhǔn)備是完全錯(cuò)誤的，航拍作業(yè)前必須做好充分準(zhǔn)備，以保障拍攝任務(wù)順利進(jìn)行和飛行安全。29.使用飛行器進(jìn)行夜景拍攝時(shí)，發(fā)現(xiàn)移動(dòng)設(shè)備畫(huà)面頻閃時(shí)應(yīng)如何處理？（）A、調(diào)整白平衡B、調(diào)整快門(mén)速度C、縮小光圈正確答案：B答案解析：在夜景拍攝時(shí)，畫(huà)面出現(xiàn)頻閃通常是因?yàn)榭扉T(mén)速度與光源的頻閃頻率不匹配。調(diào)整快門(mén)速度可以避免快門(mén)正好在光源頻閃的瞬間開(kāi)啟，從而減少頻閃現(xiàn)象。縮小光圈主要影響景深和進(jìn)光量，對(duì)頻閃問(wèn)題沒(méi)有直接作用。調(diào)整白平衡主要是為了校正色彩，與解決頻閃無(wú)關(guān)。30.某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像“F”，并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)指的是（）級(jí)風(fēng)A、2B、3C、4正確答案：C答案解析：風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像“F”，并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)指的是5級(jí)風(fēng)，5級(jí)風(fēng)大于4級(jí)風(fēng)，所以答案選[C、]>4。31.當(dāng)飛行器GPS信號(hào)狀況良好，但RTK不滿足工作條件時(shí)，飛行器會(huì)切換到什么飛行模式()A、功能B、姿態(tài)C、GPS正確答案：C答案解析：當(dāng)飛行器GPS信號(hào)狀況良好，但RTK不滿足工作條件時(shí)，飛行器會(huì)切換到GPS飛行模式。在這種情況下，飛行器主要依靠GPS信號(hào)來(lái)確定自身位置和姿態(tài)等信息進(jìn)行飛行控制。32.同重量不同型號(hào)的電池最廉價(jià)的是()A、聚合物鋰電池B、鎳鎘電池C、鎳氫電池正確答案：A33.（）是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。A、飛控子系統(tǒng)B、導(dǎo)航子系統(tǒng)參C、飛控計(jì)算機(jī)正確答案：A答案解析：飛控子系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，它對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理。飛控計(jì)算機(jī)是飛控子系統(tǒng)的一部分，導(dǎo)航子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的定位和導(dǎo)航，雖然它們也很重要，但不如飛控子系統(tǒng)對(duì)無(wú)人機(jī)整體飛行控制和任務(wù)執(zhí)行關(guān)鍵，所以該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵的是飛控子系統(tǒng)。34.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)部件,數(shù)傳電臺(tái)、飛控、電子調(diào)速器、OSD、5-8G圖傳、電機(jī)、攝像頭,連接方式正確的是()A、電機(jī)一電子調(diào)速器一飛控一數(shù)傳電臺(tái)B、電機(jī)一電子調(diào)違器一數(shù)傳電臺(tái)一飛控C、OSD-5-8C圖傳一電機(jī)正確答案：A答案解析：電機(jī)連接電子調(diào)速器，電子調(diào)速器接收飛控的指令來(lái)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，數(shù)傳電臺(tái)用于傳輸飛行數(shù)據(jù)等信息，其連接順序?yàn)殡姍C(jī)一電子調(diào)速器一飛控一數(shù)傳電臺(tái)；B選項(xiàng)順序錯(cuò)誤；C選項(xiàng)中OSD一般與飛控等連接用于顯示相關(guān)數(shù)據(jù)，5-8G圖傳用于傳輸圖像等，它們與電機(jī)沒(méi)有直接這樣的連接關(guān)系。35.在保障無(wú)人機(jī)飛行安全的基礎(chǔ)上，為無(wú)人分配最高效的故障處置策略，例如，分配高度源故障和位置源故障的首選策略分別是()A、航跡返回和迫降B、定高盤(pán)旋和航向返回C、航跡返回和航向返回D、航向返回和迫降正確答案：C36.關(guān)于失速，下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的()A、機(jī)翼迎角超過(guò)臨界迎角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱(chēng)為失速B、直升機(jī)前飛速度過(guò)快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速C、失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小正確答案：C答案解析：失速時(shí)，升力系數(shù)會(huì)急劇減小，阻力系數(shù)是急劇增大而不是緩慢減小。選項(xiàng)A，機(jī)翼迎角超過(guò)臨界迎角，升力急劇降低，這種飛行狀態(tài)就是失速，該說(shuō)法正確；選項(xiàng)B，直升機(jī)前飛速度過(guò)快時(shí)，后行旋翼相對(duì)氣流速度過(guò)大，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速，該說(shuō)法正確。37.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過(guò)山脊時(shí)()A、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加C、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)正確答案：A答案解析：風(fēng)越過(guò)山脊時(shí)會(huì)形成過(guò)山氣流，其流動(dòng)情況較為復(fù)雜。當(dāng)風(fēng)越過(guò)山脊時(shí)，氣流會(huì)在迎風(fēng)