公交集團調度員考試題庫及答案

公交集團調度員考試題庫及答案第一部分：單項選擇題1.公交車輛調度工作的核心目標是（）。A.最大化車輛利用率B.最小化運營成本C.確保行車安全與服務的均衡性，實現社會效益與經濟效益的最佳結合D.提高車輛行駛速度2.在公交運營調度中，“行車間隔”是指（）。A.前后兩輛車通過同一站點的時間差B.車輛從起點站到終點站的運行時間C.車輛在起點站的停站時間D.車輛完成一個周轉的時間3.某公交線路全長20公里，平均運營速度為25公里/小時，若單程停站時間共計10分鐘，則該線路的單程運營時間約為（）。A.48分鐘B.58分鐘C.40分鐘D.50分鐘4.調度員在編制行車作業計劃時，確定車輛配備數的依據主要是（）。A.客流量大小B.線路長度和周轉時間及行車間隔C.駕駛員人數D.道路擁堵狀況5.公交調度中，通常將全天客流量變化劃分為（）。A.平峰、低谷、次高峰B.高峰、平峰、低峰C.早高峰、晚高峰D.工作日、節假日6.車輛在運營過程中發生故障，無法繼續運行時，駕駛員應首先向（）報告。A.修車廠B.調度中心C.公安機關D.車隊隊長7.某線路高峰期行車間隔設定為5分鐘，該線路的單程周轉時間為60分鐘，該線路在此時間段內所需的周轉車輛數為（）。A.10輛B.12輛C.15輛D.8輛8.滿載率是衡量公交車輛利用程度的重要指標，一般建議高峰期滿載率控制在（）左右為宜。A.60%B.80%-90%C.100%D.110%-120%9.當遇到突發性暴雨導致路面積水嚴重，車輛無法通過低洼路段時，調度員應采取的首要措施是（）。A.要求駕駛員強行通過B.立即調整線路走向，繞行積水路段或暫停經過該路段的運營C.等待雨停后再做決定D.通知乘客下車自行通過10.“區間車”調度形式的主要作用是（）。A.解決客流斷面的不均衡，提高車輛利用率B.方便駕駛員換班C.車輛維修保養D.縮短線路總長度11.在公交調度系統中，GPS定位系統的主要功能是（）。A.自動售票B.實時監控車輛位置、速度和運行狀態C.車輛內部照明控制D.發動機故障診斷12.早高峰時段通常出現在（）。A.6:00-8:00B.7:00-9:00C.9:00-11:00D.11:30-13:3013.調度員在排班時，若采用“兩頭班”作業形式，主要適用于（）。A.客流全天比較均勻的線路B.有明顯早晚高峰，且中間平峰期較長、客流極少的線路C.夜間公交線路D.長途客運線路14.公交車輛發生交通事故，造成人員受傷時，現場處理的正確順序是（）。A.報警-搶救傷員-設置警示標志-報告調度B.搶救傷員-設置警示標志-報警-報告調度C.報告調度-報警-搶救傷員-拍照取證D.設置警示標志-報告調度-報警-搶救傷員15.智能公交調度系統中，電子路單的作用是（）。A.替代紙質路單，自動記錄車輛運行數據，便于核算B.用于駕駛員打游戲娛樂C.車輛導航專用設備D.乘客投訴專用通道16.計算車輛周轉時間的公式為（）。（為單程時間，為終點站停站時間）A.=B.=C.=D.=17.調度員發布的調度指令必須（）。A.含糊其辭，給駕駛員留有余地B.簡明扼要、準確清晰、具有可操作性C.必須使用復雜的方言D.僅在早高峰發布18.衡量公交服務正點率的指標中，車輛提前或晚點的時間在（）以內通常算作正點。A.1分鐘B.2分鐘C.5分鐘D.10分鐘19.當遇到大型活動（如演唱會、體育賽事）散場時，客流瞬間激增，調度員應采取的最佳調度措施是（）。A.維持原發車間隔不變B.立即調集附近線路機動車輛進行支援，加密發車間隔，采取大站快車或直達車模式C.立即停止運營D.通知乘客改乘其他交通工具20.駕駛員連續駕駛時間不得超過（）小時，否則存在安全隱患。A.2小時B.3小時C.4小時D.5小時21.公交車輛在進出站時，最高行駛速度一般不得超過（）。