CN118472924B 面向配電網(wǎng)應(yīng)急供電的電動(dòng)汽車調(diào)度方法和系統(tǒng) （合肥工業(yè)大學(xué)）

面向配電網(wǎng)應(yīng)急供電的電動(dòng)汽車調(diào)度方法本發(fā)明提供一種面向配電網(wǎng)應(yīng)急供電的電本發(fā)明利用邊端的信息篩選模型對(duì)電動(dòng)汽車的車的坐標(biāo)位置上傳到云平臺(tái)，去掉大量冗余數(shù)由于邊緣節(jié)點(diǎn)與用戶端鏈接較近，數(shù)據(jù)傳輸更2邊緣節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)獲取受臺(tái)風(fēng)災(zāi)害破壞后部分線路損壞、電力供應(yīng)不足邊緣節(jié)點(diǎn)將求助信息發(fā)布到電動(dòng)汽車用戶端，并接收用戶自愿選擇進(jìn)邊緣節(jié)點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車的當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，并分析電所述邊緣節(jié)點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車的當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，包括：采用標(biāo)準(zhǔn)差所述符合放電條件的車輛包括：車輛的SOC值在預(yù)先設(shè)定的SOC值正常的(4)計(jì)算電動(dòng)汽車從上一個(gè)節(jié)點(diǎn)方向行駛時(shí)的最短路徑記Dlast，規(guī)劃路徑節(jié)點(diǎn)集合為i代表電動(dòng)汽車從上一個(gè)節(jié)點(diǎn)方向行駛到終點(diǎn)途中經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)集合；(5)計(jì)算電動(dòng)汽車從下一個(gè)節(jié)點(diǎn)方向行駛時(shí)的最短路徑記Dnext，規(guī)劃路徑節(jié)點(diǎn)集合為j代表電動(dòng)汽車從下一個(gè)節(jié)點(diǎn)方向行駛到終點(diǎn)途中經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)集合；2.如權(quán)利要求1所述的面向配電網(wǎng)應(yīng)急供電的電動(dòng)汽車調(diào)度方法，其特征在于，所述Dlast和Dnext通過(guò)Floyd算法3.一種面向配電網(wǎng)應(yīng)急供電的電動(dòng)汽車調(diào)度系統(tǒng)邊緣節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)處理模塊，用于邊緣節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)獲取受臺(tái)風(fēng)云平臺(tái)，用于根據(jù)車輛信息計(jì)算前往目標(biāo)放電站的最3所述邊緣節(jié)點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車的當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，包括：采用標(biāo)準(zhǔn)差所述符合放電條件的車輛包括：車輛的SOC值在預(yù)先設(shè)定的SOC值正常的(4)計(jì)算電動(dòng)汽車從上一個(gè)節(jié)點(diǎn)方向行駛時(shí)的最短路徑記Dlast，規(guī)劃路徑節(jié)點(diǎn)集合為i代表電動(dòng)汽車從上一個(gè)節(jié)點(diǎn)方向行駛到終點(diǎn)途中經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)集合；(5)計(jì)算電動(dòng)汽車從下一個(gè)節(jié)點(diǎn)方向行駛時(shí)的最短路徑記Dnext，規(guī)劃路徑節(jié)點(diǎn)集合為j代表電動(dòng)汽車從下一個(gè)節(jié)點(diǎn)方向行駛到終點(diǎn)途中經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)集合；4.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其存儲(chǔ)用于利要求1～2任一所述的面向配電網(wǎng)應(yīng)急供電的電動(dòng)汽4法和系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的V2G參與電網(wǎng)輔助服務(wù)因電動(dòng)汽車的時(shí)空不確定性以及大量的車5[0024](6)判斷Slast+Dlast和Snext+Dnext的大小，較小值對(duì)應(yīng)的路徑即為電動(dòng)汽車從[0035](6)判斷Slast+Dlast和Snext+Dnext的大小，較小值對(duì)應(yīng)的路徑即為電動(dòng)汽車從6信息計(jì)算前往目標(biāo)放電站的最優(yōu)路徑；云平臺(tái)將計(jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)同步到電動(dòng)汽車用戶手中，決了現(xiàn)有的V2G參與電網(wǎng)輔助服務(wù)因電動(dòng)汽車的時(shí)空不確定性以及大量的車輛數(shù)據(jù)傳輸，7[0061]邊緣節(jié)點(diǎn)將求助信息發(fā)布到電動(dòng)汽車用戶端，由用戶自行選擇是否前往V2G站點(diǎn)8正常范圍的異常值。在具體實(shí)施過(guò)程中，也可采用機(jī)器學(xué)習(xí)中的孤立森林(Isolation正常的范圍為30100即SOC值低于30％為無(wú)法進(jìn)行充分快速放電的車輛。[0080]S404、運(yùn)用Floyd算法計(jì)算電動(dòng)汽車從上一個(gè)節(jié)點(diǎn)方向行駛的[0081]S4