場內(nèi)臨時道路養(yǎng)護施工方案

場內(nèi)臨時道路養(yǎng)護施工方案我作為在建大型廠區(qū)項目的現(xiàn)場施工管理員，天天泡在場內(nèi)臨時道路上，太清楚這條路對整個項目的重要性了。我們這條臨時路是項目開工初期修建的，至今已經(jīng)使用了近兩年，隨著主體施工推進，各類重載運輸車輛的通行頻次越來越高，路面已經(jīng)出現(xiàn)了各式各樣的病害，不光運輸司機天天吐槽顛得慌，還曾經(jīng)出過鋼筋捆顛落的險情，再拖下去極有可能引發(fā)更大的安全事故。結(jié)合項目現(xiàn)場的實際情況，我們反復摸排調(diào)整，制定了本次場內(nèi)臨時道路養(yǎng)護施工方案，既解決現(xiàn)有病害，也控制成本、不耽誤主體施工進度，具體內(nèi)容如下。1工程概況1.1場內(nèi)臨時道路基本情況我們項目場內(nèi)臨時道路總長度約3.2公里，路寬根據(jù)功能不同分為6米和8米兩種，原設計結(jié)構(gòu)為15cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層加20cm厚C30混凝土面層，修建初衷就是滿足施工期間所有材料、設備、人員的場內(nèi)轉(zhuǎn)運需求。目前這條路日均通行重載車輛約120臺次，絕大多數(shù)是拉鋼筋、模板、土方的半掛車，單車載重普遍在50噸以上，長期高負荷運行遠超原設計的使用標準，所以路面損耗速度比我們預想的快很多。1.2現(xiàn)有道路病害摸排結(jié)果上個月我?guī)Я藘蓚€工人花了三天時間，全段徒步摸排了所有病害，一共登記了四類主要問題：第一類是坑槽，全段大大小小一共117個，大多集中在重載車轉(zhuǎn)彎、會車的路口段，最大的坑槽接近2個平方，深度超過12厘米，小的也有臉盆大小，下雨天積滿水，小車開過去容易爆胎，大車顛得方向盤都握不穩(wěn)；第二類是裂縫，包含橫向溫度裂縫和縱向沉降裂縫，橫向裂縫基本每隔20到30米就有一條，最寬的超過1厘米，靠近北側(cè)土方開挖區(qū)的路段有三條總長超過15米的縱向裂縫，最寬處已經(jīng)達到8毫米，還有兩處裂縫已經(jīng)出現(xiàn)了輕微錯臺；第三類是起砂露骨，主要在幾個出入口剎車頻次高的位置，表層混凝土浮漿全部脫落，骨料都露了出來，車開過去揚塵特別大，行人走上去都扎腳；第四類是接縫損壞，原有施工縫、伸縮縫里的填縫料大部分都脫落了，縫隙里進了不少砂石雜物，擠壓得縫邊混凝土破碎開裂，進一步加劇了路面損壞。說句實在話，我每次跑現(xiàn)場看到這些坑坑洼洼，都覺得這個養(yǎng)護真的不能再拖了，早修早省心，也少出風險。2養(yǎng)護施工總體安排與前期準備摸清病害底數(shù)之后，我們結(jié)合項目整體進度要求，明確了本次養(yǎng)護的整體安排，提前落好了各項準備工作，確保開工之后能順順利利推進。2.1施工總體目標本次養(yǎng)護我們定了三個明確目標：第一是徹底消除現(xiàn)有病害，恢復道路的通行能力，保障后續(xù)一年多施工期內(nèi)運輸安全，不因為道路問題耽誤主體工期；第二是嚴格控制成本，畢竟這是臨時道路，項目竣工之后就要拆除，所以堅持能局部修補就不整體翻修，能省的成本堅決省下來用到主體工程上；第三是施工期間最大限度減少對正常通行的影響，絕對不能因為修臨時路把材料進場的通道堵了，拖整個項目的后腿。