A.5公里/小時B.15公里/小時C.30公里/小時D.40公里/小時22.調度日志是記錄運營生產情況的重要文書，其內容不包括（）。A.天氣情況B.車輛發車、收車時間C.駕駛員的私人家庭住址D.突發事件及處理記錄23.“大站快車”是在常規線路的基礎上，（）以提高運送速度的調度形式。A.減少停站站點B.提高行駛速度C.增加車輛數量D.縮短線路長度24.若線路單向最大斷面客流出現在線路的中段，而首末站客流較少，最適合采用的調度方式是（）。A.全程車B.區間車C.放車調度D.加車調度25.車輛因故不能按時出場，導致行車間隔過大時，調度員應（）。A.隱瞞不報B.立即調整后續車輛的發車時間，并通知相關駕駛員和站臺服務人員做好解釋工作C.取消該班次D.責令駕駛員超速行駛第二部分：多項選擇題1.公交調度員的基本素質要求包括（）。A.具有高度的責任心和敬業精神B.熟悉線路走向、站點分布及道路交通狀況C.具備良好的溝通協調能力和應變能力D.能夠熟練操作調度系統和相關辦公軟件E.具備車輛維修的高級技能2.影響公交車輛周轉時間的因素主要有（）。A.線路長度B.車輛技術狀況C.道路交通流量及擁堵情況D.乘客上下車流量（停站時間）E.駕駛員的操作習慣3.常見的公交調度形式有（）。A.正班車B.加班車C.區間車D.大站快車E.定班車4.當調度中心接到乘客關于車內服務質量的投訴時，處理流程正確的有（）。A.詳細記錄投訴時間、地點、車號、事件經過B.核實車載監控錄像C.將情況反饋給相關車隊或當事人D.將處理結果回復給投訴人E.若投訴屬實，按規定對責任人進行處理或教育5.智能公交調度系統的優勢在于（）。A.實現車輛運營的實時監控B.提高調度計劃的科學性和準確性C.自動采集運營數據，減少人工統計誤差D.能夠完全替代人工調度，無需人員干預E.為乘客提供實時到站信息查詢服務6.制定行車作業計劃時，需要收集和分析的基礎數據包括（）。A.各時段客流量及流向B.線路斷面流量分布C.車輛平均運行速度D.車輛型號及載客量E.駕駛員配班情況7.遇到下列哪些情況，調度員有權指令車輛改變行駛路線或暫停運營？（）。A.道路施工交通管制B.發生嚴重交通事故導致道路中斷C.自然災害（如地震、洪水、暴雪）D.臨時交通管制（如大型活動、外事接待）E.駕駛員個人情緒不佳8.公交車輛運營安全管理的“三檢”制度是指（）。A.出車前檢查B.行車中檢查C.收車后檢查D.月度檢查E.年度檢查9.關于行車時刻表的編制原則，下列說法正確的有（）。A.以客流調查數據為依據B.合理安排駕駛員的休息和用餐時間C.保證車輛維修保養時間的落實D.追求發車間隔絕對均勻E.預留適當的機動時間以應對突發狀況10.調度員在處理車輛拋錨事故時，應重點協調哪些資源？（）。A.拖車服務B.搶修車及維修人員C.后續接駁車輛（如需駁載乘客）D.交通警察E.醫療救護（如有人員受傷）11.下列屬于公交服務質量評價指標的有（）。A.準點率B.滿載率C.乘客投訴率D.事故頻率E.車輛整潔度12.駕駛員在運營過程中，遇到道路擁堵可能導致大間隔時，正確的操作是（）。A.立即向調度中心報告位置和擁堵情況B.擅自改道繞行C.服從調度指揮，按指令調整行車順序或停靠站點D.在確保安全的前提下，控制車速，保持車距E.打開雙閃燈警示后車13.公交車隊的運營統計報表通常包括（）。A.運營日報表B.燃料消耗報表C.事故統計報表D.保修報表E.駕駛員考勤表14.節假日客流與工作日客流相比，具有哪些特點？（）。A.客流總量大幅增加B.出行目的以購物、娛樂、旅游為主C.高峰時間可能推遲或全天呈現持續高位D.早高峰明顯，晚高峰消失E.跨區域流動增加15.在冬季冰雪天氣下行車，調度員應重點提醒駕駛員注意（）。A.降低車速，保持安全車距B.避免急剎車和急打方向C.進站時提前減速，防止側滑D.可以使用空擋滑行以節省燃油E.