【某滑坡工程地質特征及成因分析案例4400字（論文）】

某滑坡工程地質特征及成因分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u22640某滑坡工程地質特征及成因分析案例 1140531.1滑坡基本形態特征 1130991.2滑坡變形特征 2153191.3滑坡結構特征 771791.1.1滑體物質特征 7298751.1.2滑動面（帶）基本特征 718221.1.3滑床基本特征 887411.4滑坡成因分析 1191971.4.1滑坡形成條件 1122891.4.2滑坡穩定性誘發因素 12128001.4.3滑坡形成機制分析 131.1滑坡基本形態特征木里縣G227線達瓦段滑坡位于木里縣城區的東南側，距縣城中心約2km，該段位于國道G227線里程樁號K109+839—K109+985之間。滑坡后緣以國道G227線公路的弧形沉降錯落張拉裂縫為界；左側以山脊和剪切裂縫范圍為界；右側以剪切裂縫范圍為界；前緣至陡崖臨空面，剪出口為前緣兩處滑塌區基覆界面，該基覆界面處有2處泉眼流出。滑坡的滑動方向約159°，滑坡橫寬約80~90m，縱長約70~80m，滑體厚約8~15m，平均厚度11m，面積約0.68×104m2，體積約7.48×104m3，為小型堆積層滑坡。H02H01159°H02H01159°圖3-1滑坡全貌圖滑坡區地貌單元屬構造剝蝕中高山地貌區，滑坡位于深谷斜坡中部地帶。滑坡主要區域整體地勢呈后緩—前陡狀。在滑坡的后方為木里縣城居民生活區，地形呈緩坡臺階狀。滑坡前方為高差約80~100m的臨空陡崖。G227線達瓦段滑坡具有前緣較陡、后緣相對較緩的特征，后緣坡度在15~30°左右，前緣坡度在30~50°左右。滑坡后緣高程在2153m，前緣高程在2124m，前后緣相對高差為29m。滑坡體上主要為公路路基和耕地及植被分布，坡表的植被覆蓋率較高。1.2滑坡變形特征根據現場調查和資料可知，國道G227達瓦段在2018年6月至9月的降雨量較大，連續暴雨的情況下，在此期間路面出現兩道裂縫F1和F2（見圖3-2、圖3-3），其中F1裂縫長約46.7m，寬約5.0cm，F2裂縫長約20.2m，寬約4.0cm，裂縫可見深度約10~15cm。在2019年7月1~4日的降雨后，7月5日滑坡后緣的公路路基發生沉降變形，并不斷加劇，滑坡后部的公路形成鼓脹和錯落裂縫，裂縫發展迅速，路基外斜坡土體擠壓拉裂變形強烈，出現多級弧形擠壓和張拉裂縫，前緣局部出現擠出滑塌的現象。滑坡的變形特征主要有：后部公路路基面沉陷50~120cm，右后部因路面沉陷產生2條長約20m的擠壓鼓脹裂縫（L2、L4）（見圖3-5、圖3-7）。后緣拉裂下錯明顯，產生多條拉裂縫（L1、L3、L5、L16）（見圖3-4、圖3-6、圖3-8、圖3-19），裂縫長20~60m，一般縫寬10~40cm，最大寬約80cm，一般下錯20~100cm，最大下錯約140cm，可見深度40~200cm。中部出現多條長約30~50m的弧形錯落拉裂縫（L9、L10、L11）（見圖3-12、圖3-13、圖3-14），縫寬10~30cm，可見深度20~60cm。前部拉裂縫（L12、L13）（見圖3-15、圖3-16）長約25~40m，縫寬10~60cm，可見深度20~100cm。此外前緣還出現了兩處小規模的滑塌現象。F1裂縫F2裂縫F1裂縫F2裂縫圖3-22018年9月后緣公路裂縫F1圖3-32018年9月后緣公路裂縫F2為了更好的掌握滑坡的變形趨勢，在2019年7月6日起對滑坡采用監測措施。通過對7月6日至14日連續降雨期間的監測數據研究分析可知：2019年7月6日至7月9日后緣L5裂縫的累計最大水平位移量達0.54m，累計最大下沉量達0.56m；至7月12日的累計最大水平位移量達0.62m，累計最大下沉量達0.75m；至7月14日的累計最大水平位移量達0.70m，累計最大下沉量達0.90m。說明該滑坡在7月6~14日的連續降雨期間變形發展迅速。