柴油機熱力循環和工作原理

柴油機熱力循環和工作原理3、內燃機理論循環得三種基本形式--定容加熱循環Otto,見圖a。--定壓加熱循環Diesel,見圖b。--混合加熱循環Sabathe,見圖c。4、理論循環熱效率

t得影響因素:--壓縮比

=Va/Vc--壓力升高比

=pz/pc--初期膨脹比=Vz/Vc柴油機熱力循環和工作原理柴油機熱力循環和工作原理--工質絕熱指數k結論:熱效率隨壓縮比ε、壓力升高比λ、工質絕熱指數k得增加而提高,隨初期膨脹比ρ得增加而降低。5、理論循環平均壓力pt得影響因素有:--pa壓縮始點壓力--ql單位工質吸入熱量--Ta壓縮始點溫度--

t=1-(λρκ-1)/εk-1[λ-1+kλ(ρ-1)]結論:平均壓力隨壓縮始點壓力、單位工質吸入熱量、及熱效率得提高和壓縮始點溫度得降低而增加、柴油機熱力循環和工作原理柴油機熱力循環和工作原理6、三種理論循環熱效率比較:--若最高爆發壓力和吸熱量相同,則定壓加熱循環熱效率最高,混合次之;--若壓縮比和吸熱量相同,則定容加熱循環熱效率最高,混合次之、柴油機熱力循環和工作原理柴油機熱力循環和工作原理實際循環比理想循環熱效率低、平均壓力低,就是因為她存在許多不可避免得損失:傳熱損失時間損失換氣損失燃燒損失漏泄損失工質變化其她損失柴油機熱力循環和工作原理二、四沖程柴油機工作原理進氣行程壓縮行程燃燒和膨脹行程排氣行程進氣閥一般在活塞到達上止點前打開,下止點后延遲關閉,進氣持續角220－2500(CA)自排氣閥在膨脹行程末提前打開,到上止點后關閉為止,持續約230－1600(CA)自上止點附近開始燃燒,只到活塞到下止點前結束,壓力最高升到15MPa,溫度最高升到1800℃自進氣閥關閉開始壓縮,到上止點為止,壓力增高到3－6MPa,溫度升高到600－700℃,持續140－1600(CA)柴油機熱力循環和工作原理柴油機熱力循環和工作原理大家學習辛苦了，還是要堅持繼續保持安靜總結:四沖程柴油機每完成一個工作循環,曲軸要回轉兩轉,每個工作循環中只有膨脹行程就是對外做功得;四沖程柴油機得進、排氣閥得啟閉都不正好在上下止點,而就是在上、下止點前后某一時刻,開啟持續角都大于1800(CA);提前開啟和滯后關閉都就是為了排氣干凈并增加空氣吸氣量,減少排氣耗功;在上止點附近,進氣閥和排氣閥同時開啟,叫做氣閥重疊角。柴油機熱力循環和工作原理特別要求:會看懂氣閥正時圓圖;理解氣閥重疊角和燃燒室掃氣得意義;知道增壓柴油機和非增壓柴油機氣閥重疊角得比較。

柴油機熱力循環和工作原理柴油機熱力循環和工作原理三、二沖程柴油機工作原理(二沖程柴油機都采用廢氣渦輪增壓得方法提高進氣壓力)排、掃氣過程壓縮和燃燒膨脹過程活塞下行,排氣口打開,一段時間后,進氣口打開,直到活塞到BDC后又上行,之后進氣口先關閉,排氣口再關閉。自排氣口關閉后直到上止點為壓縮過程,上止點附近燃燒完畢。燃燒后直到活塞下行至排氣閥打開為膨脹過程。柴油機熱力循環和工作原理柴油機熱力循環和工作原理總結:二沖程柴油機每個工作循環曲軸轉一轉;進氣過程在下死點附近完成,壓縮行程小于1800(CA),膨脹過程小于900(CA),排氣過程大于90小于1800(CA);進氣過程包含在排氣過程中,進氣得同時還可幫助排氣,此稱為掃氣。柴油機熱力循環和工作原理特別要求:一定要理解為什么二沖程柴油機一個工作循環,曲軸轉一轉;會分析二沖程柴油機得定時圓圖;思考二沖程柴油機得壓縮比與四沖程柴油機有何不同？柴油機熱力循環和工作原理柴油機熱力循環和工作原理二沖程柴油機與四沖程柴油機得比較功率比較相同尺寸和轉速時,二沖程功率為四沖程1、6－1、8倍;回轉均勻性二沖程柴油機較均勻均勻維修保養二沖程柴油機較簡單換氣