關注站臺乘客安全，必要時等乘客站穩后再起步第三部分：判斷題1.公交調度的唯一任務就是讓車輛跑起來，至于車上有多少人不需要考慮。（）2.車輛的行車間隔越小，服務質量就一定越高。（）3.駕駛員在運營途中感到身體不適，可以堅持開完這一圈再休息。（）4.智能調度系統中的電子地圖數據可以隨時修改，不需要經過審核。（）5.區間車調度方式可以有效地解決線路中間客流大、兩頭客流小的矛盾。（）6.調度員有權根據實際情況臨時調整發車時間，但事后需做好記錄。（）7.只要沒有乘客投訴，就說明調度工作做得很好。（）8.車輛發生火災時，駕駛員應立即停車打開車門，組織乘客疏散，并使用滅火器滅火。（）9.高峰時段增加車輛投入是提高運能的唯一手段。（）10.調度員應嚴格執行調度紀律，不得私自利用職權為特定車輛謀取利益。（）11.準點率計算公式中，晚點時間的界定標準是固定的，任何城市都一樣。（）12.駕駛員可以隨意更換車輛運營，無需告知調度員。（）13.調度員在安排車輛進場加油時，應避開客流高峰時段。（）14.對于無人售票車，調度員無需關心前門上客后門下客的秩序。（）15.遇到恐怖襲擊等極端安全事件時，調度員的首要指令是保障車輛和人員安全，并立即報警。（）16.公交車的停站時間越長，說明服務越周到。（）17.運營公里數是計算駕駛員薪資的重要依據之一，調度員需準確記錄。（）18.調度員應定期對運營數據進行統計分析，為優化行車計劃提供依據。（）19.駕駛員在運營過程中因糾紛停車，會導致后續車輛擁堵，調度員應及時介入調解或指令車輛駛離。（）20.所有公交線路都必須全天24小時運營。（）第四部分：填空題1.公交調度指揮系統是公交運營的_______，負責組織、指揮和監督車輛的運行。2.車輛從起點站出發，經過沿途各站，到達終點站，再返回起點站的全過程稱為_______。3.公交客流在時間上的分布不均衡系數，是指高峰小時客流量與_______的比值。4.若某線路配備20輛車，高峰小時周轉次數為4次，則該線路高峰小時的運能（最大運載能力）計算公式為_______（設額定載客量為Q）。5.車輛在運營過程中，若發生交通肇事，應保護現場，立即搶救傷員，并向公安部門和_______報告。6.常用的公交調度方式中，_______是指車輛僅運行在線路客流量大的某一個或幾個區段內。7.智能公交終端（車載機）通常通過_______網絡與調度中心進行數據通信。8.駕駛員每天的連續工作時間不得超過國家規定的勞動時長，一般不超過_______小時（根據具體勞動法規定）。9.某線路單程運行時間為40分鐘，兩端停站時間各為5分鐘，則其周轉時間為_______分鐘。10.調度員在排班時，應保證駕駛員有足夠的休息時間，兩次上班之間的間隔時間不得少于_______小時。11.衡量車輛利用程度的指標_______，是指車輛在運營時間內載客量與額定載客量之比。12.當線路由于某種原因造成車輛積壓時，調度員可采取_______的方法，調整發車順序，恢復行車間隔。13.公交運營的基本指標包括：客運量、_______、運營里程、收入等。14.為應對突發大客流，車隊通常預留一定數量的_______，由調度員靈活調動。15.車輛在線路運行中，前后兩輛車的距離過近稱為“_______”，這是調度中需要避免的現象。第五部分：簡答題1.簡述公交調度員的主要工作職責。2.請寫出計算線路所需車輛數（A）的公式，并解釋公式中各參數的含義。假設單程時間為，停站時間為，計劃行車間隔為I。3.簡述在早晚客流高峰時段，調度員應采取哪些具體措施來保障運營秩序？4.當運營車輛發生故障無法繼續行駛時，駕駛員和調度員應分別如何處理？5.什么是“斷面滿載率”？它在調度工作中有什么指導意義？6.簡述智能調度系統在公交運營管理中的應用優勢。第六部分：計算與分析題1.