城市軌道交通概論課件-認(rèn)識(shí)城市軌道交通

認(rèn)識(shí)城市軌道交通

認(rèn)識(shí)城市軌道交通任務(wù)目標(biāo)掌握城市軌道交通的定義。1了解城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用。2掌握城市軌道交通的特點(diǎn)。3了解城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成。4掌握城市軌道交通系統(tǒng)的類型。5任務(wù)描述

城市軌道交通的基本概念涉及內(nèi)容廣泛，能歸納出城市軌道交通特點(diǎn)，認(rèn)知不同類型城市軌道交通基本特點(diǎn)，識(shí)別城市軌道交通類型，具備一定城市軌道交通基本認(rèn)知。

認(rèn)識(shí)城市軌道交通一、城市軌道交通的定義

認(rèn)識(shí)城市軌道交通1《城市公共交通常用名詞術(shù)語》通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。2《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。二、城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用01020304城市軌道交通是城市公共交通的主干線、客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線工程。建成運(yùn)營(yíng)后將直接影響城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的公共交通，是解決“城市病”的一味良藥，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。城市軌道交通是城市建設(shè)中上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。

認(rèn)識(shí)城市軌道交通三、城市軌道交通的特點(diǎn)

認(rèn)識(shí)城市軌道交通0201030506

運(yùn)輸能力強(qiáng)地鐵單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力可達(dá)到3萬~7萬人次,甚至可達(dá)到8萬人次;輕軌可達(dá)到1萬~3萬人次;有軌電車可達(dá)到1萬人次能耗少地鐵的人千米能耗大約是公共汽車的二分之一安全性高具有先進(jìn)的通信信號(hào)設(shè)備

準(zhǔn)時(shí)性高城市軌道交通是在專用行車道上運(yùn)行,因此不受其他交通工具干擾速度快采用先進(jìn)的電動(dòng)車組動(dòng)力牽引方式,車輛有較高的運(yùn)行速度和較高的起、制動(dòng)加速度;多數(shù)車站采用高站臺(tái),列車停站時(shí)間短,乘客上下車迅速方便,換乘方便,縮短了出行時(shí)間舒適性好車輛具有較好的運(yùn)行特性優(yōu)點(diǎn)04三、城市軌道交通的特點(diǎn)

認(rèn)識(shí)城市軌道交通缺點(diǎn)：具有一次性建設(shè)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、工程質(zhì)量要求高、設(shè)備技術(shù)復(fù)雜,且路網(wǎng)結(jié)構(gòu)一旦形成后就不易調(diào)整和變更等特點(diǎn),對(duì)其規(guī)劃、建設(shè)的前期工作要求高。國(guó)內(nèi)地鐵的造價(jià)一般在4-5億元/公里，建設(shè)周期為4-5年，每開通1公里軌道交通線路，就需每年補(bǔ)貼400萬-900萬元。四、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

認(rèn)識(shí)城市軌道交通城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)城市軌道交通車輛城市軌道交通供電系統(tǒng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通車站城市軌道交通線路010203040506城市軌道交通系統(tǒng)五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通磁浮系統(tǒng)有軌電車單軌系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向地鐵系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)快速軌道

類

型五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通1.地鐵

系統(tǒng)是城市快速軌道交通的先驅(qū),是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi),或根據(jù)城市的具體條件,運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的最高速度可達(dá)120km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可4~10節(jié)編組，高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬~7萬人次。地鐵車站站間距較緊密(1~2km)，列車由電力牽引，一般線路全封閉，實(shí)現(xiàn)信號(hào)自動(dòng)化控制。01五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通1.地鐵

系統(tǒng)0102030405鋼輪鋼軌支撐和導(dǎo)向，旋轉(zhuǎn)電機(jī)或直線電機(jī)牽引準(zhǔn)時(shí)、高效、安全（集中調(diào)度，獨(dú)立路權(quán)）噪音小，無污染，節(jié)約能源和土地資源（地下敷設(shè)、電力牽引）運(yùn)輸能力強(qiáng)，高運(yùn)量或大運(yùn)量系統(tǒng)（4-8節(jié)編組）主要服務(wù)于市區(qū)，一般適用于大城市的骨干線路特征特征五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通北京地鐵

呼和浩特地鐵1.地鐵

系統(tǒng)五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通1.地鐵

系統(tǒng)地鐵主要技術(shù)參賽序

號(hào)項(xiàng)

目技術(shù)參數(shù)序

號(hào)項(xiàng)

目技術(shù)參數(shù)1高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力/人30000~700009安全性和可靠性較好2列車編組4~8節(jié)，最多11節(jié)10最小曲線半徑/m1503列車容量/人300011最小豎曲線半徑/m20004車輛構(gòu)造速度（km·h-1）80~10012舒適性較好5車輛構(gòu)造速度（km·h-1）80~10013城市景觀無大影響6車站平均間距/m1000~200014空氣污染、噪聲污染小7最大通過能力（對(duì)·h-1）3015站臺(tái)高度一般為高站臺(tái)，乘降方便8與地面交通隔離率100%五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通1.地鐵