2.2施工組織安排我們現(xiàn)場總共配置了1名施工負責人（就是我本人），負責全程協(xié)調(diào)、質(zhì)量把控，1名專職安全員，專門管現(xiàn)場安全和交通疏導，12名施工工人分成兩個作業(yè)組，一組負責病害清理、開槽鑿除，另一組負責后續(xù)澆筑、收尾養(yǎng)護，所有人員都提前熟悉了現(xiàn)場管線分布和施工要求，每天錯峰施工，不會和運輸搶通道。2.3前期準備工作2.3.1技術準備我們已經(jīng)把所有病害都在現(xiàn)場做了標記，每個病害的位置、大小、深度都登記造冊，提前核算好了所有材料的用量，還組織所有施工人員做了技術交底，特別強調(diào)了原有道路下方埋有臨時水電管線，所有管線位置都做了紅色標記，挖除的時候必須人工清挖表層，不能直接用機械刨，之前別的項目就出過挖斷電纜停工三天的事，我們絕對不能犯這個錯。2.3.2材料機械準備我們提前準備好了符合強度要求的商品混凝土，灌縫用的熱瀝青填縫料、環(huán)氧樹脂膠，修補起砂用的高強度修補砂漿，大尺寸坑槽加固用的細鋼筋網(wǎng)片，所有材料都提前檢驗合格，堆放在道路旁閑置的空地上，隨用隨取不用臨時等料。機械方面我們配了小型挖掘機1臺、混凝土切割機1臺、手持式破碎機2臺、插入式振搗棒3臺、小型壓實機1臺、自卸運輸車1輛，所有機械提前檢修調(diào)試好，不會干到一半掉鏈子。另外反光錐、警示標志、夜間警示紅燈這些安全設施也都準備齊全了。2.3.3交通協(xié)調(diào)準備我們提前和所有分包單位、運輸車隊都溝通過了，本次養(yǎng)護全程采用半幅施工的方式，一次只修半幅路，另外半幅保留通行，每天早晚運輸高峰時段我們暫停施工，把通道完全讓出來，只在中午和下午的錯峰時段干活，還提前在項目各個出入口貼了通知，標注了臨時繞行路線，在施工段兩端預留了會車點位，避免堵車。3分類型病害養(yǎng)護施工工藝所有準備工作落實到位后，我們堅持對癥下藥，針對不同類型的病害用不同的處理工藝，既保證修補質(zhì)量，也避免不必要的成本浪費，具體施工要求如下：3.1坑槽病害修補施工坑槽是最影響通行安全的病害，我們嚴格按照“方形切割、挖到硬底”的要求來做：第一步先按照比坑槽邊緣擴大10厘米的范圍，劃出方正的邊線，絕對不順著坑的不規(guī)則形狀挖，不然邊緣不整齊，補完用不了多久就會再次開裂；第二步用切割機沿著劃線切齊邊緣，再用破碎機挖除內(nèi)部所有松散破碎的混凝土和軟化的基層，一直挖到露出堅實穩(wěn)定的路基為止，這里我都會盯著工人干，絕對不允許偷懶，之前我們試過一次，工人圖省事只挖了表層壞的，沒挖松的基層，結(jié)果補完三個月又壓壞了，白花了一遍錢，所以這次要求必須挖到堅實硬底才合格；第三步把挖出來的廢渣全部清出場，用高壓水把坑槽的底和壁都沖洗干凈，晾干之后刷一層水泥漿，增強新老混凝土的粘結(jié)力；第四步澆筑混凝土，如果坑深超過10厘米就分兩層澆筑，每層都振搗密實，大尺寸坑槽中間還要加一層細鋼筋網(wǎng)片加固，防止再次被壓裂，最后抹面的時候要保證修補后的面層和原路面齊平，拉毛紋理和原路面保持一致，避免打滑；最后蓋麻袋灑水養(yǎng)護，三天之內(nèi)禁止重載車輛通行，強度達到要求之后再開放交通。3.2裂縫病害處理施工我們根據(jù)裂縫的寬度和損壞程度分三個等級處理：寬度小于0.5毫米的細裂縫，不會影響結(jié)構(gòu)安全，主要問題是防水，所以我們先把縫里的灰塵雜物清理干凈，直接灌環(huán)氧樹脂膠封縫，防止雨水滲進去泡軟路基；寬度在0.5毫米到1.5厘米之間的裂縫，我們會沿著裂縫把兩側(cè)各開出5厘米寬、3厘米深的槽，清理干凈之后填入熱瀝青填縫料，壓實抹平，如果是已經(jīng)出現(xiàn)沉降的長縱向裂縫，我們還會在裂縫表面貼一層抗裂貼，再加鋪5厘米厚的鋼纖維混凝土加固，防止裂縫繼續(xù)擴展；寬度超過1.5厘米、已經(jīng)出現(xiàn)錯臺的裂縫，說明路基已經(jīng)沉降損壞了，我們直接把裂縫兩側(cè)各1米范圍內(nèi)的舊混凝土全部切除，重新處理基層再澆筑新的面層，和補坑槽的工藝一致，絕不將就。