某公交線路全長15公里，單程平均技術速度為30公里/小時，沿線停站時間共計15分鐘。該線路計劃采用全程車形式運行。(1)計算該線路的單程運營時間。(2)若要求周轉時間（含首末站停站時間各10分鐘）內的行車間隔為10分鐘，該線路需要配備多少輛運營車？（結果保留整數）2.某線路高峰期單向最大斷面客流量為3000人次/小時，計劃投入運營的車輛額定載客量為80人。(1)若要求將滿載率控制在90%以內，根據客流需求，高峰小時最小發車間隔是多少分鐘？（結果保留一位小數）(2)若該線路周轉時間為60分鐘，按照此發車間隔，需要配置多少輛車？3.某公交線路在日常運營中，發現7:30-8:30時段客流異常集中，車輛嚴重擁擠，且準點率下降。已知該時段原計劃發車間隔為8分鐘，周轉時間為50分鐘，配車8輛。(1)分析造成車輛擁擠和準點率下降的可能原因。(2)計算原計劃運能（假設車容量為100人，滿載率100%）。(3)若客流需求增加到1200人次/小時，在其他條件不變的情況下，如何調整配車數或發車間隔才能滿足需求？請給出具體的計算過程和調整方案。4.下表是某線路全天部分時段的客流統計數據，請根據數據分析并回答問題。時段客流量（人次）原配車數（輛）原計劃間隔（分鐘）07:00-08:00240010608:00-09:00120010609:00-10:0060088假設車輛額定載客量為100人，周轉時間為60分鐘。(1)計算各時段的實際滿載率。(2)指出哪個時段運力配置不合理，并提出優化調整建議（計算調整后的配車數或間隔）。第七部分：案例分析題1.案例背景：周五晚高峰（17:30），突降特大暴雨，導致城市主干道積水嚴重，交通癱瘓。你所負責的102路公交線路途徑一座下穿立交橋，該處積水已沒過輪胎一半，車輛通行存在極大風險，且多輛車已滯留在立交橋兩端動彈不得，導致線路后續車輛大面積積壓。此時，調度室大屏幕顯示多輛車處于“紅色異常”狀態，站點候車乘客大量聚集。問題：(1)作為當班調度員，你應立即采取哪些應急調度措施來保障安全？(2)針對滯留在積水路段的車輛和被困乘客，你應該如何進行溝通與指揮？(3)如何向后續滯留線路的車輛和站點滯留乘客發布信息，緩解焦躁情緒？(4)雨情過后，如何快速恢復正常的運營秩序？2.案例背景：某日上午10:00，某公交調度中心接到駕駛員電話報告，稱其駕駛的503路公交車在行駛至某醫院門口路段時，與一輛轉彎的社會車輛發生刮擦事故。社會車輛司機情緒激動，阻攔公交車離開，導致公交車無法繼續運行。此時車上載有20余名乘客，其中一名老年乘客因急剎車導致輕微擦傷，聲稱頭暈。該路段正處于車流高峰期，事故已造成后方交通擁堵。503路后續三輛車均被堵在該事故點后方，無法正常進站。問題：(1)調度員接到報告后，應首先下達哪幾條關鍵指令？(2)針對事故車輛上的受傷乘客及滯留乘客，調度員應如何協調處理？(3)針對因事故被堵后方的三輛公交車，為減少對整體線路運營的影響，調度員可采取哪些調度調整手段？(4)事故處理完畢后，調度員需要收集哪些信息并記錄在案？參考答案第一部分：單項選擇題1.C2.A3.B（解析：20公里/25公里/小時=0.8小時=48分鐘；48+10=58分鐘）4.B5.B6.B7.B（解析：60/5=12輛）8.B9.B10.A11.B12.B13.B14.B15.A16.C17.B18.C19.B20.C21.A22.C23.A24.B25.B第二部分：多項選擇題1.ABCD2.ABCDE3.ABCDE4.ABCDE5.ABCE6.ABCDE7.ABCD8.ABC9.ABCE10.ABCDE11.ABCDE12.ACDE13.ABCDE14.ABCE15.ABCE第三部分：判斷題1.×2.×（還需考慮道路狀況和成本，過小會導致擁堵）3.×4.×5.√6.√7.×8.√9.×（還可優化調度形式如大站快車）10.