系統(tǒng)As型地鐵2017年5月首款山地型地鐵As誕生。As型列車是重慶軌道交通特有的一款列車，是介于A、B型地鐵之間的新車型，As型地鐵列車適用于山地環(huán)境，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大等特點(diǎn)，最高運(yùn)行時(shí)速為100km。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通1.地鐵

系統(tǒng)碳纖維地鐵車輛2018年9月，中國(guó)中車正式發(fā)布新一代碳纖維地鐵車輛全球首次亮相。其車體、司機(jī)室、設(shè)備艙分別減重30%以上，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重40%，整車減重13%。2024年6月26日，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)等單位研制的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)碳纖維地鐵列車“CETROVO1.0碳星快軌”在青島發(fā)布。該車較傳統(tǒng)地鐵車輛具有更輕、更節(jié)能等顯著優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)地鐵列車實(shí)現(xiàn)綠色升級(jí)。12025年1月10日，全球首列商業(yè)化運(yùn)營(yíng)碳纖維地鐵載客運(yùn)營(yíng)。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通2.輕軌

系統(tǒng)輕軌是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，輸送客流能力介于地鐵與有軌電車之間,單向高峰小時(shí)客運(yùn)量在1.5萬~3萬人次，是地鐵的1/3~1/2，其運(yùn)量在軌道上的負(fù)荷及車輛軸重相對(duì)地鐵較輕,因而稱為輕軌。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通2.輕軌

系統(tǒng)武漢、上海輕軌列車輕軌采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)車型：C型車輕軌采用直線電機(jī)車型：LC型車五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通2.輕軌

系統(tǒng)敷設(shè)方式：多為地面或高架，少數(shù)地下采用全封閉或部分封閉線路鋼輪鋼軌，旋轉(zhuǎn)或直線電機(jī)牽引適用于特大城市的輔助線路或大城市的骨干線路2-6節(jié)編組，單向運(yùn)輸能力1-3萬人次/小時(shí)中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)01020304五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通2.輕軌

系統(tǒng)你知道地鐵與輕軌的區(qū)別嗎？線路走向城鄉(xiāng)結(jié)合部輕軌穿越市區(qū)地鐵客流量1～3萬人次/h單向輕軌>3萬人次/h單向地鐵列車編組2～6節(jié)/列輕軌4～10節(jié)/列地鐵五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通3.單軌

系統(tǒng)單軌系統(tǒng)是指車輛在一根軌道上運(yùn)行的一種城市軌道交通系統(tǒng)。單軌系統(tǒng)通常分為跨座式單軌和懸掛式單軌兩種。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通3.單軌

系統(tǒng)跨座式單軌跨座式單軌交通的軌道通常為支柱上端的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，其上鋪設(shè)鋼軌，車輪自車廂的下部支撐于鋼軌上。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通3.單軌

系統(tǒng)懸掛式單軌懸掛式單軌交通的軌道架設(shè)于支柱上端，車輛的車輪在車廂的上方，并支撐于懸空軌道的鋼軌上，車輛可以是對(duì)稱或非對(duì)稱布置，也可以是單個(gè)或成雙布置。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通3.單軌

系統(tǒng)04030201適用于城市道路高差較大，地形復(fù)雜、道路狹小、接駁線路、旅游觀光線路中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高架結(jié)構(gòu)、獨(dú)立路權(quán)。膠輪適應(yīng)大坡道，小半徑曲線運(yùn)行，選線容易走行噪音低，多采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通3.單軌

系統(tǒng)你知道單軌系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)如何緊急逃生嗎？以重慶跨坐式單軌列車為例采用水平扶梯搭橋，乘客通過扶梯從事故列車進(jìn)入救援列車。比縱向救援會(huì)有所縮短乘客通過扶梯從事故列車端部進(jìn)入救援列車。救援時(shí)間長(zhǎng)，救援效率較低通過緩降裝置或扶梯下降到地面。疏散時(shí)間較長(zhǎng)，乘客自律性要求高（按秩序進(jìn)），否則會(huì)大大降低緩降裝置效率;在緊急情況下，老幼病殘?jiān)械热藛T無法使用。縱向救援橫向救援垂直救援五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通3.單軌

系統(tǒng)你知道單軌系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)如何緊急逃生嗎？懸掛式單軌列車為例采用緩降裝置事故車輛打開車門緩降裝置，乘客通過緩降裝置下降到地面或者緊急疏散(檢修)通道。采用扶梯裝置

兩端車站救援人員攜帶扶梯，徒步從疏散(檢修)通道奔跑到達(dá)事故車輛車門下方，乘客通過扶梯下降到疏散通道，再等待后續(xù)救援。疏散時(shí)間取決于車站救援人員的反應(yīng)速度和裝備，以及現(xiàn)場(chǎng)組織能力。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通4.有軌