通過對滑坡各個裂縫的調查分析，判斷G227線達瓦段滑坡的變形共分為3個階段：（1）2018年6月至9月在連續暴雨的條件下，路面出現兩道裂縫F1、F2，其中F1裂縫長約46.7m，寬約5.0cm，F2裂縫長約20.2m，寬約4.0cm，裂縫可見深度約10~15cm。（2）2019年7月5日在前期連續降雨后，在滑坡體后部產生裂縫。主要為L1、L2、L3、L4、L5、L9、L13。而在2019年7月6日滑坡發生后，土體已經松動，而后在前緣滑塌的牽引下出現多條新的裂縫，主要出現在滑坡中部和前部，主要為L7、L8、L10、L11和L12。（3）至2019年7月9日滑坡的變形加劇，又出現多條裂縫。主要為兩側剪裂縫和后緣拉裂縫，主要為L6、L14、L15、L16。綜上分析，G227線達瓦段滑坡自2019年7月5日開始加大變形以來，變形不斷加劇，裂縫逐漸加寬、延長，下錯增大，新裂縫相繼出現，如遇強降雨、連續降雨、地震等不利因素，極有可能發生大規模的滑坡災害，造成嚴重的危害和影響。裂縫特征具體統計見表3-1所示。表3-1裂縫特征統計表編號變形特征照片裂縫類型、所在部位備注縫寬（cm）下錯高度（cm）可見深度（cm）L110~2010~3070~150圖3-4后緣路基沉陷剪切拉裂縫L213~1510~1520~50圖3-5后緣路基沉陷裂縫向斜坡內側下錯L33~830~5050~100圖3-6后緣路基沉降錯落后緣鼓脹裂縫鼓脹裂縫高15~25cmL4隆起寬度20~40隆起高度10~3020~50圖3-7后緣路面鼓脹隆起，剪切裂縫橫貫公路裂縫從7月5日至今沉陷擠壓隆起高度15~25cm，該地段下錯沉降高度逐漸變大，可見深度逐漸加深L550~8090~140140~200圖3-8后緣路基沉降錯落拉裂縫7月6日左右出現L61//圖3-9后緣路基沉降剪裂縫7月8日左右出現L72~3//圖3-10后緣路基沉降剪裂縫7月7日左右出現續上表編號變形特征照片裂縫類型、所在部位備注縫寬（cm）下錯高度（cm）可見深度（cm）L82~3//圖3-11后緣左側剪裂縫7月6日左右出現，逐漸貫通L92~530/圖3-12中后部（公路下方路堤）后部拉裂縫7月6日左右出現逐漸向左邊界延伸L1010//圖3-13中部拉裂縫L115~20220~50圖3-14中部拉裂縫L1220~3030/圖3-15前部拉裂縫L1350~150//圖3-16前緣拉裂縫7月8日左右出現L1410~155~1020~30圖3-17右前側剪裂縫7月8日左右出現L153~55~10/圖3-18右前側剪裂縫7月9日左右出現L165~155~1530~100圖3-19后緣拉裂縫7月9日左右出現圖3-4裂縫L1圖3-5裂縫L2圖3-6公路縱向沉降錯落裂縫L3圖3-7公路橫向擠壓鼓脹隆起裂縫L4圖3-8沉降錯落裂縫L5圖3-9公路橫向剪切裂縫L6圖3-10公路橫向沉降裂縫L7圖3-11公路橫向沉降裂縫L8圖3-12裂縫L9圖3-13裂縫L10（公路外邊坡）圖3-14裂縫L11圖3-15裂縫L12圖3-16裂縫L13圖3-17裂縫L14圖3-18裂縫L15圖3-19裂縫L161.3滑坡結構特征1.1.1滑體物質特征根據現場調查和鉆探資料可知，滑體厚度8~15m，滑體物質成分主要為含碎塊石粉質粘土和部分填筑碎石構成，由第四系全新統崩殘坡積層轉化而來，后部公路表層為人工填筑土堆積層。滑體物質主要為黃褐色、黃色、局部為棕紅色的含碎塊石粉質粘土，濕—稍濕，結構松散—稍密，局部飽水，可塑—軟塑，透水性較強；碎塊石含量占30~40%，粒徑一般在3~20cm之間，最大在40cm以上，成分主要為板巖。1.1.2滑動面（帶）基本特征根據現場調查和鉆探資料分析，滑坡主滑方向為159°。滑坡在后緣路基的強變形區滑體主要沿崩坡積層含碎塊石粉質粘土與填方路基接觸面發生沉陷擠壓滑動，后部至中部主要沿崩坡積層含碎塊石粉質粘土層內軟弱帶滑動，滑坡前部主要沿基巖頂面滑動剪出。滑面傾角一般在10~20°，后緣部分滑面傾角在30~60°，滑面埋深8~15m。滑坡滑面形態前部受基巖埋藏頂面控制，后部由土體內貫穿。滑帶土物質主要為含碎石粉質粘土，黃褐色、黃色，部分為棕紅色，呈軟塑—可塑狀，稍濕—濕，局部飽水。滑帶土中碎石含量較少，碎石粒徑2~5cm。