√11.×（不同城市標準不同）12.×13.√14.×15.√16.×17.√18.√19.√20.×第四部分：填空題1.中樞神經2.車輛周轉3.平均小時客流量4.20×45.調度中心（或所屬車隊）6.區間車7.GPRS/4G/5G8.89.90（解析：(4010.10（或根據具體公司規定，一般不少于8-10小時）11.滿載率12.調頭或調整發車順序（拉大間距）13.客運周轉量14.機動車（或備用車）15.串車第五部分：簡答題1.簡述公交調度員的主要工作職責。答：(1)編制和執行行車作業計劃，科學合理地調配車輛和人員；(2)利用調度系統實時監控車輛運行狀態，掌握線路客流動態；(3)處理運營中出現的突發事件（如車輛故障、交通事故、道路擁堵等），及時下達調度指令；(4)監督車輛準點率和首末班發車情況；(5)負責運營數據的采集、統計和整理工作；(6)做好與駕駛員、站臺人員及相關部門的溝通協調工作；(7)處理乘客關于運營服務的咨詢和投訴。2.請寫出計算線路所需車輛數（A）的公式，并解釋公式中各參數的含義。答：公式為：A其中：A：線路所需的周轉車輛數；：車輛周轉時間（分鐘），即車輛從起點站出發往返一次回到起點站的總時間；I：行車間隔（分鐘），即前后兩輛車發車的時間間隔；：車輛單程運行時間（分鐘）；：車輛在終點站的停站時間（分鐘）。注：若為雙向停站時間不同，需累加。3.簡述在早晚客流高峰時段，調度員應采取哪些具體措施來保障運營秩序？答：(1)增加運力投入：啟用所有可用車輛，包括機動車、加班車，加密發車間隔；(2)優化調度形式：根據客流斷面分布，靈活采取區間車、大站快車等形式，加快車輛周轉；(3)現場指揮：加強對重點站點、擁堵路段的監控，必要時派調度員或管理人員到現場維持秩序，疏導乘客；(4)合理調整停站時間：在客流大的站點適當增加停站時間，保障乘客上下車安全，同時提醒駕駛員控制車速，避免因趕時間造成安全事故；(5)及時發布信息：向乘客通報車輛運行情況，引導乘客錯峰出行。4.當運營車輛發生故障無法繼續行駛時，駕駛員和調度員應分別如何處理？答：駕駛員：應立即開啟危險報警閃光燈，在車后設置警示標志；組織乘客下車轉移至安全地帶，并安撫乘客情緒；向調度中心報告故障地點、現象及請求救援；在確保安全的前提下嘗試簡單排除故障或等待維修。調度員：接到報告后，立即記錄故障信息；根據故障嚴重程度和位置，派發維修指令（聯系搶修車）；若現場乘客較多，指令就近的后續車輛進行駁載或安排機動車接駁；調整后續發車計劃，填補因故障車輛造成的運力空缺；實時跟蹤救援進度，直至故障車輛恢復或撤離。5.什么是“斷面滿載率”？它在調度工作中有什么指導意義？答：定義：斷面滿載率是指公交線路在某一特定斷面（通常是最大客流斷面）上，車輛實際載客量與額定載客量的比值。指導意義：(1)評價運力匹配程度：滿載率過高說明運力不足，需加密班次或增加大容量車型；滿載率過低說明運力浪費，可適當拉大間隔或減少車輛。(2)保障服務舒適度：控制滿載率在合理范圍內，避免過度擁擠，提升乘車體驗。(3)挖掘調度形式：通過分析各斷面滿載率，發現客流不均衡規律，從而制定區間車、快車等調度策略。6.簡述智能調度系統在公交運營管理中的應用優勢。答：(1)實時監控：通過GPS技術，實時掌握車輛位置、速度、狀態，實現可視化調度。(2)自動排班：利用算法自動生成最優行車計劃，提高排班效率和科學性。(3)數據采集：自動采集運營數據（如里程、油耗、刷卡數），減少人工誤差，為決策提供精準數據支持。(4)應急響應：及時發現異常（如串車、大間隔、滯站），快速預警并輔助調度決策。(5)信息發布：向乘客提供實時車輛到站信息，提升服務透明度和滿意度。(6)考核管理：客觀記錄駕駛員操作行為（如急加速、超速），便于安全管理。第六部分：計算與分析題1.