電車有軌電車是采用電氣牽引輪軌導(dǎo)向的低地板式電動(dòng)車輛，在專用軌道上運(yùn)行，具有多種路權(quán)方式，以地面線路為主的中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，有軌電車軌道有膠輪式或鋼輪鋼軌式兩種，鋼輪鋼軌式軌道與鐵路軌道相似，只是有軌電車軌道一般采用槽型軌，其供電方式為接觸網(wǎng)供電或無觸網(wǎng)供電，其中無觸網(wǎng)供電包括第三軌供電、儲(chǔ)能式供電等。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通4.有軌

電車五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通4.有軌

電車開放型的路面有軌電車新型有軌電車特征：特征：局部路段封閉隔離，實(shí)現(xiàn)局部路權(quán)專用，但占全線比例較小，城市道路的平面交叉處，設(shè)置平交道口，采用優(yōu)先通行信號(hào)，旅行速度略有提高。低運(yùn)量、低速度、短運(yùn)距、無專用信號(hào)，列車隨道路交通信號(hào)管制行駛、混合車道，無隔離道路權(quán)、采用鋼輪鋼軌、旅行速度與城市公共汽車運(yùn)行速度相當(dāng)。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通5.磁浮

系統(tǒng)磁浮系統(tǒng)是指一種非粘著、用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。其原理是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使列車車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力。它的速度可達(dá)到500km/h以上,是當(dāng)今世界最快的地面客運(yùn)交通工具，具有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低、運(yùn)行時(shí)噪聲小、安全舒適、污染少等優(yōu)點(diǎn)。到2021年5月為止，全世界范圍內(nèi)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮線路均為常導(dǎo)吸引型磁懸浮。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通5.磁浮

系統(tǒng)高速磁浮系統(tǒng)中低速磁浮系統(tǒng)舉例：舉例：長(zhǎng)沙中低速磁浮線路中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，中國(guó)第二個(gè)開通磁懸浮的線路。上海磁浮列車全世界唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速線路。

主流五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通5.磁浮

系統(tǒng)0102030405運(yùn)行時(shí)噪聲小、安全舒適、污染少中運(yùn)量系統(tǒng)，運(yùn)輸能力：1.5-3.0萬人次/小時(shí)路基一體化，運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生顛覆事故速度快，速度可達(dá)到500km/h以上車輛載荷分布均勻，車身輕，橋梁等建筑費(fèi)用少特征中低速磁懸浮特征五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通6.自動(dòng)導(dǎo)

向系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的新型無人駕駛軌道交通系統(tǒng)，如圖1-8所示。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是一個(gè)模糊的概念，不同國(guó)家和城市對(duì)此有不同的理解和命名，目前還沒有統(tǒng)一和嚴(yán)格的定義。廣義上認(rèn)為，自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)是那些所有現(xiàn)代化新型公共交通方式的總稱。狹義上自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)則定義為：由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式的膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通6.自動(dòng)導(dǎo)

向系統(tǒng)上海APM系統(tǒng)（旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)）五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通6.自動(dòng)導(dǎo)

向系統(tǒng)走行輪導(dǎo)向輪作用：作用：導(dǎo)向輪也是膠輪，依靠導(dǎo)向板或?qū)蛟銓?duì)車輛起導(dǎo)向和穩(wěn)定作用走行輪為膠輪，走行在橋梁面上，起支承作用五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通7.市域快速軌道系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱市域快軌，通常分為城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分，主要服務(wù)對(duì)象為通勤旅客。城市快速鐵路是指運(yùn)營(yíng)在城市中心包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)，其線路采用電氣化，與地面交通大多采用立體交叉。市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。市郊鐵路一般與干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運(yùn)行特點(diǎn)接近于干線鐵路，只是服務(wù)對(duì)象不同。五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通7.市域快速軌道系統(tǒng)五、城市軌道交通系統(tǒng)的類型

認(rèn)識(shí)城市軌道交通7.市域快速軌道系統(tǒng)城市市郊；城市之間的地面或高架橋上；隧道中。運(yùn)行區(qū)域動(dòng)力電氣化鐵路AC25kV的供電方式；DC1500V的供電方式；內(nèi)燃動(dòng)車組。市域快速軌道系統(tǒng)可以在哪些區(qū)域運(yùn)行？可采用的的動(dòng)力方式有哪些？思政你知道嗎？乘地鐵每人每公里減少46.8克碳排放。按照《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學(xué)》測(cè)算，相比一般市內(nèi)出行，乘坐地鐵每人每公里可減少46.8克二氧化碳排放，深圳地鐵單日通行人次減碳量超過2000噸，2021年全年共實(shí)現(xiàn)碳普惠減排量78.4萬噸，相當(dāng)于3.92萬公頃林地的一年吸收量。習(xí)近平總書記指出