3.3起砂露骨病害處理起砂露骨一般只是表層混凝土損壞，基層還是穩(wěn)定的，所以我們不用整體挖除，只需要把表層所有松散的浮漿和壞掉的表層全部鏟掉，清理干凈基層之后，澆一層2厘米厚的高強度修補砂漿，抹平拉毛就可以，這種方法省材料省時間，成本只有整體挖掉重澆的三分之一，我們之前在大門口試補了一段，用了半年多都沒壞，效果很好。3.4損壞接縫處理原有接縫損壞的，我們先把縫里舊的填縫料和所有雜物全部清理出來，把縫壁清理干凈之后，重新填入新的瀝青填縫料，填到和路面齊平，縫邊有破碎的位置按小坑槽修補處理就可以，處理完之后就能避免雜物再進入縫隙，防止縫邊進一步擠碎損壞。整個施工過程我們都是做一段清一段，不大面積開槽，把對交通的影響降到最低，基本上不會影響正常的材料運輸。4安全文明施工與交通保障修臨時路，安全和暢通是第一位的，我們制定了完整的保障措施，絕不能顧此失彼。4.1施工安全管理我們堅持每天開工前開五分鐘的早會，講當天的安全注意事項，所有施工區(qū)域周圍都按要求擺好反光錐和警示標志，夜間一定會點亮警示紅燈，防止天黑視線不好，車輛誤闖進去。所有施工人員都必須穿反光背心、戴安全帽，機械操作人員都持證上崗，凡是靠近管線的位置，全部人工挖，絕對不允許機械直接開挖，我每天都會在現(xiàn)場盯著，只要施工就不會離開，發(fā)現(xiàn)安全隱患馬上叫停整改。4.2文明施工管理挖出來的舊混凝土廢渣我們當天就清運出施工區(qū)域，不會堆在路邊占通道，施工過程中每隔兩個小時灑一次水降塵，不會弄得滿場揚塵，下雨之后及時清理施工區(qū)域的積水和泥漿，絕對不允許把泥漿帶到場外的公共道路上，符合環(huán)保要求。4.3交通疏導保障除了錯峰施工、半幅通行之外，我們專門安排安全員在施工段兩端定點指揮交通，遇到拉超大件設備的車輛，我們提前清理出通道，絕對不卡著不走。我本人手機24小時開機，哪怕是晚上有緊急運輸任務，一個電話我就能趕到現(xiàn)場協(xié)調(diào)繞行，絕對不因為養(yǎng)護施工耽誤急事，這點我給所有司機都打過包票。5質(zhì)量驗收與后期日常維護養(yǎng)護施工做完不是就完事了，我們還要把好質(zhì)量關，做好后續(xù)維護，延長使用壽命。5.1質(zhì)量驗收標準每做完一段施工，我都會和項目質(zhì)檢部一起現(xiàn)場驗收，首先看修補面和原路面的平整度，高低差不能超過5毫米，開車不能有明顯的顛簸感，然后用回彈儀測混凝土強度，達到設計要求才能開放交通，再檢查灌縫、封縫是不是密實，有沒有空隙，不合格的地方馬上返工，絕對不糊弄，糊弄的話用不了幾個月又壞，反而更費錢費時間。5.2后期日常維護養(yǎng)護完成后，我們安排了專人每周全段巡查一次，發(fā)現(xiàn)小坑、細裂縫馬上處理，別等病害變大了再修，既省錢也不影響通行。下雨天過后及時清理路面積水，清理縫隙里的雜物，平時引導超重車輛按指定路線通行，避免所有重載車都擠在一段路上，進一步延長道路的使用壽命。方案總結(jié)總的來說，本次場內(nèi)臨時道路養(yǎng)護施工方案，完全是結(jié)合我們項目現(xiàn)場的實際情況制定的，既解決了當前路面病害影響通行的問題