解：(1)單程運營時間計算：單程行駛時間=路程/速度=15/30=單程運營時間=單程行駛時間+沿線停站時間=30+(2)配車數計算：周轉時間==2行車間隔I=所需車輛數A=答：該線路單程運營時間為45分鐘，需要配備11輛運營車。2.解：(1)最小發車間隔計算：高峰小時單向需求運能=客流量/滿載率=3000/單車單次（假設為單向周轉時間對應運能，此處需注意周轉時間定義，通常周轉指往返。若題目隱指單向運輸能力，需明確。這里按通常“周轉時間內完成一個單向運輸任務的頻次”理解，或者簡單理解為單向發車頻率）。更正理解：發車間隔是針對單向發車的。單向所需發車頻次=需求運能/車容量=3333.3/發車間隔I=注：此間隔過短，現實中難以實現，可能意味著需要大容量車輛或拉長滿載率限制，或者此處計算僅基于公式。若按標準公式：I=？不，應該是N=P此處周轉時間是60分鐘。即一輛車1小時跑一圈。配車數A=讓我們用最基礎的邏輯：一輛車1小時能運多少人？（假設周轉時間60分鐘包含往返，則1小時跑不完一個周轉。題目說“周轉時間60分鐘”，通常指完成一個循環。若周轉60分，則一小時跑一趟往返。單向運力80。）若周轉60分，單向周轉30分（假設對稱）。一小時能跑2個單向。運力=80×需要車數=3000/發車間隔：如果是單向發車，且全線勻速。單向需要運力3000/單向所需車次=3333/間隔=60/若題目意指周轉時間60分鐘僅僅用于計算配車：(2)A=（注：此題數據設計造成間隔極短，現實中可能需調整參數，但按數學邏輯解答如下）答：(1)最小發車間隔約為1.4分鐘。(2)需要配置約42輛車。3.解：(1)原因分析：可能原因包括：該時段客流量突然激增超過運力上限；道路擁堵導致周轉時間延長，實際發車間隔變大；沿途站點乘客上下車時間過長，導致車輛延誤；車輛故障或交通事故。(2)原計劃運能計算：配車數8輛，周轉時間50分鐘。發車頻次（單向）：8/假設雙向平衡，周轉包含往返。系統在路上的車數固定為8輛。單向發車間隔I=小時發車班次=60/原運能=9.6×(3)調整方案：需求運力=1200人次/小時。缺口=1200?需增加車次=240/即每小時需發車9.6+新的間隔I=調整方案：方案一（增加車輛）：在周轉時間不變的情況下，配車數A=方案二（縮短周轉/大站快車）：若無法增車，可通過調度大站快車或減少停站時間壓縮周轉時間。假設配車8輛不變，需壓縮周轉至T=答：(2)原運能為960人次；(3)建議將間隔調整為5分鐘，需增加2輛車或將周轉時間壓縮至40分鐘。4.解：(1)計算各時段實際滿載率：假設周轉時間均為60分鐘，且為雙向平衡。07:00-08:00:發車間隔6分鐘，小時發車班次60/運力=10班滿載率=2400/08:00-09:00:運力不變（10班，1000人）。滿載率=1200/09:00-10:00:發車間隔8分鐘，小時發車班次60/運力=7.5×滿載率=600/(2)優化建議：07:00-08:00和08:00-09:00時段運力嚴重不足，尤其是7點時段。針對7點時段（2400人）：若要控制滿載率在90%以內，需運力2400/需車次2667/間隔I=配車數（假設周轉60分）A=建議措施：該時段大幅加密班次，間隔縮小至2-3分鐘；調用大容量車輛；啟動區間車削峰。針對8點時段（1200人）：需運力1200/需車次1333/間隔I=建議措施：將發車間隔由6分鐘調整為4-5分鐘。9點時段運力適當，可維持現狀或適當拉大間隔至10分鐘以節約成本。第七部分：案例分析題1.答：(1)應急調度措施：安全第一：立即通過調度系統向全線駕駛員發布指令，要求所有車輛暫停駛入或通過積水的下穿立交橋路段，確保車輛和乘客絕對安全。改道繞行：迅速制定臨時繞行方案，指揮車輛通過其他高架或地面道路繞過積水區，并通知駕駛員變更后的停靠站點。暫停運營：若全線或大范圍路段