滑帶土中粉質粘土具揉皺現象，滑面浸潤狀，粘性好，局部有擦痕。圖3-20ZK1巖芯滑體物質圖3-21ZK1巖芯（滑面擦痕）1.1.3滑床基本特征滑床主要由崩坡積含碎塊石粉質粘土和板巖構成。其中含碎塊石粉質粘土呈硬塑狀，板巖成分為強—中風化灰巖和板巖。灰巖顏色為灰黑色和灰白色，巖芯多呈短柱—長柱狀，局部呈塊狀。板巖顏色為灰黑色，強—中風化，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀和粗砂散粒狀，少量呈長柱狀，中風化板巖屬軟巖。圖3-22滑坡平面圖圖3-23滑坡剖面圖（1-1′剖面）圖3-24滑坡剖面圖（2-2′剖面）圖3-25滑坡剖面圖（3-3′剖面）1.4滑坡成因分析1.4.1滑坡形成條件G227線達瓦段滑坡是在特定的自然地質環境條件下形成與發生的，其形成條件主要表現為：（1）地形條件G227線達瓦段滑坡位于陡崖斜坡中上部前沿斜坡地帶，滑坡后緣主要為公路填方和部分挖方路基，而公路北側為臺階狀斜坡，公路南側為15~30°的斜坡，斜坡中部地形微凹，前緣為高差達80~100m的臨空陡崖。這樣的地形條件有利于地表水和地下水的匯集，為滑坡的發生創造了條件。（2）較厚的松散堆積層根據現場調查可知，滑坡第四系松散堆積物以含碎塊石的粉質粘土和人工填筑土為主，厚度一般在15~23m，滑坡的中后部表層為公路填方的人工填筑土，厚度約為4~7m。堆積層厚度較大，顆粒粗細不均勻，分選差，分布也極不均勻，其結構松散，內部粘聚力差，抗剪強度低，而且透水性強，有利于大氣降雨的滲入。（3）地下水條件根據現場調查，G227線達瓦段滑坡的后方為緩坡臺階狀地形，地表匯水寬廣，而木里縣降雨較為豐富，且多集中在6~8月，雨季大量的降雨滲入斜坡土層中形成地下水。在滑坡前緣的陡崖土層中發現有兩處地下水流出，并有明顯的泉水侵蝕形成的沖溝和泉流沖刷形成的泥流和坍塌現象，說明長期有地下水排泄。滑坡前緣左側泉的流量約為0.20~0.5L/s，前緣右側泉的流量約為0.50~1.0L/s。泉水的流量極大程度上受降雨影響，在連續降雨后泉水的流量會迅速增大，最高可達2~5L/s以上，而在枯水期呈浸潤或斷流狀態。受到公路上方斜坡區域大氣降雨和地表排水的入滲補給，地表水下滲并沿基覆界面徑流，從而軟化滑帶土，這對滑坡的穩定性有著不利影響。基覆界面泉S01基覆界面泉S01圖3-26滑坡前緣泉水出露區圖3-27前緣泉水出露1.4.2滑坡穩定性誘發因素滑坡的發生除了自身的地形地貌與地層巖性等基本條件外，也與外在的影響因素息息相關。而影響G227線達瓦段滑坡穩定性的誘發因素主要有以下方面。（1）地震對滑坡穩定性的影響地震可以使滑坡體獲得放大的震動峰值，引起巖土體結構和強度弱化，從而破壞巖土體內部力學平衡，致使斜坡失穩下滑。G227線達瓦段滑坡所在的區域自身的地震活動并不強烈，但受臨近地區地震的影響較大，具有頻率高，強度小的特點。在地震的作用下，斜坡區上部的覆蓋層變得結構松散，內部粘聚力差，導致巖土體的抗剪強度降低，土體失穩易滑動。（2）降雨對滑坡穩定性的影響當連續的降雨導致地表水入滲坡體內部時，一方面會導致孔隙水壓力升高，從而降低有效應力。另一方面地表水入滲會減小土體摩擦角和內聚力，致使土體的抗剪強度降低。同時，滲入坡體內部的水會增加土體含水率，導致斜坡土體自身重量的增加，從而致使沿斜坡面的下滑分力增加，最終導致坡體下滑。綜上所述，不良的地質環境條件是G227線達瓦段滑坡變形破壞的地質基礎，而滑坡區域內降雨及地下水活動是造成該處斜坡發生坍塌、路基沉降、地面拉裂變形、坡體失穩滑塌的主要誘發因素。1.4.3滑坡形成機制分析通過前文分析，滑坡其微凹形的地形條件有利于地表水與地下水匯集。在降雨的作用下，降水滲入滑坡后緣的公路路基中。國道G227線公路的填方路基在降雨入滲的作用下，公路填方路基軟化并發生沉降，路基在沉降過程中向外擠壓，推擠斜坡土體，加上該處斜坡前緣臨空面高陡，導致斜坡發生整體滑動變形。因此滑坡前期的變形破壞方式表現為路基沉降推動滑坡前緣滑塌，為推移式滑坡。而滑坡在推移的過程中逐漸造成斜坡開裂、土體松弛，致使前緣的臨空